JPH07149260A - 車体前部構造 - Google Patents
車体前部構造Info
- Publication number
- JPH07149260A JPH07149260A JP32320393A JP32320393A JPH07149260A JP H07149260 A JPH07149260 A JP H07149260A JP 32320393 A JP32320393 A JP 32320393A JP 32320393 A JP32320393 A JP 32320393A JP H07149260 A JPH07149260 A JP H07149260A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- front side
- vehicle body
- side members
- projecting member
- members
- Prior art date
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- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 フロントサイドメンバが車体内側へ倒れるの
を防止する。 【構成】 エンジンルーム内の下方両側に配設された一
対のフロントサイドメンバ１１間を、ダッシュボード１
２の近傍において突張り部材１３によって、車体幅方向
に遊びの無い状態に連結して、車体内側への倒れを防止
する。
を防止する。 【構成】 エンジンルーム内の下方両側に配設された一
対のフロントサイドメンバ１１間を、ダッシュボード１
２の近傍において突張り部材１３によって、車体幅方向
に遊びの無い状態に連結して、車体内側への倒れを防止
する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、フロントサイドメン
バを備えた車体前部構造に関するものである。
バを備えた車体前部構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】車体前部のエンジンルーム内下方両側に
は、一対のフロントサイドメンバが設けられており、こ
のフロントサイドメンバには重量物であるパワーユニッ
トがマウントされるから高い剛性が必要とされ、また軽
量化の要請を満たす必要があり、そのためパイプ状に形
成されている。
は、一対のフロントサイドメンバが設けられており、こ
のフロントサイドメンバには重量物であるパワーユニッ
トがマウントされるから高い剛性が必要とされ、また軽
量化の要請を満たす必要があり、そのためパイプ状に形
成されている。
【０００３】例えば、図４は実開昭６３−１１２７９号
公報に記載されているフロントサイドメンバを備えた従
来の車体前部構造の一部を示すもので、フロントサイド
メンバ１は、その車体後方側（図４において右側）をエ
ンジンルームと車室側とを画成しているダッシュパネル
２に固定するとともに、その車体外側の部分を、車体側
部の剛体部分であるサイドシル４およびフロントピラー
５に取付けられたカウルサイドパネル６に対して、ガセ
ット３を介して連結することにより、車体外側への倒れ
および曲げ変形が防止されている。
公報に記載されているフロントサイドメンバを備えた従
来の車体前部構造の一部を示すもので、フロントサイド
メンバ１は、その車体後方側（図４において右側）をエ
ンジンルームと車室側とを画成しているダッシュパネル
２に固定するとともに、その車体外側の部分を、車体側
部の剛体部分であるサイドシル４およびフロントピラー
５に取付けられたカウルサイドパネル６に対して、ガセ
ット３を介して連結することにより、車体外側への倒れ
および曲げ変形が防止されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】したがって、前述した
従来の車体前部構造においては、左右のフロントサイド
メンバ１の車体外側への倒れや曲げ変形に対しては、ガ
セット３を設けることによって補強されているが、図５
