JPH07150913A - 内燃機関用バルブガイド及びその製造方法 - Google Patents
内燃機関用バルブガイド及びその製造方法Info
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- JPH07150913A JPH07150913A JP29993793A JP29993793A JPH07150913A JP H07150913 A JPH07150913 A JP H07150913A JP 29993793 A JP29993793 A JP 29993793A JP 29993793 A JP29993793 A JP 29993793A JP H07150913 A JPH07150913 A JP H07150913A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 要求される耐摩耗性を損なうことなく、加工
性に優れるバルブガイドを提供する。 【構成】 バルブガイド10における耐摩耗性の要求され
る両端部11を高耐摩耗性材料により、かつ中央部12を被
削性のよい材料によりそれぞれ形成することにより、運
転中に高荷重の作用する両端部の耐摩耗性を損なうこと
なく、被削性のよいバルブガイドが得られる。
性に優れるバルブガイドを提供する。 【構成】 バルブガイド10における耐摩耗性の要求され
る両端部11を高耐摩耗性材料により、かつ中央部12を被
削性のよい材料によりそれぞれ形成することにより、運
転中に高荷重の作用する両端部の耐摩耗性を損なうこと
なく、被削性のよいバルブガイドが得られる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関のエンジンバ
ルブを案内するバルブガイドに係り、特に、加工に際し
ての被削性と耐摩耗性とを備えるバルブガイド及びその
製造方法に関する。
ルブを案内するバルブガイドに係り、特に、加工に際し
ての被削性と耐摩耗性とを備えるバルブガイド及びその
製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】図３は、内燃機関の動弁機構の一例を示
す断面図である。
す断面図である。
【０００３】シリンダヘッド(01)に設けたポート(02)の
開口下端には、弁座(03)が装着されている。
開口下端には、弁座(03)が装着されている。
【０００４】エンジンバルブの弁体は、弁座(03)に当接
してポート(02)を開閉する傘部(04)とステム(05)とから
構成され、ステム(05)は、シリンダヘッド(01)の上面に
突出し、その上端にはスプリングリテーナ(06)が止着さ
れている。
してポート(02)を開閉する傘部(04)とステム(05)とから
構成され、ステム(05)は、シリンダヘッド(01)の上面に
突出し、その上端にはスプリングリテーナ(06)が止着さ
れている。
【０００５】スプリングリテーナ(06)とシリンダヘッド
(01)との間には、バルブスプリング(07)が縮設され、ス
プリングリテーナ(06)と弁体とを上方に向けて付勢して
いる。
(01)との間には、バルブスプリング(07)が縮設され、ス
プリングリテーナ(06)と弁体とを上方に向けて付勢して
いる。
【０００６】シリンダヘッド(01)の上方に配設されたロ
ッカアーム(08)は、ステム(05)の上端に当接し、これを
下方に押圧することにより、ポート(02)を開閉する。
ッカアーム(08)は、ステム(05)の上端に当接し、これを
下方に押圧することにより、ポート(02)を開閉する。
【０００７】ステム(05)は、シリンダヘッド(01)に圧入
された細長円筒状のバルブガイド(09)により摺動自在に
保持されている。
された細長円筒状のバルブガイド(09)により摺動自在に
保持されている。
【０００８】バルブガイド(09)は、ステム(05)の移動を
案内するとともに、弁体の熱をシリンダヘッド(01)に伝
達して、弁体の過熱を防止する作用も有している。
案内するとともに、弁体の熱をシリンダヘッド(01)に伝
達して、弁体の過熱を防止する作用も有している。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】上述のような動弁機構
に用いられるバルブガイド(09)は、エンジン運転中は、
