JPH07156729A - 浮上用エアバッグ装置 - Google Patents
浮上用エアバッグ装置Info
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- JPH07156729A JPH07156729A JP5303793A JP30379393A JPH07156729A JP H07156729 A JPH07156729 A JP H07156729A JP 5303793 A JP5303793 A JP 5303793A JP 30379393 A JP30379393 A JP 30379393A JP H07156729 A JPH07156729 A JP H07156729A
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63C—LAUNCHING, HAULING-OUT, OR DRY-DOCKING OF VESSELS; LIFE-SAVING IN WATER; EQUIPMENT FOR DWELLING OR WORKING UNDER WATER; MEANS FOR SALVAGING OR SEARCHING FOR UNDERWATER OBJECTS
- B63C7/00—Salvaging of disabled, stranded, or sunken vessels; Salvaging of vessel parts or furnishings, e.g. of safes; Salvaging of other underwater objects
- B63C7/06—Salvaging of disabled, stranded, or sunken vessels; Salvaging of vessel parts or furnishings, e.g. of safes; Salvaging of other underwater objects in which lifting action is generated in or adjacent to vessels or objects
- B63C7/10—Salvaging of disabled, stranded, or sunken vessels; Salvaging of vessel parts or furnishings, e.g. of safes; Salvaging of other underwater objects in which lifting action is generated in or adjacent to vessels or objects using inflatable floats external to vessels or objects
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 自動車を不沈とする浮上用エアバッグ装置を
提供すること。 【構成】 本発明の浮上用エアバッグ装置は、車体の外
側に膨出して自動車に浮力を与えるように配設されるエ
アバッグと、該エアバッグにガスを供給するガス発生器
とを含み、前記ガス発生器は、ガスの排出口を有するハ
ウジングと、該ハウジング内に配設されるガス発生手段
と、該ガス発生手段に点火する点火手段とを有し、前記
点火手段は、自動車が水面に落ちたときに該点火手段を
作動させる作動手段を具備することを特徴とする。
提供すること。 【構成】 本発明の浮上用エアバッグ装置は、車体の外
側に膨出して自動車に浮力を与えるように配設されるエ
アバッグと、該エアバッグにガスを供給するガス発生器
とを含み、前記ガス発生器は、ガスの排出口を有するハ
ウジングと、該ハウジング内に配設されるガス発生手段
と、該ガス発生手段に点火する点火手段とを有し、前記
点火手段は、自動車が水面に落ちたときに該点火手段を
作動させる作動手段を具備することを特徴とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車が誤って水面に
