JPH0715845Y2 - ロードスタビライザの作業装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は路盤を破砕し、かつその破砕片を細片化して混
合するロードスタビライザの作業装置に関する。

〔従来の技術〕

第４図に示す如く、ロードスタビライザのフード3aは路
盤11上に伏せられて、図略の駆動装置により移動する。
フード3a内にはビツト6aを外周に複数個植設するロータ
ドラム4aが収納される。ロータドラム4aはこれに連結す
るロータアーム16によりフード3a内を上下動するように
形成される。

即ち、ロータアーム16は支軸18を支点としてリフトシリ
ンダ17により揺動し、前記ロータアーム16の揺動側にロ
ータドラム4aの軸部を取着している。

路盤11はアスファルト層12と地盤13とからなり、ロータ
ドラム4aを時計方向に回転させ、ロータドラム4aの外周
に植設されたビット6aにより両者を掘り起こし、フード
3aの後方（図の右側）に破砕片14aを運ぶ。破砕片14aは
フード3a内を細片に破砕されながら運ばれ、掘り起こし
された後方側の路盤に添加剤等と混合されて敷きならさ
れることになる。

フード3a内で破砕片14aを細片化する従来技術として
は、例えば実開昭57−75003号広報、実開昭60−27107号
広報に開示するものが上げられる。

実開昭57−75003号はフード内前方側に二次破砕用ブレ
ーカを突出せしめ、これを移動調整機構により出入せし
めるようにしたものである。実開昭60−27107号はフー
ド3a内前方側に固定のブレーカを設けたものである。

〔考案が解決しようとする課題〕

従来技術の問題点としては、路盤を掘り起しする際に、
ロータドラムを所望の深さ（下方）に回動移動させて掘
り起しを行うが、この際、特にアスファルト層12は疲労
によって大きなクラックが入り、破砕時にはこのクラッ
クに沿って破砕され易いため、大塊の状態でめくり上げ
られフード内に掻き上げられる。掻き上げられた破砕片
はランダムに飛散するためブレーカに直接当った破砕片
のみが細片化される。従って、従来技術のような構造の
ものは細片化させる効率が悪かった。また、堀り起し深
さは、ロータドラムの上下動により設定するが、路盤上
に自重で伏せられて進むフードに取付けられたブレーカ
と、リフトシリンダによりロータアームを介して上下動
するロータドラムに植設されたビットでは、ブレーカと
ビットの関係位置が変化する。破砕片を細片化するには
ビットとブレーカとの関係を常時適当な位置に保持する
ことが必要となる。しかしながら、前記した従来技術で
は、両者の関係を適切に保持するのが難しく、前述のブ
レーカが上部にある構造のものは、ビットとブレーカと
の関係を常時適当な位置に維持することによって得られ
る効果も薄い。

以上の如く、従来技術では破砕片を十分に細片化でき
ず、再生路盤内に大塊の破砕片が混入する問題点があっ
た。

本考案は以上の問題点を解決するもので、掘り起こす深
さが変化しても常に所望の大きさの破砕片を得ることが
できるロードスタビライザの作業装置を提供することを
目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

本考案は以上の目的を達成するため路盤上に自重で伏さ
れるフードと、該フード内で路盤をかき起して破砕混合
するビットを外周に備えて回転するロータドラムとを備
えるロードスタビライザにおいて、前記ロータドラムの
前側で前記路盤に近接する位置において、前記ロータド
ラムの軸線方向に沿って櫛歯状に配設される押え部材
と、前記ロータドラムの上下動に際し、前記押え部材の
先端部と前記ビット先端とを所定間隔に保持する前記押
え部材を移動する移動手段とを設けてなるロードスタビ
ライザの作業装置を構成するものである。

〔作用〕

路盤上に近接し、かつビットと所定間隔を保って押え部
材が配置されているため、路盤のアスファルト層は押え
部材に押えつけられた状態でビットにより破砕される。
また掘り下げ深さが変化した場合には移動手段により押
え部材を移動し、前記所定間隔を保持する。これにより
掘り下げ深さに関係なく、一定の大きさの破砕片を得る
ことができる。

〔実施例〕

第１図において、フード３は開口した椀状の構造体から
なり路盤上に伏された状態で配設される。フード３内に
はロータドラム４が前述した如く、図略のリフトシリン
ダによってロータアームを介して上下動可能に収納され
る。ロータドラム４の外周には複数個（図は１個のみ表
示）のビット６が植設される。リフトシリンダを動作す
ることによってロータアームは支軸を支点にして下降
し、ロータドラム４を押し下げ、ビット６は路盤内に進
入し、アスファルト層および路盤を掘削する。

