JPH07158510A - オートチョーク付き火花点火式エンジン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【構成】チョーク連動用バイメタル１にキャブレータ２
のチョーク弁３を連動連結し、チョーク連動用バイメタ
ル１の熱変形でチョーク弁３を開閉連動するように構成
した、オートチョーク付き火花点火式エンジンにおい
て、次のようにした。すなわち、排気マフラの本体ケー
ス５のケース壁６の外側にバイメタルボックス７を取り
付け、このバイメタルボックス７のボックス内空間８に
チョーク連動用バイメタル１を収容するとともに、この
ボックス内空間８にケース壁６の熱を放熱するように構
成し、このボックス内空間８の空気温度でチョーク連動
用バイメタル１を熱変形させるように構成した。 【効果】チョーク弁連動用バイメタル１の熱変形にはバ
ッテリ等の電源が不要であり、リコイルスタート式エン
ジンのような電源を常備しないエンジンとしても使用で
きる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、オートチョーク付き火
花点火式エンジンに関する。

【０００２】

【従来技術】オートチョーク付き火花点火式エンジンの
従来技術として図９及び図１０に示すものがある。これ
らは、いずれも本発明と同様、次のような基本構造を備
えている。すなわち、チョーク連動用バイメタル１０１
にキャブレータ１０２のチョーク弁１０３を連動連結
し、チョーク連動用バイメタル１０１の熱変形でチョー
ク弁１０３を開閉連動するように構成してある。

【０００３】このような基本構造を備えたものでは、い
ずれも、寒冷始動時は、低温変形状態のバイメタル１０
１によりチョーク弁１０３を全閉状態に維持し、キャブ
レータ１０２で濃い混合気を作り、始動を容易にする。
また、温暖始動時は、暖温変形状態のバイメタル１０１
によりチョーク弁１０３を半開状態に維持し、キャブレ
ータ１０２でやや濃いめの混合気を作り、始動を容易に
する。そして、始動後の通常運転中は、バイメタル１０
１の熱変形でチョーク弁１０３を全開状態に維持し、混
合気濃度を通常運転に適合する濃さにする。

【０００４】ところで、図９に示すもの（以下「従来技
術１」という）では、うず巻き状のバイメタル１０１の
内側端部１２０を固定軸１２１に固着し、外側端部１２
２をチョーク弁１０３の連動ロッド１２３に接続し、バ
イメタル１０１をキースイッチ１２４を介してバッテリ
１２５に接続してある。これは、エンジン回転の開始直
後にＯＮされたキースイッチ１２４を介してバイメタル
１０１に通電を行い、バイメタル１０１を自己発熱によ
り熱変形させて、チョーク弁１０３を開弁させるもので
ある。

【０００５】また、図１０に示すもの（以下「従来技術
２」という）では、排気マフラ１０４の排気導入管１１
９の管壁にうず巻き状のバイメタル１０１の外側端部１
２２を固着し、内側端部１２０を回転軸１２６に固着
し、回転軸１２６に付設した軸アーム１２７にチョーク
弁１０３の連動ロッド１２３を接続してある。これは、
エンジン回転の開始直後に、排気導入管１１９を通過す
る排気で加温された管壁からバイメタル１０１に熱を供
給し、バイメタル１０１を熱変形させて、チョーク弁１
０３を開弁させるものである。

【０００６】また、図示しないが、潤滑油の温度上昇や
冷却水の温度上昇に基づいてバイメタルを熱変形させる
構造のものもある（以下「従来技術３」という）。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】上記従来技術１では、
次の問題・がある（図９参照）。 バイメタル１０１に通電を行うので、バッテリ１２５
等の電源を必要とする。このため、リコイルスタート式
エンジンのような電源を常備しないエンジンとしては使
用できず、汎用性に乏しい。

【０００８】エンジンを所定時間運転した後、キース
イッチ１２４をＯＦＦにしてエンジンを停止すると、通
電解除によりバイメタル１０１の温度が急低下する。そ
して、寒冷時はチョーク弁１０３が短時間で始動前の全
閉状態まで戻り、温暖時はチョーク弁１０３が短時間で
始動前の半開状態に戻ってしまう。このため、エンジン
停止直後に再始動を行う場合には、エンジンが暖まって
いるにも拘わらず、チョーク弁１０３が全閉状態または
半開状態になっているため、オーバーチョークとなり、
暖まったエンジンには不要な濃い混合気が燃焼室に供給
され、再始動中の排気の未燃焼有害成分（炭化水素や一
酸化炭素等）が増える。