落ちたときに自動車の水没を防ぐ浮上用のエアバッグ装
置に関する。
落ちたときに自動車の水没を防ぐ浮上用のエアバッグ装
置に関する。
【０００２】
【従来の技術】エアバッグは、例えば自動車のステアリ
ングホイールに装着され、衝突の際にガス発生器から供
給されたガスにより展開し、これによりクッションを形
成して衝撃から乗員を保護するのに使用される。
ングホイールに装着され、衝突の際にガス発生器から供
給されたガスにより展開し、これによりクッションを形
成して衝撃から乗員を保護するのに使用される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、自動車が誤
って水面に落ちる事故がある。このとき乗員は、車が水
没するまえに、すばやく車中から脱出しなければならな
い。車が水没すると、水圧によりドアや窓が開かなくな
り、乗員が車の中に閉じ込められてしまうからである。
車のドアが開かなくなったとき、乗員は窓から脱出しよ
うとする。
って水面に落ちる事故がある。このとき乗員は、車が水
没するまえに、すばやく車中から脱出しなければならな
い。車が水没すると、水圧によりドアや窓が開かなくな
り、乗員が車の中に閉じ込められてしまうからである。
車のドアが開かなくなったとき、乗員は窓から脱出しよ
うとする。
【０００４】ところが、最近の自動車は窓の開閉を電動
で行なうパワーウインド方式が主流となっており、水浸
により電気系統が故障して働かなくなった場合、乗員は
窓を開けて脱出することが困難となる。また、手動のノ
ブ式の開閉窓であっても、落下の衝撃でノブ機構が破損
することがあり、そうなった場合はやはり脱出が困難と
なる。
で行なうパワーウインド方式が主流となっており、水浸
により電気系統が故障して働かなくなった場合、乗員は
窓を開けて脱出することが困難となる。また、手動のノ
ブ式の開閉窓であっても、落下の衝撃でノブ機構が破損
することがあり、そうなった場合はやはり脱出が困難と
なる。
【０００５】そこで、本発明は、自動車を不沈とし、そ
れにより乗員の窓からの脱出を容易にしかつ乗員を自動
車のうえにのせておくことができる浮上用のエアバッグ
装置を提供することを目的とする。
れにより乗員の窓からの脱出を容易にしかつ乗員を自動
車のうえにのせておくことができる浮上用のエアバッグ
装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明の浮上用エアバッ
グ装置は、車体の外側に膨出して自動車に浮力を与える
ように配設されるエアバッグと、該エアバッグにガスを
供給するガス発生器とを含み、前記ガス発生器は、ガス
の排出口を有するハウジングと、該ハウジング内に配設
されるガス発生手段と、該ガス発生手段に点火する点火
手段とを有し、前記点火手段は、自動車が水面に落ちた
ときに該点火手段を作動させる作動手段を具備すること
を特徴とする。
グ装置は、車体の外側に膨出して自動車に浮力を与える
ように配設されるエアバッグと、該エアバッグにガスを
供給するガス発生器とを含み、前記ガス発生器は、ガス
の排出口を有するハウジングと、該ハウジング内に配設
されるガス発生手段と、該ガス発生手段に点火する点火
手段とを有し、前記点火手段は、自動車が水面に落ちた
ときに該点火手段を作動させる作動手段を具備すること
を特徴とする。
【０００７】そして、前記作動手段は、自動車が水面に
落ちたときにこれを検知する検知手段と、該検知手段の
信号に基づき前記点火手段に作動信号を出力する制御手
段とからなることが好ましい。
落ちたときにこれを検知する検知手段と、該検知手段の
信号に基づき前記点火手段に作動信号を出力する制御手
段とからなることが好ましい。
【０００８】また、前記作動手段を、手動により操作さ
れる押しボタン乃至はスイッチから構成することもでき
る。
れる押しボタン乃至はスイッチから構成することもでき
る。
【０００９】エアバッグは、車体の外側に膨出して自動
車に浮力を与え、自動車を水上に保持可能なように配設
される。好ましくは、このエアバッグは、自動車をバラ
ンス良く保つように、自動車の対向する位置、例えば両
