JPH07151038A - 内燃機関の吸気装置 - Google Patents
内燃機関の吸気装置Info
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- JPH07151038A JPH07151038A JP29999293A JP29999293A JPH07151038A JP H07151038 A JPH07151038 A JP H07151038A JP 29999293 A JP29999293 A JP 29999293A JP 29999293 A JP29999293 A JP 29999293A JP H07151038 A JPH07151038 A JP H07151038A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 吸気制御弁が閉じている時にも該吸気制御弁
の裏側に燃料が付着したりすることなく、最適な混合気
を形成することのできる、複雑な加工を必要としない吸
気装置を提供すること。 【構成】 燃焼室へ連通する吸気通路を途中から分離隔
壁により複数に分割し、該分割された複数の吸気通路の
内の一部に吸気制御弁を設け、前記分離隔壁の上流に燃
料噴射弁を設けた内燃機関の吸気装置において、前記燃
料噴射弁の内部の燃料通路に、吸気制御弁が設けられた
側の吸気ポートに向けて噴射される燃料のみを微粒化す
る燃料微粒化手段を設ける。燃料微粒化手段としては、
加熱装置あるいは加振装置がもちいられる。
の裏側に燃料が付着したりすることなく、最適な混合気
を形成することのできる、複雑な加工を必要としない吸
気装置を提供すること。 【構成】 燃焼室へ連通する吸気通路を途中から分離隔
壁により複数に分割し、該分割された複数の吸気通路の
内の一部に吸気制御弁を設け、前記分離隔壁の上流に燃
料噴射弁を設けた内燃機関の吸気装置において、前記燃
料噴射弁の内部の燃料通路に、吸気制御弁が設けられた
側の吸気ポートに向けて噴射される燃料のみを微粒化す
る燃料微粒化手段を設ける。燃料微粒化手段としては、
加熱装置あるいは加振装置がもちいられる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関の吸気装置、
特に複数の吸気ポートを有し、その一部に吸気制御弁を
設けた内燃機関に燃料を噴射する燃料噴射弁の構造に関
する。
特に複数の吸気ポートを有し、その一部に吸気制御弁を
設けた内燃機関に燃料を噴射する燃料噴射弁の構造に関
する。
【０００２】
【従来の技術】複数の吸気ポートを設け、その一部に吸
気制御弁を設けた内燃機関の吸気装置が公知である、こ
の様な吸気装置は必要に応じて吸気制御弁を閉じて、吸
気制御弁が設けられた側の吸気ポートを流れる混合気量
を停止、あるいは低減し、その分、吸気制御弁が設けら
れていない側の吸気ポートから燃焼室内に流入する混合
気量を増量、増勢し、吸気行程時の燃焼室内で吸気スワ
ールを強化させて燃料と空気の混合を良くして燃焼を良
くしようとするものである。そして、この様な、吸気制
御弁を設け、かつ燃料噴射弁を吸気制御弁の上流側に配
設した内燃機関の吸気装置においては、吸気制御弁が閉
じられた場合に、その閉じられた吸気制御弁の側に必要
以上の燃料が流入して吸気ポートに付着したり、あるい
は該吸気制御弁の近傍に溜まったりして空燃比が乱れ、
燃焼が悪化するという問題があり、これを回避するため
に、各種の提案がなされ、例えば、特開昭６０−１４２
０５３号公報（図４参照）に示されるものがある。同公
報の装置では、アシストエアを噴射弁の噴口付近から噴
出させ吸気弁の無い方の吸気ポートに燃料が偏向して噴
射される。一方、燃料噴射弁の内部の燃料通路の周囲に
電子ヒートポンプを設け燃料の微粒化するものが公知で
あって、例えば、特開昭６１−７２８６８号公報（図５
参照）に示されるものがあり、同公報の燃料噴射弁を吸
気制御弁の上流側に配設すれば燃料噴射弁内部で燃料が
微粒化されるので吸気制御弁側に燃料が溜まることはさ
けられる。
気制御弁を設けた内燃機関の吸気装置が公知である、こ
