JPH07164833A - 公道外用空気入りタイヤ - Google Patents

公道外用空気入りタイヤ

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JPH07164833A
JPH07164833A JP6281813A JP28181394A JPH07164833A JP H07164833 A JPH07164833 A JP H07164833A JP 6281813 A JP6281813 A JP 6281813A JP 28181394 A JP28181394 A JP 28181394A JP H07164833 A JPH07164833 A JP H07164833A
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 公道外で用いられる土工事用の機械のアース
ムーバータイヤの牽引力を増し低コストで耐久性を高め
る。 【構成】 リムフランジはタイヤのビードシートの半径
方向外向き部分に接触する半径方向内向き表面を有し、
各ビード部分はリムフランジの半径方向内向き部分に接
触する表面を有する。タイヤは各ビード間に展開するプ
ライを有し、プライはビードの半径外向き表面とリムフ
ランジ部分の半径方向外向き表面の間に反曲点を有す
る。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は通常の土工事において土
壌移動用機械に使われる公道外用空気入りタイヤに関
し、更に詳しくはタイヤの下方ビード部分とこのタイヤ
を装着すべきリムのフランジ部分との間に所定のクリア
ランスを有する大型空気入りタイヤ関するものである。
【０００２】
【従来の技術】土壌移動用の機械に使われる大型空気入
りタイヤは通常アースムーバータイヤとして良く知られ
ている。アースムーバータイヤは過酷な環境条件で使わ
れ、公道外に用いられるときは超重量車輛を押したり、
超重量物を引っ張ったり、持ち上げたりするに必要な優
れた牽引力を持っていることが必要である。また前記環
境条件としてはタイヤを損なう可能性のある岩とかその
他鋭角を有する物体などである。この種の大型タイヤは
比較的価格が高いので、耐久性と長寿命が第一の設計要
件となる。
【０００３】このタイヤが遭遇する第二の環境条件は公
共の高速道路である。前記土壌移動用の機器は時にはあ
る工事現場から他の工事現場に一般車両のように高速道
路を通って移動しなければならぬことがある。
【０００４】従来は、必要とされる強度はタイヤの外側
の成型された形に特定の曲線を組み込む事で解決されて
いた。これら特殊機構の曲線あるいは出っ張りは、下方
サイドウォール、中間サイドウォールならびにトレッド
中心のような耐久力が特に重要であるタイヤの部分に余
分の補強を与えると考えられていた。前記ビードフラン
ジ部分については、従来技術による公道外用タイヤは、
このタイヤがリムフランジの半径方向外側に沿って接触
するしまりばめが使われていた。公道外用タイヤの技術
者達はタイヤの耐久力を構造的に改善するために従来は
質量を増加していた。
【０００５】航空機のタイヤ技術分野では、独特の重量
制限のある技術分野において、タイヤ技術者達は常に質
量を減らす必要があり、なおかつタイヤの耐久力を保つ
必要があった。
【０００６】米国特許第４、７９０、３６４号ならびに
４、８１３、４６７号には、リムフランジとタイヤのビ
ード部分の表面との間のクリアランスを示す航空機タイ
ヤとリム組み合わせが開示されている。しかしながらこ
れらの発明は土壌移動用機械と構造においても用途にお
いても非常に異なる航空機用タイヤに関するものであ
り、それらはまたＨ型リムのように航空機リムに使用さ
れるように設計されており、土壌移動あるいは公道外用
リムとは設計が異なる。加うるに米国特許第４、７９
０、３６４号ならびに４、８１３、４６７号に示される
タイヤには本発明のごときプライの反曲点が含まれてな
い。
【０００７】本発明の目的の一つは、土壌を移動するた
めの車輌ようのアースムーバータイヤの耐久力の改良で
あるが、従来技術に勝る顕著な改良を示すビード部分の
