JPH07156788A - 電気操作式駐車ブレーキシステム - Google Patents
電気操作式駐車ブレーキシステムInfo
- Publication number
- JPH07156788A JPH07156788A JP6245611A JP24561194A JPH07156788A JP H07156788 A JPH07156788 A JP H07156788A JP 6245611 A JP6245611 A JP 6245611A JP 24561194 A JP24561194 A JP 24561194A JP H07156788 A JPH07156788 A JP H07156788A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- brake
- parking brake
- solenoid
- fluid pressure
- actuated valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims abstract description 39
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims abstract description 11
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 claims description 2
- 230000008033 biological extinction Effects 0.000 claims 1
- 230000009977 dual effect Effects 0.000 description 7
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000005611 electricity Effects 0.000 description 2
- 238000007599 discharging Methods 0.000 description 1
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 1
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 1
- 230000000007 visual effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/66—Electrical control in fluid-pressure brake systems
- B60T13/68—Electrical control in fluid-pressure brake systems by electrically-controlled valves
- B60T13/686—Electrical control in fluid-pressure brake systems by electrically-controlled valves in hydraulic systems or parts thereof
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/12—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid
- B60T13/22—Brakes applied by springs or weights and released hydraulically
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/40—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism comprising signals other than signals for actuating the final output mechanisms
- F16H63/48—Signals to a parking brake or parking lock; Control of parking locks or brakes being part of the transmission
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/74—Inputs being a function of engine parameters
- F16H2059/746—Engine running state, e.g. on-off of ignition switch
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明の駐車ブレーキシステムは、図２に示
すような諸条件をＡＮＤゲートロジックにより実行し、
これら諸条件に対応する適切な警報あるいは表示を運転
者に提供することを特徴とする。 【構成】 駐車ブレーキシステムは、流体圧力で操作さ
れるブレーキシステムの非常用ブレーキ制御弁と直列に
配置された二重電磁弁を備え、該電磁弁は二つの機械的
歯止めの中何れか一つの位置に操作可能であり、そのた
め弁の位置は電源が消失する事故の場合にもその位置が
維持される。弁の操作は運転者制御卓で行い”駐車選
択”に設定されるとブレーキ筒から流体圧力は解放され
る。ＥＣＵは入力諸条件に対応する制御機能を実行する
ようにプログラムされる。このためシステムは各種検知
器を有する。
すような諸条件をＡＮＤゲートロジックにより実行し、
これら諸条件に対応する適切な警報あるいは表示を運転
者に提供することを特徴とする。 【構成】 駐車ブレーキシステムは、流体圧力で操作さ
れるブレーキシステムの非常用ブレーキ制御弁と直列に
配置された二重電磁弁を備え、該電磁弁は二つの機械的
歯止めの中何れか一つの位置に操作可能であり、そのた
め弁の位置は電源が消失する事故の場合にもその位置が
維持される。弁の操作は運転者制御卓で行い”駐車選
択”に設定されるとブレーキ筒から流体圧力は解放され
る。ＥＣＵは入力諸条件に対応する制御機能を実行する
ようにプログラムされる。このためシステムは各種検知
器を有する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、電気的に制御される
駐車ブレーキシステムに関し、特に電源が消失した場合
にも既に設定された条件を維持するシステムを可能にす
るところの耐事故機能を有するシステムに関する。
駐車ブレーキシステムに関し、特に電源が消失した場合
にも既に設定された条件を維持するシステムを可能にす
るところの耐事故機能を有するシステムに関する。
【０００２】
【従来の技術】ブレーキシステムとして車両のダッシュ
ボードの上にあるプランジャーを押すか引っ張るかでバ
ルブを機械的に操作するところの通常の“非常”ブレー
キ制御と直列に連結された電磁弁により電気的に制御で
きるブレーキ分野で数々のブレーキシステムが提案され
てきた。電磁弁は変速機制御卓で操作されるので、“駐
車”位置は、変速機がニュートラルに設定されそして非
常ブレーキが使用されるように選定される。電磁弁はソ
レノイドに電気が行かぬ時は、通常はブレーキを使用す
る位置にスプリングで偏位される。ブレーキをゆるめる
には、ソレノイドは車両のバッテリーから電力を受けな
くてはならない。このようなシステムの一つの問題点
は、予期せぬ電気の消耗によって電磁弁に電気が行かず
ブレーキの使用において事故の状態におちいることであ
る。
ボードの上にあるプランジャーを押すか引っ張るかでバ
ルブを機械的に操作するところの通常の“非常”ブレー
キ制御と直列に連結された電磁弁により電気的に制御で
きるブレーキ分野で数々のブレーキシステムが提案され
てきた。電磁弁は変速機制御卓で操作されるので、“駐
車”位置は、変速機がニュートラルに設定されそして非
常ブレーキが使用されるように選定される。電磁弁はソ
レノイドに電気が行かぬ時は、通常はブレーキを使用す
る位置にスプリングで偏位される。ブレーキをゆるめる
には、ソレノイドは車両のバッテリーから電力を受けな
くてはならない。このようなシステムの一つの問題点
は、予期せぬ電気の消耗によって電磁弁に電気が行かず
ブレーキの使用において事故の状態におちいることであ
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明による駐車ブレ