の様な吸気装置は必要に応じて吸気制御弁を閉じて、吸
気制御弁が設けられた側の吸気ポートを流れる混合気量
を停止、あるいは低減し、その分、吸気制御弁が設けら
れていない側の吸気ポートから燃焼室内に流入する混合
気量を増量、増勢し、吸気行程時の燃焼室内で吸気スワ
ールを強化させて燃料と空気の混合を良くして燃焼を良
くしようとするものである。そして、この様な、吸気制
御弁を設け、かつ燃料噴射弁を吸気制御弁の上流側に配
設した内燃機関の吸気装置においては、吸気制御弁が閉
じられた場合に、その閉じられた吸気制御弁の側に必要
以上の燃料が流入して吸気ポートに付着したり、あるい
は該吸気制御弁の近傍に溜まったりして空燃比が乱れ、
燃焼が悪化するという問題があり、これを回避するため
に、各種の提案がなされ、例えば、特開昭６０−１４２
０５３号公報（図４参照）に示されるものがある。同公
報の装置では、アシストエアを噴射弁の噴口付近から噴
出させ吸気弁の無い方の吸気ポートに燃料が偏向して噴
射される。一方、燃料噴射弁の内部の燃料通路の周囲に
電子ヒートポンプを設け燃料の微粒化するものが公知で
あって、例えば、特開昭６１−７２８６８号公報（図５
参照）に示されるものがあり、同公報の燃料噴射弁を吸
気制御弁の上流側に配設すれば燃料噴射弁内部で燃料が
微粒化されるので吸気制御弁側に燃料が溜まることはさ
けられる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、前記特開昭
６０−１４２０５３号公報による装置は、図示される様
に、アシストエアを燃料噴射弁の近傍まで導くために構
造が複雑となり、加工が大変でコストがかかる。また、
特開昭６１−７２８６８号公報による装置は、前述の通
り、吸気制御弁側に燃料が溜まることはさけられるが、
特に吸気制御弁を設けた内燃機関の吸気装置に用いるこ
とを意図していないために、吸気制御弁の配設されてい
ない側のポートに流入する燃料も霧化が促進される。し
かしながら、燃料を燃焼室内に導入する時には良好に霧
化されている方が必ずしも良いというわけではなく、貫
徹力を有した燃料粒の状態で導入した方が燃焼が良く、
上記の様に、燃料噴射弁の内部の燃料通路の周囲に電子
ヒートポンプを設けた燃料噴射弁を吸気制御弁の配設さ
れた吸気装置に用いることは適切でない。本発明は上記
問題に鑑み、吸気制御弁が閉じている時にも該吸気制御
弁や吸気制御弁のある吸気ポートに燃料が付着したりす
ることなく、最適な混合気を形成することのできる、複
雑な加工を必要としない吸気装置を提供することを目的
とする。
６０−１４２０５３号公報による装置は、図示される様
に、アシストエアを燃料噴射弁の近傍まで導くために構
造が複雑となり、加工が大変でコストがかかる。また、
特開昭６１−７２８６８号公報による装置は、前述の通
り、吸気制御弁側に燃料が溜まることはさけられるが、
特に吸気制御弁を設けた内燃機関の吸気装置に用いるこ
とを意図していないために、吸気制御弁の配設されてい
ない側のポートに流入する燃料も霧化が促進される。し
かしながら、燃料を燃焼室内に導入する時には良好に霧
化されている方が必ずしも良いというわけではなく、貫
徹力を有した燃料粒の状態で導入した方が燃焼が良く、
上記の様に、燃料噴射弁の内部の燃料通路の周囲に電子
ヒートポンプを設けた燃料噴射弁を吸気制御弁の配設さ
れた吸気装置に用いることは適切でない。本発明は上記
問題に鑑み、吸気制御弁が閉じている時にも該吸気制御
弁や吸気制御弁のある吸気ポートに燃料が付着したりす
ることなく、最適な混合気を形成することのできる、複
雑な加工を必要としない吸気装置を提供することを目的
とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明の請求項１によれ
ば、燃焼室への吸気通路を途中から分離隔壁により複数
の吸気ポートに分割し、該複数の吸気ポートの一部に吸
気制御弁を設け、前記分離隔壁の上流に燃料噴射弁を設
けた内燃機関の吸気装置において、前記燃料噴射弁の内
部の燃料通路に、吸気制御弁が設けられた側の吸気ポー