設計も含んでいる。
【０００８】従って本発明の目的は耐久力の改善された
アースムーバータイヤを提供することである。
【０００９】本発明の他の目的は、タイヤの耐久力を改
善するための関連するリムのフランジ部分と協同するビ
ード部分を有するアースムーバータイヤを提供すること
である。
【００１０】更にもう一つの目的は、タイヤのビードフ
ランジ部分とリムフランジとの間にクリアランスを作り
出すような、一定の関係を有するアースムーバータイヤ
を提供することである。前記クリアランスの態様は今後
述べられ、また想定される耐久力を有するように一定の
要求に合わせられる。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】公道外用空気入りタイ
ヤについて述べる。このタイヤは少なくとも５０センチ
メートル（２０インチ）の公称リム直径、回転軸ならび
に一対のビード部分を保持するカーカスを有し、それぞ
れのビード部分は環状の非伸長性ビードとビード部分を
有する。前記カーカスは更に各ビード間に伸びかつそれ
を包み込む鋼補強のラジアルプライを含んでいる。前記
プライは各ビードから軸方向と放射状に外側に伸びる折
り返し端とプライの放射状に外側に配置される複数の補
強ベルトを有する。トレッドはカーカスの半径方向外側
に配置されている。各ビード部分は半径方向内側の第一
表面と半径方向外側に伸びる第二表面とを有する。ビー
ド部分の第一表面と第二表面は適用可能な標準機構によ
り規定される設計リムに係合するように設計される。前
記リムは一対のビードシート部分と一対のフランジ部分
をそれぞれ有している。各ビード部分はリムのビードシ
ート部分と接触する第一表面とリムフランジ部分半径方
向内側に接触する半径方向外側に伸びる第二表面を有す
る。タイヤがリムに装着され、膨らまされずかつ荷重の
ない状態では、第二表面とフランジは当初接触せずタイ
ヤとリムの横断面でお互いに離れかつラインＬ１がフラ
ンジ表面に正接し軸をとおるフランジ領域では、相離点
を通り軸に垂直なラインＬ２と０度から１５度の範囲の
角度を形成する好ましい実施例としては、ラインＬ１
は、ラインＬ２との間に２°を越え１５°以下の範囲の
角度を形成する。
【００１２】本発明の他の面では、前記タイヤは反曲点
を持つプライによって特徴ずけられる。この反曲点はビ
ードの半径方向外側表面とリムのフランジ部分の半径方
向外側表面の間にある。
【００１３】本発明の他の面では、ビードフランジの第
二表面は半径Ｒ１で決められ、そしてリムフランジ部分
の半径方向内側部分は半径Ｒ２で決められ、Ｒ１とＲ２
はタイヤの軸方向中心と平行な線に沿った中心を持ち、
Ｒ１はＲ２より大きく１．３Ｒ２に等しいかそれ以下で
ある。
【００１４】本発明の他の実施態様では、タイヤはプラ
イの軸方向かつ半径内側にＴ１厚さのゴム部分を有す
る。厚さＴ１はタイヤの断面幅の１．５パーセントない
し３．５パーセントである。インサートはプライの内側
でＴ１の５０パーセントないし７５パーセントの厚みを
有する。
【００１５】本発明の他の利点は以下の本発明の詳細を
読み理解することによって当業者にとっては明らかにな
る筈である。
【００１６】
【課題を解決するための手段】本発明の公道外用空気入
りタイヤであって、前記タイヤは少なくとも５０センチ
メートルの公称リム直径、回転軸、一対のビード部分、
各ビードに付属する非伸長性環状ビード、各ビードの間
に展開しかつ各ビードを包み込む鋼補強ラジアルプライ
を含むカーカス、各ビードから軸方向かつ半径方向外向
きに伸びる各ターンアップ端を持つプライ、プライの半
径方向外向きに隣接する複数の補強ベルト、カーカスの
半径方向外向きに隣接するトレッド、半径方向内向きの
第一表面と半径方向外向きに伸びる第二表面を持つビー
ド部分、設計リムに関連するように設計されたビード部
分の第一表面と第二表面、そして一対のビードシート部
分ならびに一対のフランジ部分をそれぞれ持つリム、を
有し、タイヤが通常に装着され、膨らまされ非荷重の時
にリムのビードシート部分に接触する第一表面を持ち、
リムフランジ部分の半径方向内側に接触する半径方向外