ーキシステムは、通常の流体圧あるいは空気圧ブレーキ
システムとは異なる非常ブレーキ制御と直列の二重ソレ
ノイド操作電磁弁を含むものを備えている。二つの相対
するソレノイドを有する二重電磁弁は二つの機械的歯止
めの中の何れか一つの歯止め位置に操作出来るので、電
気がなくなった場合にも弁の位置決めは維持される。二
重電磁弁は運転者によって変速機制御卓で操作され、”
駐車”位置に作動された時にはブレーキから流体圧が除
かれる。電子制御ユニット（ＥＣＵ）は、車両の速度
と、ブレーキへの流体圧系統の圧力を感知する機能およ
び車両が所定速度以下になった時に駐車可能を表示する
機能を備える。操作卓での”駐車”位置の選定は、ＥＣ
Ｕからの”駐車”可能信号がある時のみ有効となる。”
ギヤ”が操作卓で選ばれた時には二重電磁弁は流体圧力
がブレーキに行く位置になり、またブレーキを非常ブレ
ーキ制御機器の制御下に有効に復帰するように作動す
る。圧力感知器がブレーキへのラインに備えられ、ブレ
ーキがかけられているか（低圧）あるいは外されている
か（高圧）をＥＣＵが表示するためＥＣＵへの入力装置
を備える。前記入力は運転者に伝えるのに使われ変速機
の設定に用いられる。
ーキシステムは、通常の流体圧あるいは空気圧ブレーキ
システムとは異なる非常ブレーキ制御と直列の二重ソレ
ノイド操作電磁弁を含むものを備えている。二つの相対
するソレノイドを有する二重電磁弁は二つの機械的歯止
めの中の何れか一つの歯止め位置に操作出来るので、電
気がなくなった場合にも弁の位置決めは維持される。二
重電磁弁は運転者によって変速機制御卓で操作され、”
駐車”位置に作動された時にはブレーキから流体圧が除
かれる。電子制御ユニット（ＥＣＵ）は、車両の速度
と、ブレーキへの流体圧系統の圧力を感知する機能およ
び車両が所定速度以下になった時に駐車可能を表示する
機能を備える。操作卓での”駐車”位置の選定は、ＥＣ
Ｕからの”駐車”可能信号がある時のみ有効となる。”
ギヤ”が操作卓で選ばれた時には二重電磁弁は流体圧力
がブレーキに行く位置になり、またブレーキを非常ブレ
ーキ制御機器の制御下に有効に復帰するように作動す
る。圧力感知器がブレーキへのラインに備えられ、ブレ
ーキがかけられているか（低圧）あるいは外されている
か（高圧）をＥＣＵが表示するためＥＣＵへの入力装置
を備える。前記入力は運転者に伝えるのに使われ変速機
の設定に用いられる。
【０００４】バルブを機械的に操作する通常の非常ブレ
ーキ制御と直列に連結された電磁弁により電気的に制御
する従来のブレーキシステムにおいては、ブレーキをゆ
るめるには、ソレノイドは車両のバッテリーから電力を
受けなくてはならない。このようなシステムの一つの問
題点は、予期せぬ電気の消耗によって上記電磁弁用ソレ
ノイドに電気が行かずブレーキの使用において事故の状
態におちいることである。
ーキ制御と直列に連結された電磁弁により電気的に制御
する従来のブレーキシステムにおいては、ブレーキをゆ
るめるには、ソレノイドは車両のバッテリーから電力を
受けなくてはならない。このようなシステムの一つの問
題点は、予期せぬ電気の消耗によって上記電磁弁用ソレ
ノイドに電気が行かずブレーキの使用において事故の状
態におちいることである。
【０００５】本発明は、電源が消滅した場合でも二重電
磁弁は選択された位置に維持され、かつ、車両速度、エ
ンジン条件、流体圧力等が駐車ブレーキやギヤ選択とイ
ンターロックされかつ運転者の誤操作に対する警報を発
する電気操作式駐車ブレーキシステムを得ることを目的
とする。
磁弁は選択された位置に維持され、かつ、車両速度、エ
ンジン条件、流体圧力等が駐車ブレーキやギヤ選択とイ
ンターロックされかつ運転者の誤操作に対する警報を発
する電気操作式駐車ブレーキシステムを得ることを目的
とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の電気操作式駐車ブレーキシステムにおいて
は、ブレーキをかける位置方向にバイアスしており、か
つブレーキ手段に流体圧を加えることでブレーキを緩め
る位置に保つ、自動車両駐車ブレーキ手段１０用ブレー
キ制御システムであって、流体圧力源２４と、電気的に
作動される弁手段２０とを含んでなり、前記電気的に作
動される弁手段は第一のソレノイド手段３４の作動によ
り第一の位置に駆動され、第二のソレノイド手段３６の
作動により第二の位置に駆動される弁構造を含み、この
構造は第一あるいは第二手段の電源消失時にそれぞれ第
一ならびに第二の位置から該構造を解放し得る状態で現
在位置に維持する手段３８を有し、電気的に作動される
弁手段は、第一の位置において駐車ブレーキ手段から流
体圧力を解除するのに適応し、第二の位置において駐車
ブレーキ手段に圧力源からの流体圧力をかけるのに適応
するものである。
に、本発明の電気操作式駐車ブレーキシステムにおいて
は、ブレーキをかける位置方向にバイアスしており、か
つブレーキ手段に流体圧を加えることでブレーキを緩め
る位置に保つ、自動車両駐車ブレーキ手段１０用ブレー
キ制御システムであって、流体圧力源２４と、電気的に
作動される弁手段２０とを含んでなり、前記電気的に作
動される弁手段は第一のソレノイド手段３４の作動によ
り第一の位置に駆動され、第二のソレノイド手段３６の
作動により第二の位置に駆動される弁構造を含み、この
構造は第一あるいは第二手段の電源消失時にそれぞれ第
一ならびに第二の位置から該構造を解放し得る状態で現
在位置に維持する手段３８を有し、電気的に作動される
弁手段は、第一の位置において駐車ブレーキ手段から流
体圧力を解除するのに適応し、第二の位置において駐車
ブレーキ手段に圧力源からの流体圧力をかけるのに適応
するものである。
【０００７】また、ブレーキをかける位置方向にバイア
スしており、かつブレーキ手段に流体圧を加えることで
ブレーキを緩める位置に保つ、自動車両駐車ブレーキ手
段１０用ブレーキ制御システムであって、流体圧力源２
４と、機械的に作動される弁手段１８と、電気的に作動
される弁手段２０とを含み、機械的に作動される弁手段
は、圧力源からの加圧流体を電気的に作動される弁手段
に導通する位置に作動可能であり、電気的に作動される
弁手段は、第一のソレノイド手段３４の作動により第一
の位置に駆動され第二のソレノイド手段３６の作動によ
り第二の位置に駆動される弁構造を含み、該構造は第一
あるいは第二手段の消勢時にそれぞれ第一ならびに第二
の位置から該構造を解放し得る状態で現在位置に維持す
る手段３８を有し、電気的に作動される弁手段は、第一
の位置において駐車ブレーキ手段から流体圧力を解除す
るのに適応し、第二の位置において駐車ブレーキ手段に
圧力源からの流体圧力をかけるのに適応し、少なくとも
一つの変速機ギヤの選定のためならびに駐車ブレーキ手
段の適用を選定するための変速機ギヤ選定手段４０と、
駐車ブレーキの適用の選定に対応する第一ソレノイド手
段のため、ならびにギヤの選定に応じて第二ソレノイド
手段を駆動するための制御手段４６とを含んでなるもの
である。
スしており、かつブレーキ手段に流体圧を加えることで
ブレーキを緩める位置に保つ、自動車両駐車ブレーキ手
段１０用ブレーキ制御システムであって、流体圧力源２
４と、機械的に作動される弁手段１８と、電気的に作動
される弁手段２０とを含み、機械的に作動される弁手段
は、圧力源からの加圧流体を電気的に作動される弁手段
に導通する位置に作動可能であり、電気的に作動される
弁手段は、第一のソレノイド手段３４の作動により第一
の位置に駆動され第二のソレノイド手段３６の作動によ
り第二の位置に駆動される弁構造を含み、該構造は第一
あるいは第二手段の消勢時にそれぞれ第一ならびに第二
の位置から該構造を解放し得る状態で現在位置に維持す
る手段３８を有し、電気的に作動される弁手段は、第一
の位置において駐車ブレーキ手段から流体圧力を解除す
るのに適応し、第二の位置において駐車ブレーキ手段に
圧力源からの流体圧力をかけるのに適応し、少なくとも
一つの変速機ギヤの選定のためならびに駐車ブレーキ手
段の適用を選定するための変速機ギヤ選定手段４０と、
駐車ブレーキの適用の選定に対応する第一ソレノイド手
段のため、ならびにギヤの選定に応じて第二ソレノイド
手段を駆動するための制御手段４６とを含んでなるもの
である。
【０００８】電気的に作動される弁手段２０から前記流
体圧力源２４を解除する第二の位置に作動可能である時
に、機械的に作動される弁手段１８が非常ブレーキ制御
として働くものでよい。
体圧力源２４を解除する第二の位置に作動可能である時
に、機械的に作動される弁手段１８が非常ブレーキ制御
