JPH07149158A - トラクタのミッションケ−ス - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】トラクタのクラッチハウジング２やミッション
ケ−ス１等の共用化を図り、このミッションケ−ス１の
前端部に取付けるスペ−サケ−ス４やサブケ−ス５等の
構成により、各種異なる仕様の伝動装置を安価に生産す
る。 【構成】ミッションケ−ス１前部のクラッチハウジング
２内側に、該ミッションケ−ス１内の変速軸３の前端部
を延長させてこのミッションケ−ス１の前端面に着脱可
能に取付けるスペ−サケ−ス４乃至サブケ−ス５に軸受
けし、この軸受ベアリング６を該スペ−サケ−ス４乃至
サブケ−ス５の伝動軸３延長部に開口する開口部７から
止めリング８で係止してなるトラクタのミッションケ−
スの構成。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、トラクタのミッショ
ンケ−スに関し、ミッションケ−ス前側のクラッチハウ
ジングの空間部を利用して、各種仕様のサブケ−スを取
付けて、クラッチハウジングやミッションケ−ス等の共
用化を図るものである。

【０００２】

【従来の技術、及び発明が解決しようとする課題】標準
のミッションケ−スの前側面にスペ−サケ−スやサブケ
−ス等を取付けて、各種異なる仕様の伝動装置を構成す
る場合、ミッションケ−ス内の伝動軸の前端部に、スペ
−サケ−ス又はサブケ−ス等との間にＣ形の止めリング
を、簡単に取付けるものである。

【０００３】

【課題を解決するための手段】この発明は、ミッション
ケ−ス１前部のクラッチハウジング２内側に、該ミッシ
ョンケ−ス１内の変速軸３の前端部を延長させてこのミ
ッションケ−ス１の前端面に着脱可能に取付けるスペ−
サケ−ス４乃至サブケ−ス５に軸受けし、この軸受ベア
リング６を該スペ−サケ−ス４乃至サブケ−ス５の伝動
軸３延長部に開口する開口部７から止めリング８で係止
し可能に設けてなるトラクタのミッションケ−スの構成
とする。

【０００４】

【作用、及び発明の効果】スペ−サケ−ス４やサブケ−
ス５等をミッションケ−ス１の前側に取付けるには、ク
ラッチハウジング２内のスペ−スを利用するために、ク
ラッチハウジング２やミッションケ−ス１等の共用化を
図って、各種仕様の伝動装置を安価に生産しうるもので
あり、この場合、スペ−サケ−ス４やサブケ−ス５等の
伝動軸３延長部に開口部７を形成して、この開口部７か
ら止めリング８を着脱できるものであるから、操作が簡
単であり、又、構成も開口部７と変速軸３の延長とによ
るものであるから簡単である。

【０００５】

【実施例】トラクタのクラツチハウジング２は、エンジ
ンボディ−の後側に連結され、このクラツチハウジング
２の後側にフロントミッションケ−ス１が連結され、更
に後側にリヤミッションケ−ス９が連結される。前輪
は、エンジンボディ−の前部に位置するフロントアクス
ルブラケットに支持するフロントアクスルハウジングの
左右両端部に、操向自在に設けられ、後輪は、該リヤミ
ツションケ−ス９の左右両側に一体のリヤアクスルハウ
ジングの外側方に設けられて、各々ミッションケ−ス内
の伝動装置を経て駆動される。

【０００６】フロントミッションケ−ス１内には、後端
にピニオンギヤ１０を有するピニオンギヤ軸１１と、伝
動軸３と、前輪伝動軸１２と、カウンタ−軸１３とを配
置する。これら各軸３，１１，１２，１３等は、前部を
スペ−サ４又はサブケ−ス５によって軸受けし、後部を
リヤミッションケ−ス９によって軸受けして、フロント
ミッションケ−ス１自体では直接軸受しない。

【０００７】標準の伝動装置は図１のように、フロント
ミッション１の前側にサブケ−ス５を直接取付けたもの
で、このサブケ−ス５には、前記ピニオンギヤ軸１１と
同軸芯上に入力軸１４をベアリング１５，１６で軸受け
し、伝動軸３をＰＴＯ伝動軸として、前端部をベアリン
グ６で軸受けし、又、前輪伝動軸１２の前端部をベアリ
ング１８で軸受けしている。