トに向けて噴射される燃料のみを微粒化する燃料微粒化
手段を設けたことを特徴とする内燃機関の吸気装置が提
供される。請求項２によれば、前記燃料噴射弁の内部の
燃料通路に設けられ、吸気制御弁が設けられた側の吸気
ポートに向けて噴射される燃料のみを微粒化する燃料微
粒化手段を加熱手段とした内燃機関の吸気装置が提供さ
れる。請求項３によれば、前記燃料噴射弁の内部の燃料
通路に設けられ、吸気制御弁が設けられた側の吸気ポー
トに向けて噴射される燃料のみを微粒化する燃料微粒化
手段を加振手段とした内燃機関の吸気装置が提供され
る。
ば、燃焼室への吸気通路を途中から分離隔壁により複数
の吸気ポートに分割し、該複数の吸気ポートの一部に吸
気制御弁を設け、前記分離隔壁の上流に燃料噴射弁を設
けた内燃機関の吸気装置において、前記燃料噴射弁の内
部の燃料通路に、吸気制御弁が設けられた側の吸気ポー
トに向けて噴射される燃料のみを微粒化する燃料微粒化
手段を設けたことを特徴とする内燃機関の吸気装置が提
供される。請求項２によれば、前記燃料噴射弁の内部の
燃料通路に設けられ、吸気制御弁が設けられた側の吸気
ポートに向けて噴射される燃料のみを微粒化する燃料微
粒化手段を加熱手段とした内燃機関の吸気装置が提供さ
れる。請求項３によれば、前記燃料噴射弁の内部の燃料
通路に設けられ、吸気制御弁が設けられた側の吸気ポー
トに向けて噴射される燃料のみを微粒化する燃料微粒化
手段を加振手段とした内燃機関の吸気装置が提供され
る。
【０００５】
【作用】本発明の吸気装置では、吸気制御弁が設けられ
た側の吸気ポートに向けて噴射される燃料は燃料噴射弁
内部の燃料通路に設けられた燃料微粒化手段により微粒
化され、吸気制御弁にあまり付着せず、吸気制御弁と吸
気ポートとの隙間から燃焼室に流入したり、あるいは吸
気制御弁が設けられていない側に吸引されて吸気制御弁
が設けられていない側の吸気ポートから燃焼室に吸入さ
れ、一方吸気制御弁が設けられていない側の吸気ポート
に向けて噴射される燃料は燃料微粒化手段の影響をほと
んど受けずに貫徹力、直進力を維持したまま燃焼室内に
吸入される。また、前記燃料微粒化手段を加熱手段とす
れば、この加熱手段の作動により燃料の粘度が低くな
り、燃料噴射弁が動きやすくなる。さらに、前記燃料微
粒化手段を加振手段とすれば、この加振手段の作動によ
り燃料噴射弁内の可動部の摩擦抵抗が小さくなる。
た側の吸気ポートに向けて噴射される燃料は燃料噴射弁
内部の燃料通路に設けられた燃料微粒化手段により微粒
化され、吸気制御弁にあまり付着せず、吸気制御弁と吸
気ポートとの隙間から燃焼室に流入したり、あるいは吸
気制御弁が設けられていない側に吸引されて吸気制御弁
が設けられていない側の吸気ポートから燃焼室に吸入さ
れ、一方吸気制御弁が設けられていない側の吸気ポート
に向けて噴射される燃料は燃料微粒化手段の影響をほと
んど受けずに貫徹力、直進力を維持したまま燃焼室内に
吸入される。また、前記燃料微粒化手段を加熱手段とす
れば、この加熱手段の作動により燃料の粘度が低くな
り、燃料噴射弁が動きやすくなる。さらに、前記燃料微
粒化手段を加振手段とすれば、この加振手段の作動によ
り燃料噴射弁内の可動部の摩擦抵抗が小さくなる。
【０００６】
【実施例】以下添付図面を用いて本発明の実施例を説明
する。図１は本発明の構成を示す図であって、１は吸気
通路で、下流側の端部は隔壁２によって第１ポート１ａ
と、第２ポート１ｂとに分岐されている。第１ポート１
ａの中間に配設されている３は吸気制御弁であって、必
要に応じて開閉制御される。４ａと４ｂは吸気バルブ、
５はシリンダ、６はピストンである。１０は燃料噴射弁
であって、１６は燃料噴射弁１０の内部に配設されてい
る燃料微粒化手段としての加熱装置あるいは加振装置で
ある。
する。図１は本発明の構成を示す図であって、１は吸気
通路で、下流側の端部は隔壁２によって第１ポート１ａ
と、第２ポート１ｂとに分岐されている。第１ポート１
ａの中間に配設されている３は吸気制御弁であって、必
要に応じて開閉制御される。４ａと４ｂは吸気バルブ、
５はシリンダ、６はピストンである。１０は燃料噴射弁
