JPH07158152A - 表面排水装置、特に排水溝 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 表面排水装置、特に車道の縦横の排水用の排
水溝であって、その集水ゾーンが長期にわたる著しい負
荷の場合にも常に車道面又は車道面から幾らか低い位置
にあり、ドレンアスファルトと連絡して浸入した水を確
実に排水できる排水溝を提供する。 【構成】 表面排水装置は、車道舗装の耐磨耗性と同等
又はこれより劣った耐磨耗性を有する材料から成る蓋２
０を備え、この蓋２０が車道舗装とともに磨滅する。従
っていかなる時点でも集水ゾーン２９が車道面３０のレ
ベルより高くなることはない。表面排水装置を水を吸収
するドレンアフファルトと連結して使用することができ
るように、排水溝本体１，２及び／又は蓋２０には、ド
レンアスファルトが吸収した、その下の水を透過しない
支持層の上に溜まった液体を受入れ排出するための複数
の開口部５０が側部に追加して設けられる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は表面排水装置、特に車道
に埋設した断面が実質的にＵ字形の排水溝本体と多数の
水の集水口を有する蓋とを備えた、車道の縦横の排水用
の排水溝に関する。

【０００２】

【従来の技術および発明が解決しようとする課題】この
種の排水溝は例えば独国特許公開第２７，０３，５８３
号公報により公知である。排水溝本体は好ましくはポリ
マーコンクリート製で、金属製の蓋が固定ロッド及び／
又は接着剤により排水溝本体の上面に固く取り付けてあ
る。

【０００３】更に交通の激しい車道用として、上面に金
属製フレームを取り付け、そこに鋼鉄又は鋳鉄で作った
蓋又は格子蓋を載せるか又ははめ込んだ排水溝本体を設
けることも公知である。このフレームはアンカーにより
基礎のコンクリートに固定してあり、一方格子蓋は適当
な固定装置により排水溝本体に取り付けてある。このよ
うな格子蓋が車両による横方向の力により持ち上げら
れ、はずれて車道に散乱するようになれば、生命の危険
を招く恐れが大きいので、前記の対策が必要である。

【０００４】交通量が多く車両が高速度で走行する車道
の場合には、蓋に非常に大きい動的な力が掛かり、蓋と
排水溝本体との間の固定が常に充分であるとは言えず、
少なくとも、蓋の構造が損傷又は破損して、生成した破
損部分が道路上に達して事故の原因となる危険が存在す
る。

【０００５】大きな機械的、動的負荷のために公知の排
水溝では蓋は常に鋼鉄又は鋳鉄製である。しかし、車道
の舗装が時が経つにつれて比較的早く数ミリメートル削
られることが判明した。このような沈下又は磨滅は金属
製蓋では起こらない。この車道の沈下により、集水ゾー
ンが車道面より高くなり、水が溜まってハイドロプレー
ニングを引き起こす結果を招く恐れがあり、又突出した
金属構造体は車道での走行の障害にもなる。

【０００６】その他の排水の問題、特に車道の排水の問
題は、所謂『ドレンアスファルト』を使用した場合に生
ずる。ドレンアスファルトは多孔性で車道表面の水の直
接の排水が可能であるが、このアスファルトの下に結合
層及び支持層があるので水が直接地中に浸透することが
できず、又この直接の浸透は公害防止の点から望ましく
ないので、適切な集水と排水のための対策が必要であ
る。

【０００７】この問題を解決するために、縁石に沿って
同様に水を透過する材料製の、その下のドレン層を越え
て水を透過しない基礎に達する側帯を設け、この側帯の
下側又は基礎の中に設けた少なくとも１個の窪みにより
排水系統に通ずる通路を形成するようにした構成が独国
特許第３６，３２，６２０号により公知である。ドレン
アスファルトに浸入した水は側方にこの水透過性側帯に
導かれ、そこからその下の、水透過性側帯又は基礎に設
けた、集水口に連絡する通路に入る。この種の通路の施
工は車道建設の際比較的経費が掛かり、更にこの通路が
詰まった時に点検又は清掃することができない。その上
排出可能の最大水量はドレンアスファルト及び水透過性
側帯の多孔度乃至水透過能力などによって左右される。

