JPH07156885A - 水上走行船用エンジンの冷却構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 少ない冷却水量でもマフラー側を十分に冷却
することができる水上走行船用エンジン冷却構造を提供
する。 【構成】 シリンダブロック２１，シリンダヘッド２
２，ヘッドカバー２２ａを有する水上走行船用のエンジ
ン本体と、該エンジン本体のマフラー２７とを備えた水
上走行船用エンジン３を冷却ポンプ６０からの冷却水に
より冷却するための水上走行船用エンジン冷却構造にお
いて、上記冷却ポンプ６０からの冷却水を上記エンジン
本体側とマフラー２７側とに分岐させるジョイント６１
を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、水上走行船用エンジン
を冷却するための冷却構造に関し、とくにマフラー側に
おける冷却水の冷却効果を向上させるようにした冷却構
造の改善に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、水上走行船用エンジンは、クラ
ンクケース，シリンダブロック，シリンダヘッド等から
構成されるエンジン本体と、該エンジン本体の排気口に
接続されたマフラーとを備えている。このような水上走
行船用エンジンにおける従来の冷却構造では、冷却ポン
プからの冷却水は、まず上記エンジン本体側に供給され
てシリンダブロック→シリンダヘッド→ヘッドカバーに
順に流されてエンジン本体を冷却し、そして該ヘッドカ
バーからリングジョイントを介してマフラー側に供給さ
れてマフラーを冷却するようになっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記従来構造では、マ
フラー側に供給される冷却水は、上述のようにエンジン
本体を経由しており、このためマフラーに冷却水が到達
するまでに時間がかかり、この間にマフラーが高温にな
る場合がある。また上記エンジン本体を経由しているこ
とにより、冷却水温もある程度上昇しているので、マフ
ラーを十分に冷却するためには多量の冷却水を供給する
必要が生じる。

【０００４】本発明は、上記従来の問題点に鑑みてなさ
れたもので、少ない冷却水量でもって、かつ短時間でマ
フラー側を十分に冷却することができる水上走行船用エ
ンジン冷却構造を提供することを目的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、クランクケー
ス，シリンダブロック，シリンダヘッドを有する水上走
行船用のエンジン本体と、該エンジン本体に接続された
マフラーとから構成される水上走行船用エンジンを冷却
ポンプからの冷却水により冷却するための水上走行船用
エンジンの冷却構造において、上記冷却ポンプからの冷
却水を冷却水分岐手段により上記エンジン本体側とマフ
ラー側とに分岐させて供給するエンジン本体側冷却系と
マフラー側冷却系とを設けたことを特徴としている。

【０００６】

【作用】本発明によれば、冷却ポンプからの冷却水は、
冷却水分岐手段を介してエンジン本体側及びマフラー側
に分岐して供給される。すなわちマフラー側への冷却水
はマフラー側冷却系によって、エンジン本体側を経由す
ることなくマフラーに供給される。これにより、冷却水
を、水温の低い状態でしかも比較的短時間でマフラーに
供給でき、この結果少ない冷却水量でマフラーを十分に
冷却することができる。

【０００７】

【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。図１ないし図６は本発明の一実施例による水
上走行船用エンジン冷却構造を説明するための図であ
り、図１，図２は該エンジン冷却構造を備えた水上走行
船の側面図，平面図、図３は該エンジンのマフラー部分
の断面図、図４は図３のIV−IV線断面図、図５は図３の
Ｖ−Ｖ線断面図、図６は上記エンジン冷却構造の冷却水
の供給経路を示す模式図である。

【０００８】これらの図において、水上走行船１は、船
体２と、該船体２内に収容搭載されたエンジン３と、該
エンジン３により駆動される推進ユニット４とを備えて
いる。