に示すように、車両の衝突時等にこのフロントサイドメ
ンバ１を軸方向に圧縮する荷重が加わった際に、車体内
側に曲げ変形し易く、設計通りの軸圧縮変形が生じない
という問題があった。
従来の車体前部構造においては、左右のフロントサイド
メンバ１の車体外側への倒れや曲げ変形に対しては、ガ
セット３を設けることによって補強されているが、図５
に示すように、車両の衝突時等にこのフロントサイドメ
ンバ１を軸方向に圧縮する荷重が加わった際に、車体内
側に曲げ変形し易く、設計通りの軸圧縮変形が生じない
という問題があった。
【０００５】この発明は、上記課題に鑑みなされたもの
で、衝突時等にフロントサイドメンバの軸圧縮変形を安
定的に生じさせることのできる車体前部構造を提供する
ことを目的としている。
で、衝突時等にフロントサイドメンバの軸圧縮変形を安
定的に生じさせることのできる車体前部構造を提供する
ことを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めの手段としてこの発明の車体前部構造は、ダッシュパ
ネルによって車室内側と隔離された車体前部のエンジン
ルーム内の下方両側に、車体中心線とほぼ平行にそれぞ
れ配設された一対のフロントサイドメンバと、この一対
のフロントサイドメンバを、前記ダッシュパネルの近傍
において連結する突張り部材とを有し、この突張り部材
の両端部が、前記両フロントサイドメンバとの間に遊び
が無い状態にそれぞれ取付けられていることを特徴とし
ている。
めの手段としてこの発明の車体前部構造は、ダッシュパ
ネルによって車室内側と隔離された車体前部のエンジン
ルーム内の下方両側に、車体中心線とほぼ平行にそれぞ
れ配設された一対のフロントサイドメンバと、この一対
のフロントサイドメンバを、前記ダッシュパネルの近傍
において連結する突張り部材とを有し、この突張り部材
の両端部が、前記両フロントサイドメンバとの間に遊び
が無い状態にそれぞれ取付けられていることを特徴とし
ている。
【０００７】
【作用】上記のように、エンジンルーム内の下方両側に
配設された一対のフロントサイドメンバの間を、ダッシ
ュパネルの近傍において鋼管等からなる突張り部材によ
って連結するとともに、この突張り部材が両フロントサ
イドメンバとの間に遊びが無い状態に取付けられている
ので、衝突時等に前記フロントサイドメンバの軸方向に
圧縮荷重が作用した際に、両フロントサイドメンバ間に
設けられた突張り部材によってこのフロントサイドメン
バの車体内側方向への倒れや曲げ変形が防止されて安定
した軸圧縮変形が生じる。
配設された一対のフロントサイドメンバの間を、ダッシ
ュパネルの近傍において鋼管等からなる突張り部材によ
って連結するとともに、この突張り部材が両フロントサ
イドメンバとの間に遊びが無い状態に取付けられている
ので、衝突時等に前記フロントサイドメンバの軸方向に
圧縮荷重が作用した際に、両フロントサイドメンバ間に
設けられた突張り部材によってこのフロントサイドメン
バの車体内側方向への倒れや曲げ変形が防止されて安定
した軸圧縮変形が生じる。
【０００８】
【実施例】以下、この発明の一実施例を図１ないし図３
に基づいて説明する。
に基づいて説明する。
【０００９】この発明の車体前部構造は、車体前部のエ
ンジンルーム内の下方両側に、角パイプ状の一対のフロ
ントサイドメンバ１１（一方は図示せず）が車体中心線
とほぼ平行に配設されており、それぞれの前方部１１ａ
はエンジンルーム内の所定の高さにほぼ水平に配設され
るとともに、後方部１１ｂは下方に折曲してエンジンル
ームと車室内とを画成するように設けられているダッシ
ュパネル１２に溶接され、さらにダッシュパネル１２の
下端を潜って車室内側（図１において右側）にほぼ水平
に延設されている。そして、両側のフロントサイドメン
バ１１の前方部１１ａの車体内側で、前記ダッシュパネ
ル１２に溶接された車体後方寄りの互いに対向する位置
には、この両フロントサイドメンバ１１間の距離より若
干短い長さの丸鋼管製の突張り部材１３の両端がブラケ
ット１４を介してそれぞれ取付けられている。
ンジンルーム内の下方両側に、角パイプ状の一対のフロ
