JPH07165114A - 車両の前部車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】フロントボンネット空間後方にエンジンを配設
し、フロントボンネット空間にスペアタイヤを格納する
車両の前部車体構造において、スペアタイヤ後退移動
時、フロントボンネット後端に隣接するカウル部の破壊
を確実に防止する。 【構成】スペアタイヤ13の後端部を、フロントボンネッ
ト空間2 内においてカウル部12に対して対向配置する。
そして、上記スペアタイヤ13とカウル部12との間に、正
面衝突時におけるスペアタイヤ13の後退移動をカウル部
12に対して上方へ離間させるようにガイドするガイド部
21を設ける。該ガイド部21を、吸気管22の前部、サージ
タンク23の上面前部及びスロットルボディ24の前面より
なる吸気系構成部材25と、ストラットバー15の各傾斜部
とで構成するとともに、スペアタイヤ13の径方向内方の
エアクリーナ16により脆弱部材を構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両の前部車体構造に
関し、詳しくは、フロントボンネットに隣接し、かつ正
面衝突時などにおいて後退移動するスペアタイヤによる
カウル部の変形抑制対策に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、この種車両の前部車体構造にお
いては、例えば、実開平２−８８８８７号公報に開示さ
れるように、フロントボンネットの後端に、フロントウ
インドの下端辺を支持しつつ車幅方向へ延びるカウル部
を隣接して設け、上記フロントボンネット下方のフロン
トボンネット空間にスペアタイヤを格納すると共に、そ
のフロントボンネット空間の後方にエンジンを配設して
いるものが知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
前部車体構造にあっては、スペアタイヤの端部が、フロ
ントボンネット空間内においてカウル部に対して対向配
置されることがある。

【０００４】その場合、スペアタイヤが正面衝突時に後
退方向へ移動すると、そのスペアタイヤの後端部がカウ
ル部に対して当接し、この当接によってカウル部がフロ
ントウインドの下端辺を外すような破壊に至る虞があ
る。

【０００５】本発明はかかる点に鑑みてなされたもの
で、その目的とするところは、スペアタイヤ後退移動時
のカウル部への当接を防止し得る部材を配置して、カウ
ル部の破壊を確実に防止することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明が講じた解決手段は、フロント
ボンネットの後端に、フロントウインドの下端辺を支持
しつつ車幅方向へ延びるカウル部が隣接して設けられ、
上記フロントボンネット下方のフロントボンネット空間
にスペアタイヤが格納されていると共に、そのフロント
ボンネット空間の後方にエンジンが配設されている車両
の前部車体構造を前提とし、上記スペアタイヤの端部
を、上記フロントボンネット空間内においてカウル部に
対して対向配置する。さらに、上記スペアタイヤとカウ
ル部との間に、スペアタイヤが正面衝突時に後退方向へ
移動した際にそのスペアタイヤの後退移動をカウル部に
対して離間させるようにガイドするガイド部を設ける構
成としたものである。

【０００７】また、請求項２記載の発明が講じた解決手
段は、上記請求項１記載の発明のガイド部を特定し、エ
ンジンよりフロントボンネット空間に導出される吸気系
構成部材により構成したものである。

【０００８】また、請求項３記載の発明が講じた解決手
段は、上記請求項１又は請求項２記載の発明のガイド部
を特定し、吸気管、サージタンクおよびスロットルによ
り構成したものである。

【０００９】また、請求項４記載の発明が講じた解決手
段は、上記請求項１、請求項２又は請求項３記載の発明
のガイド部を特定し、フロントボンネット空間内を車幅
方向へ延びて連結するストラットバーにより構成したも
のである。