側部に対で配設される。エアバッグの容積は、自動車の
重量（乗員を含む）、容積（浮力に関係する）等を勘案
して決めることができる。
車に浮力を与え、自動車を水上に保持可能なように配設
される。好ましくは、このエアバッグは、自動車をバラ
ンス良く保つように、自動車の対向する位置、例えば両
側部に対で配設される。エアバッグの容積は、自動車の
重量（乗員を含む）、容積（浮力に関係する）等を勘案
して決めることができる。
【００１０】ガス発生器は、衝撃緩衝用のエアバッグに
使用されるガス発生器を使用することができる。このガ
ス発生器は、ガスの排出口を有するハウジングと、この
ハウジング内に配設されるガス発生手段と、このガス発
生手段に点火するための点火手段とを有する。
使用されるガス発生器を使用することができる。このガ
ス発生器は、ガスの排出口を有するハウジングと、この
ハウジング内に配設されるガス発生手段と、このガス発
生手段に点火するための点火手段とを有する。
【００１１】点火手段は作動手段を具備し、この作動手
段は、自動車が水面に落ちたときに、点火手段を作動す
る。作動手段は、点火手段を作動する信号を出力するこ
とができ、この信号を手動により、又は自動的に発生さ
せるように構成することができる。手動の場合、作動手
段を押しボタン乃至はスイッチにより構成することがで
きる。そして、自動車が水面に落ちたときに、乗員がそ
の押しボタン乃至はスイッチを入れるようにして点火手
段を作動させる。また、自動の場合は、作動手段を検知
手段と制御手段により構成することができる。検知手段
は自動車が水面に落ちたときにそれを検知して検知信号
を制御手段に出力する。制御手段は入力信号に基づき状
況を判断して点火手段に作動信号を出力する。
段は、自動車が水面に落ちたときに、点火手段を作動す
る。作動手段は、点火手段を作動する信号を出力するこ
とができ、この信号を手動により、又は自動的に発生さ
せるように構成することができる。手動の場合、作動手
段を押しボタン乃至はスイッチにより構成することがで
きる。そして、自動車が水面に落ちたときに、乗員がそ
の押しボタン乃至はスイッチを入れるようにして点火手
段を作動させる。また、自動の場合は、作動手段を検知
手段と制御手段により構成することができる。検知手段
は自動車が水面に落ちたときにそれを検知して検知信号
を制御手段に出力する。制御手段は入力信号に基づき状
況を判断して点火手段に作動信号を出力する。
【００１２】検知手段を、例えばトルクセンサにより構
成することができる。このトルクセンサを自動車の推進
軸（プロペラシャフト）に取付ける。自動車が水面に落
ちたときには車輪が空転し、従って推進軸のトルクはゼ
ロ乃至それに近い値になるからこれをトルクセンサによ
りとらえることができる。水面上の車輪の空転と、地上
でスリップして進まない状態とを区別するために、空転
の継続時間などによりこれらを識別することができる。
トルクセンサとしては、例えばひずみゲージ式トルクセ
ンサ、回転軸の磁歪効果を利用した磁歪式トルクセン
サ、あるいは回転軸に生じるねじれ角の位相差を検出す
る位相差式トルクセンサなどが挙げられる。
成することができる。このトルクセンサを自動車の推進
軸（プロペラシャフト）に取付ける。自動車が水面に落
ちたときには車輪が空転し、従って推進軸のトルクはゼ
ロ乃至それに近い値になるからこれをトルクセンサによ
りとらえることができる。水面上の車輪の空転と、地上
でスリップして進まない状態とを区別するために、空転
の継続時間などによりこれらを識別することができる。
トルクセンサとしては、例えばひずみゲージ式トルクセ
ンサ、回転軸の磁歪効果を利用した磁歪式トルクセン
サ、あるいは回転軸に生じるねじれ角の位相差を検出す
る位相差式トルクセンサなどが挙げられる。
【００１３】検知手段を、溶液センサ、すなわち水素イ
オン濃度を測定するｐＨセンサにより構成することもで
きる。このｐＨセンサを例えば座席の下部に取付ける。
自動車が水面に落ちたときに、このｐＨセンサが感応し
て真水又は海水のｐＨを測定し、その信号を制御手段に
