JPH071620A - 複合物品 - Google Patents

複合物品

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JPH071620A
JPH071620A JP6091109A JP9110994A JPH071620A JP H071620 A JPH071620 A JP H071620A JP 6091109 A JP6091109 A JP 6091109A JP 9110994 A JP9110994 A JP 9110994A JP H071620 A JPH071620 A JP H071620A
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 氷等の異物に対する耐衝撃性に優れた複合物
品を提供する。 【構成】 本発明に係る複合物品は、それぞれが母材で
結合された構造用繊維を有している複数の積層３０と、
これらの積層３０のうちの隣接する積層の間に設けられ
ていると共にこれらの隣接する積層を結合している接着
膜３２とを含んでいる。好適な実施例では、積層３０
と、介在している接着膜３２とは、面板２８を形成して
おり、面板２８は、ガスタービンエンジン用の耐衝撃性
のファンケース衝撃ライナ２６ａを形成するように、コ
ア３４に接合されている。衝撃ライナ２６ａは、消音ラ
イナと一体化して形成されていることが好ましい。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、一般的にはガスタービ
ンエンジンに関し、特に、そのファン領域に設けられて
おり、氷等の異物に対する耐衝撃性に優れた複合物品に
関する。
【０００２】
【従来の技術】航空機に飛行動力を与えるガスターボフ
ァン・ジェットエンジンでは、環境条件によっては、エ
ンジンの作動中に、回転しているファンブレードや隣接
する回転部品上に氷が結氷することがある。この氷が外
れると、氷は遠心力のためファンブレードによって半径
方向外方且つ後方へ投げ飛ばされて、ファンケースから
半径方向内方に面している環状外側ライナにぶつかる。
従って、エンジンのこの領域におけるファンケースライ
ナは、氷からの衝撃によく耐えるように強度を高めた特
別な設計とされている。
【０００３】ターボファンエンジンは航空機に飛行動力
を与えるので、ファンケースライナの重量は、エンジン
の全重量及び航空機の飛行効率に影響する大きな因子で
ある。従って、耐衝撃性に優れ、軽量でもあるファンケ
ースライナを製造することは困難である。近年、航空機
ターボファンエンジンは次第に大型になっており、内部
のファンも大径になっており、それに対応してファンケ
ースライナの直径も増加し、従って、その重量も更に増
大しているので、ファンケースライナの重量は、航空機
の飛行効率を高める上で更に重要になっている。
【０００４】更に、耐衝撃性ライナは代表的には、ファ
ンを取り囲んでいるファンケースに同様に取り付けられ
ている通常のハニカムサンドイッチ構造の消音ライナと
一体化されている。従って、耐衝撃性ライナは、できる
だけ軽い重量で、有効な耐衝撃性を維持しながら、消音
ライナと構造的に適合するものでなければならない。本
出願人に譲渡されたＪ．Ｐ．クラーク（Clarke）の米国
特許番号第５１６０２４８号「耐異物衝撃性に優れたガ
スタービンエンジン用ファンケースライナ」には、耐衝
撃性及び消音用部分を一体化した改良ファンケースライ
ナのいくつかの実施例が開示されている。この一体化ラ
イナでは、多層面板が１つ以上のハニカムコアによって
支持されていると共に、裏板によって囲まれている。面
板は、ガラス繊維等をエポキシ樹脂で含浸し、硬化して