であって、１６は燃料噴射弁１０の内部に配設されてい
る燃料微粒化手段としての加熱装置あるいは加振装置で
ある。
【０００７】次に、上記の様に構成される吸気装置の作
動について説明する。吸気行程でピストン６が下降し、
吸気バルブ４ａと４ｂが開くに連れて空気と燃料がシリ
ンダ５の内部に吸入されるが、先ず、空気については吸
気通路１に達した後、隔壁２によって第１ポート１ａ側
に流れるものと、第２ポート１ｂ側に流れるものとに分
流される。ここで吸気制御弁３が閉じている場合には第
１ポート１ａ側に流れる空気流はせき止められるので吸
入された空気はすべて第２ポート１ｂ側に流れ、その
分、第２ポート１ｂ側に流れる空気は増量、増勢されシ
リンダ内に強いスワールが形成される。吸気制御弁３が
開いている場合には第１ポート１ａと第２ポート１ｂの
双方から吸入され量、勢いが分散されるので強いスワー
ルは形成されない。
動について説明する。吸気行程でピストン６が下降し、
吸気バルブ４ａと４ｂが開くに連れて空気と燃料がシリ
ンダ５の内部に吸入されるが、先ず、空気については吸
気通路１に達した後、隔壁２によって第１ポート１ａ側
に流れるものと、第２ポート１ｂ側に流れるものとに分
流される。ここで吸気制御弁３が閉じている場合には第
１ポート１ａ側に流れる空気流はせき止められるので吸
入された空気はすべて第２ポート１ｂ側に流れ、その
分、第２ポート１ｂ側に流れる空気は増量、増勢されシ
リンダ内に強いスワールが形成される。吸気制御弁３が
開いている場合には第１ポート１ａと第２ポート１ｂの
双方から吸入され量、勢いが分散されるので強いスワー
ルは形成されない。
【０００８】燃料は、燃料噴射弁１０によって上記の様
な空気流の中に噴射されるが、その燃料噴射弁１０の構
造を図２に示す。１１はソレノイドコイル、１２はコ
ア、１３はコア１２と一体に形成されたニードルバル
ブ、１４はニードルバルブ１３が内部を摺動するバルブ
ハウジングであって、該バルブハウジング１４の先端底
面の中央には噴口１５が開口されており、ソレノイドコ
イル１１に電流を流すと、コア１２が吸引され、コア１
２と一体になっているニードルバルブ１３が吸引されて
噴口１５が開き、燃料は矢印の経路を通って噴射され
る。噴口１５が開口されている先端底面に隣接する側方
の内周面には燃料微粒化手段としての加熱装置または加
振装置１６が配設されている。図３は図２のＡ−Ａ面に
沿って見た断面を拡大した図であって、この部分におい
ては、ニードルバルブ１３は図示される様に、その４個
の隅部１３ａ，１３ｂ，１３ｃ，１３ｄでバルブハウジ
ング１４に摺接する様に円の円弧部を切り落とした断面
を有しており、ニードルバルブ１３とバルブハウジング
１４との間に形成される４個の経路２０ａ，２０ｂ，２
０ｃ，２０ｄを通って燃料は流れる。ここで、経路２０
ｂと２０ｃに面する様に燃料微粒化手段としての加熱装
置または加振装置１６が、ニードルハウジング１３の内
面に円周展開角θが０＜θ≦１８０°となる様に配設さ
れていて、図示しない電源部、パワー線路によって燃料
微粒化手段としての加熱装置または加振装置１６にエネ
ルギーを与えると経路２０ｂと２０ｃを通る燃料は気化
し、殆ど、気体になった燃料流が形成される。この時、
経路２０ａ，２０ｄを通る燃料には変化は無く、貫徹力
を有した燃料粒として噴射される。一方、燃料微粒化手
段としての加熱装置または加振装置１６にエネルギーを
与えない場合には４個の経路２０ａ，２０ｂ，２０ｃ，
２０ｄに同じ流れが得られ噴射弁の中心軸線に対して対
称な燃料流が得られる。
な空気流の中に噴射されるが、その燃料噴射弁１０の構
造を図２に示す。１１はソレノイドコイル、１２はコ
ア、１３はコア１２と一体に形成されたニードルバル
ブ、１４はニードルバルブ１３が内部を摺動するバルブ
ハウジングであって、該バルブハウジング１４の先端底
面の中央には噴口１５が開口されており、ソレノイドコ
イル１１に電流を流すと、コア１２が吸引され、コア１
２と一体になっているニードルバルブ１３が吸引されて
噴口１５が開き、燃料は矢印の経路を通って噴射され