向きに伸びる第二表面で、第二表面とフランジ部分は当
初接触せずタイヤとリムの横断面上の場所１００で互い
に別々になっておりラインＬ１がフランジ表面に正接し
タイヤの軸を通るフランジ領域部分では相離点を通りタ
イヤの軸に垂直なラインＬ２と０度ないし１５度の範囲
の角度を形成する。
【００１７】ここで本発明の記載に用いられる用語の説
明をする。
【００１８】タイヤの“縦横比”はその断面幅（ＳＷ）
に対する断面高さ（ＳＨ）の比率である。“軸”と“軸
方向”はタイヤの回転軸に平行な線または方向を意味す
る。“ビード”はプライコードで包み込まれかつ設計リ
ムに適合するように形作られた環状抗張体を構成するタ
イヤの一部であり、クリッパー、チッパー、エイペック
ス、トーガード、チェイファーの補強材を含むものとそ
うでないものがある。“ベルト構造”または“補強用ベ
ルト”は織物あるいは不織の平行なコードの少なくとも
２つの環状層またはプライを意味し、トレッドの下地と
なり、ビードに固定されず、タイヤの赤道面に対し１７
度乃至２７度の範囲にある左右のコード角度を持ってい
る。“カーカス”はベルト構造とトレッドとアンダート
レッドとパイル上のサイドウォールゴムを除くビードを
含むタイヤの構造である。“円周の”は軸方向に垂直な
環状トレッドノ表面の周囲に沿った線または方向を意味
する。“チェイファー”はビードの外側の回りにおかれ
る狭い帯状の材料であり、コードプライをリムから保護
し、リム上に可撓性を持って巻き付きタイヤをシールす
るものである。“チッパー”はタイヤのビード部分にあ
る補強構造である。“コード”はタイヤの中のプライを
構成する一種の補強撚線を意味する。“設計リム”は規
定の形態と幅を持つリムを意味する。前記規定の為に、
設計リムと設計リム幅はタイヤが生産される地域に有効
な産業規格で決められる。例えば、アメリカ合衆国では
タイヤおよびリム協会、欧州ではリムは欧州タイヤおよ
びリム技術機構−標準書で規定されるそして設計リムは
標準測定リムと同義語である。日本での標準組織は日本
自動車タイヤ生産者協会である。“赤道面（ＥＰ）”は
タイヤの回転軸に垂直な面を意味しそのトレッドの中心
を通る。“フットプリント”はタイヤトレッドが通常の
荷重と圧とスピードで平坦な表面に接触した接触パッチ
あるいは面積を意味する。“内側ライナー”はチューブ
レスタイヤの内側表面を作り膨脹性流体をタイヤ内部に
包み込む弾性体またはその他の材料による層または層類
を意味する。“ネット対グロス比率”はフットプリント
での道路表面に接触するタイヤトレッドゴムの面積を溝
のような非接触部分を含むタイヤ跡でのトレッド面積で
割ったものである。“正規リム直径”はタイヤシートの
ビード部分におけるリムフランジの平均直径である。
“正規膨脹圧”は特定設計膨脹圧ならびにタイヤ使用条
件に対する専門の標準組織によって指定された荷重に関
するものである。“正規荷重”は特定設計膨脹圧ならび
にタイヤ使用条件に対する専門の標準組織によって指定
された荷重に関するものである。“プライ”はゴムが被
覆された平行コードの連続層を意味する。“半径の”ま
たは“半径方向”はタイヤの回転軸に向うかまたは離れ
るようになる半径上の方向を意味する。“ラジアルプラ
イタイヤ”はベルトを付けたかまたは円周方向に拘束さ
れた空気入りタイヤでありビードからビードに伸びるプ
ライコードがタイヤの赤道面に対し６５度乃至９０度の
コード角に並べられたものを意味する。“断面高さ”
（ＳＨ）はタイヤの赤道面で名目上のリム直径からタイ
ヤの外周直径までの半径上の距離を意味する。“断面
幅”（ＳＷ）はタイヤを常圧で膨らました直後並びに２
４時間後でかつ荷重をかけず、ラベリングや装飾あるい
は保護バンドによる影響を除いた時のタイヤの軸に平行
でかつそのサイドウオールの外側間の最大直線距離を意
味する。
【００１９】
【実施例】本発明により作られたアースムーバータイヤ
１０の半分の横断面図が図１ならびに図２に示される。
【００２０】アースムーバータイヤ１０はタイヤカーカ
ス１４のクラウン部分上に配置されたトレッド１２を有
し、カーカス１４は非伸長性環状ビード１６を有する。