形成した耐衝撃性材料の多数の層（プライ）を含んでい
る。面板は、例えばアルミニウム製のハニカム層に繊維
強化接着剤によって接合されている。上述の米国特許が
開示する好適な実施例では、同じく例えばアルミニウム
製であるが、圧縮強度が第１のハニカム層の圧縮強度よ
りも大きい第２のハニカム層を、第１のハニカム層に取
り付けて、異物の衝撃力の分布を改善し、ライナの塑性
変形を抑制する。ハニカム層の圧縮強度が高ければ高い
ほど、ハニカムに必要な密度は高くなり、このため、ラ
イナの重量は増加する。
【０００５】上述の米国特許が開示したファンケースラ
イナは、耐衝撃性が改良されているが、得られる面板自
体は、比較的延性の低いエポキシ母材を用いているの
で、損傷を受け易い。しかしながら、その面板を支持用
ハニカム層を組み合わせると、異物からの衝撃荷重を効
果的に吸収する複合物品が得られる。
【０００６】
【発明の概要】本発明に係る複合物品は、それぞれが母
材で結合された構造用繊維を有している複数の積層と、
これらの積層のうちの隣接する積層の間に設けられてい
ると共にこれらの隣接する積層を結合している接着膜と
を含んでいる。好適な実施例では、積層と、介在してい
る接着膜とは、面板（フェイスシート）を形成してお
り、面板は、ガスタービンエンジン用の耐衝撃性のファ
ンケース衝撃ライナを形成するように、コアに接合され
ている。衝撃ライナは、消音ライナと一体化して形成さ
れていることが好ましい。
【０００７】本発明の構成を、その目的及び効果と共に
一層よく理解できるように、以下に本発明の好適な実施
例を図面を参照しながら、詳しく説明する。
【０００８】
【実施例】図１の線図的断面図に、航空機（図示してい
ない）を飛行させる動力を供給するのに有効なガスター
ボファンエンジンの一部を参照番号１０で示す。エンジ
ン１０は普通のファン１２を含んでいる。ファン１２
は、円周方向に離間した複数のファンブレード１４を有
しており、複数のファンブレード１４は、長さ方向又は
軸線方向中心軸線１８の周りで、支持ロータディスク１
６から半径方向外方へ延在している。環状ファンケース
２０がファン１２を円周方向に包囲しており、公知のよ
うに、円周方向に離間した複数の静止ファン支柱２２に
よって支持されている。エンジン１０の運転中、弾道矢
印２４で示すように、氷等の異物が回転ファンブレード
１４によって、半径方向外方及び後方（又は下流）方向
に、ファンケース２０の内面に対して投げ飛ばされる
か、又ははじき飛ばされる。ファンケース２０を異物２
４による損傷から保護するために、本発明の一実施例に
よる改良した環状ファンケースライナ２６が設けられて
いる。ファンケースライナ２６は、通常の手段によって
ファンケース２０に取り付けられており、異物２４にさ
らされる領域において、ブレード１４から下流にファン
支柱２２に隣接する位置まで延在している。
【０００９】図２に、本発明の第１の実施例によるファ
ンケースライナ２６の一部を更に詳しく示す。好適な実
施例では、ファンケースライナ２６は、本発明の第１の
実施例による上流又は前方耐衝撃性ライナ又は部分２６
ａと、その下流又は後方に配設されている一体の消音ラ
イナ又は部分２６ｂとの両方を含んでいる。消音ライナ
２６ｂは、作動中のファン１２が発生する音を適当に抑
制する通常の形状を有しており、一方、衝撃ライナ２６
ａは、本発明に従って良好な耐衝撃性を有するように設
計、形成されている。
【００１０】更に具体的には、図３は図２に示す衝撃ラ
イナ２６ａの半径方向断面図であって、その改良した構
成要素を示す図である。好適な実施例では、ファンケー
スライナ２６全体、そして特に衝撃ライナ２６ａは、数
層を積層した複合物品である。本発明による衝撃ライナ
２６ａは、半径方向内径位置に積層面板（フェイスプレ