る。噴口１５が開口されている先端底面に隣接する側方
の内周面には燃料微粒化手段としての加熱装置または加
振装置１６が配設されている。図３は図２のＡ−Ａ面に
沿って見た断面を拡大した図であって、この部分におい
ては、ニードルバルブ１３は図示される様に、その４個
の隅部１３ａ，１３ｂ，１３ｃ，１３ｄでバルブハウジ
ング１４に摺接する様に円の円弧部を切り落とした断面
を有しており、ニードルバルブ１３とバルブハウジング
１４との間に形成される４個の経路２０ａ，２０ｂ，２
０ｃ，２０ｄを通って燃料は流れる。ここで、経路２０
ｂと２０ｃに面する様に燃料微粒化手段としての加熱装
置または加振装置１６が、ニードルハウジング１３の内
面に円周展開角θが０＜θ≦１８０°となる様に配設さ
れていて、図示しない電源部、パワー線路によって燃料
微粒化手段としての加熱装置または加振装置１６にエネ
ルギーを与えると経路２０ｂと２０ｃを通る燃料は気化
し、殆ど、気体になった燃料流が形成される。この時、
経路２０ａ，２０ｄを通る燃料には変化は無く、貫徹力
を有した燃料粒として噴射される。一方、燃料微粒化手
段としての加熱装置または加振装置１６にエネルギーを
与えない場合には４個の経路２０ａ，２０ｂ，２０ｃ，
２０ｄに同じ流れが得られ噴射弁の中心軸線に対して対
称な燃料流が得られる。
【０００９】ここで、燃料噴射弁１０の全体は、図１に
示される様に、上記の燃料微粒化手段としての加熱装置
または加振装置１６が吸気制御弁３のある側に来る様に
装着される。吸気制御弁３が閉の時に、前記燃料微粒化
手段としての加熱装置または加振装置１６にエネルギー
を与える様にすれば、前述の様に、気化した燃料が吸気
制御弁３のある側の第１ポート１ａに流れ、逆に吸気制
御弁３の無い側の第２ポート１ｂには貫徹力のある燃料
粒が供給される。吸気制御弁３のある側の第１ポート１
ａに流れた気化した燃料は、同じ側に流れてきて吸気制
御弁３でせき止められた空気中に拡散し、大部分は第２
ポート１ｂの側に吸い込まれていく。従って、吸気制御
弁３や第１ポート１ａへの燃料付着が抑制される。ま
た、吸気制御弁３の無い側の第２ポート１ｂに流れた貫
徹力のある燃料は、同じ側に流れてきた空気の中を貫通
する様にして吸気バルブ４ｂが開いた時の隙間からシリ
ンダ５の内部に流入する。
示される様に、上記の燃料微粒化手段としての加熱装置
または加振装置１６が吸気制御弁３のある側に来る様に
装着される。吸気制御弁３が閉の時に、前記燃料微粒化
手段としての加熱装置または加振装置１６にエネルギー
を与える様にすれば、前述の様に、気化した燃料が吸気
制御弁３のある側の第１ポート１ａに流れ、逆に吸気制
御弁３の無い側の第２ポート１ｂには貫徹力のある燃料
粒が供給される。吸気制御弁３のある側の第１ポート１
ａに流れた気化した燃料は、同じ側に流れてきて吸気制
御弁３でせき止められた空気中に拡散し、大部分は第２
ポート１ｂの側に吸い込まれていく。従って、吸気制御
弁３や第１ポート１ａへの燃料付着が抑制される。ま
た、吸気制御弁３の無い側の第２ポート１ｂに流れた貫
徹力のある燃料は、同じ側に流れてきた空気の中を貫通
する様にして吸気バルブ４ｂが開いた時の隙間からシリ
ンダ５の内部に流入する。
【００１０】吸気制御弁３が開の時には、前記燃料微粒
化手段としての加熱装置または加振装置１６にエネルギ
ーを与えない様にしておけば、燃料は燃料噴射弁１０の
中心軸に対して軸対称に吐出されるので第１ポート１ａ
と第２ポート１ｂの両方に貫徹力のある燃料粒が供給さ
れる。燃料微粒化手段としての加熱装置または加振装置
１６にエネルギーを与えるタイミングは吸気制御弁３の
開閉に必ずしも同期させる必要はなく最適な方法とすれ
ば良く、またエネルギーの量も燃焼が最適になる様に制
御すれば良い。
化手段としての加熱装置または加振装置１６にエネルギ
ーを与えない様にしておけば、燃料は燃料噴射弁１０の
中心軸に対して軸対称に吐出されるので第１ポート１ａ
と第２ポート１ｂの両方に貫徹力のある燃料粒が供給さ
れる。燃料微粒化手段としての加熱装置または加振装置
１６にエネルギーを与えるタイミングは吸気制御弁３の