ントサイドメンバ１１（一方は図示せず）が車体中心線
とほぼ平行に配設されており、それぞれの前方部１１ａ
はエンジンルーム内の所定の高さにほぼ水平に配設され
るとともに、後方部１１ｂは下方に折曲してエンジンル
ームと車室内とを画成するように設けられているダッシ
ュパネル１２に溶接され、さらにダッシュパネル１２の
下端を潜って車室内側（図１において右側）にほぼ水平
に延設されている。そして、両側のフロントサイドメン
バ１１の前方部１１ａの車体内側で、前記ダッシュパネ
ル１２に溶接された車体後方寄りの互いに対向する位置
には、この両フロントサイドメンバ１１間の距離より若
干短い長さの丸鋼管製の突張り部材１３の両端がブラケ
ット１４を介してそれぞれ取付けられている。
【００１０】また、丸鋼管製の前記突張り部材１３は、
その内部の両端から若干離れた位置に仕切板１３ａを設
けて塞がれている。また前記ブラケット１４は、前記突
張り部材１３の端部内側に嵌合する外径で、かつ突張り
部材１３の端部から前記仕切板１３ａまでの寸法より短
い長さの円筒状の係止部１４ａと、この係止部１４ａの
一端に固着された板状の取付け部１４ｂとで構成されて
いる。そして、突張り部材１３の両端に、ブラケット１
４の係止部１４ａをそれぞれ内嵌させるとともに、この
内嵌させた係止部１４ａの先端と突張り部材１３内の仕
切板１３ａとの間に形成される空間に加熱発泡性樹脂１
５が充填されている。また、係止部１４ａの外周面と、
これを内嵌した突張り部材１３の端部の内周面との間に
は、前記加熱発泡性樹脂１５の発泡温度より高い温度で
硬化する熱硬化性接着剤１６が塗布されるとともに、こ
のブラケット１４の取付け部１４ａとフロントサイドメ
ンバ１１の車体内側の側面との間にも、同じ熱硬化性接
着剤１６が塗布されている。
その内部の両端から若干離れた位置に仕切板１３ａを設
けて塞がれている。また前記ブラケット１４は、前記突
張り部材１３の端部内側に嵌合する外径で、かつ突張り
部材１３の端部から前記仕切板１３ａまでの寸法より短
い長さの円筒状の係止部１４ａと、この係止部１４ａの
一端に固着された板状の取付け部１４ｂとで構成されて
いる。そして、突張り部材１３の両端に、ブラケット１
４の係止部１４ａをそれぞれ内嵌させるとともに、この
内嵌させた係止部１４ａの先端と突張り部材１３内の仕
切板１３ａとの間に形成される空間に加熱発泡性樹脂１
５が充填されている。また、係止部１４ａの外周面と、
これを内嵌した突張り部材１３の端部の内周面との間に
は、前記加熱発泡性樹脂１５の発泡温度より高い温度で
硬化する熱硬化性接着剤１６が塗布されるとともに、こ
のブラケット１４の取付け部１４ａとフロントサイドメ
ンバ１１の車体内側の側面との間にも、同じ熱硬化性接
着剤１６が塗布されている。
【００１１】そして、この突張り部材１３の両フロント
サイドメンバ１１間への取付け方は、先ず、突張り部材
１３の両端内部に未発泡の加熱発泡性樹脂１５を充填し
た後、ブラケット１４を、その係止部１４ａの外周面に
未硬化の前記熱硬化性接着剤１６を塗布した状態で前記
端部へそれぞれ嵌装してアッセンブリ化した後、ブラケ
ット１４の取付け部１４ｂの取付け面に、未硬化の前記
熱硬化性接着剤１６を塗布し、この接着剤を塗布した取
付け面をフロントサイドメンバ１１の側面の所定の位置
に接着させるとともに、粘着テープ等によって取付け位
置がズレないように仮固定しておく。そして、例えば塗
装工程の乾燥炉内において加熱された際に、先ず加熱発
泡性樹脂１５が加熱されて発泡する。その結果、突張り
部材１３の端部内に充填された加熱発泡性樹脂１５が発
泡して体積を増し、この端部に内嵌している係止部１４
ａを押し出す方向に加圧して、ブラケット１４との間の
遊びをなくすとともに、このブラケット１４の取付け部
１４ｂの取付け面をフロントサイドメンバ１１の側面に
圧接させる。この状態で加熱されてさらに高温となる
と、今度は熱硬化性接着剤１６が硬化して、ブラケット
１４をフロントサイドメンバ１１の側面の所定の位置に
固着するとともに、ブラケット１４の係止部１４ａに突