ート）２８を含んでおり、面板２８はファンケース内で
半径方向内方に面しており（図１及び図２を参照）、衝
撃を与える異物２４に対する障壁（バリヤ）を構成して
いる。面板２８は複数の通常のラミネート又は層３０を
含んでおり、各層３０は、構造用繊維又はフィラメント
を母材で結合された実質的に剛固な層３０を内部に有し
ている。構造用繊維としては、例えば、織物又は布の形
態のガラス繊維又は黒鉛繊維があり、この構造用繊維を
最初に樹脂、例えばエポキシ樹脂で含浸し、これから熱
及び圧力による通常の硬化により、剛固な層３０を形成
する。本発明による面板２８は更に、隣接する層３０の
間に介在しており、両者を結合しているシート又は層の
形態の複数の接着膜３２を含んでいる。面板２８は、複
数の層３０を各層の間に接着膜３２を介在させることに
より積層され、次いでこの積層体を適当な熱及び圧力に
より硬化して、面板２８を実質的に剛固な構造体として
完成される。
【００１１】本発明によれば、接着膜３２は強靭化接着
剤膜であり、この強靭化接着剤膜は、層３０の構造用繊
維を互いに結合しているエポキシ母材とは異なり、それ
よりも強靭である。言い換えると、エポキシ母材は強靭
化接着膜と比較して脆い。好適な実施例では、接着膜３
２は、構造用繊維で補強されておらず、異物２４による
衝撃が加わったときに、内部の弾性歪みにより衝撃エネ
ルギを消散できる特性を有していることが好ましい。
【００１２】接着膜３２は又、剥離強度が約４０ｐｌｉ
（ポンド／直線インチ）よりも大きい、即ち約７ｋｇ／
ｃｍよりも大きいことが好ましい。剥離強度は、通常よ
く知られた特性であり、接着剤を基板に結合し、接着剤
を基板から剥離して、結合を破壊するのに必要な直線単
位幅当たりの力を測定することによって求められる。例
えば、非強靭化接着剤は、剥離強度が約２０ｐｌｉ〜２
５ｐｌｉ（３．６ｋｇ／ｃｍ〜４．５ｋｇ／ｃｍ）と非
常に低い。本発明の好適な実施例では、接着膜３２は約
６０ｐｌｉ〜８０ｐｌｉ（１１ｋｇ／ｃｍ〜１４ｋｇ／
ｃｍ）の範囲の剥離強度を有しているので、硬化した面
板２８は比較的強靭で、しかも強く、衝突する異物２４
からの衝撃エネルギを、層３０の間の接着膜３２内の弾
性歪みにより消散させるのに十分である。
【００１３】氷の粒の流れを飛ばすことによりガスター
ビンエンジン環境と類似させて行った耐氷衝撃性試験に
おいて、面板２８のサンプルは耐衝撃性であるばかりで
なく、実際、凹みもないことが確認された。即ち、衝突
する氷は、その氷が当たる最も内側の層３０に目に見え
る損傷を与えない。他の試験では、氷の速度を増加させ
ると共に期間を延長して、氷による損傷の限界値を測定
した。これに対して、強靭化接着膜３２を介在させずに
多数の層３０のみから形成されている通常の面板は、本
発明の面板２８のような靭性を有しておらず、上述より
も氷衝突速度が遅く、期間が短い試験で、最も内側の層
が衝突する氷によってひどく損傷してしまった。
【００１４】強靭化接着膜３２としては、商品名「ＡＦ
１６３−２」（３−Ｍカンパニイ（Company ）製）及び
「ＥＡ９６８９」（デクスタ・ハイソル・カンパニイ
（Dexter Hysol Company）製）にて市販されているもの
が適当である。又、ゼネラル・エレクトリック社の仕様
書Ｎｏ．Ａ５０ＴＦ１９７に規定されたものも強靭化接
着膜３２として適当である。もちろん、他の普通に入手
できるか、又は新たに開発された強靭化接着膜のいずれ
も、上述した改良面板２８に用いることができる。
【００１５】強化した面板２８のおかげで、本発明によ
れば、面板２８自体を通常の強化されていない面板より
も厚くすることができ、従って、面板２８自体を支持し
ている構造の重量を軽くし、こうして、衝撃ライナ２６