開閉に必ずしも同期させる必要はなく最適な方法とすれ
ば良く、またエネルギーの量も燃焼が最適になる様に制
御すれば良い。
【００１１】請求項２に記載の様に、燃料微粒化手段と
して、加熱装置を用いれば、加熱装置の作動により燃料
の粘度が低くなり、燃料噴射弁が動きやすくなる、した
がって低温始動時にエネルギを供給する様にしてやれ
ば、その時の燃料の粘度が低くなり、燃料噴射弁が動き
やすくなり燃料噴射弁の開閉の応答性が向上し、低温始
動性が向上する。そして、この様な加熱装置として、例
えば電気ヒータが考えられる。請求項３に記載の様に、
燃料微粒化手段として、加振装置を用いれば、加振装置
の作動により燃料噴射弁内のニードルバルブの摩擦抵抗
が小さくなり、燃料噴射弁を駆動させる電力も低減でき
る。そして、この様な加熱装置として、例えばＰＺＴ
（チタン酸ジルコン酸鉛）を利用した超音波加振装置が
考えられ、この場合、燃料は気化はしないが振動によっ
て微細な粒子に分解される。また、燃料微粒化手段１６
は、特に上述の加熱装置または加振装置に限られるもの
ではなく、その他の適切な装置を燃料噴射弁の内部の燃
料通路に設けてもよい。
して、加熱装置を用いれば、加熱装置の作動により燃料
の粘度が低くなり、燃料噴射弁が動きやすくなる、した
がって低温始動時にエネルギを供給する様にしてやれ
ば、その時の燃料の粘度が低くなり、燃料噴射弁が動き
やすくなり燃料噴射弁の開閉の応答性が向上し、低温始
動性が向上する。そして、この様な加熱装置として、例
えば電気ヒータが考えられる。請求項３に記載の様に、
燃料微粒化手段として、加振装置を用いれば、加振装置
の作動により燃料噴射弁内のニードルバルブの摩擦抵抗
が小さくなり、燃料噴射弁を駆動させる電力も低減でき
る。そして、この様な加熱装置として、例えばＰＺＴ
（チタン酸ジルコン酸鉛）を利用した超音波加振装置が
考えられ、この場合、燃料は気化はしないが振動によっ
て微細な粒子に分解される。また、燃料微粒化手段１６
は、特に上述の加熱装置または加振装置に限られるもの
ではなく、その他の適切な装置を燃料噴射弁の内部の燃
料通路に設けてもよい。
【００１２】なお、実施例として、吸気制御弁を備えた
エンジンの場合を説明してきたが、吸気制御弁の無い２
吸気バルブエンジンにおいても片方の弁の流路のみに貫
徹力のある燃料粒子を与えることにより燃焼の最適化を
図ることも可能である。
エンジンの場合を説明してきたが、吸気制御弁の無い２
吸気バルブエンジンにおいても片方の弁の流路のみに貫
徹力のある燃料粒子を与えることにより燃焼の最適化を
図ることも可能である。
【００１３】
【発明の効果】本発明は、上記の様に構成され作用する
ので、アシストエアを噴出させるための加工等を特に要
することなく、吸気制御弁を備えたエンジンにおいて吸
気制御弁を閉じたときにも該吸気制御弁の裏面に燃料が
付着することが防止され、燃料の付着による制御の不適
正化が防止される。また、燃料微粒化手段としての加熱
装置に低温始動時にエネルギを供給する様に制御してや
れば、燃料の粘度が低くなり、燃料噴射弁が動きやすく
なって、燃料噴射弁の開閉の応答性が向上する。さら
に、燃料微粒化手段としての加振手段の作動を作動させ
ることにより、燃料噴射弁内の可動部の摩擦抵抗が小さ
くなり、燃料噴射弁を駆動させる電力も低減できる。
ので、アシストエアを噴出させるための加工等を特に要
することなく、吸気制御弁を備えたエンジンにおいて吸
気制御弁を閉じたときにも該吸気制御弁の裏面に燃料が
付着することが防止され、燃料の付着による制御の不適
正化が防止される。また、燃料微粒化手段としての加熱
装置に低温始動時にエネルギを供給する様に制御してや
れば、燃料の粘度が低くなり、燃料噴射弁が動きやすく
なって、燃料噴射弁の開閉の応答性が向上する。さら
に、燃料微粒化手段としての加振手段の作動を作動させ
ることにより、燃料噴射弁内の可動部の摩擦抵抗が小さ
くなり、燃料噴射弁を駆動させる電力も低減できる。
【図１】本発明の構成を模式的に示した図である。
【図２】本発明による吸気装置に用いられる燃料噴射弁
の構造の詳細を示す断面図である。