常時ステム(05)を案内して往復摺動を繰返しているた
め、その材料に、ねずみ鋳鉄や合金鋳鉄等の耐摩耗性の
高い材料を使用して製作されている。
に用いられるバルブガイド(09)は、エンジン運転中は、
常時ステム(05)を案内して往復摺動を繰返しているた
め、その材料に、ねずみ鋳鉄や合金鋳鉄等の耐摩耗性の
高い材料を使用して製作されている。
【００１０】しかし、耐摩耗性の高い材料は、一般に被
削性が悪いため、ステム(05)が嵌挿されるガイド孔や外
径を加工する工具が、比較的短期間に損耗し、寿命が短
かいという問題がある。
削性が悪いため、ステム(05)が嵌挿されるガイド孔や外
径を加工する工具が、比較的短期間に損耗し、寿命が短
かいという問題がある。
【００１１】本発明は、耐摩耗性の要求されるのはバル
ブガイドの上下両端部であることに着目し、素材の材質
を選択することにより、上記問題を解決し、耐摩耗性と
被削性に優れるバルブガイド及びその製造方法を提供す
ることを目的としている。
ブガイドの上下両端部であることに着目し、素材の材質
を選択することにより、上記問題を解決し、耐摩耗性と
被削性に優れるバルブガイド及びその製造方法を提供す
ることを目的としている。
【００１２】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めの本発明のバルブガイドは、エンジンバルブのステム
を摺動可能に保持するバルブガイドであって、長さ方向
の両端部を高耐摩耗性材料により、かつ中央部を被削性
のよい材料により形成したことを特徴としている。
めの本発明のバルブガイドは、エンジンバルブのステム
を摺動可能に保持するバルブガイドであって、長さ方向
の両端部を高耐摩耗性材料により、かつ中央部を被削性
のよい材料により形成したことを特徴としている。
【００１３】好ましくは、高耐摩耗性材料を、低合金
鋼、耐熱高合金鋼のいずれか、又はそれらに硬質粒子及
び／又は被削性改善粒子を添加したものとするのがよ
い。好ましくは、被削性のよい材料を、含銅鋼、又はそ
れに被削性改善粒子を添加したものとするのがよい。
鋼、耐熱高合金鋼のいずれか、又はそれらに硬質粒子及
び／又は被削性改善粒子を添加したものとするのがよ
い。好ましくは、被削性のよい材料を、含銅鋼、又はそ
れに被削性改善粒子を添加したものとするのがよい。
【００１４】本発明のバルブガイドを製造する方法は、
プレス下型に形成した円環状の隙間の中間部に、被削性
のよい材料の粉末を、かつそれを挾む上下の隙間に高耐
摩耗性材料の粉末をそれぞれ充填して三層とし、円環状
隙間に対応する形状のパンチを隙間内に圧入して円筒形
の圧粉体を成形したのち、この圧粉体を焼結することを
特徴としている。
プレス下型に形成した円環状の隙間の中間部に、被削性
のよい材料の粉末を、かつそれを挾む上下の隙間に高耐
摩耗性材料の粉末をそれぞれ充填して三層とし、円環状
隙間に対応する形状のパンチを隙間内に圧入して円筒形
の圧粉体を成形したのち、この圧粉体を焼結することを
特徴としている。
【００１５】また、本発明の方法は、両端部を形成する
高耐摩耗性材料の粉末と、中央部を形成する被削性のよ
い材料の粉末とを、それぞれ別個の円筒形に圧縮成形し
たのち焼結し、中央部の円筒体の両端に、両端部の円筒
体を接合するようにしてもよい。
高耐摩耗性材料の粉末と、中央部を形成する被削性のよ
い材料の粉末とを、それぞれ別個の円筒形に圧縮成形し
たのち焼結し、中央部の円筒体の両端に、両端部の円筒
体を接合するようにしてもよい。
【００１６】
【作用】耐摩耗性の要求されるバルブガイドの両端部を
高耐摩耗性材料で形成し、中央部を被削性のよい材料で
形成しているので、高荷重の作用する両端部の耐摩耗性
を損なうことなく、加工性に優れたバルブガイドが得ら
れる。
高耐摩耗性材料で形成し、中央部を被削性のよい材料で
形成しているので、高荷重の作用する両端部の耐摩耗性
を損なうことなく、加工性に優れたバルブガイドが得ら
れる。
【００１７】
【実施例】図１は、本発明のバルブガイドの構成を示す
断面図で、バルブガイド(10)は、エンジンバルブのステ
ムの径に対応する内径と、シリンダヘッドの取付孔径に
対応する外径とを有する円筒状に形成されている。
断面図で、バルブガイド(10)は、エンジンバルブのステ
ムの径に対応する内径と、シリンダヘッドの取付孔径に