として働くものでよい。
【０００９】さらに車両速度感知器を含み、制御手段４
６は車両速度が所定の速度以下でなければ第一ソレノイ
ド手段３４の作動を防ぐ速度感知器に応答するものでよ
い。さらに車両エンジン条件感知器を含み前記制御手段
４６が車両エンジンが稼働していなければ第二ソレノイ
ド手段３６の作動を防ぐエンジン条件感知器に応答する
ところのものとすることが好ましい。
６は車両速度が所定の速度以下でなければ第一ソレノイ
ド手段３４の作動を防ぐ速度感知器に応答するものでよ
い。さらに車両エンジン条件感知器を含み前記制御手段
４６が車両エンジンが稼働していなければ第二ソレノイ
ド手段３６の作動を防ぐエンジン条件感知器に応答する
ところのものとすることが好ましい。
【００１０】さらに警報器５０、前記駐車ブレーキ手段
１０に加える流体圧力をモニターする圧力感知器４８を
含み、制御手段４６は、ブレーキ手段に加えられる所定
の圧力が前記ブレーキ手段を解除するのに十分でなけれ
ばギヤ選択に応答する前記警報手段を駆動するようにす
ることが好ましい。
１０に加える流体圧力をモニターする圧力感知器４８を
含み、制御手段４６は、ブレーキ手段に加えられる所定
の圧力が前記ブレーキ手段を解除するのに十分でなけれ
ばギヤ選択に応答する前記警報手段を駆動するようにす
ることが好ましい。
【００１１】さらに表示手段５２、５４を含み、制御手
段４６は、若しイグニッションスイッチが駐車ブレーキ
選択を入力する前に切られていたとした場合に所定の時
間々隔で表示手段を駆動するようにすることが好まし
い。
段４６は、若しイグニッションスイッチが駐車ブレーキ
選択を入力する前に切られていたとした場合に所定の時
間々隔で表示手段を駆動するようにすることが好まし
い。
【００１２】制御手段４６は、パワーダウンの際に存在
して居た条件を記憶しかつ駐車ブレーキ入力の選定が無
いかあるいは選定までの間エンジンの稼働を防ぐように
することができる。
して居た条件を記憶しかつ駐車ブレーキ入力の選定が無
いかあるいは選定までの間エンジンの稼働を防ぐように
することができる。
【００１３】
【実施例】実施例について図面を参照して説明すると、
先ず図１において、本発明の自動車用非常／駐車ブレー
キシステムは一対のブレーキ筒を有し、その一つは図示
され一般的に１０で示される。筒１０はアクチュエータ
ー１４によりブレーキを駆動するバネ１２を有する。流
体圧が圧力ライン１６を通して筒１０に加えられると、
非常／駐車ブレーキはゆるめられる。筒１０から流体圧
力が除去されるとスプリング１２の作用で該ブレーキが
かかる。加圧された流体は一般的に１８ならびに２０で
示される直列に組み合わされた一対の弁を通し、通常の
流体源（不図示）から供給される。弁１８は、弁アクチ
ュエーター２２により開弁と閉弁位置の間で機械的に駆
動されることにより通常の“非常”ブレーキ制御を行
う。弁１８は供給源から加圧流体を受け入れるための入
り口２４ならびに貯槽（不図示）に流体を排出する出口
２６を含めて概略的に図示される。弁１８は流体が加圧
により弁出力ライン２８に供給される“オフ”すなわち
開の位置で示される。若し弁１８が上向きに“オン”す
なわち閉の位置に動かされると入り口２４は閉鎖されそ
してライン２８の中の流体は出口２６を通って貯槽に排
出される。
先ず図１において、本発明の自動車用非常／駐車ブレー
キシステムは一対のブレーキ筒を有し、その一つは図示
され一般的に１０で示される。筒１０はアクチュエータ
ー１４によりブレーキを駆動するバネ１２を有する。流
体圧が圧力ライン１６を通して筒１０に加えられると、
非常／駐車ブレーキはゆるめられる。筒１０から流体圧
力が除去されるとスプリング１２の作用で該ブレーキが
かかる。加圧された流体は一般的に１８ならびに２０で
示される直列に組み合わされた一対の弁を通し、通常の
流体源（不図示）から供給される。弁１８は、弁アクチ
ュエーター２２により開弁と閉弁位置の間で機械的に駆
動されることにより通常の“非常”ブレーキ制御を行
う。弁１８は供給源から加圧流体を受け入れるための入
り口２４ならびに貯槽（不図示）に流体を排出する出口
２６を含めて概略的に図示される。弁１８は流体が加圧
により弁出力ライン２８に供給される“オフ”すなわち
開の位置で示される。若し弁１８が上向きに“オン”す
なわち閉の位置に動かされると入り口２４は閉鎖されそ
してライン２８の中の流体は出口２６を通って貯槽に排
出される。
【００１４】ライン２８は、弁１８の出口と弁２０の入
口とを流入部３０を通して接続し、弁２０は貯槽につな
がる排出口３２を有し、弁２０の出力はライン１６につ
ながる。弁２０は一対のソレノイド３４ならびに３６に
よって電気的に操作される。ソレノイド３４は、弁２０
の図示される位置になるように瞬時的に作動され、一般
的に３８で描かれた機械的歯止めでこの位置に保たれ
る。この位置でライン１６の流体は貯槽に排出され、し
たがってバネ１２によってブレーキがかけられる。この
位置は今後弁２０の”駐車選択”位置として参照され
る。弁２０はソレノイド３６の瞬時的作動で操作され、
歯止め３８に打ち勝って弁構造を図１に概略的に示され
るように右側に動かし、ライン２８の中の流体がライン
１６の中に入り得る位置になり得る。ソレノイドの電気
入力が切れた後、弁は又歯止め３８でこの位置に保持さ
れる。この位置は今後、弁２０の”ギヤ選択”位置とし
て参照される。この位置ではブレーキの制御は機械弁１
８に復帰する。
口とを流入部３０を通して接続し、弁２０は貯槽につな
がる排出口３２を有し、弁２０の出力はライン１６につ
ながる。弁２０は一対のソレノイド３４ならびに３６に
よって電気的に操作される。ソレノイド３４は、弁２０
の図示される位置になるように瞬時的に作動され、一般
的に３８で描かれた機械的歯止めでこの位置に保たれ
る。この位置でライン１６の流体は貯槽に排出され、し
たがってバネ１２によってブレーキがかけられる。この
位置は今後弁２０の”駐車選択”位置として参照され
る。弁２０はソレノイド３６の瞬時的作動で操作され、
歯止め３８に打ち勝って弁構造を図１に概略的に示され
るように右側に動かし、ライン２８の中の流体がライン
１６の中に入り得る位置になり得る。ソレノイドの電気
入力が切れた後、弁は又歯止め３８でこの位置に保持さ
れる。この位置は今後、弁２０の”ギヤ選択”位置とし
て参照される。この位置ではブレーキの制御は機械弁１
８に復帰する。
【００１５】二重電磁弁２０の制御は一般的に４０で記
述される変速機制御卓から行われる。制御卓４０は一般
的に４２で示される複数の瞬間スイッチアクチュエータ
ーを有し、運転者がそれぞれのスイッチを閉じて望みの
ギヤを操作することを可能とする。この複数のスイッチ
には、ニュートラルギヤに移動し駐車ブレーキをかける
ことを要する駐車スイッチが含まれる。制御卓はスイッ
チの操作に応答し、電子制御ユニット（ＥＣＵ）４６か
らの入力にも応答する個別制御ロジック４４を含む。ロ
ジック４４は電磁弁を瞬間的に駆動し弁２０の位置を変
えるソレノイド３４ならびに３６に対する出力を出す。
図１に示すようにＥＣＵ４６は、車両のバッテリーとイ
グニッションスイッチから電気入力を受け、同時に速度
感知器ならびにエンジンが稼働していることを示すエン
ジン感知器からの入力も受ける。ＥＣＵ４６は、車両の
速度が所定の閾値速度例えば時速３マイル以下になった
こと、すなわち”速度＜３ＭＰＨ”を示す制御ロジック
４４に対する入力を与え、同時に”エンジン運転”と示
されるエンジンが稼働かどうかを示す入力をも与える。
ＥＣＵ４６は圧力感知器４８によりライン１６の圧力を
監視する。ＥＣＵ４６は、状況によりある操作が適正に
行われてないことを示す運転者に対する音響手段および
または視覚手段による警報器５０を制御する。ランプ５
２ならびに５４は、制御卓４０の関連スイッチアクチュ
エーター上の”駐車”ならびに”ニュートラル”のしる
しを照射するのに使われる。またある状況下では関連し
たスイッチを押すように運転者に知らせるためにフラッ
シュ照射するのに使われる。図示はしないがＥＣＵ４６
は制御卓４０の他のスイッチ上のしるしを照射するラン
プを制御する。機器５０、５２ならびに５４の制御は今
後ここに述べるＥＣＵ４６に対する入力の状態に基ずく
ものである。
述される変速機制御卓から行われる。制御卓４０は一般
的に４２で示される複数の瞬間スイッチアクチュエータ
ーを有し、運転者がそれぞれのスイッチを閉じて望みの
ギヤを操作することを可能とする。この複数のスイッチ
には、ニュートラルギヤに移動し駐車ブレーキをかける