【００１０】また、請求項５記載の発明が講じた解決手
段は、上記請求項１記載の発明の前提とする車両の前部
車体構造を同様に前提とし、スペアタイヤの端部を、フ
ロントボンネット下方のフロントボンネット空間内にお
いてカウル部に対して対向配置する。そして、上記スペ
アタイヤとカウル部との間に、スペアタイヤが正面衝突
時に後退方向へ移動した際にそのスペアタイヤの後退移
動をカウル部に対して離間させるようにガイドするガイ
ド部を設け、該ガイド部を、上記エンジンよりフロント
ボンネット空間に導出される吸気系構成部材、および上
記フロントボンネット空間内を車幅方向へ延びて連結す
るストラットバーのうちの少なくとも一方より構成す
る。さらに、上記吸気系構成部材とストラットバーと
を、正面衝突時におけるエンジンの挙動を規制するよ
う，互いに上下方向でオーバラップせしめる構成とした
ものである。

【００１１】また、請求項６記載の発明が講じた解決手
段は、上記請求項１記載の発明の前提とする車両の前部
車体構造を同様に前提とし、スペアタイヤの端部を、フ
ロントボンネット空間内においてカウル部に対して対向
配置する。そして、上記スペアタイヤの端部と、上記カ
ウル部との間に、正面衝突時におけるスペアタイヤの後
退方向への移動を積極的な変形により抑制する脆弱部材
を設ける構成としたものである。

【００１２】また、請求項７記載の発明が講じた解決手
段は、上記請求項１記載の発明の前提とする車両の前部
車体構造を同様に前提とし、スペアタイヤの端部を、フ
ロントボンネット空間内においてカウル部に対して対向
配置する。そして、上記スペアタイヤの径方向内方に、
正面衝突時におけるスペアタイヤの後退方向への移動を
積極的な変形により抑制するよう，上記エンジンのエン
ジン補機を配設する構成としたものである。

【００１３】また、請求項８記載の発明が講じた解決手
段は、上記請求項１記載の発明の前提とする車両の前部
車体構造を同様に前提とし、スペアタイヤの端部を、フ
ロントボンネット空間内においてカウル部に対して対向
配置する。そして、上記スペアタイヤの端部と、上記カ
ウル部との間に、正面衝突時におけるスペアタイヤの後
退方向への移動を積極的な変形により抑制する脆弱部材
を設けるとともに、上記スペアタイヤの径方向内方に、
エンジンのエンジン補機を配設する構成としたものであ
る。

【００１４】また、請求項９記載の発明が講じた解決手
段は、上記請求項６又は請求項８記載の発明の脆弱部材
を特定し、エアクリーナにより構成したものである。

【００１５】また、請求項１０記載の発明が講じた解決
手段は、上記請求項８記載の発明のエンジンおよびエン
ジン補機を特定し、エンジンをドライサンプ方式のもの
にするとともに、エンジン補機を上記エンジンの外方よ
り潤滑油を供給して循環するキャッチタンクにより構成
したものである。

【００１６】さらに、請求項１１記載の発明が講じた解
決手段は、上記請求項７又は請求項８記載の発明のエン
ジン補機を特定し、エアクリーナにより構成したもので
ある。

【００１７】

【作用】上記の構成により、請求項１記載の発明では、
フロントボンネット空間内においてカウル部に対して端
部を対向配置させたスペアタイヤは、スペアタイヤとカ
ウル部との間に設けたガイド部により、正面衝突時の後
退移動がカウル部に対して離間するようにガイドされる
ので、スペアタイヤの端部がカウル部に対して対向配置
されているにも拘らず、正面衝突時におけるスペアタイ
ヤの後退移動によるスペアタイヤ端部のカウル部への当
接が回避され、スペアタイヤの当接による，フロントウ
インドの下端辺を外すようなカウル部の破壊が確実に防
止される。

【００１８】また、請求項２記載の発明では、ガイド部
が吸気系構成部材よりなるので、既存する吸気系構成部
材を有効利用して正面衝突時におけるスペアタイヤ端部
のカウル部に対する当接が効果的に回避され、フロント
ウインドの下端辺を外すようなカウル部の破壊が効果的
かつ確実に防止される。

【００１９】また、請求項３記載の発明では、ガイド部
が吸気系構成部材を構成する吸気管、サージタンクおよ
びスロットルにより構成されているので、既存する多部
材よりなる吸気系構成部材の有効利用により正面衝突時
におけるスペアタイヤ端部のカウル部に対する当接がよ
り効果的に回避され、カウル部の破壊がより効果的にか
つ確実に防止される。