張り部材１３の端部を固着する。したがって、フロント
サイドメンバ１１の加工誤差や組付け誤差等を吸収し、
また組付作業を容易とするために、両フロントサイドメ
ンバ１１の間の距離より若干短い寸法に切断されている
突張り部材１３を、ガタや遊びの無い状態に確実に取付
けることができる。
サイドメンバ１１間への取付け方は、先ず、突張り部材
１３の両端内部に未発泡の加熱発泡性樹脂１５を充填し
た後、ブラケット１４を、その係止部１４ａの外周面に
未硬化の前記熱硬化性接着剤１６を塗布した状態で前記
端部へそれぞれ嵌装してアッセンブリ化した後、ブラケ
ット１４の取付け部１４ｂの取付け面に、未硬化の前記
熱硬化性接着剤１６を塗布し、この接着剤を塗布した取
付け面をフロントサイドメンバ１１の側面の所定の位置
に接着させるとともに、粘着テープ等によって取付け位
置がズレないように仮固定しておく。そして、例えば塗
装工程の乾燥炉内において加熱された際に、先ず加熱発
泡性樹脂１５が加熱されて発泡する。その結果、突張り
部材１３の端部内に充填された加熱発泡性樹脂１５が発
泡して体積を増し、この端部に内嵌している係止部１４
ａを押し出す方向に加圧して、ブラケット１４との間の
遊びをなくすとともに、このブラケット１４の取付け部
１４ｂの取付け面をフロントサイドメンバ１１の側面に
圧接させる。この状態で加熱されてさらに高温となる
と、今度は熱硬化性接着剤１６が硬化して、ブラケット
１４をフロントサイドメンバ１１の側面の所定の位置に
固着するとともに、ブラケット１４の係止部１４ａに突
張り部材１３の端部を固着する。したがって、フロント
サイドメンバ１１の加工誤差や組付け誤差等を吸収し、
また組付作業を容易とするために、両フロントサイドメ
ンバ１１の間の距離より若干短い寸法に切断されている
突張り部材１３を、ガタや遊びの無い状態に確実に取付
けることができる。
【００１２】また、各フロントサイドメンバ１１は、そ
の後方部１１ｂの下部の車体外側をトルクボックス１７
に結合するとともに、その前方部１１ａの車体外側を、
サスペンションタワー１８の側面パネルおよび上方のエ
プロンアッパメンバ１９とフロントサイドメンバ１１間
のタイヤハウス２０の側面パネルに連結されて、車体外
側への倒れや曲げ変形が防止されている。
の後方部１１ｂの下部の車体外側をトルクボックス１７
に結合するとともに、その前方部１１ａの車体外側を、
サスペンションタワー１８の側面パネルおよび上方のエ
プロンアッパメンバ１９とフロントサイドメンバ１１間
のタイヤハウス２０の側面パネルに連結されて、車体外
側への倒れや曲げ変形が防止されている。
【００１３】次に、上記のように構成されるこの実施例
の作用を説明すると、車体前部に配設された一対のフロ
ントサイドメンバ１１は、車両の衝突時等に、このフロ
ントサイドメンバ１１に対して前方から荷重が加わった
場合、すなわち、フロントサイドメンバ１１の長手方向
に圧縮荷重が作用した場合には、その前方部１１ａの車
体外側をタイヤハウス２０等に連結して車体外側への曲
げ変形が抑制されるとともに、前方部１１ａの車体内側
への曲げ変形が突張り部材１３によって抑制される。し
たがって、フロントサイドメンバ１１は曲げ変形せずに
軸圧縮変形するため、曲げ変形した場合に比べて衝突エ
ネルギー等の吸収量を増加させることができる。
の作用を説明すると、車体前部に配設された一対のフロ
ントサイドメンバ１１は、車両の衝突時等に、このフロ
ントサイドメンバ１１に対して前方から荷重が加わった
場合、すなわち、フロントサイドメンバ１１の長手方向
に圧縮荷重が作用した場合には、その前方部１１ａの車
体外側をタイヤハウス２０等に連結して車体外側への曲
げ変形が抑制されるとともに、前方部１１ａの車体内側
への曲げ変形が突張り部材１３によって抑制される。し
たがって、フロントサイドメンバ１１は曲げ変形せずに
軸圧縮変形するため、曲げ変形した場合に比べて衝突エ
ネルギー等の吸収量を増加させることができる。
【００１４】なお、この実施例においては、両フロント
サイドメンバ１１間に突張り部材１３を遊びの無い状態
に取付ける方法として、突張り部材１３内の仕切板１３