【０００９】上記船体２は、いわゆるバスタブ状のハル
５上に蓋板状のデッキ６を搭載し、両者をガンネル７で
密閉状に接合してなるボックス状のものである。上記デ
ッキ６の上記エンジン３上方には操向ハンドル１０が配
設されている。該操向ハンドル１０は、上記推進ユニッ
ト４の後述する噴出口１１を左右に揺動させることによ
り該水上操向船１を左右に操向するようになっている。
また上記船体２の操向ハンドル１０後方には鞍乗式のシ
ート１２が搭載されている。

【００１０】上記エンジン３は２サイクル並列３気筒エ
ンジンであり、これは、クランクケース２０上にシリン
ダブロック２１，シリンダヘッド２２，ヘッドカバー２
２ａを順に搭載して構成されている。また、上記エンジ
ン３には気化器２３が接続されており、該気化器２３の
上流側には吸気音を低減させるチャンバ状キャブカバー
２４が設けられている。

【００１１】該キャブカバー２４には、下方に開口する
とともに該キャブカバー２４に空気を導入するためのエ
アダクト２５が接続されている。該エアダクト２５は、
エンジン３を挟んで推進ユニット４側と逆側に配置され
ており、これにより該エアダクト２５内への水の吸込を
防止できる。また該エアダクト２５は偏平形状をしてお
り（図３参照）、これにより吸入面積を確保しつつエン
ジン前後方向の長さを短くできる。さらに該エアダクト
２５は、クランク軸方向に見てエンジン中心よりに傾斜
しているため、開口部が船体側壁から離れており、これ
により船体転倒時等に船体側壁側に溜まった水を吸込む
のを防止できる。

【００１２】上記クランクケース２０内においてクラン
ク軸の後端部には、後述するプロペラシャフト１５の先
端部に装着されたカップリング３０と係合するカップリ
ング（図示せず）が装着されている。

【００１３】上記推進ユニット４は、船体２後部にトン
ネル状に形成された配置スペース２ａ内に、吸込ダクト
１３を配設し、該ダクト１３の途中にインペラ１４を配
設するとともに後端部に噴出口１１を左右揺動可能に配
設し、上記インペラ１４をプロペラシャフト１５で回転
駆動するように構成されている。なお、上記配置スペー
ス２ａは船体後部に向けて開口しており、また上記吸込
ダクト１３の吸込口１３ａは船体２の底面に開口してい
る。

【００１４】また、上記シリンダブロック２１に形成さ
れた排気ポートにはマフラー２７が取付部材４０を介し
て接続されている。上記マフラー２７は、マフラー取付
部材４０に接続されるとともに上方に湾曲する湾曲部４
１と、該湾曲部４１に接続されるとともに斜め下方に向
けて略直線状に延びる直線部４２とから主として構成さ
れており、該直線部４２の後端部２７ａは、ウォータロ
ック２８を介してエンジン後方に配設された排気管２７
ｂに接続されている。上記ウォータロック２８は、転覆
時に水が排気管２７ｂから逆流するのを防止するための
ものである。

【００１５】上記湾曲部４１は、内側に配置された内管
４３と、冷却ジャケットとなる隙間４４を隔てて上記内
管４３の外側に配置された外管４５とから構成されてい
る。上記直線部４２は、上記湾曲部４１の内管４３に接
続された内管４６と、上記湾曲部４１の外管４５に接続
された外管４７とから構成されており、該内管４６，外
管４７の間には冷却ジャケットとなる所定の隙間４８が
上記隙間４４に連通して形成されている。また上記直線
部４２の外管４７は内管４６よりも延長されて下方に湾
曲しつつ延びており、その先端の下流端開口部４９に
は、上記ウォータクロック２８に連結されたゴム製の排
気ホース５０が接続されている。

【００１６】上記湾曲部４１の外管４５の上流端部６６
の近傍には、冷却水を冷却ジャケット４４内に導くため
の導入ジョイント４５ａが設けられている。また該外管
４５の上部には、冷却ジャケット４４内の冷却水の一部
を船外に排出するための排出ジョイント４５ｂが設けら
れており、この排出ジョイント４５ｂから冷却水が排出
されることにより、操船者が冷却水が供給されているこ
とを確認することできるようになっている。

