JPH07149156A - 加圧炭水化物の貯蔵タンク - Google Patents

加圧炭水化物の貯蔵タンク

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JPH07149156A
JPH07149156A JP15951394A JP15951394A JPH07149156A JP H07149156 A JPH07149156 A JP H07149156A JP 15951394 A JP15951394 A JP 15951394A JP 15951394 A JP15951394 A JP 15951394A JP H07149156 A JPH07149156 A JP H07149156A
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JP
Japan
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container
containers
control means
feed control
coating
Prior art date
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JP15951394A
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English (en)
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Francois Dawans
ダワン フランソワ
Page Jean-Francois Le
ル パージュ ジャン−フランソワ
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IFP Energies Nouvelles IFPEN
Original Assignee
IFP Energies Nouvelles IFPEN
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Publication date
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Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 コンテナの配置及び異なるコンテナの供給シ
ステムの影響で、充填時に炭火水素の温度上昇を最低限
に抑制する。 【要約】 本発明は加圧流体の貯蔵システムに関するも
ので、システムへの流体フィード制御手段（15，Vr）、
少なくとも１つの流入口（10）を有する複数のコンテナ
（２，３，４）、および上記フィード制御手段を上記コ
ンテナの少なくとも１つの流入口（10）に連結する上記
流体の移送ライン（５，６，７）を備える。上記フィー
ド制御手段（Vr）は同時に少なくとも一部充填中に流体
を上記フィード制御手段と少なくとも２つのコンテナと
の間で自由流通を許容できる。コンテナは軽量かつ補強
した短いチューブ状構造体である。この装置はコンテナ
からの炭水化物を貯蔵できる補助コンテナを備える。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業利用上の分野】本発明は加圧流体の貯蔵および／
または分配システムに関するものである。発明に係るシ
ステムは特に輸送分野に適用される。現実に輸送はエネ
ルギー・汚染源にまつわる関心の的である。エネルギー
に関して古典燃料に対する代替エネルギー利用の促進は
経済至上命題である。汚染の面で見れば基準は強化の一
途をたどり、一致して代替燃料と呼ばれる新燃料の開発
が叫ばれている。
【０００２】従って殊に液化石油ガス（略してＬＰＧ）
または天然ガス（気体または液体の形で使われる）利用
の重要性が高まっている。事実メタン、エタン、プロパ
ン、ブタン、天然ガスなどの炭水化物は経済的制約に適