出力する。制御手段は入力された信号に基づき状況を判
断して点火手段に作動信号を出力する。
オン濃度を測定するｐＨセンサにより構成することもで
きる。このｐＨセンサを例えば座席の下部に取付ける。
自動車が水面に落ちたときに、このｐＨセンサが感応し
て真水又は海水のｐＨを測定し、その信号を制御手段に
出力する。制御手段は入力された信号に基づき状況を判
断して点火手段に作動信号を出力する。
【００１４】その他に、車両の重量を感知する部位に設
置した変位計から検知手段を構成することもできる。車
両が水面に落ちたときは、車両の重量を感知する部位に
変化が生じるから、この変化を変位計でとらえることが
できる。
置した変位計から検知手段を構成することもできる。車
両が水面に落ちたときは、車両の重量を感知する部位に
変化が生じるから、この変化を変位計でとらえることが
できる。
【００１５】点火手段の作動によりガス発生手段は発火
し、これによりガスを発生してハウジングのガス排出口
よりエアバッグ内にガスを供給し、このガスを受けてエ
アバッグは膨出する。膨出したエアバッグは、自動車に
浮力を与えて自動車を水上に保持する。乗員は、このと
き窓を開けて脱出し、また、窓が開かない場合は、これ
を破壊して脱出する。
し、これによりガスを発生してハウジングのガス排出口
よりエアバッグ内にガスを供給し、このガスを受けてエ
アバッグは膨出する。膨出したエアバッグは、自動車に
浮力を与えて自動車を水上に保持する。乗員は、このと
き窓を開けて脱出し、また、窓が開かない場合は、これ
を破壊して脱出する。
【００１６】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基づき説明
する。図１は、自動車に装着した本発明のエアバッグ装
置が作動した様子を示す斜視図、図２は、自動車の側部
に装着した本エアバッグ装置の構成図である。
する。図１は、自動車に装着した本発明のエアバッグ装
置が作動した様子を示す斜視図、図２は、自動車の側部
に装着した本エアバッグ装置の構成図である。
【００１７】エアバッグ１７は、水を浸透しない材料、
又はこのような材料を塗布乃至含浸したものからなり、
自動車の側部内側に折畳まれた状態で装着されている。
このエアバッグ１７は、フロントドア、リアドア、ある
いはドアと車輪の間の部分に設けることができる。エア
バッグ１７は、自動車の浮上バランスを保つために、側
部両側に対で配設されている。これらエアバッグ１７
は、ガスが供給されたときに、図２に矢印Ａで示す方向
に車体の外側に飛出し、それから横に拡がるように設計
されている。例えば、ガスが矢印Ａで示す方向に噴出し
てエアバッグ１７を車体の外側に飛出させるようにする
ために、ガス発生器ハウジング２０のガス排出口をハウ
ジング２０の天井部１ａに設け、またエアバッグ１７が
ガスの供給を受けたときに車体の内側で膨出しないよう
にするために、エアバッグ１７の周りをスリーブ部材
（図示せず）で覆うことができる。
又はこのような材料を塗布乃至含浸したものからなり、
自動車の側部内側に折畳まれた状態で装着されている。
このエアバッグ１７は、フロントドア、リアドア、ある
いはドアと車輪の間の部分に設けることができる。エア
バッグ１７は、自動車の浮上バランスを保つために、側
部両側に対で配設されている。これらエアバッグ１７
は、ガスが供給されたときに、図２に矢印Ａで示す方向
に車体の外側に飛出し、それから横に拡がるように設計
されている。例えば、ガスが矢印Ａで示す方向に噴出し
てエアバッグ１７を車体の外側に飛出させるようにする
ために、ガス発生器ハウジング２０のガス排出口をハウ
ジング２０の天井部１ａに設け、またエアバッグ１７が
ガスの供給を受けたときに車体の内側で膨出しないよう
にするために、エアバッグ１７の周りをスリーブ部材
（図示せず）で覆うことができる。
【００１８】図３は、エアバッグにガスを供給するため
のガス発生器の断面図である。このガス発生器は、ハウ
ジング２０と、このハウジング２０内に収容されるガス
発生手段、すなわちガス発生剤１５と、このガス発生剤
１５に点火する点火手段３０とを有している。