対応する外径とを有する円筒状に形成されている。
【００１８】このバルブガイド(10)は、長さ方向の中央
部(12)と両端部(11)とを、互いに異なる材料を用いて一
体成形されている。
部(12)と両端部(11)とを、互いに異なる材料を用いて一
体成形されている。
【００１９】両端部(11)は、耐摩耗性が高く、かつ、望
ましくは被切削性も比較的良好な材料で形成されてい
る。
ましくは被切削性も比較的良好な材料で形成されてい
る。
【００２０】中央部(12)は、良好な被切削性を備え、か
つ、熱伝導性のよい材料で形成されている。
つ、熱伝導性のよい材料で形成されている。
【００２１】このように、両端部(11)を、耐摩耗性が高
い材料で形成し、中央部を被削性のよい材料で形成する
ことにより、寿命が長く、かつ、機械加工時の被削性を
改善したバルブガイド(10)を実現することができる。
い材料で形成し、中央部を被削性のよい材料で形成する
ことにより、寿命が長く、かつ、機械加工時の被削性を
改善したバルブガイド(10)を実現することができる。
【００２２】すなわち、エンジンの運転中に、バルブガ
イド(10)に作用する力は、主としてエンジンバルブのス
テムに作用する曲げ荷重に基づく押圧力であり、この力
は、バルブガイド(10)の両端部(11)に大きく作用するこ
とが知られている。
イド(10)に作用する力は、主としてエンジンバルブのス
テムに作用する曲げ荷重に基づく押圧力であり、この力
は、バルブガイド(10)の両端部(11)に大きく作用するこ
とが知られている。
【００２３】したがって、大きな押圧荷重が作用する両
端部(11)には、耐摩耗性の高い材料を用い、荷重が小さ
い中央部(12)には、被削性に優れた材料を用いることに
より、長寿命で、しかも切削加工性のよいバルブガイド
(10)とすることができる。
端部(11)には、耐摩耗性の高い材料を用い、荷重が小さ
い中央部(12)には、被削性に優れた材料を用いることに
より、長寿命で、しかも切削加工性のよいバルブガイド
(10)とすることができる。
【００２４】このような特性を備えるバルブガイド(10)
は、以下のような組成の材料を用いて製造することがで
きる。
は、以下のような組成の材料を用いて製造することがで
きる。
【００２５】両端部(11)を構成する材料は、低合金鋼と
硬質粒子及び被切削性改善粒子との混合物、あるいは、
耐熱高合金鋼と硬質粒子及び被削性改善粒子との混合物
が適用している。
硬質粒子及び被切削性改善粒子との混合物、あるいは、
耐熱高合金鋼と硬質粒子及び被削性改善粒子との混合物
が適用している。
【００２６】上記低合金鋼の組成は、Ｆｅと、Ｎｉ(１
〜５％)、Ｃｕ(０.５〜２.５％)、Ｍｏ(０.２〜０.８
％)、Ｃ(０.２〜０.５％)及び不可避不純物からなって
いる。
〜５％)、Ｃｕ(０.５〜２.５％)、Ｍｏ(０.２〜０.８
％)、Ｃ(０.２〜０.５％)及び不可避不純物からなって
いる。
【００２７】同じく耐熱高合金鋼の組成は、Ｆｅと、Ｃ
ｒ(１６〜１８％)、Ｎｉ(１２〜１４％)、Ｍｏ(２〜３
％)、Ｃｕ(１〜３％)、Ｓｎ(０.５〜１％)及び不可避不
純物からなっている。
ｒ(１６〜１８％)、Ｎｉ(１２〜１４％)、Ｍｏ(２〜３
％)、Ｃｕ(１〜３％)、Ｓｎ(０.５〜１％)及び不可避不
純物からなっている。
【００２８】硬質粒子は、粒子径７４μｍ以下の低炭素
フェロモリブデン粉末（Ｆｅと、Ｍｏ(６０〜７０％)及
びその他）及びＣｏ−Ｍｏ−Ｓｉ系金属間化合物粉末が
好ましく、それぞれ重量比で５〜１５％添加するのがよ
い。
フェロモリブデン粉末（Ｆｅと、Ｍｏ(６０〜７０％)及
びその他）及びＣｏ−Ｍｏ−Ｓｉ系金属間化合物粉末が
好ましく、それぞれ重量比で５〜１５％添加するのがよ
い。
【００２９】被削性改善粒子は、粒子径７４μｍ以下の
ＭｎＳ粉末、粒子径１０５μｍ以下のＣａＦ2又はＢａ
Ｆ2粉末が好ましく、それぞれ重量比で０.５〜５％添加
するのがよい。
ＭｎＳ粉末、粒子径１０５μｍ以下のＣａＦ2又はＢａ
Ｆ2粉末が好ましく、それぞれ重量比で０.５〜５％添加
するのがよい。
【００３０】一方、中央部(12)は、含銅鋼と被削性改善
粒子との混合物が適している。
粒子との混合物が適している。
【００３１】含銅鋼の組成は、Ｆｅと、Ｃｕ(４〜７％)
及びＣ(０.２〜０.４％)からなり、被削性改善粒子は、
上記両端部(11)の場合と同じである。
及びＣ(０.２〜０.４％)からなり、被削性改善粒子は、
上記両端部(11)の場合と同じである。
【００３２】図２は、本発明のバルブガイド(10)を製造
するための圧縮成型工程の一例を示す概要図である。
するための圧縮成型工程の一例を示す概要図である。
【００３３】成型加工機の下型(21)には、加工すべきバ
ルブガイド(10)の外径に対応する径の円孔が形成され、
その中に、バルブガイド(10)の内径に対応する径の円形
断面のコア(22)を、同心に立設してある。
ルブガイド(10)の外径に対応する径の円孔が形成され、
その中に、バルブガイド(10)の内径に対応する径の円形
断面のコア(22)を、同心に立設してある。
【００３４】下型(21)とコア(22)との間に形成された隙
間(23)に、バルブガイド(10)を構成する材料粉(24)(25)
(26)を、三層に充填する。
間(23)に、バルブガイド(10)を構成する材料粉(24)(25)
(26)を、三層に充填する。
【００３５】下層の材料粉(24)及び上層の材料粉(26)
は、上述した両端部(11)を形成する混合物であり、同じ
く中層の材料粉(25)は、中央部(12)を形成する混合物で
ある。
は、上述した両端部(11)を形成する混合物であり、同じ
く中層の材料粉(25)は、中央部(12)を形成する混合物で
ある。
【００３６】三層の材料粉(24)(25)(26)を充填した後、
円環状断面に形成したパンチ(27)を、下型(21)とコア(2
2)との隙間(23)に圧入して、各材料粉を円筒形の圧粉体
に一体的に圧縮成形する。
円環状断面に形成したパンチ(27)を、下型(21)とコア(2
2)との隙間(23)に圧入して、各材料粉を円筒形の圧粉体
に一体的に圧縮成形する。
【００３７】ついで、成型された円筒形の圧粉体を、下
型(21)及びコア(22)から取り外し、所定の温度で焼結し
たのち、必要に応じて内外周面及び全長を所定寸法に切
削加工もしくは研削加工して、所望のバルブガイド(10)
に仕上げる。
型(21)及びコア(22)から取り外し、所定の温度で焼結し
たのち、必要に応じて内外周面及び全長を所定寸法に切
削加工もしくは研削加工して、所望のバルブガイド(10)
に仕上げる。
【００３８】上述の材料を用いた円筒状の圧粉体は、焼
結にともなって、中央部(12)の材料(25)が若干外方へ膨
らむ傾向があるため、内面の加工は、エンジンバルブが
強く接触する両端部(11)のみに施せばすむ利点がある。
結にともなって、中央部(12)の材料(25)が若干外方へ膨
らむ傾向があるため、内面の加工は、エンジンバルブが
強く接触する両端部(11)のみに施せばすむ利点がある。
【００３９】なお、上記実施例では、両端部(11)を形成
する材料粉(24)(26)と、中央部(12)を形成する材料粉(2
5)とを、同時に一体的に圧縮して円筒体を形成するよう
にしているが、必ずしも三層の部分を同時に圧縮成形し
なくてもよい。
する材料粉(24)(26)と、中央部(12)を形成する材料粉(2
5)とを、同時に一体的に圧縮して円筒体を形成するよう
にしているが、必ずしも三層の部分を同時に圧縮成形し
なくてもよい。
【００４０】すなわち、２個の両端部(11)と１個の中央
部(12)とを、それぞれ別個に圧縮成形したのち焼結し、
ろう付け等により一体に接合するようにしてもよい。
部(12)とを、それぞれ別個に圧縮成形したのち焼結し、
ろう付け等により一体に接合するようにしてもよい。
【００４１】本発明は、バルブガイドの外、ブッシュや
軸受等にも適用しうる。
軸受等にも適用しうる。
【００４２】
(ａ) エンジン運転中に大きい荷重を受ける両端部に高
耐摩耗性の材料を使用し、荷重が小さい中央部に被削性
のよい材料を使用することにより、耐久性と加工性に優
れたバルブガイドが得られる。
耐摩耗性の材料を使用し、荷重が小さい中央部に被削性
のよい材料を使用することにより、耐久性と加工性に優
れたバルブガイドが得られる。
【００４３】(ｂ) バルブガイドの中央部を形成する被
削性のよい材料の粉末と、両端部を形成する高耐摩耗性
材料の粉末とを、三層に重ねて同時に圧縮成形して焼結
するか、あるいは、別々に圧縮成形したのち焼結して一
体に接合することにより、耐久性と加工性に優れるバル
ブガイドを容易に製造することができる。
削性のよい材料の粉末と、両端部を形成する高耐摩耗性
材料の粉末とを、三層に重ねて同時に圧縮成形して焼結
するか、あるいは、別々に圧縮成形したのち焼結して一
体に接合することにより、耐久性と加工性に優れるバル
ブガイドを容易に製造することができる。
【００４４】(ｃ) 中央部に含銅鋼を用いると、熱伝導
性が良好となって、エンジンバルブの冷却性が向上す
る。
性が良好となって、エンジンバルブの冷却性が向上す
る。
【図１】本発明のバルブガイドの一実施例を示す縦断正
面図である。
面図である。
【図２】本発明のバルブガイドの製造方法における圧縮
成形工程を示す概略図である。
成形工程を示す概略図である。
【図３】バルブガイドを備える動弁機構を略示する要部
の断面図である。
の断面図である。
(10)バルブガイド (11)両端部 (12)中央部 (21)下型 (22)コア (23)隙間 (24)高耐摩耗性材料 (25)被削性のよい材料 (26)高耐摩耗性材料 (27)パンチ
Claims (5)
- 【請求項１】 エンジンバルブのステムを摺動可能に保
持するバルブガイドであって、長さ方向の両端部を高耐
摩耗性材料により、かつ中央部を被削性のよい材料によ
り形成したことを特徴とする内燃機関用バルブガイド。 - 【請求項２】 高耐摩耗性材料が、低合金鋼、耐熱高合
金鋼のいずれか、又はそれらに硬質粒子及び／又は被削
性改善粒子を添加したものである請求項１記載の内燃機
関用バルブガイド。 - 【請求項３】 被削性のよい材料が、含銅鋼、又はそれ
に被削性改善粒子を添加したものである請求項１記載の
内燃機関用バルブガイド。 - 【請求項４】 プレス下型に形成した円環状の隙間の中
間部に、被削性のよい材料の粉末を、かつそれを挾む上
下の隙間に高耐摩耗性材料の粉末をそれぞれ充填して三
層とし、円環状隙間に対応する形状のパンチを隙間内に
圧入して円筒形の圧粉体を成形したのち、この圧粉体を
焼結することを特徴とする内燃機関用バルブガイドの製
造方法。 - 【請求項５】両端部を形成する高耐摩耗性材料の粉末
と、中央部を形成する被削性のよい材料の粉末とを、そ
れぞれ別個の円筒形に圧縮成形したのち焼結し、中央部
の円筒体の両端に、両端部の円筒体を接合することを特
徴とする内燃機関用バルブガイドの製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29993793A JPH07150913A (ja) | 1993-11-30 | 1993-11-30 | 内燃機関用バルブガイド及びその製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29993793A JPH07150913A (ja) | 1993-11-30 | 1993-11-30 | 内燃機関用バルブガイド及びその製造方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07150913A true JPH07150913A (ja) | 1995-06-13 |
Family
ID=17878744
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29993793A Pending JPH07150913A (ja) | 1993-11-30 | 1993-11-30 | 内燃機関用バルブガイド及びその製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07150913A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011143473A (ja) * | 2011-02-04 | 2011-07-28 | Toshiba Mach Co Ltd | ダイカストマシン用射出スリーブの製造方法 |
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-
1993
- 1993-11-30 JP JP29993793A patent/JPH07150913A/ja active Pending
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