ことを要する駐車スイッチが含まれる。制御卓はスイッ
チの操作に応答し、電子制御ユニット（ＥＣＵ）４６か
らの入力にも応答する個別制御ロジック４４を含む。ロ
ジック４４は電磁弁を瞬間的に駆動し弁２０の位置を変
えるソレノイド３４ならびに３６に対する出力を出す。
図１に示すようにＥＣＵ４６は、車両のバッテリーとイ
グニッションスイッチから電気入力を受け、同時に速度
感知器ならびにエンジンが稼働していることを示すエン
ジン感知器からの入力も受ける。ＥＣＵ４６は、車両の
速度が所定の閾値速度例えば時速３マイル以下になった
こと、すなわち”速度＜３ＭＰＨ”を示す制御ロジック
４４に対する入力を与え、同時に”エンジン運転”と示
されるエンジンが稼働かどうかを示す入力をも与える。
ＥＣＵ４６は圧力感知器４８によりライン１６の圧力を
監視する。ＥＣＵ４６は、状況によりある操作が適正に
行われてないことを示す運転者に対する音響手段および
または視覚手段による警報器５０を制御する。ランプ５
２ならびに５４は、制御卓４０の関連スイッチアクチュ
エーター上の”駐車”ならびに”ニュートラル”のしる
しを照射するのに使われる。またある状況下では関連し
たスイッチを押すように運転者に知らせるためにフラッ
シュ照射するのに使われる。図示はしないがＥＣＵ４６
は制御卓４０の他のスイッチ上のしるしを照射するラン
プを制御する。機器５０、５２ならびに５４の制御は今
後ここに述べるＥＣＵ４６に対する入力の状態に基ずく
ものである。
【００１６】図２に示すようにＡＮＤゲート６４を含む
ソレノイド３４を制御するロジックは、入力”駐車選
択”ならびに”速度＜３ＭＰＨ”に応答するものであ
り、この二つが正解であればソレノイド３４は駆動され
る。”駐車”スイッチは閉鎖位置に瞬間的に作動するだ
けなので、ソレノイド３４は駐車スイッチアクチュエー
タを解除した時には駆動されない。ＡＮＤゲート６６を
含むソレノイド３６を制御するロジックは、入力”エン
ジン運転”ならびに”ギヤ選択”に応答するものであ
り、この二つが正解であれば電磁弁３６は瞬間的に駆動
される。
ソレノイド３４を制御するロジックは、入力”駐車選
択”ならびに”速度＜３ＭＰＨ”に応答するものであ
り、この二つが正解であればソレノイド３４は駆動され
る。”駐車”スイッチは閉鎖位置に瞬間的に作動するだ
けなので、ソレノイド３４は駐車スイッチアクチュエー
タを解除した時には駆動されない。ＡＮＤゲート６６を
含むソレノイド３６を制御するロジックは、入力”エン
ジン運転”ならびに”ギヤ選択”に応答するものであ
り、この二つが正解であれば電磁弁３６は瞬間的に駆動
される。
【００１７】このシステムの操作は次の様になる。イグ
ニッションがＯＮで、制御卓４０で”駐車”を選び”速
度＜３ＭＰＨ”が表示されると、弁２０はソレノイド３
４によってブレーキ筒から圧力を解除する位置になり駐
車ブレーキがかかる。”ギヤ選択”ならびに”エンジン
運転”が表示されると、弁２０はソレノイド３６によっ
て機械弁１８によりブレーキを制御する位置になる。ブ
レーキゆるみを示す高圧を圧力感知器４８が伝えると直
ちに変速機は所望のギヤにおかれる。駐車スイッチが、
それぞれ速度感知器による表示がなされ”駐車選択”が
ＥＣＵ４６に入力されている時に、若し車両が３ＭＰＨ
を超える速度で運転されていると警報器５０は周期的に
動作し、ギヤは現状に維持される。緊急事態に運転者は
ライン２８の圧力を解放するように機械弁１８を操作す
ることでブレーキがかけられる。感知器４８により表示
されるように駐車ブレーキがかかっており、かつエンジ
ンが作動してない時に、若し運転者がギアを選定しても
駐車ブレーキは解除されず変速機はニュートラルギアに
とどまっている。若し運転者が”駐車”を選択せずにイ
グニッションをオフにすると、ＥＣＵ４６は”駐車”ラ
ンプ５２を１０秒のような所定の間隔で点滅させる。現
在のギヤ選択を表示している制御卓ランプはそのまま表
示をつずける。この期間の終りまで若し”駐車”が選定
されない場合は、ＥＣＵ４６は通常のパワーダウンのシ
ーケンスになるが、パワーアップまでこの条件を記憶し
ており、パワーアップ時ＥＣＵ４６は”駐車”ランプ５
２を点滅し警報器５０を作動する。若し運転者が”駐
車”を選定した時に、ライン１６内の圧力がある特定の
期間を圧力感知器４８により表示されるように高圧のま
ま保ってる時は、ＥＣＵ４６は警報器５０を駆動し駐車
ブレーキシステム内の誤操作と、駐車ブレーキはかかっ
ていないことを運転者に警告する。この機能は図２に描
かれるごとくこれまでに述べられた諸条件に対応する適
切な表示あるいは警報器を制御し個別ＡＮＤゲートロジ
ックにより実行される。選択的に、ＥＣＵ４６は表示さ
れた入力諸条件に対応する特定の制御機能を実行するよ
うにプログラムされる これまでに詳細に述べられた本発明の精神を実行する限
り、本発明の技術に関連する種々の設計ならびに実施態
様は特許請求の範囲において実行され得るものである。
ニッションがＯＮで、制御卓４０で”駐車”を選び”速
度＜３ＭＰＨ”が表示されると、弁２０はソレノイド３
４によってブレーキ筒から圧力を解除する位置になり駐
車ブレーキがかかる。”ギヤ選択”ならびに”エンジン
運転”が表示されると、弁２０はソレノイド３６によっ
て機械弁１８によりブレーキを制御する位置になる。ブ
レーキゆるみを示す高圧を圧力感知器４８が伝えると直
ちに変速機は所望のギヤにおかれる。駐車スイッチが、
それぞれ速度感知器による表示がなされ”駐車選択”が
ＥＣＵ４６に入力されている時に、若し車両が３ＭＰＨ
を超える速度で運転されていると警報器５０は周期的に
動作し、ギヤは現状に維持される。緊急事態に運転者は
ライン２８の圧力を解放するように機械弁１８を操作す
ることでブレーキがかけられる。感知器４８により表示
されるように駐車ブレーキがかかっており、かつエンジ
ンが作動してない時に、若し運転者がギアを選定しても
駐車ブレーキは解除されず変速機はニュートラルギアに
とどまっている。若し運転者が”駐車”を選択せずにイ
グニッションをオフにすると、ＥＣＵ４６は”駐車”ラ
ンプ５２を１０秒のような所定の間隔で点滅させる。現
在のギヤ選択を表示している制御卓ランプはそのまま表
示をつずける。この期間の終りまで若し”駐車”が選定
されない場合は、ＥＣＵ４６は通常のパワーダウンのシ
ーケンスになるが、パワーアップまでこの条件を記憶し
ており、パワーアップ時ＥＣＵ４６は”駐車”ランプ５
２を点滅し警報器５０を作動する。若し運転者が”駐
車”を選定した時に、ライン１６内の圧力がある特定の
期間を圧力感知器４８により表示されるように高圧のま
ま保ってる時は、ＥＣＵ４６は警報器５０を駆動し駐車
ブレーキシステム内の誤操作と、駐車ブレーキはかかっ
ていないことを運転者に警告する。この機能は図２に描
かれるごとくこれまでに述べられた諸条件に対応する適
切な表示あるいは警報器を制御し個別ＡＮＤゲートロジ
ックにより実行される。選択的に、ＥＣＵ４６は表示さ
れた入力諸条件に対応する特定の制御機能を実行するよ
うにプログラムされる これまでに詳細に述べられた本発明の精神を実行する限
り、本発明の技術に関連する種々の設計ならびに実施態
様は特許請求の範囲において実行され得るものである。
【００１８】
【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
ているので、以下に記載されているような効果を奏す
る。
ているので、以下に記載されているような効果を奏す
る。
【００１９】電気的に作動される弁手段の電源消失時に
おいても弁手段の現在位置を維持できる。
おいても弁手段の現在位置を維持できる。
【００２０】そして、機械的弁手段は、加圧液体を電気
的弁手段に導通、又は、排出作動させることにより、通
常の非常ブレーキ制御を行うことができる。
的弁手段に導通、又は、排出作動させることにより、通
常の非常ブレーキ制御を行うことができる。
【００２１】車両速度感知器により、所定の速度以下で
なければ第一のソレノイドの作動を防ぎ、”駐車選択”
は所定速度以下でなければ行えない。
なければ第一のソレノイドの作動を防ぎ、”駐車選択”
は所定速度以下でなければ行えない。
【００２２】エンジン条件感知器により、エンジンが稼
働していなければ第二のソレノイドの作動を防ぎ、”ギ
ヤ選択”は、”エンジン運転”でなければ行えない。
働していなければ第二のソレノイドの作動を防ぎ、”ギ
ヤ選択”は、”エンジン運転”でなければ行えない。
【００２３】流体圧力感知器により、ブレーキを解除す
るのに十分な圧力でなければ”ギヤ選択”に応答して警