合しかつ環境保護のため採択した基準を満たす燃料であ
る。
【０００３】
【従来技術】既に炭水化物は多年にわたり利用され、ま
た在来型原動機でのその燃焼が重大な問題をきたしてい
ないとはいえ、特にトラックまたはバスなどの営業用車
での使用普及は加圧炭水化物の貯蔵の点で制約されてい
る。それには高圧炭水化物のタンクおよび発動機への供
給ラインまたは導管の整備を必要とし、スチール製タン
クを多用するのはこのためである。これらタンクの主要
な欠点はタンク重量が少なくとも満タンクの際の圧縮炭
水化物の重量に匹敵する点である。
【０００４】この点を緩和しタンクを軽量化するため従
来技術による各種のタンクが提案されている。ジャン・
オルセイ（Jean Orselli）のパラダイム（Paradigme ）
版文書「新しい自動車用燃料」はそれに関する技術の現
状を紹介している。
【０００５】第一の着眼点はタンクを構成する金属隔壁
の肉厚削減および強化繊維と熱可塑性樹脂がベースのバ
ンドによるタンクの装箍である。こうして製する軽量タ
ンクの耐圧特性は申し分ないが、温度、化学的または光
化学的変質など恐らく熱可塑性基質のクリープおよび強
化繊維の補強効果の劣化に由来する耐圧性の低下を招き
かねないパラメータの影響で加速しがちなエージングが
あるため、その利用は限定的である。
【０００６】在来技術に基づくその他の軽量タンクはす
べて複合素材をベースとするもので、一般に熱硬化性樹
脂をしみ込ませた繊維を巻き付けて製造する。しかしこ
のタンクは熱可塑性樹脂またはゴムがベースの密封内層
を有する。従ってこのタイプのタンクは瞬間特性に優れ
るが、例えば加圧および減圧の反復サイクル時における
性能は動疲労の面で同様な満足は得られない。更にこの
タンクはコストが比較的高く、従って経済性からその実
用化に限度がある。
【０００７】以上の欠点を除去するため出願者の特許FR
-2,553,860、FR-2,661,447、FR-2,669,396およびFR-2,6
72,370はチューブ状で薄く、波打ったプラチックまたは
金属製の円筒型構造体で構成する加圧流体の貯蔵用軽量
タンクにつき記述し、その波動の谷は熱硬化性樹脂で結
びかつタンクの外部構造体上に配した外部強化要素で縦
方向を強化した繊維性強化要素で補強する。特に文書FR
-2,661,447は加圧流体の貯蔵用に例えば車に搭載可能な
加圧ガスタンクのような構造体の利用に言及している。
にもかかわらず抗した構造体の充填時間は、特に移し換
え時の炭水化物の加圧および充填中にたまる熱の排水を
困難にする構造体の幾何学的特性に関連した熱力学的理
由のため長い。実際にとりわけタンクの底部ゾーンで温
度上昇が認められる。
【０００８】複数のコンテナ、例えば供給装置により相
互連接した短いチューブ状構造体で構成した貯蔵タンク
を利用すれば、全体の長さが通常使用される単一構造体
の長さに匹敵する複数の短構造体上における炭水化物流
束の入口配分により確保される撹拌の結果、充填中のタ
ンク昇温の緩和が明らかになった。
【０００９】本発明に係るシステムにより加圧流体の貯
蔵および／または分配が可能になる。このシステムは以
下を特徴とする。 −システム内への流体フィード制御手段 −少なくとも１つの流入口を有する複数のコンテナ −上記フィード制御手段を上記コンテナの少なくとも１
つの流入口に連結する上記流体の移送ライン −上記フィード制御手段は少なくとも一部の充填中に上
記フィード制御手段および少なくとも２つのコンテナ間
で流体の自由流通を同 時的に許容し得ること。
【００１０】移送ラインは上記流体の流出制御手段を備
えてもよい。システムは上記フィード制御手段および少
なくとも２つのコンテナ間で上記加圧流体を制御する少
なくとも１つの装置を備える。
【００１１】実施例においてコンテナは例えば２つの端
部を有するシリンダ状部分を含み、上記シリンダ状ゾー
ンは波型の内被で構成し、上記波動の凹み部分は強化要
素で補強する。強化要素は例えばガラス繊維または炭素
繊維のような繊維強化樹脂で構成する周辺強化要素であ