ａとブラケット１４の係止部１４ａとの間に未発泡状態
の加熱発泡性樹脂１５を充填しておき、塗装工程で加熱
された際に発泡させるようにしたが、他の方法として
は、突張り部材１３の端部を、フロントサイドメンバ１
１の側面に溶接して取付ける等の方法が考えられる。
サイドメンバ１１間に突張り部材１３を遊びの無い状態
に取付ける方法として、突張り部材１３内の仕切板１３
ａとブラケット１４の係止部１４ａとの間に未発泡状態
の加熱発泡性樹脂１５を充填しておき、塗装工程で加熱
された際に発泡させるようにしたが、他の方法として
は、突張り部材１３の端部を、フロントサイドメンバ１
１の側面に溶接して取付ける等の方法が考えられる。
【００１５】
【発明の効果】以上説明したようにこの発明の車体前部
構造は、一対のフロントサイドメンバ間に、突張り部材
を遊びの無い状態に取付けたので、フロントサイドメン
バの車体内側への曲げ変形が防止され、安定した軸圧縮
変形を生じさせることができる。
構造は、一対のフロントサイドメンバ間に、突張り部材
を遊びの無い状態に取付けたので、フロントサイドメン
バの車体内側への曲げ変形が防止され、安定した軸圧縮
変形を生じさせることができる。
【図１】この発明の車体前部構造の一実施例の要部を示
す斜視図である。
す斜視図である。
【図２】この実施例におけるフロントサイドメンバ側面
への突張り部材の取付け状態を示す断面正面図である。
への突張り部材の取付け状態を示す断面正面図である。
【図３】この実施例におけるフロントサイドメンバの前
方部に作用する力の方向を示す説明図である。
方部に作用する力の方向を示す説明図である。
【図４】従来の車体前部構造の要部を示す斜視図であ
る。
る。
【図５】従来の車体前部構造におけるフロントサイドメ
ンバの前方部に作用する力の方向を示す説明図である。
ンバの前方部に作用する力の方向を示す説明図である。
１１ フロントサイドメンバ １１ａ 前方部 １２ ダッシュパネル １３ 突張り部材 １３ａ 仕切板 １４ ブラケット １４ａ 係止部 １４ｂ 取付け部 １５ 加熱発泡性樹脂 １６ 熱硬化性接着剤
Claims (1)
- 【請求項１】 ダッシュパネルによって車室内側と隔離
された車体前部のエンジンルーム内の下方両側に、車体
中心線とほぼ平行にそれぞれ配設された一対のフロント
サイドメンバと、この一対のフロントサイドメンバを、
前記ダッシュパネルの近傍において連結する突張り部材
とを有し、この突張り部材の両端部が、前記両フロント
サイドメンバとの間に遊びが無い状態にそれぞれ取付け
られていることを特徴とする車体前部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32320393A JPH07149260A (ja) | 1993-11-29 | 1993-11-29 | 車体前部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32320393A JPH07149260A (ja) | 1993-11-29 | 1993-11-29 | 車体前部構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07149260A true JPH07149260A (ja) | 1995-06-13 |
Family
ID=18152197
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32320393A Pending JPH07149260A (ja) | 1993-11-29 | 1993-11-29 | 車体前部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07149260A (ja) |
-
1993
- 1993-11-29 JP JP32320393A patent/JPH07149260A/ja active Pending
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