選択的な各ビードの設計は後で示されるが前記図示のビ
ード１６は六角形状の横断面のものである。ビード１６
を包み込むのは鋼繊維で補強したプライ１８である。プ
ライ１８の半径方向外側に配置されているのは鋼で補強
した少なくとも４つのベルトからなるベルトパッケイジ
２０である。一対のサイドウォール２２がトレッド１２
とビード部分の間に展開している。ビード１６の上部は
弾性を有するエイペックス２４で、ビード１６を包み込
むのはフリッパー２６であり、このフリッパー２６はビ
ード１６とカーカスプライ１８に隣接している。プライ
ターンナップ２８の外側はコードで補強したチッパーで
ある。カーカス１４の半径方向内側は空気が浸透しない
インナーライナー３６である。インナーライナー３６に
隣接するのはユラストマーのプライラインインサート５
０である。
【００２１】タイヤ１０はＴＣで示された領域における
中心線（ＣＬ）で平らなトレッドアークを有する。トレ
ッド１２は複数の半径外側の対地接触ラグ４４ならびに
内部トレッド４６を含んでいる。
【００２２】好ましい実施例として対地接触ラグ４４は
トレッド全表面積の４０パーセントないし６０パーセン
トを占める半径方向外側接触表面４８を有する。このト
レッドの対地接触面積とトレッドの他の部分の関係は一
般に“ネット対グロス比”として知られる。
【００２３】図１１では、公道外用タイヤ１０に関する
一定の標準タイヤパラメタが決められている。カーカス
１４は通常“プライライン”として知られる線に沿って
配向された鋼繊維で補強されたプライを有する。図１１
に示されるように前記プライラインはタイヤセンターラ
イン上では最小センターライン寸法ＭＧのところにあ
る。このデーターからミッドラインであるＲｈｏＭライ
ン（ＲＬ）が決められる。実際の半径と正接点は特定の
タイヤ外被と構造上の周辺から幾何学的に決められる。
設計に当たっては幾何学形状を決める前に次のデーター
が必要である。すなわち、ビードサイズ、トレッドライ
ン、中心線のすべての要素に関連して必要な中心線の深
さ。最大断面幅（ＳＷ）と外側直径（ＯＤ）は通常の方
法でタイヤビード寸法として決められる。次いでＲｈｏ
Ｍがプライライン中心線のビード中心からのプライライ
ンビード旋回軸点（４５度）とタイヤ半径中心線のプラ
イライン中心線の間の中心点を見付けることで決められ
る。ＲｈｏＭを計算するにはプライライン旋回軸点
（Ｐ）とプライライン中心点（Ｃ）の２点を先ずタイヤ
の上に定めなくてはならない。プライライン旋回軸点
（Ｐ）はプライライン中心線と回転軸と相対的に４５度
の角度でビード中心から伸ばされる線（Ｌｐ）との交差
点にある。
【００２４】プライライン中心点（Ｃ）は横断面中心線
（ＣＬ）のプライライン中心線上にあり、好ましい実施
例では、この点は最小標準寸法（ＭＧ）で横断面中心線
（ＣＬ）の上にあり表面補強プライ足すプライ標準寸法
の二分の一となる。最小標準寸法（ＭＧ）は次の要素の
和から決められる；１）要求されるトレッド深さ、２）
必要なアンダートレッド寸法、３）補強ベルト寸法、
４）上記要素間の絶縁ゴム層ならびにプライ１８厚みの
二分の一。
【００２５】これらの諸点の間に伸びる線はライン（Ｃ
Ｐ）として定義され、このＣＰラインの中間点でタイヤ
の回転軸に平行な線がＲｈｏＭ線である。タイヤの回転
軸とＲｈｏＭライン間の距離がＲｈｏＭ（あるいは中間
線半径）である。プライラインと他のタイヤの幾何学的
パラメタは本分で参照に引き出された米国特許出願通し
番号０７／９９９，２５５で今の米国特許第５、２６
１、４７４号により詳細に述べられている。
【００２６】図３ならびに図４に本発明の他の実施例が
説明されている。この発明のすべての要素はビード１６
を除き図１ならびに図２で説明されたものと同一であ
る。図３ならびに図４の実施例ではビード５４の半径方
向外側半分は六角型で半径方向内側半分は半分円弧状で
ある。 図９ならびに図１０に本発明の第三の実施例が
説明されている。図９では改良タイヤに使用されている
ビード８６は幾つかのタイヤに使用されているビード８
８に相応するものであり、ビード８６の高さは２．５２