報を発することにより事故を未然に防止できる。又、イ
グニションスイッチか”駐車選択”を入力する前に切ら
れていた場合表示警報を発する。
るのに十分な圧力でなければ”ギヤ選択”に応答して警
報を発することにより事故を未然に防止できる。又、イ
グニションスイッチか”駐車選択”を入力する前に切ら
れていた場合表示警報を発する。
【００２４】パワーダウンの際に存在していた条件を記
憶することにより、駐車ブレーキの選定がない場合、エ
ンジンの稼働を防ぎ安全を確保する効果がある。
憶することにより、駐車ブレーキの選定がない場合、エ
ンジンの稼働を防ぎ安全を確保する効果がある。
【図１】 本発明のシステムの概略ブロック図面であ
る。
る。
【図２】 本発明のシステムに使われた二重電磁弁の制
御のロジックダイヤグラムである。
御のロジックダイヤグラムである。
１０ 筒、ブレーキ手段 １２ バネ １４ アクチュエータ １６ 圧力ライン １８ 機械弁 ２０ 電磁弁 ２２ 弁アクチュエータ ２４ 入り口、流体圧力源 ２６ 出口 ２８ 出力ライン ３０、３２ 排出口 ３４、３６ ソレノイド ３８ 機械的歯止め ４０ 制御卓、変速機ギア選定手段 ４２ 瞬間スイッチアクチュエータ ４４ 個別制御ロジック ４６ 電子制御ユニット（ＥＣＵ） ４８ 圧力感知器 ５０ 警報器 ５２ ”駐車”ランプ ５４ ランプ ６４、６６ ＡＮＤゲート
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ロバート ウェイン ジョーンズ アメリカ合衆国、48187、ミシガン州、キ ャントン、ヴィレッジ グリーン ブール ヴァード ウエスト 41774、アパートメ ント ナンバー 201
Claims (8)
- 【請求項１】ブレーキをかける位置方向にバイアスして
おり、かつブレーキ手段に流体圧を加えることでブレー
キを緩める位置に保つ自動車両駐車ブレーキ手段（１
０）用ブレーキ制御システムであって、 流体圧力源（２４）と、 電気的に作動される弁手段（２０）とを含んでなり、前
記電気的に作動される弁手段は第一のソレノイド手段
（３４）の作動により第一の位置に駆動され、第二のソ
レノイド手段（３６）の作動により第二の位置に駆動さ
れる弁構造を含み、前記構造は前記第一もしくは第二手
段の消勢時にそれぞれを前記第一ならびに第二の位置か
ら前記構造を解放し得る状態において現在位置に維持す
る手段（３８）を有し、 前記電気的に作動される弁手段は、前記第一の位置にお
いて前記駐車ブレーキ手段から流体圧力を解除するのに
適応し、前記第二の位置において前記駐車ブレーキ手段
に前記圧力源からの流体圧力をかけるのに適応するもの
である自動車両駐車ブレーキ手段（１０）用ブレーキ制
御システム。 - 【請求項２】ブレーキをかける位置方向にバイアスして
おり、かつブレーキ手段に流体圧を加えることでブレー
キを緩める位置に保つ、自動車両駐車ブレーキ手段（１
０）用ブレーキ制御システムであって、 流体圧力源（２４）と、 機械的に作動される弁手段（１８）と、 電気的に作動される弁手段（２０）とを含み、 前記機械的に作動される弁手段は、前記圧力源からの加
圧流体を前記電気的に作動される弁手段に導通する位置
に作動可能であり、 前記電気的に作動される弁手段は、第一のソレノイド手
段（３４）の作動により第一の位置に駆動され、第二の
ソレノイド手段（３６）の作動により第二の位置に駆動
される弁構造を含み、前記構造は前記第一あるいは第二
手段の消勢時にそれぞれ前記第一ならびに第二の位置か
ら前記構造を解放し得る状態において現在位置に維持す
る手段（３８）を有し、 前記電気的に作動される弁手段は、前記第一の位置にお
いて前記駐車ブレーキ手段から流体圧力を解除するのに
適応し、前記第二の位置において前記駐車ブレーキ手段
に前記圧力源からの流体圧力をかけるのに適応し、 少なくとも一つの変速機ギヤの選定のためならびに駐車
ブレーキ手段の適用を選定するための変速機ギヤ選定手
段（４０）と、 駐車ブレーキの適用の選定に対応する前記第一ソレノイ
ド手段のため、ならびにギヤの選定に応じて前記第二ソ
レノイド手段を駆動するための制御手段（４６）とを含
んでなる自動車両駐車ブレーキ手段（１０）用ブレーキ
制御システム。 - 【請求項３】前記電気的に作動される弁手段（２０）か
ら前記流体圧力源（２４）を解除する第二の位置に作動
可能である時に、前記機械的に作動される弁手段（１
８）が非常ブレーキ制御として働くところの請求項２に
記載のブレーキ制御システム。 - 【請求項４】さらに車両速度感知器を含み、前記制御手
段（４６）は車両速度が所定の速度以下でなければ前記
第一ソレノイド手段（３４）の作動を防ぐ前記速度感知
器に応答するところの請求項３に記載のブレーキ制御シ
ステム。 - 【請求項５】さらに車両エンジン条件感知器を含み前記
制御手段（４６）が車両エンジンが稼働していなければ
前記第二ソレノイド手段（３６）の作動を防ぐ前記エン
ジン条件感知器に応答するところの請求項４に記載のブ
レーキ制御システム。 - 【請求項６】さらに警報器（５０）、前記駐車ブレーキ
手段（１０）に加える流体圧力をモニターする圧力感知
器（４８）を含み、前記制御手段（４６）は、前記ブレ
ーキ手段に加えられる所定の圧力が前記ブレーキ手段を
解除するのに十分でなければギヤ選択に応答する前記警
報手段を駆動するところの請求項４に記載のブレーキ制
御システム。 - 【請求項７】さらに表示手段（５２、５４）を含み、前
記制御手段は、若しイグニッションスイッチが駐車ブレ
ーキ選択を入力する前に切られていたとした場合に所定
の時間々隔で前記表示手段を駆動する車両イグニッショ
ンスイッチの状態に応答するところの請求項４に記載の
ブレーキ制御システム。 - 【請求項８】前記制御手段（４６）は、パワーダウンの
際に存在して居た条件を記憶しかつ駐車ブレーキ入力の
選定が無いかあるいは選定までの間エンジンの稼働を防
ぐところの請求項７に記載のブレーキ制御システム。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US08/135,901 US5370449A (en) | 1993-10-12 | 1993-10-12 | Electrically operated parking brake system |
| US135901 | 2002-04-29 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07156788A true JPH07156788A (ja) | 1995-06-20 |
| JP3552759B2 JP3552759B2 (ja) | 2004-08-11 |
Family
ID=22470279
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24561194A Expired - Fee Related JP3552759B2 (ja) | 1993-10-12 | 1994-10-11 | 電気操作式駐車ブレーキシステム |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5370449A (ja) |
| EP (1) | EP0648658B1 (ja) |
| JP (1) | JP3552759B2 (ja) |
| AT (1) | ATE168081T1 (ja) |
| CA (1) | CA2133778C (ja) |
| DE (1) | DE69411490T2 (ja) |
| ES (1) | ES2119089T3 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009506945A (ja) * | 2005-09-06 | 2009-02-19 | クノル−ブレムゼ ジステーメ フューア ヌッツファールツォイゲ ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | 空気式制動装置の制御のための方法 |
| JP2013532613A (ja) * | 2010-08-11 | 2013-08-19 | ロベルト・ボッシュ・ゲゼルシャフト・ミト・ベシュレンクテル・ハフツング | 電気操作式の駐車ブレーキを固定する方法 |
Families Citing this family (50)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4421088C2 (de) * | 1994-06-16 | 1998-09-17 | Voith Gmbh J M | Anfahrhilfsvorrichtung für ein Fahrzeug |