のガス発生器の断面図である。このガス発生器は、ハウ
ジング２０と、このハウジング２０内に収容されるガス
発生手段、すなわちガス発生剤１５と、このガス発生剤
１５に点火する点火手段３０とを有している。
【００１９】ハウジング２０は、ディフューザシェル１
とクロージャシェル３からなり、これらは、それぞれの
周壁部先端にフランジ部１ｃ及び３ｃを有し、これらフ
ランジ部は溶接により接合されている。また、クロージ
ャシェル３は中央部に一体の中央筒状体１６を有し、こ
の中央筒状体１６はその先端部がかしめられ、ハウジン
グの中央部においてディフューザシェル１とクロージャ
シェル３を互に接合している。
とクロージャシェル３からなり、これらは、それぞれの
周壁部先端にフランジ部１ｃ及び３ｃを有し、これらフ
ランジ部は溶接により接合されている。また、クロージ
ャシェル３は中央部に一体の中央筒状体１６を有し、こ
の中央筒状体１６はその先端部がかしめられ、ハウジン
グの中央部においてディフューザシェル１とクロージャ
シェル３を互に接合している。
【００２０】ガス発生剤１５は、アルミニウム製の薄肉
容器であるキャニスタ容器２３内に充填され、このキャ
ニスタ容器２３は、中央筒状体１６とハウジングの周壁
部間に形成された環状の燃焼室５内に収容されている。
容器であるキャニスタ容器２３内に充填され、このキャ
ニスタ容器２３は、中央筒状体１６とハウジングの周壁
部間に形成された環状の燃焼室５内に収容されている。
【００２１】点火手段３０は、エンハンサ（伝火薬）６
とスクイブ（点火器）１０からなり、これらは中央筒状
体１６内部に形成された点火手段収容室４内に配設され
ている。中央筒状体１６にはエンハンサ６の火炎を燃焼
室５に伝えるための開口７が設けられている。この点火
手段３０は、後述する作動手段を具備し、この作動手段
は、自動車が水面に落ちたときに、この点火手段を作動
するようになっている。
とスクイブ（点火器）１０からなり、これらは中央筒状
体１６内部に形成された点火手段収容室４内に配設され
ている。中央筒状体１６にはエンハンサ６の火炎を燃焼
室５に伝えるための開口７が設けられている。この点火
手段３０は、後述する作動手段を具備し、この作動手段
は、自動車が水面に落ちたときに、この点火手段を作動
するようになっている。
【００２２】ハウジング２０内に仕切部材１４が配設さ
れ、この仕切部材１４は、中央筒状体１６が嵌合可能な
孔部１１を有する円環部１４ａと、この円環部の外周部
に円環部と一体に形成される周壁部１４ｂとからなって
いる。周壁部１４ｂは、ディフューザシェルの周壁部１
ｂと共に、環状の空間を形成している。この環状の空間
は、フィルタ室１９を形成し、このフィルタ室１９内に
冷却フィルタ１２が配設されている。冷却フィルタ１２
とキャニスタ容器２３間にスラグフィルタ１３が配設さ
れ、このスラグフィルタ１３に並置してクッション２２
が配設されている。
れ、この仕切部材１４は、中央筒状体１６が嵌合可能な
孔部１１を有する円環部１４ａと、この円環部の外周部
に円環部と一体に形成される周壁部１４ｂとからなって
いる。周壁部１４ｂは、ディフューザシェルの周壁部１
ｂと共に、環状の空間を形成している。この環状の空間
は、フィルタ室１９を形成し、このフィルタ室１９内に
冷却フィルタ１２が配設されている。冷却フィルタ１２
とキャニスタ容器２３間にスラグフィルタ１３が配設さ
れ、このスラグフィルタ１３に並置してクッション２２
が配設されている。
【００２３】ディフューザシェル１は、フィルタ室１９
とエアバッグ１７とを連通する開口９（ガス排出口）を
その円形部１ａに有する。この開口９は、円形部１ａの
外周部に円周方向に複数個配設されている。
とエアバッグ１７とを連通する開口９（ガス排出口）を
その円形部１ａに有する。この開口９は、円形部１ａの
外周部に円周方向に複数個配設されている。
【００２４】作動手段は、検知手段２１と制御手段２４
からなっている。検知手段２１は、自動車の推進軸（プ
ロペラシャフト）に取付けられた磁歪式トルクセンサか
ら構成されている。このトルクセンサは、図４に示すよ