【００１７】上記直線部４２の外管４７の下流側には、
冷却ジャケット４８内の冷却水を上記下流端開口部４９
近傍にバイパスするための導出部４７ａが２個所に設け
られている。一方、上記下流端開口部４９には冷却水導
入用の導入部５１が周方向に偏位する２個所に形成され
ており、上記各導出部４７ａ及び各導入部５１はゴム製
のバイパスホース５２により接続されている。また上記
各導入部５１は、上記下流端開口部４９側に下方に傾斜
して配置されるとともに（図３参照）、図４に示すよう
に該下流端開口部４９の略円形横断面の接線方向に配設
されている。これにより、該各導入部５１から導入され
た冷却水（図３，図４の矢印ａ参照）が斜め下方に向か
いつつ下流端開口部４９及び排気ホース５０の内壁に沿
って旋回するように、すなわち下方に向かう指向性をも
った螺旋状の流れとなるようになっている。そのため、
バイパスホース５２を介して下流端開口部４９近傍に供
給された冷却水が拡散して霧状になるのが抑制され、そ
の結果上記冷却水のエンジン側への逆流が抑制される。

【００１８】上記内管４６の下流端開口近傍には、上記
冷却ジャケット４８の下流端開口を閉塞する環状のゴム
製シール５３が装着されている。該シール５３の上部に
は切欠き５３ａ（図５参照）が一部に形成されており、
この切欠き５３ａを介して冷却ジャケット４８内の冷却
水が外管４７内に滴下し、外管４７の下流部分（マフラ
ー後端部２７ａ）が冷却されるようになっている。また
上記内管４６の先端には小径の絞り部４６ａが形成され
ている。これにより、排気行程時に負圧波がエンジン側
に伝播するパルス戻りを抑制し、内管４６の内部（図３
のＡ部分）より外部（同図のＢ部分）が高い圧力状態の
場合にもこの圧力状態の伝播を抑制でき、この結果、上
記Ａ部分に導入された冷却水がエンジンの吸気行程時に
該内管４６内に逆流するのを抑制できる。

【００１９】また、冷却ポンプ６１が接続された冷却水
通路７９の途中には、上記ポンプ６１からの冷却水が供
給される分配ジョイント６１が設けられており、該ジョ
イント６１には、４つの導出部６１ａ，６１ｂ，６１
ｃ，６１ｄが設けられている。上記導出部６１ａから導
出された冷却水は上記外管４５の導入ジョイント４５ａ
に供給され、上記マフラー２７の冷却ジャケット４４，
４８を通り、バイパスホース５２を経てゴムホース５０
からウォータロック２８排気管を通って外部に排出され
る。このようにしてマフラー側に冷却水を供給するマフ
ラー側冷却系Ｒ２が構成されている。

【００２０】一方、上記マフラー取付部材４０には、エ
ンジン３のシリンダブロック２１に冷却水を導入するた
めのジョイント６２，６３，６４が設けられている。上
記各導出部６１ｂ，６１ｃ，６１ｄから導出された冷却
水は、それぞれ上記各ジョイント６２，６３，６４に供
給されるようになっている。該各ジョイント６２，６
３，６４に供給された冷却水は、エンジン本体側すなわ
ちシリンダブロック２１，シリンダヘッド２２内の冷却
ジャケット内を通り、該シリンダヘッド２２の上端に設
けられた導出ジョイント６５から船体外部に排出される
ようになっている。このようにしてエンジン本体側に冷
却水を供給するエンジン本体側冷却系Ｒ１が構成されて
いる。

【００２１】なお、上記マフラー２７の湾曲部４１とマ
フラー取付部材４０との接続面には、マフラー２７側及
びエンジン本体側の各冷却水供給経路を互いに分離させ
るためのガスケット７８が装着されている。図示してい
ないが該ガスケット７８には、エンジン停止後にマフラ
ー２７内に残留していた冷却水を排出するための小径の
孔が複数個形成されている。