【０００９】上記従来技術２では、次の問題がある
（図１０参照）。 通常運転中は排気温度が非常に高くなり、排気マフラ
１０４の排気導入管１１９の管壁も高温になるが、この
高温の管壁からバイメタル１０１に熱が直接に伝達され
るため、通常運転中にバイルタル１０１が過熱し、これ
がバイメタル１０１の寿命を短くする要因となってい
る。

【００１０】上記従来技術３では、次の問題がある。 潤滑油や冷却水はエンジンが回転を開始してから比較
的長い時間待たなければ温度が上昇しないが、これらの
温度上昇に基づいてバイルタルを熱変形させるので、チ
ョーク弁の開弁が遅れる。このため、エンジンが回転を
開始した後、チョーク弁が比較的長い時間にわたって開
弁作動せず、オーバーチョークとなり、燃焼室に濃い混
合気が不要に長い時間供給され、これが始動中に点火プ
ラグを失火させる要因となっている。

【００１１】また、上記各従来技術ではいずれも、次の
問題がある。 エンジンの設置箇所に応じてバイメタル１０１の周囲
温度は変動するが、このバイメタル１０１は露出状態で
あるため、その熱変形状態が周囲温度の変動に強く影響
される。このため、エンジンの設置箇所に差異がある場
合、バイメタル１０１の熱変形状態の再現性が低く、チ
ョーク弁１０３の開閉作動の信頼性が低い。

【００１２】本各発明の課題はいずれも、オートチョー
ク付き火花点火式エンジンにおいて、電源を常備しな
いエンジンとしても使用でき、再始動中のオーバーチ
ョークによる排気の未燃焼有害成分の増加を抑制でき、
通常運転中のバイメタルの過熱による短命化を抑制で
き、始動中のチョーク弁の開弁遅れによる点火プラグ
の失火を抑制でき、エンジンの設置箇所に差異があっ
てもバイメタルの熱変形状態の再現性が高いものを提供
することにある。

【００１３】

【課題を解決するための手段】

（第１発明）第１発明は、図１〜図８に例示するよう
に、チョーク連動用バイメタル１にキャブレータ２のチ
ョーク弁３を連動連結し、チョーク連動用バイメタル１
の熱変形でチョーク弁３を開閉連動するように構成し
た、オートチョーク付き火花点火式エンジンにおいて、
次のようにしたことを特徴とする。

【００１４】すなわち、図１〜図８に例示するように、
排気マフラの本体ケース５のケース壁６の外側にバイメ
タルボックス７を取り付け、このバイメタルボックス７
のボックス内空間８に上記チョーク連動用バイメタル１
を収容するとともに、このボックス内空間８に上記ケー
ス壁６の熱を放熱するように構成し、このボックス内空
間８の空気温度で上記チョーク連動用バイメタル１を熱
変形させるように構成したことを特徴とする。

【００１５】（第２発明）第２発明は、第１発明のオー
トチョーク付き火花点火式エンジンにおいて、図４また
は図７に例示するように、前記バイメタルボックス７の
ボックス壁９に複数の排熱孔１０をあけたことを特徴と
する。

【００１６】（第３発明）第３発明は、第１発明または
第２発明のオートチョーク付き火花点火式エンジンにお
いて、図５または図８に例示するように、前記バイメタ
ルボックス７のボックス壁９に排熱口１１をあけ、この
排熱口１１に開閉蓋１２を付設し、この開閉蓋１２を感
温開閉手段１３に連動連結し、前記ボックス内空間８の
空気温度の温度上昇に基づいて感温開閉手段１３で開閉
蓋１２を開けるとともに、温度下降に基づいて感温開閉
手段１３で開閉蓋１２を閉じるように構成したことを特
徴とする。

【００１７】（第４発明）第４発明は、第３発明のオー
トチョーク付き火花点火式エンジンにおいて、図８に例
示するように、前記感温度開閉手段１３を前記チョーク
弁連動用バイメタル１で兼用させたことを特徴とする。

【００１８】

【発明の作用及び効果】

（第１発明）第１発明は、次の作用効果〜を奏する
（図１〜図８参照）。 排気マフラの本体ケース５内に流入した排気の熱で本
体ケース５のケース壁６が加熱されると、ケース壁６の
熱がボックス内空間８に放熱され、ボックス内空間８の
空気温度の上昇でチョーク弁連動用バイメタル１が熱変
形し、チョーク弁３が開弁される。このため、チョーク
弁連動用バイメタル１の熱変形にはバッテリ等の電源が
不要であり、リコイルスタート式エンジンのような電源
を常備しないエンジンとしても使用できる。