インチでありビード８８の高さはビード８６の高さの約
７０パーセントの１．７７インチである。
【００２７】図５に本発明の他の重要な点を説明する。
図５では、リム９２のフランジ部分６０との境界に近い
タイヤ１０のビード部分９０の半径方向外側かつ軸方向
外側表面５８の概略図が示されている。フランジ部分６
０はタイヤ１０のビード部分９０の半径方向かつ軸方向
外側表面５８に接触する半径方向内側かつ軸方向内側部
分６２を有する。改良タイヤ１０ではクリアランス６６
はビード部分９０の外側表面５８の半径であるＲ１とリ
ム９２のフランジ部分６０半径であるＲ２との関係から
作られる。本発明によればＲ１は１．３Ｒと同等か１．
３Ｒを超えて大きい。Ｒ２の中心６８とＲ１の中心７０
はタイヤ回転軸に平行な線であるライン７４に沿ってい
る。ライン７４はＧ引くＲ２に等しくかつ１９９３年の
タイヤならびにリム協会ハンドブックで決められた産業
標準である。好ましいタイヤの３６．００Ｒ５１アース
ムーバータイヤではクリアランス６６は０．０８インチ
と０．１２インチの間にあり、好ましくは０．１０イン
チである。
【００２８】図６では本発明の他の観点が更に図解され
ている。図６にはビード１６、リム９２のフランジ部分
６０ならびにプライ１８が概略的に図解されている。フ
ランジ部分６０の半径方向最外表面がライン７６で示さ
れる。ライン７８はビード１６の半径方向最外表面を示
している。プライ１８の反曲点８０は湾曲したプライ１
８の反曲する点を示す。プライ１８の反曲点８０の半径
方向内側の部分は軸方向かつ半径方向でタイヤ１０内に
中心をもつ半径Ｒ＋で表わされる。プライ１８の屈曲点
８０内側の部分は軸方向かつ半径方向でプライ１８の外
側に中心をもつ半径Ｒ−表わされる。本願のタイヤ１０
では、反曲点８０はプライ１８にそってビード１６の半
径方向外向きで半径方向最外部分、即ちライン７８と、
ビード１６の半径方向最外部分即ちライン７６の半径方
向内側に位置している。
【００２９】図７では本発明の他の観点が更に図解され
ている。図７にタイヤのＲｈｏＭの拡大された部分の概
略が図解されている。図７に示されるタイヤ１０の部分
は主として図１の部分である。インサート５０はプライ
１８の軸方向半径方向の厚みＴ１の材料からなる。厚さ
Ｔ１はタイヤ断面幅（ＳＷ）の１．５パーセントないし
３．５パーセントであり、インサート５０はＴ１の５０
パーセントないし７５パーセントの間にある厚さＴ２を
有す。
【００３０】図２ならびに図８では本発明の他の観点が
更に図解されている。タイヤ１０のビード部分は半径方
向内側の第一表面９６と半径方向外側に伸びる第二表面
９８を有する。ビード部分９０の第一表面９６ならびに
第二表面、９８は適用可能な標準機関により規定される
ごとく設計リム９２に適合するように設計される。現在
の標準機関はタイヤならびにリム協会ハンドブックであ
る。リム９２は一対のビードシート部分１０２と一対の
フランジ部分６０をそれぞれ有している。タイヤ１０
は、通常に装着され膨らまされず非荷重の時は、リムの
ビードシート部分１０２に接触する第一表面９６とリム
フランジ部分６０の半径方向内側部分１０６に接触する
半径方向外側に伸びる第二表面９８を持つ各ビード部分
９０によって特徴ずけられる。ビード部分９０の第二表
面９８とフランジ部分６０は最初接触せずタイヤ１０と
リム９２の横断面で別々になっており、ラインＬ１がフ
ランジ表面１０６に正接しタイヤ１０の軸を通るフラン
ジ領域部分６０では相離点１１０を通りタイヤ１０の軸
に垂直なラインＬ２と０度ないし１５度の範囲の角度を
形成する。ラインＬ１はラインＬ２と０度をより大きく
１５度あるいは１５度未満の角度αを形成する。好まし
い実施例では、ラインＬ１はラインＬ２と２度を超えて
１５度あるいは１５度未満の角度αを形成する。
【００３１】
【発明の効果】前述の各タイヤは従来技術による設計の
タイヤより耐久力が優れている。例えば、これまで述べ
られた本発明によるタイヤは低サイドウォール反復歪み
エネルギー密度測定（ＤＥＤｓ）で５１．３パーセント
の改善が示されており、これらエネルギー測定はタイヤ
設計における歪みエネルギー密度を正確に表示するもの