| US5520446A (en) * | 1994-12-28 | 1996-05-28 | Wilson; Larry | Emergency brake release |
| WO1996026091A1 (en) * | 1995-02-22 | 1996-08-29 | Bosch Braking Systems Corporation | Hydraulic and electric powered parking brake system |
| US5788341A (en) * | 1995-06-06 | 1998-08-04 | Itt Automotive Electrical Systems, Inc. | Vehicle brake |
| US5630489A (en) * | 1995-11-29 | 1997-05-20 | Deere & Company | Electrohydraulic parking brake control system for preventing brake engagement when vehicle is in motion |
| GB9823199D0 (en) | 1998-10-24 | 1998-12-16 | Lucas Ind Plc | Vehicle brake having brake de-adjust |
| US5904228A (en) * | 1996-08-09 | 1999-05-18 | Case Corporation | Brake control system and related method |
| DE19632863B4 (de) * | 1996-08-14 | 2007-10-18 | Bayerische Motoren Werke Ag | Kraftfahrzeug mit einer Feststellbremsanlage |
| US5897173A (en) * | 1997-05-21 | 1999-04-27 | Brake Parts, Inc. | Control assembly for providing redundant control outputs for operating a parking brake system |
| DE19836687A1 (de) * | 1998-02-07 | 1999-08-12 | Itt Mfg Enterprises Inc | Vorrichtung und Verfahren für die fahrsituationsabhängige Betätigung einer elektrischen Feststellbremsanlage |
| US6105738A (en) * | 1998-02-12 | 2000-08-22 | Inventio Ag | Elevator brake |
| JPH11278250A (ja) * | 1998-03-26 | 1999-10-12 | Toyota Motor Corp | 電動式パーキングブレーキ装置 |
| US6450587B1 (en) | 1998-07-01 | 2002-09-17 | 55 Brake Company | Vehicle brake safety system apparatus and methods |
| WO2000015480A2 (en) | 1998-07-01 | 2000-03-23 | Dale Maslonka | Automatic air parking brake lock and method |
| US6037673A (en) * | 1998-08-14 | 2000-03-14 | Case Corporation | Towing and brake circuit apparatus and method |
| US6545852B1 (en) | 1998-10-07 | 2003-04-08 | Ormanco | System and method for controlling an electromagnetic device |
| GB9823200D0 (en) | 1998-10-24 | 1998-12-16 | Lucas Ind Plc | Parking-braking in vehicles |
| GB9823203D0 (en) | 1998-10-24 | 1998-12-16 | Lucas Ind Plc | Parking-braking in vehicles |
| DE69908733T2 (de) * | 1998-10-24 | 2004-05-13 | Meritor Automotive Inc., Troy | Feststellbremse in Fahrzeugen mit konventionellen Bremssystemen |
| GB9823198D0 (en) | 1998-10-24 | 1998-12-16 | Lucas Ind Plc | Vehicle brake having electric motor control of brake running clearance |
| US6406102B1 (en) * | 1999-02-24 | 2002-06-18 | Orscheln Management Co. | Electrically operated parking brake control system |
| US6293363B1 (en) * | 1999-06-16 | 2001-09-25 | Ford Global Technologies, Inc. | Integrated electronic shift and parking brake system, including security interlock, for motor vehicles |
| US6488343B1 (en) * | 1999-08-19 | 2002-12-03 | Bendix Commercial Vehicle Systems Llc | Parking control circuit |
| FR2799710B1 (fr) * | 1999-10-19 | 2001-12-21 | Renault | Dispositif de frein de parking pour vehicule automobile equipe d'une boite de vitesses automatique, et vehicule automobile equipe d'un tel dispositif |
| NL1014376C1 (nl) * | 2000-02-14 | 2000-04-17 | Secure Lock International B V | Blokkeerinrichting voor beveiliging van hydraulisch circuit, hydralock genaamd, veelal voor vrachtwagens. |
| FR2813836B1 (fr) * | 2000-09-13 | 2002-11-01 | Renault | Procede et dispositif de commande de freinage |
| WO2002022419A2 (en) * | 2000-09-14 | 2002-03-21 | Ge Harris Railway Electronics, Llc | Latching exhaust valve |
| US6322159B1 (en) * | 2000-09-22 | 2001-11-27 | Honeywell Commercial Vehicle Systems Co. | Latching electric-control vehicle air brake system |
| DE10052260A1 (de) | 2000-10-19 | 2002-06-13 | Deere & Co | Steuereinrichtung für die Parksperre eines Kraftfahrzeugs |
| DE10150316A1 (de) * | 2000-10-23 | 2002-05-29 | Luk Lamellen & Kupplungsbau | Wegrollsicherung |