【００２２】次に、上記実施例の作用効果について説明
する。冷却ポンプ６０が駆動されると、該冷却ポンプ６
０から分配ジョイント６１に冷却水が供給される。分配
ジョイント６１に供給された冷却水は、導出部６１ａか
ら導入ジョイント４５ａに供給されてマフラー湾曲部４
１の冷却ジャケット４４内に導入され、その一部が排出
ジョイント４５ｂから船外に排出されるとともに、マフ
ラー直線部４２の冷却ジャケット４８内に流入し、これ
によりマフラ２７が冷却される。

【００２３】また上記冷却ジャケット４８内に導入され
た冷却水は、導出部４７ａからバイパスホース５２を通
って、導入部５１から外管４７の下流端開口部４９内に
導入される。下流端開口部４９内に導入された冷却水
は、螺旋状の流れとなって下方に進み、これにより該下
流端開口部４９及び排気ホース５０の内部を冷却でき
る。

【００２４】さらに上記冷却ジャケット４８内に導入さ
れた冷却水の一部は、上記内管４６先端に装着された環
状シール５３の切欠き５３ａを通って外管４７の天壁側
に滴下する。これにより該外管４７の先端部２７ａを冷
却できる。

【００２５】一方、冷却ポンプ６０から上記分配ジョイ
ント６１に導入された冷却水は、各導出部６１ｂ，６１
ｃ，６１ｄからマフラー取付部材４０の各導入部６２，
６３，６４に供給され、シリンダブロック２１，シリン
ダヘッド２２内を冷却し、シリンダヘッド２２上端の導
出部６５から船外に排出される。

【００２６】このように、冷却ポンプ６０から供給され
た冷却水は、分配ジョイント６１を介してエンジン本体
冷却系とマフラー２７側冷却系とに分岐して供給され
る。従って、マフラー２７側への冷却水は、エンジン本
体側を経由することなくマフラー２７に直接供給される
ことになり、これにより、冷却水を、水温の低い状態で
しかも比較的短時間でマフラー２７に供給でき、この結
果少ない冷却水量でもってマフラー２７を十分に冷却す
ることができる。

【００２７】

【発明の効果】以上のように本発明に係る水上走行船用
エンジンの冷却構造では、冷却水分岐手段を設けること
によりエンジン本体側冷却系とマフラー側冷却系とを別
個独立に設けたので、マフラー側への冷却水をエンジン
本体側を経由することなくマフラーに直接供給すること
ができ、冷却水を、水温の低い状態でしかも比較的短時
間でマフラーに供給でき、この結果少ない冷却水量でも
ってマフラーを十分に冷却することができる効果があ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例による水上走行船用エンジン
冷却構造を備えた水上走行船の側面図である。

【図２】上記水上走行船の平面図である。

【図３】上記水上走行船用エンジンを構成するマフラ組
立体の断面図である。

【図４】図３のIV−IV線断面図である。

【図５】図３のＶ−Ｖ線断面図である。

【図６】上記エンジン冷却構造における冷却水の供給経
路を示す模式図である。

【符号の説明】

１ 水上走行船用 ３ 水上走行船用エンジン ２１ シリンダブロック ２２ シリンダヘッド ２２ａ ヘッドカバー ２７ マフラー ６０ 冷却ポンプ ６１ 分配ジョイント（冷却水分岐手段） Ｒ１ エンジン本体側冷却系 Ｒ２ マフラー側冷却系

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 クランクケース，シリンダブロック，シ
   リンダヘッドを有する水上走行船用のエンジン本体と、
   該エンジン本体に接続されたマフラーとから構成される
   水上走行船用エンジンを冷却ポンプからの冷却水により
   冷却するための水上走行船用エンジンの冷却構造におい
   て、上記冷却ポンプからの冷却水を冷却水分岐手段によ
   り上記エンジン本体側とマフラー側とに分岐させて供給
   するエンジン本体側冷却系とマフラー側冷却系とを設け
   たことを特徴とする水上走行船用エンジンの冷却構造。