【００２０】また、請求項４記載の発明では、ガイド部
が車幅方向へ延びるストラットバーにより構成されてい
るので、剛性強度の高いストラットバーの有効利用によ
り正面衝突時におけるスペアタイヤ端部のカウル部に対
する当接がさらに確実に回避され、カウル部の破壊がよ
り確実に防止される。

【００２１】また、請求項５記載の発明では、フロント
ボンネット空間内においてカウル部に端部を対向配置す
るスペアタイヤは、吸気系構成部材およびストラットバ
ーのうちの少なくとも一方よりなるガイド部により、正
面衝突時の後退移動がカウル部に対して離間するように
ガイドされるので、正面衝突時におけるスペアタイヤ端
部のカウル部に対する当接を確実に回避して、カウル部
の破壊が確実に防止される。

【００２２】しかも、吸気系構成部材とストラットバー
とは互いに上下方向でオーバラップしているので、正面
衝突時におけるエンジンの挙動、つまり正面衝突時の慣
性により前方下向きにダイブしようとするエンジンの挙
動が吸気系構成部材を介したストラットバーへの当接に
より規制され、車室内への影響を受け易いフロントボン
ネット空間後方での上記のエンジン挙動が効果的に抑制
される。

【００２３】また、請求項６記載の発明では、スペアタ
イヤ端部とカウル部との間に設けた脆弱部材の積極的な
変形により、正面衝突時においてスペアタイヤを後退移
動させる後退移動荷重が吸収されてスペアタイヤの後退
移動が抑制されるので、スペアタイヤ端部のカウル部に
対する当接が効果的に防止されてカウル部の破壊が確実
に防止される。

【００２４】また、請求項７記載の発明では、スペアタ
イヤの径方向内方に設けたエンジン補機の積極的な変形
により、正面衝突時におけるスペアタイヤの後退移動荷
重が吸収されてスペアタイヤの後退移動が抑制されるの
で、スペアタイヤ端部のカウル部に対する当接が効果的
に防止されてカウル部の破壊が確実に防止される。

【００２５】また、エンジン補機がスペアタイヤ径方向
内方のデッドスペースに効果的に配置されて、エンジン
補機の配置レイアウトの自由度およびフロントボンネッ
ト空間のコンパクト化が向上する。

【００２６】また、請求項８記載の発明では、スペアタ
イヤ端部とカウル部との間の脆弱部材の積極的な変形に
より、正面衝突時におけるスペアタイヤの後退移動荷重
が吸収されてスペアタイヤの後退移動が抑制されて、ス
ペアタイヤ端部のカウル部に対する当接を効果的に防止
してカウル部の破壊が確実に防止される。

【００２７】しかも、スペアタイヤの径方向内方に設け
たエンジン補機は、スペアタイヤ径方向内方のデッドス
ペースに効果的に配置されて、エンジン補機の配置レイ
アウトの自由度およびフロントボンネット空間のコンパ
クト化が共に高められるともに、エンジン補機がスペア
タイヤ径方向内方にて保護されてエンジン補機の保護性
が高められる。

【００２８】また、請求項９記載の発明では、スペアタ
イヤ端部とカウル部との間に脆弱部材としてのエアクリ
ーナを設けたことにより、正面衝突時におけるスペアタ
イヤの後退移動荷重が比較的壊れ易い低剛性強度のエア
クリーナ自身の変形により吸収されてスペアタイヤの後
退移動が抑制され、スペアタイヤ端部のカウル部に対す
る当接を効果的に防止してカウル部の破壊が確実に防止
される。

【００２９】また、請求項１０記載の発明では、ドライ
サンプ方式のエンジンの外方より潤滑油を循環させるキ
ャッチタンクがエンジン補機としてスペアタイヤの径方
向内方に配設されているので、キャッチタンクは、正面
衝突時におけるスペアタイヤの後退移動が脆弱部材によ
り抑制されることでスペアタイヤ径方向内方にて保護さ
れることになり、スペアタイヤ径方向内方のデッドスペ
ースを効果的に利用してキャッチタンクの配置レイアウ
トの自由度およびフロントボンネット空間のコンパクト
化が共に高められるとともに、キャッチタンクの保護性
が高められる。