| US20040124697A1 (en) * | 2000-12-04 | 2004-07-01 | Macgregor G. David | Vehicle brake safety system apparatus and methods |
| US6428117B1 (en) * | 2001-03-01 | 2002-08-06 | Robert Bosch Corporation | Parking brake control |
| US6752472B2 (en) | 2001-08-23 | 2004-06-22 | Imi Norgren, Inc. | Electric parking brake control |
| US6550870B1 (en) * | 2001-08-29 | 2003-04-22 | Robert Bosch Corporation | Parking brake control |
| DE10224688A1 (de) * | 2002-06-04 | 2003-12-18 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren zur Betätigung einer Feststellbremsanlage einer eine Betriebsbremsanlage und eine Feststellbremsanlage ausweisenden elektromechanischen Bremsanlage und elektromechanische Bremsanlage |
| US20040094373A1 (en) * | 2002-11-19 | 2004-05-20 | Klammer Eric John | Cam driven electric parking brake actuator |
| DE10330007A1 (de) * | 2003-07-03 | 2005-02-24 | Zf Friedrichshafen Ag | Verfahren zur Steuerung einer Parksperre für Kraftfahrzeuge, insbesondere für landwirtschaftliche Nutzfahrzeuge |
| DE10336611A1 (de) * | 2003-08-08 | 2005-03-03 | Wabco Gmbh & Co.Ohg | Druckmittelbetriebene Bremsanlage für ein Fahrzeug |
| US7407233B2 (en) * | 2003-11-04 | 2008-08-05 | Arvinmeritor Technology, Llc | Pneumatically actuated parking brake for electronic braking system |
| DE10356672B4 (de) * | 2003-12-04 | 2006-10-19 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Bremsanlage in einem Fahrzeug |
| US6920964B1 (en) | 2003-12-12 | 2005-07-26 | Robert Bosch Corporation | Automated hydraulic brake |
| WO2008116598A2 (de) | 2007-03-23 | 2008-10-02 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Druckmittelbetätigte bremsanlage eines fahrzeugs mit wenigstens einem bistabilen schieberventil |
| SE530989C2 (sv) * | 2007-03-26 | 2008-11-11 | Volvo Lastvagnar Ab | Manöveranordning för ett fordon |
| US8157076B2 (en) * | 2008-04-04 | 2012-04-17 | GM Global Technology Operations LLC | Hydraulic control for a park by wire system used in a multimode hybrid transmission |
| DE102009059816B3 (de) * | 2009-12-21 | 2011-04-28 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Elektrisch betätigbares Feststellbremssystem und Verfahren zum Steuern eines elektrisch betätigbaren Feststellbremssystems |
| US9150208B2 (en) | 2012-12-18 | 2015-10-06 | Caterpillar Global Mining Llc | Park brake logic |
| US9421958B2 (en) | 2014-06-24 | 2016-08-23 | Cnh Industrial America Llc | Braking system for a work vehicle |
| US10774653B2 (en) | 2018-12-11 | 2020-09-15 | Raytheon Technologies Corporation | Composite gas turbine engine component with lattice structure |
| IT201900005632A1 (it) * | 2019-04-11 | 2020-10-11 | Safim S P A | Circuito per la frenatura di un veicolo |
| IT201900010989A1 (it) * | 2019-07-05 | 2021-01-05 | Cnh Ind Italia Spa | Disposizione idraulica di freno migliorata per un veicolo da fuori strada |
Family Cites Families (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2043840A1 (de) * | 1970-09-04 | 1972-03-09 | Daimler Benz Ag, 7000 Stuttgart | Bremsanlage, insbesondere fur Kraft fahrzeuge |
| GB1565681A (en) * | 1976-02-25 | 1980-04-23 | Massey Ferguson Services Nv | Braking systems |
| DE2915821A1 (de) * | 1979-04-19 | 1980-11-06 | Bosch Gmbh Robert | Blockierschutzeinrichtung |
| US4307916A (en) * | 1979-12-20 | 1981-12-29 | Tec Tran Corp. | Hydraulic braking system |
| US4349233A (en) * | 1980-05-07 | 1982-09-14 | Caterpillar Tractor Co. | Method and apparatus for controlling wheel slip on differentially mounted wheels |
| US4339154A (en) * | 1980-07-03 | 1982-07-13 | Clark Equipment Company | Vehicle brake system |
| IT1184953B (it) * | 1985-05-24 | 1987-10-28 | Wabco Westinghouse Spa | Dispositivo di sicurezza per cilindri pneumatici di frenatura con sezione di frenatura di parcheggio per veicoli ferrotramviari |