ａ全体の総重量を減少させることができることを確かめ
た。好適な実施例では、衝撃ライナ２６ａは更に、普通
の第１の支持コア３４を含んでいる。図３に示すよう
に、他の接着膜が、面板２８と第１の支持コア３４との
間に配設されていると共に、面板２８と第１の支持コア
３４とを相互に結合している。この他の接着膜は、普通
の非強化接着膜でも、又は強靭化接着膜３２のような強
化したものでもいずれでもよい。第１の支持コア３４
は、図２〜図４の好適な実施例に示すハニカム構造を含
んでいる任意の通常の形態を採ることができ、又は、例
えば発泡エポキシの固体コア、適当なフレーム若しくは
卵配列枠型構造とすることもできる。第１の支持コア３
４は、普通のアルミニウムからセルを形成すればよい
が、図２〜図４に示す好適な実施例では、ハニカムセル
を、普通のアラミド構造用繊維で形成し、例えば商標名
「Ｎｏｍｅｘ」にて市販のアラミド構造用繊維をフェノ
ール樹脂母材で結合して、非常に剛固であるが、軽量な
コア３４を形成している。
【００１６】面板２８を強化することにより、面板２８
を従来の面板よりも厚くすることができ、それに対応し
て第１のコア３４の重量又は密度を低下させることがで
き、こうして衝撃ライナ２６ａに優れた耐衝撃性を与え
ると共に、その総重量を軽くする。試験した多数の例の
うちの数例では、面板２８は約８枚〜１１枚の層３０を
有しており、それら約８枚〜１１枚の層３０の間に約７
枚〜１０枚の接着膜３２を介在させた構成とされてい
る。これは、強靭化接着膜を有していない従来の積層面
板が、代表的には、約３枚〜６枚の構造用層（例えば上
述した層３０）のみから構成されているのとは、対照的
である。
【００１７】図３に示す本発明の実施例では、衝撃ライ
ナ２６ａは更に、通常の第２の支持コア３６を含んでい
る。第２の支持コア３６は、上述した第１のコア３４の
種々の形状と同様の形状とすればよいが、好適な実施例
では、やはり、軽量アラミド構造用繊維を適当な母材で
結合したハニカムコアである。更に軽量化を図るため
に、中間構造用第１の隔壁３８が第１のコア３４と第２
のコア３６との間に設けられており、衝突する異物２４
から面板２８を介して第１のコア３４及び第２のコア３
６に伝えられる衝撃曲げ荷重を軽減する。図３に示す実
施例では、第１の隔壁３８は、黒鉛繊維をエポキシ母材
で固めて得たプライ２枚から成っている非常に剛固な一
体層であり、この一体層は第１のコア３４と第２のコア
３６との間に配設されており、更に他の強靭化接着膜３
２が、第１の隔壁３８の半径方向内側と第１のコア３４
との間に、又は第１の隔壁３８の半径方向外側と第２の
コア３６との間に配設されていると共に、第１の隔壁３
８の半径方向内側と第１のコア３４とを、又は第１の隔
壁３８の半径方向外側と第２のコア３６とを互いに結合
している。又、図３に示す実施例では、普通の裏板（バ
ックシート）４０が第１のコア３４の半径方向外側に、
更に特定すれば、第２のコア３６の半径方向外側に配設
されており、他の強靭化接着膜３２が裏板４０と第２の
コア３６との間に配設されていると共に、裏板４０と第
２のコア３６とを互いに結合している。裏板４０は又、
第１の隔壁３８と同様に、黒鉛繊維をエポキシ母材で固
めて得たプライ２枚から成っている一体層である。
【００１８】衝撃ライナ２６ａ全体は、通常の方法で形
成すればよく、具体的には、図３に示す順序で、すべて
予め硬化済みの面板２８、第１のコア３４、第１の隔壁
３８、第２のコア３６及び裏板４０を、接合用の接着膜
３２を間に挟んで積み重ね、積み重ねた全体に適当な熱
と圧力とを加えて硬化させ、最終衝撃ライナ２６ａを形
成する。
【００１９】面板２８は良好な靭性、及び衝突する異物
２４に対する良好な耐衝撃性を呈するので、前述したよ