【０００８】入力軸１４は、クラッチハウジング２内の
メインクラッチを経て駆動される伝動軸１９とカップリ
ング２０で連結され、後端にはギヤ２１を有し、この軸
部にピニオンギヤ軸１１の前端部をニ−ドルベアリング
２２によって軸受けしている。ＰＴＯ伝動軸３の前端部
２３は、前記ベアリング６よりも前方に延長されて、サ
ブケ−ス５に形成された開口部に突出され、この開口部
７からＣ形の止めリング８を差込んで、ＰＴＯ伝動軸３
の前端部２３回りに形成するリング溝に嵌合させる。２
４はこの開口部７の前端部を覆うキャップである。

【０００９】前輪伝動軸１２の前端は、フロントアクス
ルハウジングのデフ装置に連動する前輪取出軸２５と、
カップリング２６で連結している。２７は軸カバ−であ
る。又、前記ピニオンギヤ軸１１の後端のピニオンギヤ
１０は、リヤミッションケ−ス９内のデフ装置のベベル
ギヤ２８と噛合して、左右の後輪を伝動する。ＰＴＯ伝
動軸３の後部は、リヤミッションケ−ス１の後部の変速
ギヤを経て後方のＰＴＯ軸に連動し、トラクタ車体の後
部等に連結される作業機を連動する。

【００１０】ミッションケ−ス１内には、前記各軸１
１，３，１２，１３間において、走行伝動の主変速装置
２９と副変速装置３０とが設けられる。ピニオンギヤ軸
１１には、ギヤ３１，３２，３３を有したギヤ軸３４が
回転自在に、副変速ギヤ３５が軸方向に移動自在に、ギ
ヤ３６，３７を有したギヤ軸３８が回転自在に、又、ギ
ヤ３９が一体回転として各々設けられ、該副変速ギヤ３
５の移動でギヤ軸３４と３８とに咬み合されて、ピニオ
ンギヤ軸１１への伝動が切替えられる。

【００１１】又、フロントミッションケ−ス１の一側に
は、ギヤ４０，４１を有したギヤ軸４２を回転自在に軸
支したギヤケ−ス４３が、外側から差込んで取付けられ
て、前記副変速ギヤ３５とギヤ３６との間に噛合できる
関係に設定される。この副変速ギヤ３５が、前後のいず
れのギヤ軸３４，３８にも咬み合わない位置で、このギ
ヤ４１と噛合しうる関係にある。

【００１２】ＰＴＯ伝動軸３上には、前記入力軸１４の
ギヤ２１と噛合するギヤ４４を一体とし、主変速クラッ
チ４５によって咬み合される一速ギヤ４６、バックギヤ
４７を回転自在とし、主変速クラッチ４８によって咬み
合される二速ギヤ４９、ギヤ軸５０とを回転自在に設け
る。該一速ギヤ４６は前記ギヤ３１と、バックギヤ４７
は前記カウンタ−軸１３に対して回転自在のカウンタギ
ヤ５１と、二速ギヤ４９はギヤ３２と、ギヤ軸５０上の
ギヤ５２はギヤ３３と、ギヤ５３はギヤ３７と、及び、
このギヤ軸５０に対して回転自在のギヤ５４はギヤ３９
に対して各々常時噛合させている。

【００１３】このようにして、主変速装置２９では、主
変速クラッチ４５を一速ギヤ４６側へ咬み合せてギヤ軸
３４を一速に変速伝動し、同主変速クラッチ４５をバッ
クギヤ４７側へ咬み合せて、カウンタギヤ５１及びギヤ
３２等の噛合伝動でバックに切替伝動し、主変速クラッ
チ５８を二速ギヤ４９に咬み合せることによって二速に
変速伝動し、又、同主変速クラッチ５８を三速ギヤ５２
に噛合することによって三速の変速伝動を行う。

【００１４】又、副変速装置３０では、副変速ギヤ３５
をギヤ軸３４側へ咬み合せて変速Ｈとし、ギヤ軸３８側
へ咬み合せて低速Ｌとし、又ギヤ４１に噛合させて超低
速ＬＬとして、各々主変速及び副変速を経てピニオンギ
ヤ軸１１へ変速伝動される。前輪伝動軸１２への連動
は、クラッチギヤ５５を前記ギヤ軸５０上の中間ギヤ５
４に噛合させて出力伝動し、四輪駆動とすることができ
る。