うに、推進軸４０に非接触状態で配置されている励磁コ
イル４１及び検出コイル４２と、その検出回路４３より
なっている。励磁コイル４１は、交流発振器４４、及び
電力増幅器４５を経て励磁される。また、検出コイル４
２は、トルクにより励起される磁束密度の変化を検出
し、それを同期検波４６、及び電圧増幅器４７を経て出
力する。軸にトルクが加わると、軸表面に歪が発生し、
この歪により磁束密度が変化し、検出コイル４２に電圧
が誘起される。そして、この電圧の変化からトルクを計
測するようになっている。
からなっている。検知手段２１は、自動車の推進軸（プ
ロペラシャフト）に取付けられた磁歪式トルクセンサか
ら構成されている。このトルクセンサは、図４に示すよ
うに、推進軸４０に非接触状態で配置されている励磁コ
イル４１及び検出コイル４２と、その検出回路４３より
なっている。励磁コイル４１は、交流発振器４４、及び
電力増幅器４５を経て励磁される。また、検出コイル４
２は、トルクにより励起される磁束密度の変化を検出
し、それを同期検波４６、及び電圧増幅器４７を経て出
力する。軸にトルクが加わると、軸表面に歪が発生し、
この歪により磁束密度が変化し、検出コイル４２に電圧
が誘起される。そして、この電圧の変化からトルクを計
測するようになっている。
【００２５】制御手段２４は、検知手段の検出回路４３
からの信号を入力し、この入力信号に基づき状況を判断
して点火手段のスクイブ１０に作動信号を出力するよう
になっている。自動車が水面に落ちたときは、車輪は空
転するから、検出回路４３からのトルク信号は、ゼロ乃
至それに近い値となる。従って、制御手段２４は、エン
ジンが作動しかつ車輪が回転しているとき（アイドリン
グ時と区別するため）、ゼロ状態のトルク信号を検出回
路４３が所定時間継続して出力したとき、自動車が水面
に落ちたと判断し、スクイブ１０に作動信号を出力す
る。
からの信号を入力し、この入力信号に基づき状況を判断
して点火手段のスクイブ１０に作動信号を出力するよう
になっている。自動車が水面に落ちたときは、車輪は空
転するから、検出回路４３からのトルク信号は、ゼロ乃
至それに近い値となる。従って、制御手段２４は、エン
ジンが作動しかつ車輪が回転しているとき（アイドリン
グ時と区別するため）、ゼロ状態のトルク信号を検出回
路４３が所定時間継続して出力したとき、自動車が水面
に落ちたと判断し、スクイブ１０に作動信号を出力す
る。
【００２６】制御手段２４からの信号によりスクイブ１
０が作動し、これによりエンハンサ６に着火する。これ
により発生する高温・高圧の火炎は開口７を通り、ガス
発生剤を充填したキャニスタ容器２３の壁を突き破り、
内部のガス発生剤１５を着火させる。キャニスタ容器２
３内で発生したガスは、キャニスタ容器２３の壁を突き
破り、スラグフィルタ１３を通過し、この間に固形物が
取り去られて燃焼ガスが浄化され、浄化されたガスは更
にフィルタ室１９内に流入し、ここで冷却フィルタ１２
を通る間に冷却され、開口９を通ってエアバッグ１７内
に流入する。ガスの供給を受けてエアバッグ１７は、カ
バー８を破り、図２の矢印Ａの方向に膨出し、それから
横方向に拡がる（図１）。ガスで膨張したエアバッグ
は、自動車に浮力を与え、自動車が沈まないように水上
に保持する。乗員は、このとき窓を開けて脱出し、ま
た、窓が開かない場合は、これを破壊して脱出すること
ができる。
０が作動し、これによりエンハンサ６に着火する。これ
により発生する高温・高圧の火炎は開口７を通り、ガス
発生剤を充填したキャニスタ容器２３の壁を突き破り、
内部のガス発生剤１５を着火させる。キャニスタ容器２
３内で発生したガスは、キャニスタ容器２３の壁を突き
破り、スラグフィルタ１３を通過し、この間に固形物が
取り去られて燃焼ガスが浄化され、浄化されたガスは更
にフィルタ室１９内に流入し、ここで冷却フィルタ１２
を通る間に冷却され、開口９を通ってエアバッグ１７内
に流入する。ガスの供給を受けてエアバッグ１７は、カ
バー８を破り、図２の矢印Ａの方向に膨出し、それから
横方向に拡がる（図１）。ガスで膨張したエアバッグ
は、自動車に浮力を与え、自動車が沈まないように水上