うに面板２８を比較的厚く作成することができ、その分
第１のコア３４及び第２のコア３６の重量を減少させ、
衝撃ライナ２６ａ全体の総重量を減少させることができ
る。従って、第１のコア３４及び第２のコア３６の密度
を、例えば、セルサイズを大きくするか、セル壁厚を薄
くするか、又はその両方により低下させることができ、
それに応じてコアの公知の圧縮強度が小さくなる。しか
しながら、本発明は、第１のコア３４が第１の圧縮強度
を有しており、第１のコア３４の半径方向外方に、且つ
面板２８から遠くに配設されている第２のコア３６が第
２の圧縮強度を有しているとして、第２の圧縮強度が第
１の圧縮強度よりも小さい場合に、衝撃ライナ２６ａの
耐衝撃性が向上する、という他の利点を有していること
が、試験により確認された。このことは、従来の技術の
項で説明した、第２のコア層の圧縮強度が第１のコア層
の圧縮強度よりも大きいことが好ましいという、前述の
クラークの米国特許の構造とは対照的である。
【００２０】一体化されたファンケースライナ２６の衝
撃ライナ２６ａの部分は耐衝撃性を目的として設計され
ているので、その面板２８は図２及び図３に示すよう
に、無孔であることが好ましい。しかしながら、面板２
８は従来の面板よりも厚くすることが好ましいので、他
の例では面板２８に孔を開けて追加の騒音抑制を図り、
エンジン１０を一層静かにすることもできる。しかしな
がら、図２に示すように、騒音抑制は、消音ライナ２６
ｂによって達成することが好ましい。即ち、消音ライナ
２６ｂを衝撃ライナ２６ａから下流に延在させ、運転中
にファン１２が発生する音を抑制する。消音ライナ２６
ｂは衝撃ライナ２６ａと一体に形成されていることが好
ましく、この場合、面板２８に一体の延長部２８ｂを設
け、ライナ２６ｂ用の面板を形成する。面板延長部２８
ｂには、騒音抑制を図るように多数の通常の孔が設けら
れている。
【００２１】面板延長部２８ｂは所望に応じて、層３０
と接着膜３２とから成っている層（図３を参照）から構
成することができるが、騒音抑制には耐衝撃性は不要で
あるので、その枚数は前述の場合よりも少なくすること
ができる。面板延長部２８ｂの厚さが減少する結果、フ
ァンケースライナ２６全体の重量が更に減少する。消音
ライナ２６ｂは通常、同じくハニカムの形態の第１の支
持コア３４ｂを含んでおり、その半径方向外側に第２の
支持コア３６ｂが位置しており、第１の支持コア３４ｂ
と第２の支持コア３６ｂとの間に第１の隔壁３８ｂが介
在している。裏板４０は一体の延長部４０ｂを含んでお
り、延長部４０ｂは第２の支持コア３６ｂを包囲してい
る。消音ライナ２６ｂは、接着膜３２を用いること以外
は、エンジン１０の音を適当に抑制する形状及び機能の
点で従来通りである。従って、図２に示すファンケース
ライナ２６の全体的サイズ及び形状は、従来のライナと
実質的に同一であるが、衝撃ライナ２６ａから良好な耐
衝撃性が得られ、ライナ２６全体の重量が全体として減
少する。
【００２２】図５に衝撃ライナの他の実施例を参照番号
２６Ａで示す。この実施例は、第３の支持コア４２と第
２の隔壁４４とを含んでいること以外は、図３に示す実
施例と実質的に同一である。第３の支持コア４２は、第
１の支持コア３４及び第２の支持コア３６と同様に、ア
ラミド繊維／母材ハニカムであることが好ましく、第２
の隔壁４４は、第２のコア３６と第３のコア４２との間
に配設されている。追加の強靭化接着膜３２が、第２の
隔壁４４の内面と第２のコア３６との間に、及び第２の
隔壁４４の外面と第３のコア４２との間にそれぞれ配設
されていると共に、第２の隔壁４４の内面と第２のコア
３６とを、及び第２の隔壁４４の外面と第３のコア４２
とを互いに結合している。裏板４０は接着膜３２によっ
て、図３の実施例の場合の第２のコア３６にではなく、
第３のコア４２に接合されている。第２の隔壁４４は好
適な実施例では、ガラス繊維をエポキシ母材で固めたプ
ライ１枚であるが、もちろん、所望に応じて、適当な繊
維を適当な母材で固めたプライ数枚としてもよい。
【００２３】前述したように、異なる支持コアを用いる
ことにより、衝撃ライナ２６ａ及び２６Ａを、全重量を
減少させながら、構造的強度及び耐衝撃性を最大にする
ように改造することが可能になる。前述したように、第
１のコア３４が第１の圧縮強度を有しており、第２のコ
ア３６が第２の圧縮強度を有しており、第３のコア４２
が第３の圧縮強度を有しているとして、これらの圧縮強
度は互いに等しいが、従来の衝撃ライナの圧縮強度より
も小さくするか、又は互いに異ならせて、高い耐衝撃性
を維持しながら、衝撃ライナ全体の重量を更に減少させ
ることができる。前述したように、第１のコア３４、即
ち面板２８を取り付けられているコアは、第１のコア３
４の半径方向外方に、且つ面板２８から遠く離れて位置
している第２のコア３６及び第３のコア４２の圧縮強度
よりも大きい、最高の圧縮強度を有していることが好ま
しい。例えば、第１のコア３４は通常、圧縮強度が約１
４００ｐｓｉ（９８ｋｇ／ｃｍ２）となるように形成さ
れており、第２のコア３６及び第３のコア４２の各々は
通常、約２００ｐｓｉ（１４ｋｇ／ｃｍ２）の等しい圧
縮強度を有するように形成されていることが好ましい。
この実施例での第１のコア３４、第２のコア３６及び第
３のコア４２の対応する重量密度はそれぞれ、９ｌｂ／
ｆｔ３、３ｌｂ／ｆｔ３、及び３ｌｂ／ｆｔ３（１４４
ｋｇ／ｍ３、４８ｋｇ／ｍ３、及び４８ｋｇ／ｍ３）で
ある。この構成では、第１のコア３４は最高の密度を有
しており、従って、３つのコアのうち最高重量を有して
おり、第２のコア３６及び第３のコア４２は比較的低い
密度を有しており、又、低い重量を有しており、こうし
て３つのコアによって順次支持されている面板２８によ
って効果的な耐衝撃性を達成しながら、衝撃ライナ２６
Ａの全体重量を減少させる。他の実施例では、第１のコ
ア３４、第２のコア３６及び第３のコア４２はすべて、
比較的低重量、低密度コアであり、例えば約３ｌｂ／ｆ
ｔ３（４８ｋｇ／ｍ３）の等しい密度、及び約２００ｐ
ｓｉ（１４ｋｇ／ｃｍ２）の等しい圧縮強度を有してい
る。
【００２４】図６に本発明の更に他の比較的簡単な実施
例を示す。本実施例のファンケースライナ２６は消音ラ
イナ２６ｂを含んでおり、消音ライナ２６ｂは、参照番
号２６Ｂで示す一体の衝撃ライナ部を有しており、衝撃
ライナ部２６Ｂは単一の支持コア、即ち第１の支持コア
３４を有しているのみである。この実施例では、裏板４
０が第１のコア３４の半径方向外方に配設されており、
接着膜３２によって第１のコア３４に接合されている。
この実施例は、衝撃ライナ２６ａの全厚が比較的小さ
く、内部に隔壁を用いるとするとその隔壁を比較的重く
することになる場合に有用である。隔壁を除去すること
により、その重量は代わりに、コア３４を補強するのに
用いることができ、隔壁による重量増加なしで、ライナ
２６の全体コストを下げることができる。
【００２５】上述した実施例のすべてにおいて、構造用
ラミネート（層）３０と、その間に介在している強靭化
接着膜３２とを含んでいるサンドイッチ型複合面板２８
は、ガスタービンエンジン１０においてファンブレード
１４から投げ飛ばされる氷等の衝突する異物２４からの
エネルギを消散させるのに有効な、耐衝撃性物品を提供
する。改良された強化面板２８は、異物２４に対するバ
リヤとなり、ガスタービンエンジンの環境を模擬した環
境での試験によって、氷の衝撃に対して凹みが付かない
ことが確認された。面板２８以外の数枚の接着膜３２も
強靭化接着剤とすることができるが、他の実施例では、
接着膜３２を所望に応じて、適当な通常の接着剤とする
ことができる。
【００２６】以上、本発明の好適な実施例と考えられる
ものを説明したが、以上の教示から本発明の他の変更例
が当業者には明らかであり、従って、このような変更例
もすべて本発明の要旨の範囲内に包含される。例えば、
本発明の複合物品は、靭性が望まれるガスタービンエン
ジンの他の部分に用いるのに適当な形状とすることがで
きる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例による改良ファンケースライ
ナを有している環状ファンケースが内部に配設された、
ガスタービンエンジンのファン部分の長さ方向断面図で
ある。
【図２】耐衝撃性ライナと消音ライナとが一体化して形
成されている本発明の第１の実施例によるファンケース
ライナの拡大断面図である。
【図３】図２の３−３線方向に見た衝撃ライナの部分的
拡大断面図である。
【図４】図３の４−４線方向に見た衝撃ライナのハニカ
ム層の横断面図である。
【図５】本発明の第２の実施例による衝撃ライナの図３
と同様の部分的断面図であって、図２に示すファンケー
スライナに用いる衝撃ライナの図である。
【図６】本発明の他の実施例による図２と同様のファン
ケースライナの断面図である。
【符号の説明】
１０ エンジン １２ ファン ２４ 異物 ２８ 面板 ３０ 繊維強化母材層 ３２ 接着層 ３４、３６、４２ コア ３８、４４ 隔壁 ４０ 裏板
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 リチャード・トーマス・プライス アメリカ合衆国、オハイオ州、ラブラン ド、モルガンストレース・ドライブ、 10066番 (72)発明者 ジャック・ウィルバー・バルドウィン アメリカ合衆国、オハイオ州、ウエスト・ チェスター、レッド・ミル・ドライブ、 7947番

Claims (13)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 それぞれが母材で結合された構造用繊維
    を有している複数の積層（３０）と、 該積層（３０）のうちの隣接する積層の間に設けられて
    いると共に該隣接する積層を結合している接着膜（３
    ２）とを備えた複合物品。
  2. 【請求項２】 前記接着膜（３２）は、強靭化接着膜で
    ある請求項１に記載の複合物品。
  3. 【請求項３】 前記複数の積層（３０）と、該複数の積
    層の間に設けられている接着膜（３２）とは、一体の面
    板（２８）を画定しており、 前記複合物品は更に、 第１の支持コア（３４）と、 前記面板（２８）と前記第１の支持コア（３４）との間
    に設けられていると共に該面板（２８）と該第１の支持
    コア（３４）とを結合している他の接着膜（３２）とを
    含んでいる請求項２に記載の複合物品。
  4. 【請求項４】 第２の支持コア（３６）と、 前記第１のコア（３４）と前記第２のコア（３６）との
    間に設けられている第１の隔壁（３８）と、 該第１の隔壁（３８）と前記第１のコア（３４）との間
    に、及び前記第１の隔壁（３８）と前記第２のコア（３
    ６）との間に設けられていると共に、該第１の隔壁（３
    ８）と該第１のコア（３４）とを、及び該第１の隔壁
    （３８）と該第２のコア（３６）とを結合している追加
    の接着膜（３２）とを更に含んでいる請求項３に記載の
    複合物品。
  5. 【請求項５】 前記第１のコア（３４）は、第１の圧縮
    強度を有しており、前記第２のコア（３６）は、前記第
    １の圧縮強度よりも大きい第２の圧縮強度を有している
    請求項４に記載の複合物品。
  6. 【請求項６】 前記複合物品は、ガスタービンエンジン
    （１０）用の環状ファンケース衝撃ライナ（２６ａ）の
    形態を成しており、該環状ファンケース衝撃ライナ（２
    ６ａ）は、前記ガスタービンエンジン（１０）のファン
    （１２）の下流に設けられるように構成されており、 前記面板（２８）は、前記ファン（１２）の回転中に該
    ファン（１２）から投げ飛ばされた異物（２４）による
    衝撃を受けるように半径方向内方に面しており、 前記ライナは更に、 前記第１のコア（３４）の半径方向外方に設けられてい
    る裏板（４０）と、 該裏板（４０）と前記第１のコア（３４）との間に設け
    られていると共に該裏板（４０）と該第１のコア（３
    ４）とを結合している他の接着膜（３２）とを含んでい
    る請求項３に記載の複合物品。
  7. 【請求項７】 前記面板（２８）は、無孔である請求項
    ６に記載のライナ。
  8. 【請求項８】 前記衝撃ライナ（２６ａ）から下流に延
    在していると共に、運転中に前記ファン（１２）により
    発生される騒音を抑制するように前記衝撃ライナ（２６
    ａ）と一体に形成されている消音ライナ（２６ｂ）と組
    み合わせられている請求項６に記載のライナ。
  9. 【請求項９】 第２の支持コア（３６）と、 前記第１のコア（３４）と前記第２のコア（３６）との
    間に設けられている第１の隔壁（３８）と、 該第１の隔壁（３８）と前記第１のコア（３４）との間
    に、及び前記第１の隔壁（３８）と前記第２のコア（３
    ６）との間に設けられていると共に、該第１の隔壁（３
    ８）と該第１のコア（３４）とを、及び該第１の隔壁
    （３８）と該第２のコア（３６）とを結合している追加
    の接着膜（３２）とを更に含んでおり、 前記裏板（４０）は、前記接着膜（３２）により前記第
    １のコア（３４）ではなく、前記第２のコア（３６）に
    接合されている請求項８に記載のライナの組み合わせ。
  10. 【請求項１０】 第３の支持コア（４２）と、 前記第２のコア（３６）と前記第３のコア（４２）との
    間に設けられている第２の隔壁（４４）と、 該第２の隔壁（４４）と前記第２のコア（３６）との間
    に、及び前記第２の隔壁（４４）と前記第３のコア（４
    ２）との間に設けられていると共に、該第２の隔壁（４
    ４）と該第２のコア（３６）とを、及び該第２の隔壁
    （４４）と該第３のコア（４２）とを結合している追加
    の接着膜（３２）とを更に含んでおり、 前記裏板（４０）は、前記接着膜（３２）により前記第
    ２のコア（３６）ではなく、前記第３のコア（４２）に
    接合されている請求項９に記載のライナの組み合わせ。
  11. 【請求項１１】 前記第１のコアは、第１の圧縮強度を
    有しており、前記第２のコアは、第２の圧縮強度を有し
    ており、前記第３のコアは、第３の圧縮強度を有してお
    り、前記第１の圧縮強度は、前記第２及び第３の圧縮強
    度の各々よりも大きい請求項１０に記載のライナの組み
    合わせ。
  12. 【請求項１２】 前記第２の圧縮強度は、前記第３の圧
    縮強度と実質的に等しい請求項１１に記載のライナの組
    み合わせ。
  13. 【請求項１３】 前記接着膜（３２）は、約７ｋｇ／ｃ
    ｍよりも大きい剥離強度を有している請求項１２に記載
    のライナの組み合わせ。
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