【００１５】前記サブケ−ス５は、クラッチハウジング
２の内側において、フロントミッションケ−ス１の前端
部にボルトによって取付ける。図２における仕様は、前
輪四駆を増速できるようにして、旋回時に前輪をほぼ二
倍の速度に駆動させて、操向を容易にしようとするもの
である。このため、前輪伝動軸１２と軸２５との間に、
湿式摩擦多板形態の切替クラッチ５６，５７を設け、カ
ップリンク５８内の油圧によるピストン５９とばね６０
と等によって、切替クラッチ５６又は５７を入り切りす
ることによって、切替クラッチ５６の入りでは、前輪伝
動軸１２と一体のギヤ６１からこの切替クラッチ５６、
カップリンク５８、軸２５等を経て、前輪取出軸２５は
前輪伝動軸１２と等速伝動される。又、切替クラッチ５
７を入りにすると、切替クラッチ５６は切りにあって、
前輪伝動軸１２は、ギヤ６１からカウンタギヤ軸を経
て、更にギヤ６２、切替クラッチ５７、カップリング５
８等を経て前輪取出軸２５へ連動され、該ギヤ６１と６
２との比に応じて約二倍の速度に増速伝動される。

【００１６】このような切替クラッチ５６，５７等を内
装するサブケ−ス５は、ミッションケ−ス１の前端面に
所定厚さのスペ−サケ−ス４を介在させて、ボルトで共
締めして取付ける。前記入力軸１４のベアリング１６は
スペ−サケ−ス４に支持し、ＰＴＯ伝動軸３の前部のベ
アリング６、及び前輪伝動軸１２前端部のギヤ６１を介
在させて軸受けするベアリング１８も、このスペ−サケ
−ス４に対して支持する。

【００１７】サブケ−ス５では、前記入力軸１４をベア
リング１５で軸受けると共に、前輪取出軸２５をベアリ
ング６３で軸受けしている。又、ＰＴＯ伝動軸３は、軸
端部２３の長い寸法に設定して、サブケ−ス５の開口部
７にのぞませると共に、この軸端部２３の外周面にカラ
−６４を嵌合させて、先端部に止めリング８で係止す
る。

【００１８】図３における仕様では、ＰＴＯ伝動軸１２
の前端部に、フロントＰＴＯ軸６５をカップリング６６
で連結して設けたもので、前記サブケ−ス５の開口部７
にベアリング６７で軸受けし、このフロントＰＴＯ軸に
対してベアリング６７を止めリング８で係止している。
６８はシ−ルである。なお、前記バックギヤ４７を有せ
ず、ギヤ４４，４６、主変速クラッチ４５、ギヤ４９、
及び主変速クラッチ４８等は、該ＰＴＯ伝動軸１２に対
して一体回転の筒軸６９に設けられる。

【００１９】図４における仕様では、前輪伝動軸１２と
前輪取出軸２５との間には、スペ−サケ−ス４及びサブ
ケ−ス５の内部にフルタイム四ＷＤ７０を設けたもので
ある。なお、前輪伝動軸１２上のギヤ７１はギヤ５４と
常時噛合している。図５、図６には、ミッドＰＴＯ軸７
６の取出装置で、ＰＴＯギヤケ−ス７２を、ミッション
ケ−ス１、又は９の下側、乃至横側に取付けて、この取
付口から駆動ギヤ７３をミッションケ−ス１、又は９内
にのぞませて、前記ＰＴＯ伝動軸３上の適宜位置のギ
ヤ、例えばギヤ４４等と噛合させることにより、該ＰＴ
Ｏ軸７６を出力回転できる構成とする。このようなミッ
ドＰＴＯ軸７６の取出伝動は、このＰＴＯ軸７６上にス
プライン嵌挿されたクラッチギヤ７４の移動によって、
該駆動ギヤ７３への噛合によって行われる。

【００２０】このクラッチギヤ７４を操作する操作機構
は、ＰＴＯギヤケ−ス７２の側面に回動自在に嵌合する
シフタ軸７５と、このシフタ軸７５の内端に一体に取付
けたシフタア−ム７７及び先端部のシフタピン７８と、
シフタ軸７５を取付けるための取付プレ−ト７９、該ア
−ム７７のクリツプ穴８０にクリツプボ−ル８１をばね
８２で押圧してシフタピン７８の位置決めを行うクリツ
プピン８３と、該シフタ軸７５の外側にスプリングピン
８４で連結してア−ムピン８５で連結してア−ムピン８
５に連結する操作機構によって回動される操作軸筒８６
等からなり、この操作軸筒８６の回動によって、シフタ
軸７５回りにシフタピン７８を回動させて、このシフタ
ピン７８をピン溝８７に嵌合させたクラッチギヤ７４を
移動させて、駆動ギヤ７３に噛合させたり、離脱させ
て、ＰＴＯクラッチの入り切りを行うものである。

