JPH07164807A - 自動車ホイールのチタン合金製リム - Google Patents
自動車ホイールのチタン合金製リムInfo
- Publication number
- JPH07164807A JPH07164807A JP31383893A JP31383893A JPH07164807A JP H07164807 A JPH07164807 A JP H07164807A JP 31383893 A JP31383893 A JP 31383893A JP 31383893 A JP31383893 A JP 31383893A JP H07164807 A JPH07164807 A JP H07164807A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rim
- wheel
- titanium alloy
- outer rim
- automobile
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】軽量にして、高強度を有する自動車ホイールの
チタン合金製リムを提供する。 【構成】リム１、３とディスクで構成された自動車ホイ
ールの前記リムにおいて、前記リムをチタン合金製と
し、かつ前記リムの円周方向に、一定の間隔をもって、
複数の肉厚補強部２をもうけた自動車ホイールのチタン
合金製リムからなる。
チタン合金製リムを提供する。 【構成】リム１、３とディスクで構成された自動車ホイ
ールの前記リムにおいて、前記リムをチタン合金製と
し、かつ前記リムの円周方向に、一定の間隔をもって、
複数の肉厚補強部２をもうけた自動車ホイールのチタン
合金製リムからなる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、軽量にして、高強度
を有する自動車ホイールのチタン合金製リムに関するも
のである。
を有する自動車ホイールのチタン合金製リムに関するも
のである。
【０００２】
【従来の技術】従来一般に、自動車ホイールはリムとデ
ィスクからなり、これらリムやディスクとしては、鉄合
金製またはアルミ合金製のものが多く知られている。
ィスクからなり、これらリムやディスクとしては、鉄合
金製またはアルミ合金製のものが多く知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら近年、自
動車の燃比低減の必要性から、自動車ホイールの軽量化
が望まれている。特に強度が要求されるリムにおいて
は、上記せる鉄合金製であると、或る程度の薄肉化を計
ろうとしても、比重が大きいため軽量化が得られず、又
アルミ合金製では、材料強度から見て、薄肉化にも限度
がある。
動車の燃比低減の必要性から、自動車ホイールの軽量化
が望まれている。特に強度が要求されるリムにおいて
は、上記せる鉄合金製であると、或る程度の薄肉化を計
ろうとしても、比重が大きいため軽量化が得られず、又
アルミ合金製では、材料強度から見て、薄肉化にも限度
がある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】そこで、本発明者等は、
上述の観点から、薄肉化しても、高強度で、軽量な自動
車ホイールのリムを開発すべく研究を重ねた結果、前記
リムをＴｉ合金製とし、かつ前記リムの円周方向に一定
の間隔をもって、複数の肉厚補強部を設けた構成にする
と、Ｔｉ合金は比重が小さく、かつ高強度を有するもの
であるため、前記肉厚補強部と合まって、薄肉化しても
の十分な強度を持つという研究結果を得たのである。
上述の観点から、薄肉化しても、高強度で、軽量な自動
車ホイールのリムを開発すべく研究を重ねた結果、前記
リムをＴｉ合金製とし、かつ前記リムの円周方向に一定
の間隔をもって、複数の肉厚補強部を設けた構成にする
と、Ｔｉ合金は比重が小さく、かつ高強度を有するもの
であるため、前記肉厚補強部と合まって、薄肉化しても
の十分な強度を持つという研究結果を得たのである。
【０００５】本発明は、上記研究結果にもとづいてなさ
れたものであってリムとディスクで構成された自動車ホ
イールにおいて、前記リムをＴｉ合金製とし、かつ前記
リムの円周方向に、一定の間隔をもって、複数の肉厚補
強部をもうけた点に特徴を有するものである。
れたものであってリムとディスクで構成された自動車ホ
イールにおいて、前記リムをＴｉ合金製とし、かつ前記
リムの円周方向に、一定の間隔をもって、複数の肉厚補
強部をもうけた点に特徴を有するものである。
【０００６】
【実施例】つぎに、この発明の自動車ホイールのチタン
合金製リムの内容を実施例をもとに具体的に説明する。
インナーリムの素材として幅：１４０mm×厚さ：１．５
mm×長さ：１３００mmの寸法並びにＴｉ−６％Ａｌ−４
％Ｖの組成をもった板材の両端部を突き合せ溶接した外
径：４１５mmのリング体としたものを使用し、これを分
割マンドレル型スピニング機にて、図１の縦断面図に示
されるように基本板厚：１．０mmで、且つ、板厚：１．
５mm×幅：２５mmの肉厚補強部を等間隔で８本、円周方
向にもった薄肉インナーリムを製造した。また、アウタ
ーリムの素材として幅：７０mm×厚さ２．０mm×長さ：
１３００mmの寸法並びにＴｉ−６％Ａｌ−４％Ｖの組成
をもった板材の両端部を突き合せ溶接した外径：４１５
mmのリング体としたものを使用し、これを通常の一体マ
ンドレル型スピニング機にてアウターリムを製造した。
このアウターリムと前記インナーリムを組合せた本発明