【００３０】また、請求項１１記載の発明では、エアク
リーナが、エンジン補機としてスペアタイヤの径方向内
方に配設されているので、正面衝突時におけるスペアタ
イヤの後退移動時の荷重が比較的壊れ易い低剛性強度の
エアクリーナ自身の変形により吸収されてスペアタイヤ
の後退移動が抑制され、スペアタイヤ端部のカウル部に
対する当接が効果的に防止されてカウル部の破壊が確実
に防止される。

【００３１】また、脆弱部材との兼用により正面衝突時
におけるスペアタイヤの後退移動荷重が吸収される場合
には、スペアタイヤ端部のカウル部に対する当接がさら
に効果的に防止されてカウル部の破壊がさらに確実に防
止される。

【００３２】

【発明の効果】以上の如く、請求項１記載の発明におけ
る車両の前部車体構造によれば、正面衝突時のカウル部
に対するスペアタイヤ端部の後退移動をガイド部により
離間させたので、正面衝突時のスペアタイヤ端部のカウ
ル部に対する当接を回避して、フロントウインドの下端
辺を外すようなカウル部の破壊を確実に防止することが
できる。

【００３３】また、請求項２記載の発明における車両の
前部車体構造によれば、既存の吸気系構成部材を有効利
用するガイド部により正面衝突時におけるスペアタイヤ
端部のカウル部に対する当接を効果的に回避したので、
フロントウインドの下端辺を外すカウル部の破壊を効果
的かつ確実に防止することができる。

【００３４】また、請求項３記載の発明における車両の
前部車体構造によれば、吸気管、サージタンクおよびス
ロットルよりなる吸気系構成部材を有効利用してガイド
部を構成したので、正面衝突時におけるスペアタイヤ端
部のカウル部に対する当接をより効果的に回避して、カ
ウル部の破壊をより効果的にかつ確実に防止することが
できる。

【００３５】また、請求項４記載の発明における車両の
前部車体構造によれば、剛性強度の高いストラットバー
を有効利用してガイド部を構成したので、正面衝突時に
おけるスペアタイヤ端部のカウル部に対する当接をさら
に確実に回避して、カウル部の破壊をより確実に防止す
ることができる。

【００３６】また、請求項５記載の発明における車両の
前部車体構造によれば、吸気系構成部材およびストラッ
トバーのうちの少なくとも一方よりなるガイド部によ
り、正面衝突時におけるスペアタイヤ端部のカウル部に
対する当接を確実に回避してカウル部の破壊を確実に防
止することができるとともに、吸気系構成部材とストラ
ットバーとの互いの上下方向からのオーバラップによ
り、正面衝突時の慣性によるエンジンの挙動を吸気系構
成部材を介したストラットバーへの当接により規制する
ことができる。

【００３７】また、請求項６記載の発明における車両の
前部車体構造によれば、正面衝突時におけるスペアタイ
ヤの後退移動を、その後退移動荷重をスペアタイヤ端部
とカウル部との間での積極的な変形により吸収する脆弱
部材でもって抑制するので、スペアタイヤ端部のカウル
部に対する当接を効果的に防止してカウル部の破壊を確
実に防止することができる。

【００３８】また、請求項７記載の発明における車両の
前部車体構造によれば、正面衝突時におけるスペアタイ
ヤ端部の後退移動を、その後退移動荷重をスペアタイヤ
の径方向内方での積極的な変形により吸収するエンジン
補機でもって抑制するので、スペアタイヤ端部のカウル
部に対する当接を効果的に防止してカウル部の破壊を確
実に防止することができるとともに、デッドスペースを
利用したエンジン補機の効果的な配置によってエンジン
補機の配置レイアウトの自由度およびフロントボンネッ
ト空間のコンパクト化の向上を共に図ることができる。