る。コンテナはその開口部を除くコンテナ全体に上置す
る縦方向引っ張り抵抗手段を備えてもよく、上記コンテ
ナ開口部はシリンダ状ゾーンの端部に位置する。
【００１２】被膜は金属製、例えばステンレス鋼または
アルミ製とする。被膜はまた熱可塑性素材、例えば高密
度ポリエチレン、ポリアミド、またはポリ弗化ビニリデ
ン製でもよい。
【００１３】システムは少なくとも１つのコンテナから
漏れる加圧流体を回収する補助安全コンテナを備えても
よい。コンテナは例えば五点形に重ねた層状に配し、コ
ンテナを相互にずらす。コンテナ全体を例えばケーシン
グ内に納め、ケーシングとコンテナ間の空間はポリウレ
タンなどの胞状素材で満たす。
【００１４】発明に係るシステムは車載用の気体または
液化炭水化物の貯蔵タンクとして使用できる。システム
はまた公共輸送または商業輸送の分野で業務用車の屋根
に搭載する加圧天然ガスのタンクとしても使用できる。
【００１５】
【発明の目的】発明に係るシステムによりコンテナの配
置および異なるコンテナの供給システムの影響で、充填
時に炭水化物の温度上昇を最低限に抑制できる。
【００１６】本発明のもう１つの目的はシステム内のい
ずれかのコンテナが破裂した際に炭水化物を回収する予
備コンテナを備え、こうしたシステムの信頼性および安
全性の向上にある。このシステム改善は使用コンテナの
軽量化により可能になった。
【００１７】本発明の更に別の目的は車または加圧流体
の貯蔵上の必要に応じ貯蔵容量を適応させ得るシステム
のモジュール性にある。更にこのシステムは加圧流体の
同等の貯蔵容量にしてはコンパクトであり、従って車の
様々な場所に容易に格納可能なため、安全性およびアク
セス性の見地から少なからぬ関心を呼んでいる。
【００１８】本発明に係るシステムおよびその活用は炭
水化物などの加圧流体を収容し得る短い軽量構造体で構
成した複数のコンテナ、および充填時に構造体の温度上
昇を抑制し従って全構造体の充填時間を削減し得る炭水
化物の供給システムに対し適切なコンテナ配列の利用に
基づくものである。
【００１９】
【好適実施例の説明】本発明およびその特徴は付録図を
参照した以下の説明により一層明らかである。以下の説
明は複数のコンテナで構成しかつ公共輸送車、例えばバ
スに搭載するメタン、エタン、プロパン、ブタンまたは
天然ガスなど炭水化物の貯蔵用タンクの実施例である。
【００２０】図１のタンク１は主導管５で相互に連結し
た複数のコンテナ２、３、４を備え、各コンテナは導管
６、７、８でそれぞれ主導管５に連なる。各コンテナ
２、３、４は例えば出願者の特許FR-2,553,860に従って
製作したチューブ状またはシリンダ状構造体９（図２）
で構成し、その両端部の一方に導管６、７、８との連結
をそれぞれ可能にする少なくとも１つの開口および遮断
または外部との連絡手段10を備えた取付け部に、また他
端部には底板11を装着する。コンテナは開口部を除き縦
方向引っ張り抵抗手段12で周りをカバーする。
【００２１】コンテナと外部間の連絡手段は例えば液化
ガスまたは圧搾ガス貯蔵用の規格化された弁栓である。
導管６、７、８は例えばコンテナ２、３、４をシステム
の残部から隔離可能な弁Ｖである。
【００２２】主導管５は補給部Ｓに導管13および各コン
テナの炭水化物充填を制御する弁Vr、および場合により
技術者が熟知するようにタンク搭載車のエンジンのフィ
ード圧に炭水化物を戻す減圧弁などの装置に炭水化物を
分配する弁Vdを介して連結する。両弁Vr、Vdは例えば普
通ＬＰＧまたは天然ガス用車に使用する高圧電磁弁であ
る。
【００２３】コンテナには例えば自動充填停止装置、燃
料レベル制御ゲージおよび圧力ピックアップなどの従来
装置（図示せず）を装着する。自動充填停止装置はコン
テナ内の超過の好ましくない炭水化物レベルに対応する
閾値に対して調整し、この閾値は限界充填レベルの説明
中に示す。
【００２４】各弁Ｖおよび電磁弁Vr、Vdはできれば電気
的接続15を介してマイクロプロセッサ14に連結する。弁
はまた操縦者に情報を与える計器板にも直結する。