【０００８】本発明の目的は、表面排水装置、特に車道
の縦横の排水用の排水溝であって、走行車両の負荷に激
しい通行の際にも耐えることができ、その集水ゾーンが
長期使用した場合にも常に車道平面内又はそれより幾ら
か低い位置にあり、ドレンアスファルトからの水を確実
に排出し得る排水溝を提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明の目的は、排水溝
の蓋を、車道舗装の耐磨耗性と同等又はこれより劣った
耐磨耗性を有する材料から構成することにより達成され
る。本発明の対象の少なくとも有利な実施態様及び変形
態様は従属請求項に記載してある。

【００１０】本発明は、車道の表面のレベルが一定した
高さではなく磨滅により常に低下するという知見を基に
している。そこで集水ゾーンが高くならないように、集
水ゾーンも同じように低下することが必要である。本発
明により蓋を車道舗装の耐磨耗性と同等又はこれより劣
った耐磨耗性を有する材料から構成すれば、蓋が車道の
舗装と共に磨滅し、従って一緒に沈下するので、どの時
点でも集水ゾーンが車道の面より高くなることはなく、
金属製蓋に就いて述べたような車道の凹凸が生ずること
はない。

【００１１】蓋の周囲に車道舗装の材料又はコンクリー
ト基礎を流し込んであるので、嵌め合い形の埋め込みが
得られ、従ってかなりの動的負荷を受けても長期間この
蓋が外れることはない。蓋及び／又は排水溝本体に設け
た実質的に水平の側部の開口部により、例えばドレンア
スファルトに浸入し結合層及び支持層の上に溜まった水
が確実に排出される。

【００１２】本発明の蓋は、従来の実質的にＵ字形の断
面を有する排水溝本体と組み合わせることができ、本体
の方はポリマーコンクリートで作ることができる。本発
明の一つの実施態様の蓋は同様にポリマーコンクリート
製である。

【００１３】本発明のもう一つの実施態様では設置する
前に排水溝本体に蓋を接着剤で結合してあり、こうすれ
ば排水溝本体と蓋とを一緒に設置できるので、工事現場
での組立費が節減できる。

【００１４】蓋は排水溝本体に適当な方法で支持され
る。この点に関連して本発明の一つの実施態様では、蓋
の下側に平行の切り込みがあり、ここに排水溝本体の壁
が嵌まるようになっている。本発明のもう一つの実施態
様は、蓋の下側のかど部にその全長に延びる肩部を設
け、これが排水溝本体の壁の上部と共働する方法を提案
する。こうすれば排水溝本体の外側は好ましくは蓋の外
側と同一平面上にある。

【００１５】前記の切り込みと肩部との両方を設けるの
が好ましく、そうすれば同一の蓋を内幅の異なる二つの
排水溝本体に用いることができる。

【００１６】前述のように蓋は使用中磨滅するのが望ま
しい。その際所定の量磨滅した後でも生成する負荷に耐
える充分の強度を確保する必要がある。従って本発明の
もう一つの実施態様によれば蓋の高さ即ち厚さを少なく
とも排水溝本体の内幅の半分の寸法に相当するように定
める。好ましい実施態様では蓋の厚さをほぼ排水溝本体
の内幅の寸法に等しくする。蓋をかなり厚くすれば、そ
れだけ排水溝本体を深く埋め込むことになり、水を凍結
の恐れなく排出できるというもう一つの利点がある。こ
うして氷による排水溝の閉塞が防止される。

【００１７】本発明のもう一つの実施態様によれば、蓋
が排水溝本体の幅の寸法の下部と幅の狭くなった上部と
から構成され、これで材料が節約できるだけでなく、こ
の形状により特に垂直の方向に非常に大きな強度が得ら
れる。

【００１８】横方向の強度を高めるためには、下部と上
部の外側にその両方を結合するリブを設ける。

【００１９】本発明の表面排水装置に於いては、それ自
体公知の水透過性側帯を縁石に沿ってドレンアスファル
ト層の周縁部として形成し、この部分を例えば縁石まで
延ばして基礎により支える。

【００２０】排水通路を形成する排水溝本体は、一方で
は周縁部に通ずる側方の（水平の）開口部を有する。又
他方ではほぼ周縁部の高さの所の上部の（垂直の）開口
部を備え、ここからかなりの雨降りの際のドレン層に浸
入しなかった水が同様に排水通路により排出される。周
縁部に浸入した水を排出できるように、水平の開口部の
下端は周縁部の下側と同じ高さにあるのが好ましい。