に保持する。乗員は、このとき窓を開けて脱出し、ま
た、窓が開かない場合は、これを破壊して脱出すること
ができる。
【００２７】図５は、検知手段の別の実施例を示す。こ
の実施例では、検知手段が溶液センサ、すなわちｐＨセ
ンサ５０と、参照電極５１と、電位差計５２より構成さ
れている。ｐＨセンサ５０は、先端に固定された特殊ガ
ラスの薄膜、すなわちイオン選択性膜５３と、内部電極
５４と、内部液５５で構成されている。このｐＨセンサ
５０を参照電極５１と共に、例えば座席の下部に配設す
ることができる。自動車が水面に落ち車内に侵水してき
たときに、イオン選択性膜５３が水の水素イオンに感応
し内部電極５４と参照電極５１との間に電位差が生れ
る。この電位差を電位差計５２により測定し、その信号
を制御手段２４に出力するようになっている。
の実施例では、検知手段が溶液センサ、すなわちｐＨセ
ンサ５０と、参照電極５１と、電位差計５２より構成さ
れている。ｐＨセンサ５０は、先端に固定された特殊ガ
ラスの薄膜、すなわちイオン選択性膜５３と、内部電極
５４と、内部液５５で構成されている。このｐＨセンサ
５０を参照電極５１と共に、例えば座席の下部に配設す
ることができる。自動車が水面に落ち車内に侵水してき
たときに、イオン選択性膜５３が水の水素イオンに感応
し内部電極５４と参照電極５１との間に電位差が生れ
る。この電位差を電位差計５２により測定し、その信号
を制御手段２４に出力するようになっている。
【００２８】作動手段をこの他に手動により操作される
スイッチ２（図１）より構成することができる。このス
イッチ２は、自動車の運転席前のフロントガラスの下側
に設置され、自動車が水面に落下したときに、乗員によ
り手動で操作され、オン操作により点火手段を作動する
作動信号を出力するようになっている。
スイッチ２（図１）より構成することができる。このス
イッチ２は、自動車の運転席前のフロントガラスの下側
に設置され、自動車が水面に落下したときに、乗員によ
り手動で操作され、オン操作により点火手段を作動する
作動信号を出力するようになっている。
【００２９】
【発明の効果】本発明の浮上用エアバッグ装置は、以上
述べたように構成されているので、自動車が誤って水面
に落下した場合、自動車に浮力を与えて自動車が沈まな
いように水上に保持することができる。
述べたように構成されているので、自動車が誤って水面
に落下した場合、自動車に浮力を与えて自動車が沈まな
いように水上に保持することができる。
【００３０】これにより、乗員は時間的な余裕をもって
窓から脱出することができ、また、窓が開かない場合で
も、乗員はあわてることなくこの窓を破壊して脱出する
ことができる。乗員は自動車のうえにのって救出を待つ
ことが可能である。
窓から脱出することができ、また、窓が開かない場合で
も、乗員はあわてることなくこの窓を破壊して脱出する
ことができる。乗員は自動車のうえにのって救出を待つ
ことが可能である。
【図１】自動車に装着した本発明のエアバッグ装置が作
動した様子を示す斜視図。
動した様子を示す斜視図。
【図２】自動車の側部に装着した本エアバッグ装置の構
成図。
成図。
【図３】本エアバッグ装置に使用されるガス発生器の断
面図。
面図。
【図４】本エアバッグ装置に備る検出手段の構成図。
【図５】本エアバッグ装置に備えることができる別の検
出手段の構成図。
出手段の構成図。
１ ディフューザシェル ２ スイッチ ３ クロージャシェル ５ 燃焼室 ６ エンハンサ（伝火薬） ９ 開口（ガス排出口） １０ スクイブ（点火器） １５ ガス発生剤（ガス発生手段） １７ エアバッグ ２１ 検知手段 ２４ 制御手段 ３０ 点火手段 ４０ 推進軸 ４１ 励磁コイル ４２ 検出コイル ４３ 検出回路 ５０ ｐＨセンサ ５１ 参照電極 ５２ 電位差計
Claims (3)
- 【請求項１】 車体の外側に膨出して自動車に浮力を与
えるように配設されるエアバッグと、該エアバッグにガ
スを供給するガス発生器とを含み、 前記ガス発生器は、ガスの排出口を有するハウジング
と、該ハウジング内に配設されるガス発生手段と、該ガ
ス発生手段に点火する点火手段とを有し、 前記点火手段は、自動車が水面に落ちたときに該点火手
段を作動させる作動手段を具備することを特徴とする浮
上用エアバッグ装置。 - 【請求項２】 前記作動手段は、自動車が水面に落ちた
ときにこれを検知する検知手段と、該検知手段の信号に
基づき前記点火手段に作動信号を出力する制御手段とか
らなる請求項１記載の浮上用エアバッグ装置。 - 【請求項３】 前記作動手段は、手動により操作される
押しボタン乃至はスイッチにより構成される請求項１記
載の浮上用エアバッグ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5303793A JPH07156729A (ja) | 1993-12-03 | 1993-12-03 | 浮上用エアバッグ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5303793A JPH07156729A (ja) | 1993-12-03 | 1993-12-03 | 浮上用エアバッグ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07156729A true JPH07156729A (ja) | 1995-06-20 |
Family
ID=17925367
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5303793A Pending JPH07156729A (ja) | 1993-12-03 | 1993-12-03 | 浮上用エアバッグ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07156729A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100501266B1 (ko) * | 1997-12-31 | 2005-10-12 | 두산인프라코어 주식회사 | 에어백을 이용한 수륙양용차 |
| US7375625B2 (en) | 2003-11-11 | 2008-05-20 | Omron Corporation | Detector for sunken condition of vehicle |
| CN105946764A (zh) * | 2016-06-08 | 2016-09-21 | 李沾云 | 一种汽车落水自救破窗气囊 |
| JP2016210261A (ja) * | 2015-05-07 | 2016-12-15 | 計二 馬場 | 車両用フローティング装置 |
| CN113968322A (zh) * | 2021-08-19 | 2022-01-25 | 包荣燕 | 一种车载式落水救生设备 |
-
1993
- 1993-12-03 JP JP5303793A patent/JPH07156729A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100501266B1 (ko) * | 1997-12-31 | 2005-10-12 | 두산인프라코어 주식회사 | 에어백을 이용한 수륙양용차 |
| US7375625B2 (en) | 2003-11-11 | 2008-05-20 | Omron Corporation | Detector for sunken condition of vehicle |
| JP2016210261A (ja) * | 2015-05-07 | 2016-12-15 | 計二 馬場 | 車両用フローティング装置 |
| CN105946764A (zh) * | 2016-06-08 | 2016-09-21 | 李沾云 | 一种汽车落水自救破窗气囊 |
| CN113968322A (zh) * | 2021-08-19 | 2022-01-25 | 包荣燕 | 一种车载式落水救生设备 |
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