【００２５】コンテナのシリンダ状ゾーン（図２）は波
型内部被膜16で構成し、その凹部16a, 16bはそのほぼ全
高Ｈにわたり強化繊維17で満たす。凹部を底部（上記被
膜の外面に対応）から被膜波動の外部ゾーンの曲率半径
がほぼ一定（10％以下の曲率半径変化に対応）になるゾ
ーンまで必ず充填しなければならない。
【００２６】波型被膜は断面で見てほぼ直線的部分20に
より分離可能または不能でありかつ空間的表現でほぼ円
錐台状の部分に対応する円の連続部分18、19で構成す
る。凹部で構成する連続レリーフ形態は連続リングを構
成するかまたは螺旋形態をとってもよい。
【００２７】コンテナ全体に排する縦方向引っ張り抵抗
手段12は、開口部を除くコンテナの外部構造体の全体を
覆う繊維で構成する。この縦方向引っ張り抵抗または縦
方向強化手段12はできれば場合によりエラストマまたは
熱可塑性樹脂を含浸させたアラミド繊維、炭素繊維また
はガラス繊維などの合成繊維で構成する。またこれらの
繊維は例えば外部構造体上に巻き付けるか編み付ける。
コンテナのシリンダ状またはチューブ状部分の底部効果
を取り戻すのが目的であるから、その成果が得られる他
のいかなる手段でも利用してよい。被膜はできればアル
ミまたはステンレス鋼などの金属製とする。
【００２８】本発明の別の実施態様に従って被膜は場合
により高密度網状ポリエチレン、ポリプロピレン、ポリ
アミド６、6.6 、11または12またはポリ弗化ビニリデン
など加圧炭水化物との接触で良好な耐性および弱い透過
性を呈する熱可塑性ポリマで製する。
【００２９】周辺補強材を形成する強化繊維は例えばガ
ラス繊維または炭素繊維で強化した樹脂で構成するが、
樹脂はエポキシ、ポリエステルまたはビニルエステルの
タイプである。この例は非限定的で、補強材は良好な円
周圧力抵抗を得られる素材ならば何で製してもよい。
【００３０】シリンダ状またはチューブ状ゾーン全体を
例えばポリエチレンなどの薄い熱可塑材の層の押出しに
より、またはプラスチックまたはエラストマ素材ベルト
の螺旋状巻き付けにより得られる外部保護層21で覆って
もよい。この保護層は衝撃耐性を高め、全構造体に対し
て不時の外部応力の配分を可能にし、かつ繊維性補強材
を裂断から保護する。
【００３１】このようなシステムの充填は例えば次の方
法で行なえる。導管５を炭水化物の補給導管13に連結す
るが、充填導管の接続部は導管がはずれてなければ補給
部から車をスタートできないようなエンジンの場所に位
置する。手動またはマイクロプロセッサ14で弁Vrを開く
が、弁Vdはコンテナの充填操作中は閉じたままとなる。
弁Ｖは開いているので、炭水化物、例えば補給部Ｓから
くる加圧天然ガスは導管５を通り、次いで各コンテナ内
に開口する導管６、７、８に区別なく配分される。コン
テナに装着する燃料レベルの制御ゲージからの信号で自
動充填停止装置は炭水化物のレベルが所定の限界に達し
次第、関係するコンテナの弁Ｖを閉じる。タンクの充填
作業に応じて自動充填停止装置はタンクの充填済みを表
示すると共に各弁Ｖを閉じ、マイクロプロセッサ14が充
填弁Vrの閉止を命令する。次に導管５を充填部から抜い
て車を補給部から切り離す。
【００３２】車の切り離し後、マイクロプロセッサ14は
弁Vd及び弁Ｖの少なくとも１つを開く指令を発する。こ
の弁開放により加圧天然ガスが減圧弁Ｄに向けて流れ、
車の始動が可能になる。
【００３３】各コンテナへの加圧天然ガス束のほぼ均一
な分配で各コンテナの温度上昇は低下し、従って上記複
数コンテナに匹敵する貯蔵容量のある単一コンテナで構
成したタンクの場合と比較して、タンク全体の昇温も減
少する。
【００３４】図３に示す実施態様では、コンテナは各端
部に連接手段10を有する接続端を備えたシリンダ状ゾー
ンで構成する。コンテナは一端またはその両端により炭
水化物が流入し得る導管に連結してもよい。
【００３５】タンク１は二本の管路23、24に分かれる主
管路22を介して炭水化物の補給部に連接する。コンテナ
２、３、４は２次導管26、28、30を介し管路23に、また
２次導管25、27、29を介して管路24に連接する。管路23
および24は装置Ｄ内に開口する１本の管路31にまとま
る。管路23および24はコンテナへの炭水化物充填を制御
する弁V1、V2を、また炭水化物のコンテナから装置Ｄへ
の流通を制御する弁V3、V4を備える。コンテナへの炭水
化物充填に両端部を使って各コンテナ、従ってタンクの
充填時間を削減する。
【００３６】このようなタンクの充填シーケンスは例え
ば導管22を補給部Ｓに連結し、次に手動でまたはマイク
ロプロセッサ14を介した弁V1、V2の開放から成るが、弁
V3、V4はコンテナの充填作業中は閉じたままである。加
圧天然ガスは導管22を通り、次にガスがコンテナに向け
流れるか否かを決める弁Ｖの状態に従って導管25、…30
へと分かれる。図１を参照した説明と同様にコンテナに
装着した燃料レベルの制御ゲージが自動充填停止装置に
信号を送り、充填がコンテナ内の限界レベルに達し次
第、停止装置は弁Ｖの閉止を指令する。充填の終了でマ
イクロプロセッサ14は弁V1、V2を閉じ、次いで導管５を
充填部からはずす。次に弁V3、V4の少なくとも１つおよ
び少なくとも１つの弁Ｖの開放を指令し、従ってガスは
装置Ｄ内へ流れる。
【００３７】図に示す実施態様のもう１つの利用法は側
導管の１つ、例えば23を使用してコンテナに充填し、他
方の導管24でコンテナのガスの少なくとも一部を減圧弁
Ｄに向けて逃がす。この場合の導管22および31はもはや
装置に属さない。導管23および24はそれぞれガスの充填
導管および放出導管の役をなし、従って両導管は充填部
Ｓおよび減圧弁Ｄに直結する。
【００３８】この装置の利点は主としてチューブ状強化
構造体の各端部に取付け部を有するチューブ状またはシ
リンダ状タンクの製作単純化、および得られる例えば半
球状底部がもはやないタンクの信頼性にある。
【００３９】本発明に係るシステムの特に有利な実施態
様は業務用車に搭載する炭水化物貯蔵システムの安全性
および信頼性の向上にある。特に発明に係るタンクは在
来技術による軽量化タンクより柔軟性に富み、その結
果、不時の衝撃に際して変形抵抗が良好である。
【００４０】図４はタンクを構成する少なくとも１つの
コンテナに逃げるガスを回収する補助コンテナを備えた
炭水化物の貯蔵タンクを示す。
【００４１】タンク１は主供給導管35にコンテナの第１
端部に位置する２次導管36、38および40を介し、また第
２端部に位置する２次導管37、39、41を介して補助コン
テナ43内に開口する安全導管42に連接した複数のコンテ
ナ32、33、34で構成する。
【００４２】各コンテナにはコンテナのレベルで生じる
障害を検知し得るアラーム装置44を装着する。この装置
は例えば電気的接続15によりマイクロプロセッサに連接
した検圧器である。このピックアップはコンテナ内で測
定した圧力値の時間内変化をマイクロプロセッサに指示
し、測定した圧力値はアラーム値に対応する事前設定の
閾値と比較可能で、例えばコンテナ内の低い圧力値また
は圧力値の時間内の異常変化は１つのコンテナでのガス
漏れを表す。
【００４３】主導管35は補給部Ｓからくる炭水化物の充
填を制御する弁Vrを備える。２次導管36、38および40は
各コンテナ32、33、34の充填を制御する図１に示すよう
な弁Ｖをそれぞれ備える。２次導管37、39、41はコンテ
ナの１つが損傷または破裂した場合に補助コンテナ43に
向け炭水化物を流す役割をもつ安全弁Vsを備える。この
弁は例えば弁Ｖと同じで、電気的接続15によりマイクロ
プロセッサ14に連接する。補助コンテナ43はシステムの
均質性を考慮してコンテナ32、33、34と同じ構造をも
つ。
【００４４】小型化を最重視した実施態様では、漏出ガ
スの一部は回収しないので、コンテナのサイズはタンク
を構成する貯蔵コンテナのサイズ以下に選定する。この
ようなシステムは以下の通り機能する。例えばコンテナ
32内に位置する圧力ピックアップ44がマイクロプロセッ
サ14に異常な圧力変化および閾値以下の圧力値を示す信