【００２１】本発明のもう一つの実施態様では、前述の
排水溝本体が水透過性の蓋、特に格子蓋を備え、その上
側をほぼ周縁部の上側の高さにすることができ、周縁部
に通ずる側方の開口部の方は蓋のすぐ下の排水溝本体又
は蓋自体の下側の範囲に配置することができる。

【００２２】蓋、特に格子をＵ字形の排水溝本体の材料
の中に埋め込んでおくことができ、これは排水溝をポリ
マーコンクリートにより製造する際の障害とはならな
い。

【００２３】本発明の一つの好ましい実施態様では、蓋
がポリマーコンクリート製でかなりの厚さを有する。こ
のポリマーコンクリート製の蓋は幾つかの貫通する集水
スリットと、少なくとも一方の側面に集水スリットと連
絡する側方の開口部とを有する。

【００２４】

【実施例】本発明を実施例並びに図面を基にして詳細に
説明する。

【００２５】図１には第１の実施例による異なる二つの
排水溝本体１、２をそれぞれの側壁で示した。これらの
排水溝本体は断面は似ているが内幅が異なり、排水溝本
体１は例えば２００ mm 、排水溝本体２は例えば１００
mm の内幅を有する。両方ともポリマーコンクリート製
である。排水溝本体の上側には断面矩形の突き出たかど
部３，４があり、このかど部の全長にわたって排水溝本
体１又は２の側壁の内側に長さの方向の切り欠き５乃至
６と肩部７乃至８とが設けてある。

【００２６】参照符号２０は排水溝本体１，２用の蓋の
一例を示す。この蓋２０は下部２１と上部２２とを有
し、下部２１の下側が平らな下面２３で、そこに二つの
平行な切り込みがあり、その一つを参照符号２４で示
す。下部２１の両方のかど縁には長さの方向に延びる断
面矩形の切り欠き２５又は２６が設けてあり、図１に示
すように、排水溝本体の突き出たかど部３乃至４が切り
込み２４又は側方の切り欠き２５乃至２６に嵌まり込
み、下面２３が肩部７又は８に支えられる。その際下部
２１の外側は排水溝の壁１２の外側と同一平面上にあ
る。

【００２７】図１から更に、蓋２０を僅か変更すれば内
幅の異なる排水溝本体に被せ得ることが察知できる。

【００２８】蓋２０の下部２１の上側は参照符号２７で
示すように屋根状をなして上部２２に移行し、この上部
２２の幅は上方に向かって少しずつ小さくなっている。
上部２２の高さは下部２１の高さの約２倍で、蓋２０の
全高が排水溝本体の内幅の範囲にある。下部及び上部の
外側にリブ２８が長さの方向に間隔をとって設けてあ
り、これが蓋２０の側方の安定性を増大し、例えば黒色
歴青質車道舗装の中での固定を更に確実にする。

【００２９】上面２９即ち上部２２の上側の集水ゾーン
が上側の集水ゾーンを形成し、この面が蓋２０を備えた
排水溝本体を設置した時に車道面３０と同じ高さにな
る。なお排水溝本体は蓋と共にコンクリート基礎又は車
道舗装の材料の中に埋め込まれるので蓋の確実な固定が
保障される。参照符号５０がドレンアスファルト製車道
舗装用の側方の集水ゾーンである。

【００３０】蓋２０が同様に磨滅され得る材料、特にポ
リマーコンクリートで作られているので、上部２２は車
道と共に磨滅し、集水ゾーン２９が常に車道面３０のレ
ベルと同じ高さ又はそれ以下であることが保障される。

【００３１】図１に示すように、例えば２列のそれぞれ
相前後して配置された、長さの方向に延びる集水スリッ
ト３１が設けてあり、これは下方に向かって幾らか広が
っている。この集水スリット３１は、蓋の安定性を充分
保障するために、平面図 (図示せず) に於いて、一方の
列のスリットを隣接する列のスリットに対して例えば半
分の長さだけずらしてある。

【００３２】排水溝本体と蓋２０とは製造後例えば適当
な接着剤により固く結合し、一体のユニットとして工事
現場でこれを取り扱い、設置する。

【００３３】図２の第２の実施例の蓋４０は図１と同様
の構成であるが、この例では平行な３列の集水口４１を
有し、図２の破線で示すようにこれが上方に向かって幾
らか細くなっている。これらの集水口４１は隣接する列
の集水口に対してそれぞれ隙間を置いて配置してあり、
又例えば参照符号４２で示すように、中央の列では集水
口が端面に向かって開くような配置になっている。車道
レベル３０の高さにある蓋４０の上側４３には３本の平
行な切り込み４４があり、図２に示すようにこの切り込
み４４に集水口４１の上端が通じている。蓋４０の上部
の両方のかど部は参照符号４５で示すように斜めに切っ
てある。