【００１９】エンジンを所定時間運転した後にエンジ
ンを停止すると、大きな容積を有する排気マフラには多
量の熱が蓄積されているため、本体ケース５のケース壁
６の温度の低下速度は遅く、ボックス内空間８の空気温
度の緩やかな低下により、バイメタル１はゆっくりと熱
変形し、チョーク弁３は比較的長い時間をかけて徐々に
閉弁される。このため、エンジン停止直後に再始動を行
う場合には、チョーク弁３が先の始動前の弁位置に戻る
前に再始動が行われ、オーバーチョークが防止され、暖
まったエンジンの再始動に必要な濃さの混合気が燃焼室
に供給され、再始動中の排気の未燃焼有害成分の増加を
抑制できる。

【００２０】通常運転中は排気温度が非常に高くな
り、排気マフラの本体ケース５のケース壁６も高温にな
るが、この高温のケース壁６の熱は、ボックス内空間８
の空気を熱媒体として、チョーク連動用バイメタル１に
間接的に伝達されるため、このバイメタル１への熱伝導
が緩和される。このため、通常運転中のチョーク連動用
バイメタル１の過熱が抑制され、このバイメタル１の寿
命を短命化を抑制できる。

【００２１】排気はエンジン回転の開始直後から比較
的高温化されているため、ケース壁６の熱で、ボックス
内空間８の空気温度が速やかに上昇し、チョーク連動用
バイメタル１の熱変形が速やかに開始され、チョーク弁
３の開弁が速やかに開始される。このため、始動中のチ
ョーク弁３の開弁遅れに基づくオーバーチョークが防止
され、燃焼室に濃い混合気が不要に長い期間にわたって
供給されることがなく、これに基づく点火プラグの失火
等が抑制される。

【００２２】エンジンの設置箇所に応じてチョーク連
動用バイメタル１の周囲温度は変動するが、このバイメ
タル１がバイメタルボックス７により周囲環境から隔離
されているため、周囲温度の変動の影響を受けにくい。
このため、エンジンの設置箇所に差異があっても、チョ
ーク連動用バイメタル１の熱変形の再現性が高く、チョ
ーク弁３の開閉作動の信頼性が高い。

【００２３】（第２発明）第２発明は、上記第１発明の
作用効果に加え、次の作用効果を奏する（図４または
図７参照）。 ボックス内空間８の空気に伝達された熱の一部は、排
熱孔１０から排熱されるため、この排熱孔１０の孔数や
孔径の設定によりボックス内空間８の空気温度を調節す
ることができ、チョーク連動用バイメタル１の熱変形の
度合いを簡単な排熱孔１０の加工調節により自在に調節
できる。

【００２４】（第３発明）第３発明は、上記第１発明ま
たは第２発明の作用効果に加え、次の作用効果・を
奏する（図５または図８参照）。 寒冷時にエンジンが回転を開始する前は、ボックス内
空間８の空気温度が低く、感温開閉手段１３により開閉
蓋１２が閉蓋されているので、ボックス内空間８の空気
に伝達された熱が逃げにくく、ボックス内空間８の空気
温度が速やかに上昇し、チョーク連動用バイメタル１の
熱変形が速やかに開始され、チョーク弁３の開弁が速や
かに開始される。このため、寒冷始動中のチョーク弁３
の開弁遅れに基づくオーバーチョークが防止され、上記
作用効果に記載した点火プラグの失火等が一層確実に
抑制される。

【００２５】通常運転中は、排気マフラの本体ケース
５内に流入する排気量が多く、ケース壁６が高温にな
り、多くの熱がボックス内空間８に放熱され、ボックス
内空間８の空気温度が高くなるが、感温開閉手段１３に
より開閉蓋１２が開蓋されているので、ボックス内空間
８の空気に伝達された熱の一部は、排熱口１１から排熱
され、ボックス内空間８の空気温度の異常上昇が防止さ
れる。このため、通常運転中のチョーク連動用バイメタ
ル１の過熱が抑制され、上記作用効果に記載したバイ
メタル１の寿命の短命化が一層確実に抑制される。

【００２６】（第４発明）第４発明は、上記第３発明の
作用効果に加え、次の作用効果を奏する（図８参
照）。 感温度開閉手段１３を前記チョーク弁連動用バイメタ
ル１で兼用させるので、部品点数の増加がない。