号を出力する。この信号をマイクロプロセッサ14が考慮
して、補助コンテナ43内に開口する導管42にコンテナ32
の炭化水素を流すように導管37の弁Vsの開放を指令す
る。ガスは測定した圧力値がほぼゼロになるまで流れ
る。次にマイクロプロセッサ14は適応する弁ＶおよびVs
を閉じてシステムからそのコンテナを隔離する。
【００４５】本発明に係る有利な実施態様に従ってガス
排出導管42はガスを補助コンテナに向け流す装置を備
え、この装置は補助コンテナの端部付近に位置する。こ
のシステムの１つの利点は大気中に逃げるガス量の最低
化、および補助コンテナでのガス回収による爆発や汚染
リスクの抑制にある。
【００４６】上述したすべての実施態様において、炭水
化物または加圧ガスが中を流れるコンテナおよび導管全
体は、例えばプラスチック、アルミまたは複合素材製の
保護ケーシング45（図５）内に格納する。ケーシング、
コンテナおよび各コンテナ間の空間は例えばポリウレタ
ンフォームなどの胞状素材46で満たす。またフェノール
樹脂をベースとする膨張性成分のように、炭水化物の膨
張に際し良好な作用を呈する素材でこの空間を満たして
もよい。ケーシングおよび素材の全体がシステム全体の
ショックおよび温度上昇に対する保護的ケーシングを構
成する。耐火隔壁をコンテナ間に設けてもよい。別の実
施態様でコンテナは個々にショックおよび火に耐性のあ
る素材で取り囲む。
【００４７】システムのすべての変化例において、コン
テナの配列および関連する供給システムは営業タイプの
輸送車、または重量タイプの車に搭載が容易でかつ車の
いかなる場所にも設置可能な軽量タンクに接する。従っ
て図５Ａのタンクは平行に配したコンテナ層で構成し、
タンクはケーシング45内に入れ、車の屋根におく。
【００４８】別の変化例に従って図５Ｂは特に五点形に
配しケーシング45内に置いた複数のコンテナ層で構成し
たその最終使用における貯蔵タンクを示し、全体は車の
屋根に乗せる。この実施方式はタンクの占める空間を削
減して、しかも炭水化物の貯蔵能力を高めることができ
る。
【００４９】従来技術との比較としては、このように構
成したタンクの質量は気体燃料の0.5Kg/l 以下、特に0.
3 〜0.4Kg/l であるのに対し、従来技術で挙げるスチー
ル製在来タンクの質量は0.85〜1.05Kg/lであり、装箍ま
たは自動装箍した金属タンクの質量は0.65〜0.70Kg/lで
ある。公認テストによれば直径 100〜 200mm、長さ５〜
10m のコンテナで構成するタンクは 300バールまでの常
用圧力についての規格NF E 29-751 を満たしている。
【００５０】本発明に係るタンクはあらゆるタイプの加
圧流体、特に液化石油（略してＬＰＧ）、メタン、エタ
ン、プロパン、ブタンおよび天然ガスなどの代替炭水化
物の貯蔵に使用できる。タンクを車のトランク内に置い
ても本発明の枠を逸脱しない。水平または水平状態でも
装着できる。このようなタンクは軽量なので、本発明か
ら逸脱することなく同一の車に複数のタンクを搭載で
き、各タンクは例えば所与の炭水化物の貯蔵に適合す
る。
【００５１】また技術者には周知のように車の寒冷時始
動を容易にする一部燃料の気体採取装置をコンテナに付
加しても、本発明の枠を逸脱しない。技術者は実例とし
て非限定的に示した説明から、本発明の枠を逸脱しない
各種の変化を例を思いうかべ得るだろう。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は発明に係るシステムの原理図である。
【図２】図２はシステムの一部をなすコンテナの波形シ
リンダ状ゾーンの断面を示す。
【図３】図３はシステムの別の実施態様を示す。
【図４】図４は補助安全コンテナを備えた実施態様を示
す。
【図５Ａ】
【図５Ｂ】図５Ａおよび５Ｂは業務用車に装着したコン
テナのレイアウトを示す。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ジャン−フランソワ ル パージュ フランス国 192500 リイル マルメゾン リュー デ プリムヴェーレ 13番