【００２１】前記シフタ軸７５とシフタア−ム７７とは
一体としておき、このシフタ軸７５をＰＴＯギヤケ−ス
７２の内側から軸穴に差込んで装着する。又、このシフ
タピン７８をクラッチギヤ７４のピン溝８７に係合させ
た状態にして、クリップピン８３をピン穴に外側から差
込んで、先端部のクリップボ−ル８１を該シフタア−ム
７７のクリツプ穴８０の回動位置に対向させる。このシ
フタア−ム７７のクリップ穴８０は、クラッチギヤ７４
の移動のクラッチ入り位置とクラッチ切り位置とに対応
して二個所に設定される。

【００２２】このようにＰＴＯギヤケ−ス７２にシフタ
軸７５とクリツプピン８３とが取付けられると、これら
の外側から取付プレ−ト７９を重合してボルト１１０で
ケ−ス７２部に締付けて固定する。このとき、取付けプ
レ−ト７９には該シフタ軸７５に対向する軸穴が形成さ
れていて、この軸穴をシフタ軸７５に嵌合させて、これ
らシフタ軸７５及びクリップピン８３等の外側への抜け
止めを行う。軸筒８６は、この取付プレ−ト７９の外側
からシフタ軸７５の外側端部に嵌合して、スプリングピ
ン８４で止める。８８はシフタ軸７５のオ−リング、８
９はクリップピン８３のオ−リングである。９０はＰＴ
Ｏギヤケ−ス７２のミッションケ−スへの取付ボルトで
ある。９１はＰＴＯ軸７６を覆う着脱自在のキャップで
ある。

【００２３】図７において、クラッチハウジング９２内
に、前記伝動装置の一部に代えて油圧無段変速装置ＨＳ
Ｔを設け、この油圧無段変速装置ＨＳＴの変速軸９３を
ペタル操作するペタル９４，９５で前進、前後変速連動
するが、このペタル９４，９５のペタル軸９６に固定の
ニュ−トラルカム９７の回動をニュ−トラル位置に係止
するロ−ラ９８のア−ム９９を、ロックレバ−１００で
係合して、該ペタル９４，９５をニュ−トラル位置に固
定するものである。

【００２４】ペタル９４，９５はペタル軸９６の前後に
設けられて、ペタル９４を踏んで前進側へ変速し、ペタ
ル９５を踏んで前進側へ変速できる。ペタル９４と変速
軸９３のア−ム１０１との間を伸縮調整自在のロッド１
０２で連結している。ニュ−トラルカム９７は該ペタル
９４，９５等を一体で、Ｖ字形状の傾斜カム面の中心部
にロ−ラア−ム９９のロ−ラ９８がばね１０３で押圧さ
れて、ペタル９４，９５は常にニュ−トラル位置へ復帰
しうる関係に設けられている。１０４はクラッチハウジ
ング９２に対するロ−ラア−ム９９の枢支軸、１０５は
このロ−ラア−ム９９先端部のピンである。

【００２５】クラッチハウジング９２にはロックレバ−
１００が枢支軸１０６回りに揺動自在に設けられて、こ
の下端部のフック１０７を前記ロ−ラア−ム９９のピン
１０５に係合させることにより、このロ−ラ９８のニュ
−トラル位置をロックすることができ、ペタル９４、又
は９５を操作して変速するときは、このロックレバ−１
００のフック１０７をピン１０５から外して、ばね１０
３によりロ−ラ９８の押しつけられた状態、即ちニュ−
トラルカム９７が回動しうる状態にしてから行う。この
ときロックレバ−１００はストッパ−１０８でニュ−ト
ラルロックの解除位置を係止する。

【図面の簡単な説明】

【図１】伝動機構図。

【図２】一部別実施例を示す伝動機構図。

【図３】一部別実施例を示す伝動機構図。

【図４】一部別実施例を示す伝動機構図。

【図５】ＰＴＯギヤケ−ス部の側面図。

【図６】その正面図。

【図７】別発明に係る変速操作装置部の側面図。

【符号の説明】

１ ミッションケース ２ クラッチハウジング ３ 変速軸 ４ スペーサケース ５ サブケース ６ 軸受ベアリング ７ 開口部 ８ 止めリング

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 小山 浩二 愛媛県伊予郡砥部町八倉１番地 井関農機 株式会社技術部内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ミッションケ−ス１前部のクラッチハウ
   ジング２内側に、該ミッションケ−ス１内の変速軸３の
   前端部を延長させてこのミッションケ−ス１の前端面に
   着脱可能に取付けるスペ−サケ−ス４乃至サブケ−ス５
   に連受けし、この軸受ベアリング６を該スペ−サケ−ス
   ４乃至サブケ−ス５の伝動軸３延長部に開口する開口部
   ７から止めリング８で係止し可能に設けてなるトラクタ
   のミッションケ−ス。