【００２７】

【実施例】本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１及び図２は第１実施例を説明する図である。この第
１実施例には、リコイルスタート式の単気筒縦型の強制
空冷ガソリンエンジンが用いられている。図２に示すよ
うに、このエンジンの構成は次の通りである。すなわ
ち、シリンダブロック３２の上部にシリンダヘッド３３
が組み付けられ、その上方に燃料タンク２８が取り付け
られている。シリンダブロック３２の前側にはファンケ
ース２９が組み付けられ、その前側にはリコイルケース
３０が組み付けられている。ファンケース２９の横側に
はキャブレータ２が配置され、シリンダヘッド３３の後
側には横長の排気マフラ４が取り付けられている。

【００２８】このエンジンにはオートチョークが設けら
れており、その構成は次の通りである。すなわち、図１
（Ａ）に示すように、このオートチョークの基本構造
は、チョーク連動用バイメタル１にキャブレータ２のチ
ョーク弁３を連動連結し、チョーク連動用バイメタル１
の熱変形でチョーク弁３を開閉連動するように構成して
ある。

【００２９】このような基本構造によれば、寒冷始動時
は、低温変形状態のバイメタル１によりチョーク弁３を
全閉状態に維持し、キャブレータ２で濃い混合気を作
り、始動を容易にする。また、温暖始動時は、暖温変形
状態のバイメタル１によりチョーク弁３を半開状態に維
持し、キャブレータ２でやや濃いめの混合気を作り、始
動を容易にする。そして、始動後の通常運転中は、バイ
メタル１の熱変形でチョーク弁３を全開状態に維持し、
混合気濃度を通常運転に適合する濃さにする。バイメタ
ル１には、鉄・ニッケルの２層構造のものや、マンガン
・銅・ニッケルの３層構造のものが用いられている。

【００３０】この実施例では、排気熱でチョーク連動用
バイメタル１の熱変形を行えるようにするため、次のよ
うな構成が採用されている。すなわち、図１に示すよう
に、排気マフラの本体ケース５のケース壁６の下側にア
ルミ合金製の取り付け板３１が密着状に付設され、その
上面に円筒椀型のバイメタルボック７が伏せ椀状に取り
付けられ、このボックス内空間８に取り付け板３１を介
して上記ケース壁６の熱が放熱されるように構成してあ
る。バイメタルボックス７のボックス内空間８には上記
チョーク連動用バイメタル１が収容され、ボックス内空
間８の空気温度でチョーク連動用バイメタル１を熱変形
させるように構成してある。

【００３１】チョーク連動用バイメタル１はうず巻き状
に形成され、バイメタルボックス７のボックス内空間８
にはその中心軸線に沿って回転軸２６が縦通され、これ
がバイメタルボックス７の上壁と取り付け板３１の各軸
受けボス３４・３５で軸受けされ、チョーク連動用バイ
メタル１の内側端部２０が回転軸２６に固着され、外側
端部２２がバイメタルボックス７のボックス壁９の周壁
部分に固着されている。回転軸２６の上突出端には軸ア
ーム２７が付設され、これとチョーク弁３との間に連動
ロッド２３が介設されている。

【００３２】このような構成によれば、エンジン回転の
開始後、排気マフラの本体ケース５内に排気が流入する
と、この排気で本体ケース５のケース壁６が加熱され、
このケース壁６の熱が取り付け板３１を介してバイメタ
ルボックス７のボックス内空間８に放熱され、ボックス
内空間８の空気温度が上昇し、チョーク連動用バイメタ
ル１の熱変形で回転軸２６が回転し、連動ロッド２３が
引かれてチョーク弁３が開弁される。

【００３３】図３は第２実施例を説明する図で、これ
は、図１の第１実施例を次のように変更したものであ
る。すなわち、図３に示すように、バイメタルボックス
７のボックス壁９の周壁部分に、本体ケース５のケース
壁６に臨む受熱口３６をあけたものである。他の構造は
図１の第１実施例と同じであり、同一要素には第１実施
例と同一の符号を付してある。

【００３４】この第２実施例では、本体ケース５のケー
ス壁７の熱は、第１実施例と同様、取り付け板３１を介
して間接的にボックス内空間８に伝達されるとともに、
本体ケース５のケース壁部分８から受熱口３６を経て直
接的にボックス内空間８にも伝達される。尚、この第２
実施例では、取り付け板３１を熱硬化樹脂板等の熱伝導
性の低い素材で形成し、本体ケース５のケース壁７の熱
が、受熱口３６からのみボックス内空間８に伝達される
ようにしてもよい。