ロータドラム４の前側の下方には押え部材１が配設され
る。押え部材１はその先端部を路盤に接して配設され、
かつ先端部は鋭角状に形成される。その先端部とビット
６の先端部とは一定の間隔を保持するように位置決めさ
れる。

第２図に示す如く、押え部材１はその基端側をパイプ材
８に固定し、その軸線方向に沿って櫛歯状に並設され
る。なおパイプ材８はロータドラム４の軸と並設する。
パイプ８の両端側にボルト10により連結固定する軸９は
移動手段２のプレート19に嵌着する。

移動手段２のプレート19は第１図に示す如く、正面視Ｌ
形状の板材からなり、その上端部には直角方向に張り出
したプレート20（第２図に示す）と下端側に連結するプ
レート21が固定される。プレート20には上下方向に向う
貫通孔が、プレート21には水平方向に向かう貫通孔がそ
れぞれ設けられている。一方、フード３側に固定するプ
レート22の上方側には前記貫通孔と対峙する位置に複数
個の貫通孔23を設けた案内プレート24が固定し、その下
方側には前記貫通孔と対峙する位置に複数個の貫通孔25
を設けた案内プレート26がそれぞれ固定される。それぞ
れの貫通孔にはピン27,28が挿入される。

なお、貫通孔23,25の配列方向は路面に沿って並べられ
る。更に移動手段は上記構造に代えてフード側と移動手
段との間に油圧シリンダを介装させて、その作動により
移動手段を前後に移動させることもできる。

以上の構造からピン27,28を抜いてプレート20と案内プ
レート24およびプレート21と案内プレート26との係合を
解除した後、プレート19全体を水平方向（前後方向）に
移動させ、前記貫通孔同士が合致した所でピン27,28を
挿入することによりプレート19に固定した押え部材１が
水平方向に移動して位置決めされることになる。貫通孔
23,25を適当な位置に形成することにより、切削深さに
よりビット６の位置が変化しても押え部材１の先端部と
ビット６の先端部との間隔をほぼ一定の値に保持するこ
とが可能となる。

次に、第３図により本実施例の作用を更に詳しく説明す
る。

ビット６が位置Ａの深さの路盤11を掘削している場合、
押え部材１の先端部1aはビット６の回転軌跡線29とアス
ファルト層12の表面の水平線との交点Ｐの近傍にあっ
て、アスファルト層12の表面にほぼ接して配設される。
従ってアスファルト層12は上から押さえ込まれた状態
で、ビット６の先端部と押え部材１の先端部間で破砕さ
れる。従ってアスファルト層12は大きくめくられること
なく、またクラックに沿って破砕されることもなく、比
較的細片の破砕片14となる。

ビット６の掘り下げ深さを増すため、ビット６を位置Ｂ
にまで掘り下げると、回転軌跡線29aは押え部材１に干
渉することになる。そこで移動手段２により押え部材１
の位置を２点鎖線の所まで水平方向に移動させると、ビ
ット６と押え部材１の先端部は前記の場合とほぼ同様の
関係位置を保つことができる。

以上により敷きならし層15には一定の大きさの破砕片が
混在し、平滑な路面が形成されることになる。

〔考案の効果〕

以上の説明によって明らかな如く、本考案によれば、ビ
ットの掘り下げ深さに関係なく、常に一定の大きさの破
砕片を得ることができ、平滑な敷きならし路盤を再生し
得る効果が上げられる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案一実施例の全体構造を示す正面図、第２
図は実施例の押え部材と移動手段の構造を示す軸断面
図、第３図は実施例の作用を説明する正面断面図、第４
図は従来の破砕装置の概要を示す正面図である。 １……押え部材、２……移動手段、３……フード、４…
…ロータドラム、６……ビット、８……パイプ部材、９
……軸、10……ボルト、11……路盤、12……アスファル
ト層、13……地盤、14……破砕片、15……敷きならし
層、19,20,21,22……プレート、23,25……貫通孔、24,2
6……案内プレート、27,28……ピン。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】路盤上に自重で伏されるフードと、該フー
   ド内で路盤をかき起して破砕混合するビットを外周に備
   えて回転するロータドラムとを備えるロードスタビライ
   ザにおいて、前記ロータドラムの前側で前記路盤上に近
   接する位置において、前記ロータドラムの軸線方向に沿
   って櫛歯状に配設される押え部材と、前記ロータドラム
   の上下動に際し、前記押え部材の先端部と前記ビット先
   端とを所定間隔に保持する前記押え部材を移動する移動
   手段とを設けることを特徴とするロードスタビライザの
   作業装置。