リムは商用車用１５インチホイールに適当しており、
１．７Kgfの重量を示し、さらにＡｌ合金製のディスク
と組み合せてホイールとし、このホイールを「ＪＩＳ
Ｄ ４１０３」に定められる半径方向耐久試験に供し
た。なお、この耐久試験で得られたと同じ結果を示す商
用車用１５インチホイールのリムをＪＩＳ Ａ６０６１
のアルミ合金で製造した場合のリムの重量は２．７Kgf
で、同じくＦｅ合金ＳＡＰＨ３８で製造した場合のリム
の重量は４．０Kgfであった。
合金製リムの内容を実施例をもとに具体的に説明する。
インナーリムの素材として幅：１４０mm×厚さ：１．５
mm×長さ：１３００mmの寸法並びにＴｉ−６％Ａｌ−４
％Ｖの組成をもった板材の両端部を突き合せ溶接した外
径：４１５mmのリング体としたものを使用し、これを分
割マンドレル型スピニング機にて、図１の縦断面図に示
されるように基本板厚：１．０mmで、且つ、板厚：１．
５mm×幅：２５mmの肉厚補強部を等間隔で８本、円周方
向にもった薄肉インナーリムを製造した。また、アウタ
ーリムの素材として幅：７０mm×厚さ２．０mm×長さ：
１３００mmの寸法並びにＴｉ−６％Ａｌ−４％Ｖの組成
をもった板材の両端部を突き合せ溶接した外径：４１５
mmのリング体としたものを使用し、これを通常の一体マ
ンドレル型スピニング機にてアウターリムを製造した。
このアウターリムと前記インナーリムを組合せた本発明
リムは商用車用１５インチホイールに適当しており、
１．７Kgfの重量を示し、さらにＡｌ合金製のディスク
と組み合せてホイールとし、このホイールを「ＪＩＳ
Ｄ ４１０３」に定められる半径方向耐久試験に供し
た。なお、この耐久試験で得られたと同じ結果を示す商
用車用１５インチホイールのリムをＪＩＳ Ａ６０６１
のアルミ合金で製造した場合のリムの重量は２．７Kgf
で、同じくＦｅ合金ＳＡＰＨ３８で製造した場合のリム
の重量は４．０Kgfであった。
【０００７】上記実施例ではインナーリムおよびアウタ
ーリムをＴｉ合金で形成した場合について述べたが、ア
ウターリムをＪＩＳ Ａ ６０６１等のアルミ合金によ
り形成し、チタン合金製インナーリムと組合せても良
い。また、上記実施例はインナーリムに肉厚補強部を設
けた場合であるが、これをアウターリム側に設けても良
いし、さらに両者に設けても良いことは勿論である。さ
らに上記実施例では溶接板による３ピース構造のホイー
ルについて述べたが本説明に鍛造による１ピース構造や
２ピース構造のホイールのリムであっても構わない。
ーリムをＴｉ合金で形成した場合について述べたが、ア
ウターリムをＪＩＳ Ａ ６０６１等のアルミ合金によ
り形成し、チタン合金製インナーリムと組合せても良
い。また、上記実施例はインナーリムに肉厚補強部を設
けた場合であるが、これをアウターリム側に設けても良
いし、さらに両者に設けても良いことは勿論である。さ
らに上記実施例では溶接板による３ピース構造のホイー
ルについて述べたが本説明に鍛造による１ピース構造や
２ピース構造のホイールのリムであっても構わない。
【０００８】
【発明の効果】以上の結果から、本発明リムは、同一強
度を有する従来リムに較べ、著しい軽量化が、計られて
いることが明らかである。軽量にして、高強度を有する
ので自動車の燃費低減に大きく寄与するものである。
度を有する従来リムに較べ、著しい軽量化が、計られて
いることが明らかである。軽量にして、高強度を有する
ので自動車の燃費低減に大きく寄与するものである。
【図１】本発明リムの縦断面図である。
１．薄肉インナーリム ２．補強部 ３．アウターリム
Claims (1)
- 【請求項１】リムとディスクで構成された自動車のホイ
ールの前記リムにおいて、前記リムをチタン合金製と
し、かつ前記リムの円周方向に一定の間隔をもって、複
数の肉厚補強部をもうけることを特徴とする自動車ホイ
ールのチタン合金製リム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31383893A JPH07164807A (ja) | 1993-12-14 | 1993-12-14 | 自動車ホイールのチタン合金製リム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31383893A JPH07164807A (ja) | 1993-12-14 | 1993-12-14 | 自動車ホイールのチタン合金製リム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07164807A true JPH07164807A (ja) | 1995-06-27 |
Family
ID=18046126
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31383893A Withdrawn JPH07164807A (ja) | 1993-12-14 | 1993-12-14 | 自動車ホイールのチタン合金製リム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07164807A (ja) |
-
1993
- 1993-12-14 JP JP31383893A patent/JPH07164807A/ja not_active Withdrawn
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20010306 |