Claims (16)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 加圧流体の貯蔵システムであって、上記
    システム内における上記流体のフィード制御手段（15，
    Vr; ２３，V1，V2）と、少なくとも１つの流入口（10）
    を有する複数のコンテナ（２，３，４；32，33，34）
    と、フィード制御手段を上記コンテナの少なくとも１つ
    の流入口（10）に連接する上記加圧流体の移送ライン
    （５，６，７；25，26，27，28，29，30；36，37，38，
    39，40，41）とを備え、 上記フィード制御手段（Vr；V1，V2）が一部少なくとも
    充填中に上記フィード制御手段と少なくとも２つのコン
    テナ間で同時的に自由通過を加圧流体に許容するに適す
    ることを特徴とする加圧流体の貯蔵システム。
  2. 【請求項２】 上記移送ライン（５，６，７；25，26，
    27，28，29，30；36，37，38，39，40，41）が上記加圧
    流体の通過を制御する手段（Ｖ）を少なくとも１つ備え
    ることを特徴とする請求項１に記載の貯蔵システム。
  3. 【請求項３】 上記フィード制御手段と少なくとも２つ
    のコンテナ間で上記加圧流体の通過の制御手段（14）を
    少なくとも１つ備えることを特徴とする請求項１に記載
    のシステム。
  4. 【請求項４】 コンテナが２つの端部を有するシリンダ
    状部分を備え、上記シリンダ状ゾーンは波型の内部被膜
    （16）で構成し、上記波の凹部には強化要素（17）を詰
    めることを特徴とする請求項１に記載のシステム。
  5. 【請求項５】 上記強化要素（17）がガラス繊維または
    炭素繊維などの繊維強化樹脂で構成した周辺強化要素で
    あることを特徴とする請求項４に記載のシステム。
  6. 【請求項６】 コンテナが上記コンテナの開口部を除き
    コンテナ全体にかぶせた縦方向引っ張り抵抗手段（12）
    を備え、上記開口部はシリンダ状ゾーンの少なくとも１
    つの端部に位置することを特徴とする請求項１に記載の
    システム。
  7. 【請求項７】 被膜が金属製であることを特徴とする請
    求項４に記載のシステム。
  8. 【請求項８】 被膜は熱可塑性素材で構成することを特
    徴とする請求項４に記載のシステム。
  9. 【請求項９】 被膜は高密度ポリエチレン製であること
    を特徴とする請求項８に記載のシステム。
  10. 【請求項１０】 被膜がポリアミド製であることを特徴
    とする請求項８に記載のシステム。
  11. 【請求項１１】 被膜がポリ弗化ビニリデンであること
    を特徴とする請求項８に記載のシステム。
  12. 【請求項１２】 少なくとも１つのコンテナから漏れる
    加圧流体の回収を可能にする少なくとも１つの補助安全
    コンテナを備えることを特徴とする請求項１に記載のシ
    ステム。
  13. 【請求項１３】 上記コンテナは五点形に積み重ねた層
    の形態で配置し、コンテナを相互にずらすことを特徴と
    する請求項１に記載のシステム。
  14. 【請求項１４】 コンテナ全体がケーシング内に置か
    れ、上記ケーシングとコンテナ間の空間をポリウレタン
    などの胞状素材で満たすことを特徴とする請求項１に記
    載のシステム。
  15. 【請求項１５】 車に積み込む気体炭水化物の貯蔵用に
    上述請求項１の１つに記載するシステムの利用。
  16. 【請求項１６】 公共輸送または商業輸送の分野で業務
    用車の屋根上に配置する加圧天然ガスのコンテナとし
    て、上述請求項の１つに記載するシステムの利用。
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