である。リムフランジとの干渉を減らす事は前記改善に
対する最大の寄与であった。
【００３２】サイドウォール表面歪みは比較標準タイヤ
の１３．２パーセントから本発明によるタイヤの１１．
８パーセントに減らされた。インサートが実験タイヤか
ら取り除かれた時は、サイドウォール表面歪みは１３．
１パーセントまで増加し、比較標準タイヤの１３．２パ
ーセントという表面歪みと殆ど同じようなものとなる。
【００３３】本発明では好ましい実施例について述べら
れた。明らかにこの特性を良く理解したうえで修正した
り変更したものについても同じ様な結果が得られる。本
発明の請求の範囲に含まれるか相応する限りにおいて本
発明は当然それらの修正したり変更したタイヤをも含む
ものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるアースムーバータイヤの対称的一
方の横断面図。
【図２】図１のタイヤのビード部分を示す横断面拡大
図。
【図３】本発明の第二の実施例によるアースムーバータ
イヤのビード部分の横断面図。
【図４】図３に示されるアースムーバータイヤの横断面
拡大図。
【図５】アースムーバータイヤのビード部分の半径方向
外側部分とリムのフランジ部分の間の幾何学的関係を示
す概略図。
【図６】本発明によるアースムーバータイヤのプライラ
インにおける反曲点の概略図。
【図７】本発明によるアースムーバータイヤのサイドウ
ォールの概略図。
【図８】本発明によるアースムーバータイヤのビード部
分とリムのフランジ部分の幾何学的関係を示す概略図。
【図９】アースムーバータイヤに使われる代表的なビー
ドの横断面図。
【図１０】本発明の第二の実施例によるアースムーバー
タイヤに使われるビード部分の横断面図。
【図１１】本発明によるアースムーバータイヤの対称す
る半分の横断面図で、種々のタイヤのパラメタ類を図解
する図。
【符号の説明】
１０ アースムーバータイヤ １２ トレッド １４ タイヤカーカス １６ ビード １８ プライ ２０ ベルトパッケージ ２２ サイドウォール ２４ エイペックス ２６ フリッパー ２８ プライターンアップ ３０ コード補強チッパー ３６ インナーライナー ５４ ビード ６０ フランジ部分 ６６ クリアランス ６８ Ｒ２の中心 ７０ Ｒ１の中心 ９２ リム ９６ 第一表面 ９８ 第二表面 １００ タイヤリムの横断面上の場所 ＡＲ タイヤの回転軸 Ｃ プライライン中心線 ＣＬ 中心線 Ｌ１、Ｌ２ ライン ＭＧ 最小標準寸法 ＯＤ 外側直径 Ｐ プライライン旋回軸点 ＣＰ 点Ｐならびに点Ｃの間に伸びる線 Ｒ１ ５８の半径 Ｒ２ ５０の半径 ＲＬ 中間線半径 Ｒ− プライ１８の屈曲点の内側部分 Ｒ＋ プライ１８の屈曲点の外側部分 Ｔ１ インサート５０の厚み ＴＡＷ トレッド幅
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 マイケル ウェイン クック アメリカ合衆国、44714、オハイオ州、カ ントン、エヌ．イー．、ビヴァリー アヴ ェニュー、4600 (72)発明者 デイル ユージーン ウェルツ アメリカ合衆国、44646、オハイオ州、マ シロン、エヌ．ダブリュ．、ポールディン グ、9286 (72)発明者 スティーヴン ズィー．リューコウィック アメリカ合衆国、44121、オハイオ州、サ ウス ユークリッド、 ドルシュ ロー ド、1136

Claims (18)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】公道路外用空気入りタイヤであって、前記
    タイヤは、少なくとも５０センチメートルの公称リム直
    径、回転軸、一対のビード部分、各ビードに付属する非
    伸長性環状ビード、各ビードの間に展開しかつ各ビード
    を包み込む鋼補強ラジアルプライを含むカーカス、各ビ
    ードから軸方向かつ半径方向外向きに伸びる各ターンア
    ップ端を持つプライ、プライの半径方向側に配設された
    複数の補強ベルトと、カーカスの半径方向外側にに配設
    されたトレッドと、半径方向内方の第一表面と半径方向
    外方に延びる第二表面を持つビード部分であって、この
    第一と第二の表面は、設計リムに係合するように設計さ
    れており、そして一対のビードシート部分ならびに一対
    のフランジ部分をそれぞれ持つリムとを有し、タイヤが
    通常に装着され、膨らまされない非荷重の時の空気入り
    タイヤにおいて、 各ビード部分がリムのビードシート部分に接触する第一
    表面を持ち、半径方向外方へ延びる第二表面が、リムフ
    ランジ部分の半径方向内側に接触し、前記第二表面とフ
    ランジ部分は当初接触せずタイヤとリムの横断面上の位
    置１００で互いに別々になっており、フランジ表面に正
    接しタイヤの軸を通るラインＬ１が、フランジ領域部分
    では相離点を通りタイヤの軸に垂直なラインＬ２と０度
    ないし１５度の範囲の角度を形成することを特徴とする
    公道外用空気入りタイヤ。
  2. 【請求項２】ライン１がラジアルラインＬ２と２度を超
    え、１５度又は１５度未満の角度を形成する請求項１記
    載の公道外用空気入りタイヤ。
  3. 【請求項３】ビードフランジの第二表面が半径Ｒ１で限
    定されリムフラジ部分の半径方向内側部分が半径Ｒ２で
    限定され、Ｒ１とＲ２がタイヤの軸中心線に平行な線に
    沿った中心を持ち、Ｒ１がＲ２より大きくかつ１．３Ｒ
    ２に等しくもしくは１．３Ｒ２未満である請求項１記載
    の公道外用空気入りタイヤ。
  4. 【請求項４】プライが反曲点を持ち、反曲点はビードの
    半径方向外側表面とリムフランジ部分の半径方向外側表
    面の間にある請求項１記載の公道外用空気入りタイヤ。
  5. 【請求項５】タイヤがプライの軸方向かつ半径方向の厚
    みＴ１の材料からなり、厚さＴ１はタイヤ断面幅の１．
    ５パーセントないし３．５パーセントであり、タイヤは
    Ｔ１の５０パーセントないし７５パーセントの間にある
    厚さＴ２を有するインサートを構成する請求項１記載の
    公道外用空気入りタイヤ。
  6. 【請求項６】ビードの幅がビードの中心線で測った場合
    のビード部分の全幅の６０パーセントないし７５パーセ
    ントの間にある請求項１記載の公道外用空気入りタイ
    ヤ。
  7. 【請求項７】ビードの高さがビードの幅の６５パーセン
    トないし１００パーセントの間にある請求項６記載の公
    道外用空気入りタイヤ。
  8. 【請求項８】ビードの高さがビードの幅の６５パーセン
    トないし７５パーセントの間にある請求項６記載の公道
    外用空気入りタイヤ。
  9. 【請求項９】ビードが半径方向外側半分は六角型で半径
    方向内側半分は半円弧状である横断面を持つ請求項１記
    載の公道外用空気入りタイヤ。
  10. 【請求項１０】公道外用空気入りタイヤであって、前記
    タイヤは、少なくとも５０センチメートルの公称リム直
    径、回転軸、一対のビード部分、各ビードに付属する非
    伸長性環状ビード、各ビードの間に展開しかつ各ビード
    を包み込む鋼補強ラジアルプライを含むカーカス、各ビ
    ードから軸方向かつ半径方向外向きに伸びる各ターンア
    ップ端を持つプライ、プライの半径方向側に配設された
    複数の補強ベルトと、カーカスの半径方向外側に配設さ
    れたトレッドと、半径方向内方の第一表面と半径方向外
    方に延びる第二表面を持つビード部分であって、この第
    一と第二の表面は、設計リムに係合するように設計され
    ており、そして一対のビードシート部分ならびに一対の
    フランジ部分をそれぞれ持つリムとを有し、タイヤが通
    常に装着され、膨らまされない非荷重の時の空気入りタ
    イヤにおいて、 プライが反曲点を持ち、反曲点はビードの半径方向外側
    表面とリムフランジ部分の半径方向外側表面の間でにあ
    ることを特徴とする公道外用空気入りタイヤ。
  11. 【請求項１１】各ビード部分がリムのビードシート部分
    に接触する第一の表面を有し、半径方向外向きに伸びる
    第二の表面をが、リムフランジ部分の半径方向内側に接
    触し、第二の表面とフランジ部分は当初接触せずタイヤ
    とリムの横断面上の位置で互いに別々になっており、フ
    ランジ表面に正接しタイヤの軸を通るラインＬ１が、フ
    ランジ領域部分では、相離点を通りタイヤの軸に垂直な
    ラインＬ２と０度ないし１５度の範囲の角度を形成する
    請求項１０記載の公道外用空気入りタイヤ。
  12. 【請求項１２】ビードフランジの第二表面が半径Ｒ１で
    限定されリムフラジ部分の半径方向内側部分が半径Ｒ２
    で限定され、Ｒ１とＲ２がタイヤの軸中心線に平行な線
    に沿った中心を持ち、Ｒ１がＲ２を超えかつ１．３Ｒ２
    と同等もしくは１．３Ｒ２未満である請求項１１記載の
    公道外用空気入りタイヤ。
  13. 【請求項１３】ビードが半径方向外側半分は六角型で半
    径方向内側半分は半円弧状である横断面を持つ請求項１
    ０記載の公道外用空気入りタイヤ。
  14. 【請求項１４】タイヤがプライの軸方向かつ半径方向の
    厚みＴ１の材料からなり、厚さＴ１はタイヤ断面幅の
    １．５パーセントないし３．５パーセントであり、タイ
    ヤはＴ１の５０パーセントないし７５パーセントの間に
    ある厚さＴ２を有するインサートを構成する請求項１０
    記載の公道外用空気入りタイヤ。
  15. 【請求項１５】公道外用空気入りタイヤであって、前記
    タイヤは、少なくとも５０センチメートルの公称リム直
    径、回転軸、一対のビード部分、各ビードに付属する非
    伸長性環状ビード、各ビードの間に展開しかつ各ビード
    を包み込む鋼補強ラジアルプライを含むカーカス、各ビ
    ードから軸方向かつ半径方向外向きに伸びる各チューン
    アップ端を持つプライ、プライの半径方向側に配設され
    た複数の補強ベルトと、カーカスの半径方向外側にに配
    設されたトレッドと、半径方向内方の第一表面と半径方
    向外方に延びる第二表面を持つビード部分であって、こ
    の第一と第二の表面は、設計リムに係合するように設計
    されており、そして一対のビードシート部分ならびに一
    対のフランジ部分をそれぞれ持つリムとを有し、通常に
    装着され、膨らまされない非荷重の時の空気入りタイヤ
    において、 タイヤがプライの軸方向かつ半径方向内方の厚みＴ１の
    ゴムからなり、厚さＴ１はタイヤ断面幅の１．５パーセ
    ントないし３．５パーセントであり、タイヤはＴ１の５
    ０パーセントないし７５パーセントの間にある厚さＴ２
    を有するインサートを構成する請求項１０記載の公道外
    用空気入りタイヤ。
  16. 【請求項１６】各ビード部分がリムのビードシート部分
    に接触する第一の表面を有し、半径方向外向きに延びる
    第二の表面が、リムフランジ部分の半径方向内側に接触
    し、第二の表面とフランジ部分は当初接触せずタイヤと
    リムの横断面上の位置でお互いに別々になっておりライ
    ンＬ１がフランジ表面に正接しタイヤの軸を通るフラン
    ジ領域部分では相離点を通りタイヤの軸に垂直なライン
    Ｌ２と０度ないし１５度の範囲の角度を形成する請求項
    １５記載の公道外用空気入りタイヤ。
  17. 【請求項１７】ビードフランジの第二表面が半径Ｒ１で
    限定されリムフランジ部分の半径方向内側部分が半径Ｒ
    ２で限定され、Ｒ１とＲ２がタイヤの軸中心線に平行な
    線に沿った中心を持ち、Ｒ１がＲ２を超えかつ１．３Ｒ
    ２と等しいかもしくは１．３Ｒ２未満である請求項１６
    記載の公道外用空気入りタイヤ。
  18. 【請求項１８】プライが反曲点を持ち、反曲点はビード
    の半径方向外側表面とリムフランジ部分の半径方向外側
    表面の間で放射状となる請求項１６記載の公道外用空気
    入りタイヤ。
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