| DE3527907A1 (de) * | 1985-08-03 | 1987-02-12 | Wabco Westinghouse Fahrzeug | Elektrisch gesteuerte druckmittel-bremsanlage |
| JPH085882Y2 (ja) * | 1989-06-23 | 1996-02-21 | 油谷重工株式会社 | ホイール式ショベルの空圧回路 |
| DE4016463A1 (de) * | 1990-03-17 | 1991-09-19 | Wabco Westinghouse Fahrzeug | Bremsanlage mit wenigstens einem bremskreis |
| US5090780A (en) * | 1991-05-03 | 1992-02-25 | Westinghouse Air Brake Company | Binary weighted digital flow regulating system |
-
1993
- 1993-10-12 US US08/135,901 patent/US5370449A/en not_active Expired - Lifetime
-
1994
- 1994-10-05 ES ES94307281T patent/ES2119089T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1994-10-05 AT AT94307281T patent/ATE168081T1/de active
- 1994-10-05 EP EP94307281A patent/EP0648658B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1994-10-05 DE DE69411490T patent/DE69411490T2/de not_active Expired - Lifetime
- 1994-10-06 CA CA002133778A patent/CA2133778C/en not_active Expired - Fee Related
- 1994-10-11 JP JP24561194A patent/JP3552759B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009506945A (ja) * | 2005-09-06 | 2009-02-19 | クノル−ブレムゼ ジステーメ フューア ヌッツファールツォイゲ ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | 空気式制動装置の制御のための方法 |
| JP2013532613A (ja) * | 2010-08-11 | 2013-08-19 | ロベルト・ボッシュ・ゲゼルシャフト・ミト・ベシュレンクテル・ハフツング | 電気操作式の駐車ブレーキを固定する方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0648658B1 (en) | 1998-07-08 |
| CA2133778C (en) | 2000-07-04 |
| JP3552759B2 (ja) | 2004-08-11 |
| US5370449A (en) | 1994-12-06 |
| CA2133778A1 (en) | 1995-04-13 |
| ATE168081T1 (de) | 1998-07-15 |
| EP0648658A1 (en) | 1995-04-19 |
| DE69411490T2 (de) | 1999-03-04 |
| DE69411490D1 (de) | 1998-08-13 |
| ES2119089T3 (es) | 1998-10-01 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH07156788A (ja) | 電気操作式駐車ブレーキシステム | |
| US5394137A (en) | Vehicle parking brake detection and warning system | |
| US8044788B2 (en) | Warning system generating warning of disengagement of parking brake of motor vehicle | |
| US9604606B2 (en) | Method for controlling a pneumatic braking system | |
| JPH0813638B2 (ja) | 流体圧力ブレーキ装置用電子制御装置 | |
| US20090160245A1 (en) | Anti-rollaway device for trucks and equipment with fluid and electrically actuated brakes | |
| CA2390311A1 (en) | School bus door/service brake interlock retrofit system | |
| US4799570A (en) | Arrangement in vehicle hydraulic service brake systems | |
| CN108045364A (zh) | 一种商用车电子驻车控制系统及控制方法 | |
| US6702400B1 (en) | School bus door/service brake interlock retrofit system | |
| GB2143978A (en) | Vehicle safety device | |
| JP3264130B2 (ja) | 駐車ブレーキ安全装置 | |
| EP0774425B1 (en) | Vehicle, in particular a refuse collection vehicle, provided with a safety system | |
| JP3264128B2 (ja) | 駐車ブレーキ安全装置 | |
| JP2778027B2 (ja) | 故障警報表示装置 | |
| KR100206042B1 (ko) | 차량용 수동 주차브레이크 상태 제어회로 | |
| KR960008534B1 (ko) | 트럭자동제동장치 | |
| KR960015691B1 (ko) | 브레이크 록 시스템(brake lock-system) | |
| JPH08198074A (ja) | 駐車ブレーキ安全装置 | |
| KR970007717B1 (ko) | 자동차용 제동력 유지장치 | |
| JPH0125103Y2 (ja) | ||
| JP2977414B2 (ja) | 坂道発進補助装置 | |
| KR100384527B1 (ko) | 대형 차량용 주차 보조 브레이크 장치 | |
| JPH0740812A (ja) | 坂道発進補助装置 | |
| JPS62173334A (ja) | 電子制御自動変速機の車両飛出し防止装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20031226 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20040331 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20040427 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090514 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100514 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100514 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110514 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120514 Year of fee payment: 8 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |