JPH07156752A - 車両の盗難防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 イグナイターの判定回路および新しくイグニ
ッションスイッチを製作しなくてもよい、安価で型費の
かからない車両の盗難防止装置が得られる。 【構成】 車両の盗難防止装置において、車体側からイ
グニッションスイッチ１０への電気配線を挿脱可能に接
続するカプラ１２と、車両を停止時に支えるサイドスタ
ンドの出した状態／入れた状態を検出するスタンドスイ
ッチ１４と、ギアがニュートラルであることを検出する
ニュートラルスイッチ１６と、前記スタンドスイッチ１
４がサイドスタンドの入りを検出したときあるいはニュ
ートラルスイッチ１６がギアがニュートラルであること
を検出したときにエンジンを運転可能状態にする運転条
件回路１８とを備え、前記スタンドスイッチ１４から運
転条件回路１８への信号経路２０の途中に、前記イグニ
ッションスイッチ１０の走行可能状態でＯＮする接点１
０ｂ、および、前記カプラ１２を接続した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、イグニッションキーが
挿脱可能であって、挿入されたイグニッションキーの操
作位置によって車両のエンジンを運転可能状態や停止状
態に制御するためのイグニッションスイッチが設けられ
る、二輪車や三輪車や四輪車等の車両の盗難防止装置に
関する。

【０００２】

【従来の技術】物品（包帯に入った書類や商品等）を輸
送し配達することに、二輪車の配達車両が用いられる場
合がある。この種の配達用車両で各配達先に物品を配達
する際には、配達者は、通常、配達先に一軒、一軒毎に
停車し車両から離れて物品を所定箇所に投入しあるいは
物品を受け取り人に手渡しする等している。

【０００３】ここで、車両で物品の配達をしている場
合、配達者が、車両から離れるに際して車両のエンジン
を止めてイグニッションキーを抜いて停車していても、
車両もろとも物品が盗難に合うケースやいたずらで車両
に乗られてしまう不具合が考えられる。それは、車両側
の電装品からイグニッションキーにつながる配線路が途
中でカプラで挿脱自在に接続されているものにおいて、
そのカプラの端子同士が導電性の針金などで接続される
ものと考えられる。

【０００４】これに対して、次のような盗難防止回路が
提案されている。つまり、この盗難防止回路は、イグニ
ッションスイッチ内にダイオードまたは抵抗を入れ、イ
グニッションスイッチをイグニッションキーで回すとダ
イオードまたは抵抗を介した信号がイグナイター内の判
定回路に送られて、その判定回路がその信号により盗難
か否かの判定をしてエンジンを点火する。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記の
盗難防止回路においては、判定回路およびイグニッショ
ンスイッチ内蔵の素子分のコストアップが生じ、しか
も、イグニッションスイッチを新規に製作しなければな
らないため、型費が大幅にかかり、コストアップが多大
になるという問題点がある。

【０００６】本発明は、前記従来の問題点を解決するた
めになされたものであって、イグナイターの判定回路お
よび新しくイグニッションスイッチを製作しなくてもよ
い、安価で型費のかからない盗難防止装置を提供するこ
とを課題とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、前記課題を解
決するため、イグニッションキーが挿脱可能であって、
挿入されたイグニッションキーの操作位置によって車両
のエンジンを運転可能状態や停止状態に制御するための
イグニッションスイッチが設けられる車両の盗難防止装
置において、車体側からイグニッションスイッチ（１
０）への電気配線を挿脱可能に接続するカプラ（１２）
と、車両を停止時に支えるサイドスタンドの出した状態
／入れた状態を検出するスタンドスイッチ（１４）と、
ギアがニュートラルであることを検出するニュートラル
スイッチ（１６）と、前記スタンドスイッチ（１４）が
サイドスタンドの入れた状態を検出したときあるいはニ
ュートラルスイッチ（１６）がギアがニュートラルであ
ることを検出したときにエンジンを運転可能状態にする
運転条件回路（１８）とを備え、前記スタンドスイッチ
（１４）から運転条件回路（１８）への信号経路（２
０）の途中に、前記イグニッションスイッチ（１０）の
走行可能状態でＯＮする接点（１０ｂ）、および、前記
カプラ（１２）を接続したことを特徴とする車両の盗難
防止装置の構成を有する。なお、サイドスタンドの出し
た状態／入れた状態は、サイドスタンドを車両を支え得
る状態に出すこと／車両を走行可能な状態に収納するこ
とを意味する。

【０００８】

【作用】本発明の前提となる、スタンドスイッチがサイ
ドスタンドの入れた状態を検出したとき、あるいは、ニ
ュートラルスイッチがギアがニュートラルであることを
検出したときにエンジンを運転可能状態にする運転条件
回路の例を図２に示す。

【０００９】図２の運転条件回路１８には、イグナイタ
ー２２にキルスイッチ２４を介して接点２６ａが直列に
接続され、かつ、スタンドスイッチ１４およびニュート
ラルスイッチ１６のいずれもコイル２６ｂに接続される
サイドスタンドリレー２６が設けられており、サイドス
タンドリレーインターロック回路を構成している。この
サイドスタンドリレー２６は、接点２６ａと作動コイル
２６ｂとを有しており、スタンドスイッチ１４とニュー
トラルスイッチ１６との信号が作動コイル２６ｂに入力
され、そのスイッチ１４と１６とのいずれかがＯＮした
場合／いずれもＯＦＦの場合に、接点２６ａがＯＮ／Ｏ
ＦＦしてその接点２６ａによりキルスイッチ２４を介し
てイグナイター２２に送る電源をＯＮ／ＯＦＦする。

【００１０】つまり、スタンドスイッチ１４とニュート
ラルスイッチ１６との信号のいずれかがＯＮした場合／
いずれもＯＦＦの場合に、イグナイター２２をＯＮ／Ｏ
ＦＦするようになっている。サイドスタンドリレー２６
のインターロック回路になっている。なお図２におい
て、符号２８はニュートラルランプ、Ｄはスタンドスイ
ッチでニュートラルランプ２８が点灯することを防止す
るためのダイオードである。

【００１１】ところが、図２の回路では、カプラの挿脱
により電源側経路（例えば符号３０で示す）が断続する
だけであり、カプラにおいて電源側経路を繋がれた場合
にはエンジンの運転可能状態になる恐れがある。そこ
で、本発明では、例えば図３（ａ）、（ｂ）に示すよう
に、前記スタンドスイッチ１４から運転条件回路１８へ
の信号経路２０の途中に、前記イグニッションスイッチ
１０の運転可能状態でＯＮする接点１０ｂ、および、前
記カプラ１２を接続したものである。信号経路２０はカ
プラ１２を介して例えば図３（ｂ）に示すように接続さ
れる。

【００１２】これにより、カプラーを外してその端子間
を繋いで走行可能状態を作ろうとしても、少なくとも４
つの端子の中から適切な２つずつの組み合わせの端子を
繋がねばならず、その組み合わせを見つけるのは非常に
困難である。たとえ電源側のみ直結したとしてもサイド
スタンドリレー２６のインターロックが働いて走行は不
可能である。したがって、イグニッションキーが差し込
まずに、車両を動かすことは困難になり、盗難防止を確
実に果たすことができる。

【００１３】

【実施例】以下、図面を参照して本発明の実施例を詳細
に説明する。図１は、本発明に係る車両の盗難防止装置
の回路図ある。なお、図３と同様の部分には同一の符号
を付している。

【００１４】図１に示すように、この盗難防止装置は、
車体側からイグニッションスイッチ１０への電気配線を
挿脱可能に接続するカプラ１２と、車両を停止時に支え
るサイドスタンドの出した状態／入れた状態を検出する
スタンドスイッチ１４と、ギアがニュートラルであるこ
とを検出するニュートラルスイッチ１６と、前記スタン
ドスイッチ１４がサイドスタンドの入れた状態を検出し
たときあるいはニュートラルスイッチ１６がギアがニュ
ートラルであることを検出したときにエンジンを運転可
能状態にする運転条件回路１８とを備え、前記スタンド
スイッチ１４から運転条件回路１８への信号経路２０の
途中に、前記イグニッションスイッチ１０の運転可能状
態でＯＮする接点１０ｂ、および、前記カプラ１２を接
続したものである。

【００１５】イグニッションスイッチ１０は、バッテリ
ー３４からの電源線３６をＯＮ／ＯＦＦする接点１０ａ
（端子Ｒ，Ｏに繋がる）と、信号経路２０をＯＮ／ＯＦ
Ｆする接点１０ｂ（端子Ａ，Ｂに繋がる）とを有してい
る。イグニッションスイッチ１０の操作位置（ＯＦＦ、
ＯＮ、Ｐ）により前記接点は１０ａ、１０ｂはＯＦＦ、
ＯＮ、ＯＦＦするようになっている。なお、図１におい
て、Ｐはパーキングの操作位置である。

【００１６】カプラ１２は、前記電源線３６を接続する
端子３０と前記信号経路２０を接続する端子１２ａとを
有しており、カプラ１２を外せば、この各端子３０、１
２ａを境に前記に電源線３６および信号経路２０は別れ
るようになっている。スタンドスイッチ１４は、一端が
ダイオードＤ１を介して接地し、他端は前記信号線２０
によりカプラ１２の端子１２ａを介してサイドスタンド
リレー２６のコイル２６ｂに接続される。

【００１７】実施例の盗難防止装置の作用を説明する。
カプラ１２を外さない状態で、イグニッションスイッチ
１０をＯＮ位置にして、エンジンを始動しようとすると
スタンドスイッチ１４あるいはニュートラルスイッチ１
６のうちの少なくともいずれかがＯＮになる必要があ
る。これらのいずれかがＯＮになると、サイドスタンド
スイッチリレー２６が作動してイグナイター２０に電源
を送ってエンジン運転可能状態になるからである。この
状態でスターターキックを踏むかセルスターターを始動
させればエンジンは始動する。

【００１８】一方、カプラ１２を外してその端子３０、
１２ａ間を繋いで走行可能状態を作ろうとしても、図４
に示すように、例えば導電性の針金３６により少なくと
も４つの端子の中から適切な２つずつの組み合わせの端
子を繋がねばならず、その組み合わせを見つけるのは非
常に困難である。たとえ電源側端子３０のみ直結したと
してもサイドスタンドリレー２６のインターロックが働
いて走行は不可能である。したがって、イグニッション
キーが差し込まずに、車両を動かすことは困難になり、
盗難防止を確実に果たすことができる。本発明は前記実
施例に限定されないことはもちろんであり、異なる形態
のイグニッションスイッチあるいはカプラを用いた車両
で適用することができる。

【００１９】

【発明の効果】以上説明した通り本発明によれば、イグ
ナイターの判定回路が不要であると共に、素子入りのイ
グニッションスイッチが不要になるので、新しくイグニ
ッションスイッチを製作しなくてもよく、安価で型費の
かからない車両の盗難防止装置を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例に係る車両の盗難防止装置の回
路図である。

【図２】本発明の説明のための回路図である。

【図３】本発明の一例の回路図である。

【図４】前記実施例の作用説明図である。

【符号の説明】 １０ イグニッションスイッチ １０ａ、１０ｂ イグニッションスイッチの接点 １２ カプラ １４ スタンドスイッチ １６ ニュートラルスイッチ １８ 運転条件回路 ２０ 信号経路

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 イグニッションキーが挿脱可能であっ
   て、挿入されたイグニッションキーの操作位置によって
   車両のエンジンを運転可能や停止状態に制御するための
   イグニッションスイッチが設けられる車両の盗難防止装
   置において、 車体側からイグニッションスイッチ（１０）への電気配
   線を挿脱可能に接続するカプラ（１２）と、 車両を停止時に支えるサイドスタンドの出した状態／入
   れた状態を検出するスタンドスイッチ（１４）と、 ギアがニュートラルであることを検出するニュートラル
   スイッチ（１６）と、 前記スタンドスイッチ（１４）がサイドスタンドの入れ
   た状態を検出したときあるいはニュートラルスイッチ
   （１６）がギアがニュートラルであることを検出したと
   きにエンジンを運転可能状態にする運転条件回路（１
   ８）とを備え、 前記スタンドスイッチ（１４）から運転条件回路（１
   ８）への信号経路（２０）の途中に、前記イグニッショ
   ンスイッチ（１０）の運転可能状態でＯＮする接点（１
   ０ｂ）、および、前記カプラ（１２）を接続したことを
   特徴とする車両の盗難防止装置。