【００３５】図４は第３実施例を説明する図で、これ
は、図１の第１実施例を次のように変更したものであ
る。すなわち、図４に示すように、バイメタルボックス
７のボックス壁９に複数の排熱孔１０をあけてある。他
の構造は図１の第１実施例と同じであり、同一要素には
第１実施例と同一の符号を付してある。

【００３６】この第３実施例では、ボックス内空間８の
空気に伝達された熱の一部は、排熱孔１０から排熱され
るため、この排熱孔１０の孔数や孔径の設定によりボッ
クス内空間８の空気温度が調節される。この排熱孔１０
は図３の第２実施例に設けてもよい。

【００３７】図５は第４実施例を説明する図で、これ
は、図１の第１実施例を次のように変更したものであ
る。すなわち、図５に示すように、矩形筒椀型のバイメ
タルボックス７のボックス壁９の横壁部分に排熱口１１
があけられ、この排熱口１１に開閉蓋１２が付設され、
この開閉蓋１２が感温開閉手段１３に連動連結されてい
る。この感温検出手段１３には板状のバイメタルが用い
られ、これが開閉蓋１２とボックス壁９との間に介設さ
れている。そして、ボックス内空間８の空気温度の温度
上昇に基づいて感温開閉手段１３で開閉蓋１２が開けら
れるとともに、温度下降に基づいて感温開閉手段１３で
開閉蓋１２を閉じられるように構成してある。他の構造
は図１の第１実施例と同じであり、同一要素には第１実
施例と同一の符号を付してある。

【００３８】この図５の第４実施例では、寒冷時にエン
ジンが回転を開始する前は、ボックス内空間８の空気温
度が低く、感温開閉手段１３により開閉蓋１２が閉蓋さ
れているので、ボックス内空間８の空気に伝達された熱
が逃げにくく、ボックス内空間８の空気温度が速やかに
上昇し、チョーク連動用バイメタル１の熱変形が速やか
に開始され、チョーク弁３の開弁が速やかに開始され
る。

【００３９】また、通常運転中は、排気マフラ４の本体
ケース５内に流入する排気量が多く、ケース壁６が高温
になり、多くの熱がボックス内空間８に放熱され、ボッ
クス内空間８の空気温度が高くなるが、感温開閉手段１
３により開閉蓋１２が開蓋されているので、ボックス内
空間８の空気に伝達された熱の一部は、排熱口１１から
排熱され、ボックス内空間８の空気温度の異常上昇が防
止される。この排熱口１１の開閉構造は、図３の第２実
施例や図４の第３実施例に用いてもよい。

【００４０】図６は第５実施例を説明する図で、これ
は、図１の第１実施例を次のように変更したものであ
る。すなわち、図６に示すように、矩形筒椀型のバイメ
タルボックス７が排気マフラの本体ケース５のケース壁
６の前壁部分に直接に取り付けられ、ボックス内空間８
に固定軸２１が架設され、チョーク連動用バイメタル１
の内側端部２０が固定軸２１に固着され、外側端部２２
がボックス内空間８に挿入された連結ロッド２３に固着
されている。このバイメタルボックス７はケース壁６
に、固定軸２１はバイメタルボックス７にそれぞれビス
止めで固定されている。他の構造は、図１の第１実施例
と同じであり、同一要素には第１実施例と同一の符号を
付してある。

【００４１】図７は第６実施例を説明する図で、これ
は、図６に示す第５実施例を次のように変更したもので
ある。すなわち、図７に示すように、バイメタルボック
ス７のボックス壁９に複数の排熱孔１０をあけてある。
他の構造は、図６の第５実施例と同じであり、同一要素
には第５実施例と同一の符号を付してある。

【００４２】図８は第７実施例を説明する図で、これ
は、図６に示す第５実施例を次のように変更したもので
ある。すなわち、図８に示すように、バイメタルボック
ス７のボックス壁９の上壁部分に排熱口１１があけら
れ、この排熱口１１に開閉蓋１２が付設され、この開閉
蓋１２が感温開閉手段１３に連動連結されている。この
感温検出手段１３にはチョーク弁連動用バイメタル１が
兼用され、その外側端部２２を開閉蓋１２にその下側か
ら臨ませてある。また、図８（Ｂ）に示すように、バイ
メタル１の外側端部２２付近には連結ロッド２３が係合
させてある。そして、ボックス内空間８の空気温度の温
度上昇に基づくバイメタル１の熱変形で開閉蓋１２を押
し開け、温度下降に基づくバイメタル１の熱変形で開閉
蓋１２が自重により閉じられるように構成してある。他
の構造は図６の第５実施例と同じであり、同一要素には
第５実施例と同一の符号を付してある。