【００３４】蓋４０の下部には、図１の左半分に示した
のと同様に、図示していない排水溝又は排水溝本体と共
働するための全長にわたる切り込み４６乃至４７があ
る。

【００３５】図２の実施態様には、図１の実施態様に就
いて述べたのと同様の利点がある。

【００３６】図３の実施態様は、蓋と一体に形成した排
水溝本体で、その形態は実質的に図１の実施態様の左側
に相当する。従って、図１の実施態様と同じ符号にダッ
シュを付けて示す。

【００３７】図３の実施態様では蓋２０’と排水溝１’
とを適当なポリマーコンクリートにより一体に成形して
ある。この構造は図１及び図２の実施態様に関連して述
べたのと同様の利点を有する。

【００３８】図４と図５とに示した車道の層の構成は実
質的に同一である。水透過性アスファルト（ドレンアス
ファルト）から成る舗装の層１００が歴青質の支持層１
４０の上の結合層１２０により支持されており、その下
にもう一つの支持層１６０があり、車道の脇にはコンク
リートの基礎２００に埋設した縁石１８０が延びてい
る。縁石１８０の車道とは反対の側には敷き石２２０や
プレートで作った通路がある。

【００３９】ドレン層１００の周縁部２４０ａは一部基
礎２００の上まで延びている。図４と図５とでは周辺部
の構成が異なっているので、符号にａ，ｂを追加して示
した。

【００４０】図４に於いて周縁部２４０ａは第一の支持
層１４０の深さまで延びているのでドレン層１００より
も厚い。この周縁部２４０ａが個々の排水溝本体又は排
水溝ユニットから成る排水溝２０に接している。一体と
して形成された排水溝本体２０は例えば断面がほぼ円形
の閉鎖形で、上側に集水口３１を有する。この排水溝本
体２０の上側は周縁部２４０ａの上側よりも幾らか低い
ので表面水の流入が保障され、排水溝が車道の締め固め
の際に損傷することはない。車道の周縁部がそれ程酷く
磨滅しない場合でも、排水溝本体２０の上側は舗装の層
１００と同じように磨滅するので表面水は確実に排出さ
れる。更に排水溝本体２０は側面に長さの方向に周縁部
２４０ａの下側の範囲に向かって開いた幾つかの孔即ち
流入口５０を備え、即ちこれらの孔５０はこの範囲の基
礎２００のすぐ上或いはその上側の高さの所にある。

【００４１】排水溝本体２０は基礎２００に埋設してあ
る。必要があれば目地材３２０により排水溝本体２０と
縁石１８０との間を水密にする。

【００４２】ドレン層１００の上の水はこの層に浸入
し、結合層１２０が水を透さないので側方に周縁部２４
０ａの方に導かれて側面の孔５０から排水溝に流入する
ことができる。雨量の多い場合或いはドレン層の吸水能
力が限界に達した場合に側方に流れた表面水は開口部３
１から排水溝に流入することができる。排水溝は図示し
ていない出口、好ましくは土砂だめに繋がっており、こ
こから排水溝の部分に近づくことができる。

【００４３】図５の実施態様では実質的にＵ字形の排水
溝本体１が基礎２００に埋設してあり、周縁部２４０ｂ
より低くなっている。排水溝本体１の上に、必要があれ
ば接着剤などで結合した蓋又はカバープレート２０があ
り、これは他の実施態様に示した排水溝本体のようにポ
リマーコンクリート製である。蓋２０は排水溝本体１の
高さの１／４乃至１／３の厚さで、上部の集水口３１を
形成する例えば平行な２列のスリットを備える。更に蓋
２０は側部に側方からの水の流入口５０を形成する、周
縁部２４０ｂに向かって開いた開口部を有し、これで周
縁部２４０ｂに生じた水を排出する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施例の表面排水装置の断面図
である。

【図２】本発明の第２の実施例の蓋の正面図である。

【図３】合体した排水溝本体と蓋とから成る一体構造の
排水溝の断面図である。

【図４】合体した排水溝本体と蓋と、ドレン層を浸透し
た表面水を受入れて排出する側方の開口部とから成る排
水溝の実施例の図である。

【図５】蓋に側方の開口部を設けた、図４に類似の用途
に用いられる排水溝のもう一つの実施例の図である。

【符号の説明】

１，２…排水溝本体 ３，４…かど部 ５，６…切り欠き ７，８…肩部 ２０…蓋 ２１…蓋の下部 ２２…蓋の上部 ２３…蓋の平らな下面 ２４…切り込み ２５，２６…切り欠き ２７…蓋の下部の上面 ２８…リブ ２９…集水ゾーン ３０…車道面 ３１…集水スリット ４０…蓋 ４１…集水口 ４３…蓋の上面 ４４…平行な切り込み ４６…切り欠き ５０…水の流入口 １００…舗装の層 １２０…結合層 １４０，１６０…支持層 １８０…縁石 ２００…基礎 ２２０…敷石 ２４０…周縁部 ３２０…目地材

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 表面排水装置、特に車道に埋設した断面
   が実質的にＵ字形の排水溝本体（１，２）と、多数の水
   の集水口を有する蓋（２０，２０’，４０）とを備え
   た、車道の縦横の排水用の排水溝に於いて、前記蓋（２
   ０，２０’，４０）を、車道舗装の耐磨耗性と同等又は
   これより劣った耐磨耗性を有する材料から構成すること
   を特徴とする表面排水装置。
2. 【請求項２】 前記排水溝本体（１，２）と前記蓋（２
   ０，２０’，４０）とがポリマーコンクリートから成る
   ことを特徴とする請求項１に記載の表面排水装置。
3. 【請求項３】 前記排水溝本体（１，２）と前記蓋（２
   ０，２０’，４０）とを敷設の前に一体の構造グループ
   に結合することを特徴とする請求項１又は２に記載の表
   面排水装置。
4. 【請求項４】 前記蓋（２０）の下面（２３）に平行な
   切り込み（２４）を形成し、ここに前記排水溝本体の壁
   （１、２）が嵌まり合うようにしたことを特徴とする請
   求項１から３までのいずれか１項に記載の表面排水装
   置。
5. 【請求項５】 前記蓋（２０）の下面（２３）の両端の
   かど部に全長に延びる肩部（２５，２６）を設け、これ
   が前記排水溝本体の壁（１，２）の上面と共働するよう
   にしたことを特徴とする請求項１から３までのいずれか
   １項に記載の表面排水装置。
6. 【請求項６】 前記蓋（２０，２０’，４０）の高さ即
   ち厚さが少なくとも前記排水溝本体（１，２）の内幅の
   半分に等しいことを特徴とする請求項１から５までのい
   ずれか１項に記載の表面排水装置。
7. 【請求項７】 前記蓋（２０，２０’，４０）の高さ即
   ち厚さが前記排水溝本体（１，２）の内幅にほぼ等しい
   ことを特徴とする請求項１から５までのいずれか１項に
   記載の表面排水装置。
8. 【請求項８】 前記蓋（２０，２０’，４０）が側部及
   び／又は上部の水の流入口（５０，３１）を有すること
   を特徴とする先行する請求項のいずれか１項に記載の表
   面排水装置。
9. 【請求項９】 例えば側部で縁石（１８０）に隣接した
   車道であって、上部の水透過性のドレン層（１００）、
   その下の防水層（１２０）、及び該防水層の下に配置し
   た支持層（１４０，１６０）を有し、前記縁石（１８
   ０）に沿って水透過性の材料から成る側帯を備えた車道
   用に使用することを特徴とする請求項１に記載の表面排
   水装置であって、前記水透過性の側帯が前記ドレン層
   （１００）の周縁部（２４０ａ，２４０ｂ）により形成
   され、その際前記排水溝本体（１，２）が基礎（２０
   ０）の中に敷設してあり、前記排水溝本体（１，２）及
   び／又は前記蓋（２０）が更に前記ドレン層（１００）
   に向いた複数の開口部（５０）を、前記周縁部（２４０
   ａ，２４０ｂ）の高さの所に備えている表面排水装置。
10. 【請求項１０】 前記蓋（２０）がポリマーコンクリー
    トから成り、垂直の排水スリット（３１）と該垂直の排
    水スリット（３１）に連絡した側部の（水平の）開口部
    （５０）とを有することを特徴とする請求項９に記載の
    表面排水装置。