の構造の詳細を示す断面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線にそって見た断面の拡大図であ
る。
る。
【図４】従来技術による吸気装置の例を示した図であ
る。
る。
【図５】従来技術による燃料微粒化を促進する装置を備
えた燃料噴射弁の構造を示した図である。
えた燃料噴射弁の構造を示した図である。
１…吸気通路 ２…隔壁 ３…吸気制御弁 ４ａ…吸気バルブ ４ｂ…吸気バルブ ５…シリンダ ６…ピストン １０…燃料噴射弁 １１…ソレノイドコイル １２…コア １３…ニードルバルブ １４…バルブハウジング １５…噴口 １６…燃料微粒化手段（加熱装置または加振装置） ２０…アシストエア通路１（従来技術） ２１…アシストエア通路２（従来技術） ２２…アシストエア通路３（従来技術） ２３…アシストエア噴出口（従来技術） ３０…電子ヒートポンプ（従来技術） ３１…燃料通路（従来技術） ３２…冷却フィン（従来技術）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｍ 53/06
Claims (3)
- 【請求項１】 燃焼室へ連通する吸気通路を途中から分
離隔壁により複数の吸気ポートに分割し、該分割された
複数の吸気ポートの内の一部に吸気制御弁を設け、前記
分離隔壁の上流に燃料噴射弁を設けた内燃機関の吸気装
置において、前記燃料噴射弁の内部の燃料通路に、吸気
制御弁が設けられた側の吸気ポートに向けて噴射される
燃料のみを微粒化する燃料微粒化手段を設けたことを特
徴とする内燃機関の吸気装置。 - 【請求項２】 前記燃料噴射弁の内部の燃料通路に設け
られ、吸気制御弁が設けられた側の吸気ポートに向けて
噴射される燃料のみを微粒化する燃料微粒化手段が加熱
手段であることを特徴とする前記請求項１に記載の内燃
機関の吸気装置。 - 【請求項３】 前記燃料噴射弁の内部の燃料通路に設け
られ、吸気制御弁が設けられた側の吸気ポートに向けて
噴射される燃料のみを微粒化する燃料微粒化手段が加振
手段であることを特徴とする前記請求項１に記載の内燃
機関の吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29999293A JPH07151038A (ja) | 1993-11-30 | 1993-11-30 | 内燃機関の吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29999293A JPH07151038A (ja) | 1993-11-30 | 1993-11-30 | 内燃機関の吸気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07151038A true JPH07151038A (ja) | 1995-06-13 |
Family
ID=17879442
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29999293A Pending JPH07151038A (ja) | 1993-11-30 | 1993-11-30 | 内燃機関の吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07151038A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2018035682A (ja) * | 2016-08-29 | 2018-03-08 | 真士 加藤 | エンジン |
-
1993
- 1993-11-30 JP JP29999293A patent/JPH07151038A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2018035682A (ja) * | 2016-08-29 | 2018-03-08 | 真士 加藤 | エンジン |
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