【００４３】この図８の第７実施例では、寒冷時にエン
ジンが回転を開始する前は、ボックス内空間８の空気温
度が低く、感温開閉手段１３であるチョーク連動用バイ
メタル１の外側端部２２が開閉弁１２に接当しておら
ず、開閉蓋１２が自重により閉蓋されている。また、通
常運転中は、ボックス内空間８の空気温度が高くなるた
め、チョーク連動用バイメタル１の外側端部２２の押し
上げで開閉蓋１２が開蓋される。この排熱口１１の開閉
構造は、図７の第６実施例に用いてもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例の要部を説明する図で、図１(Ａ）
は横断平面図、図１（Ｂ）は図１（Ａ）のＢ−Ｂ線断面
図、図１（Ｃ）は図１（Ａ）のＣ−Ｃ線断面図である。

【図２】第１実施例の全体側面図である。

【図３】第２実施例の要部の横断平面図である。

【図４】第３実施例の要部の横断平面図である。

【図５】第４実施例の要部の横断平面図である。

【図６】第５実施例の要部を説明する図で、図６（Ａ）
は縦断正面図、図６（Ｂ）は図６（Ａ）のＢ−Ｂ線断面
図である。

【図７】第６実施例の要部の縦断正面図である。

【図８】第７実施例の要部を説明する図で、図８（Ａ）
は縦断正面図、図８（Ｂ）はバイメタルと連結ロッドの
接続部分の分解斜視図である。

【図９】従来技術１の模式図である。

【図１０】従来技術２の模式図である。

【符号の説明】

１…チョーク連動用バイメタル、２…キャブレータ、３
…チョーク弁、５…本体ケース、６…ケース壁、８…ボ
ックス内空間、９…ボックス壁、１０…排熱孔、１１…
排熱口、１２…開閉蓋、１３…感温開閉手段。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 チョーク連動用バイメタル(１)にキャブ
   レータ(２)のチョーク弁(３)を連動連結し、チョーク連
   動用バイメタル(１)の熱変形でチョーク弁(３)を開閉連
   動するように構成した、オートチョーク付き火花点火式
   エンジンにおいて、 排気マフラの本体ケース(５)のケース壁(６)の外側にバ
   イメタルボックス(７)を取り付け、このバイメタルボッ
   クス(７)のボックス内空間(８)に上記チョーク連動用バ
   イメタル(１)を収容するとともに、このボックス内空間
   (８)に上記ケース壁(６)の熱を放熱するように構成し、
   このボックス内空間(８)の空気温度で上記チョーク連動
   用バイメタル(１)を熱変形させるように構成した、こと
   を特徴とするオートチョーク付き火花点火式エンジン。
2. 【請求項２】 請求項１に記載したオートチョーク付き
   火花点火式エンジンにおいて、前記バイメタルボックス
   (７)のボックス壁(９)に複数の排熱孔(１０)をあけた、
   ことを特徴とするオートチョーク付き火花点火式エンジ
   ン。
3. 【請求項３】 請求項１または請求項２のいずれかに記
   載したオートチョーク付き火花点火式エンジンにおい
   て、前記バイメタルボックス(７)のボックス壁(９)に排
   熱口(１１)をあけ、この排熱口(１１)に開閉蓋(１２)を
   付設し、この開閉蓋(１２)を感温開閉手段(１３)に連動
   連結し、前記ボックス内空間(８)の空気温度の温度上昇
   に基づいて感温開閉手段(１３)で開閉蓋(１２)を開ける
   とともに、温度下降に基づいて感温開閉手段(１３)で開
   閉蓋(１２)を閉じるように構成した、ことを特徴とする
   オートチョーク付き火花点火式エンジン。
4. 【請求項４】 請求項３に記載したオートチョーク付き
   火花点火式エンジンにおいて、前記感温度開閉手段(１
   ３)を前記チョーク弁連動用バイメタル(１)で兼用させ
   た、ことを特徴とするオートチョーク付き火花点火式エ
   ンジン。