【００３９】また、請求項８記載の発明における車両の
前部車体構造によれば、正面衝突時におけるスペアタイ
ヤの後退移動を積極変形する脆弱部材でもって抑制し、
スペアタイヤ端部のカウル部に対する当接を効果的に防
止してカウル部の破壊を確実に防止することができると
ともに、スペアタイヤ径方向内方のデッドスペースに効
果的に配置したエンジン補機の配置レイアウトの自由
度、フロントボンネット空間のコンパクト化およびエン
ジン補機の保護性の向上を共に図ることができる。

【００４０】また、請求項９記載の発明における車両の
前部車体構造によれば、カウル部に対するスペアタイヤ
端部の正面衝突時における後退移動を、脆弱部材として
のエアクリーナの積極的な変形により抑制するので、ス
ペアタイヤ端部のカウル部に対する当接を効果的に防止
してカウル部の破壊を確実に防止することができる。

【００４１】また、請求項１０記載の発明における車両
の前部車体構造によれば、正面衝突時のスペアタイヤの
後退移動を積極変形により抑制する脆弱部材によってス
ペアタイヤ径方向内方のデッドスペースにてキャッチタ
ンクを保護するので、キャッチタンクの配置レイアウト
の自由度、フロントボンネット空間のコンパクト化およ
びキャッチタンクの保護性の向上を共に図ることができ
る。

【００４２】さらに、請求項１１記載の発明における車
両の前部車体構造によれば、正面衝突時におけるスペア
タイヤの後退移動を、スペアタイヤ径方向内方における
低剛性強度のエアクリーナの変形により抑制するので、
カウル部の破壊を確実に防止することができるととも
に、スペアタイヤ径方向内方のデッドスペースに効果的
に配置したエアクリーナの配置レイアウトの自由度を図
ることができる。しかも、脆弱部材とを兼用すれば、正
面衝突時のスペアタイヤ端部のカウル部に対する当接を
さらに効果的に防止してカウル部の破壊をさらに確実に
防止することができる。

【００４３】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００４４】図１および図２は本発明の一実施例に係る
前部車体構造を用いた車両の前部を示し、この車両Ｖ
は、フロントボンネット１の下方にフロントボンネット
空間２を有していると共に、該フロントボンネット空間
２の後方にダッシュロアパネル３により仕切られた車室
空間４を有している。また、上記車室空間４の下面は、
フロアパネル５により形成されており、上記フロントボ
ンネット空間２の後方においてフロアパネル５を車室空
間４内に膨出させるトンネル部５ａ内にエンジンＥが配
設されている。さらに、上記フロアパネル５下面の左右
側端部には、車体前後方向に延びるサイドフレーム６，
６が接合固着されており、この各サイドフレーム６は、
上記フロントボンネット空間２下方位置を前端部まで延
設されている。

【００４５】また、上記フロントボンネット１の後端に
は、フロントウインド１１の下端辺を支持しつつ車幅方
向へ延びる閉断面形状のカウル部１２が隣接して設けら
れている。該カウル部１２は、上記ダッシュロアパネル
３の上端部に接合固着されている。

【００４６】さらに、図３および図４に示すように、上
記フロントボンネット空間２の上部中央位置には、スペ
アタイヤ１３が略１５°程度前端部が後端部よりも下方
に位置する前傾状態で格納されている。該スペアタイヤ
１３は、上記各サイドフレーム６，６の前端部間に連結
された車幅方向へ延びるＮＯ１クロスメンバ１４に前端
部が係合支持されているとともに、左右のサスペンショ
ンタワー７，７間に連結された車幅方向へ延びる略Ｕ字
状のストラットバー１５の傾斜部１５ａ，１５ａの上面
に後端部側左右部位が載置支持されるようになってい
る。そして、上記スペアタイヤ１３の後端部は、上記フ
ロントボンネット空間２内においてカウル部１２の前面
に対して対向配置されている。さらに、上記スペアタイ
ヤ１３の径方向内方には、上記エンジンＥのエンジン補
機としてのエアクリーナ１６が配設されている。

【００４７】該エアクリーナ１６は、比較的壊れ易く低
剛性強度に形成されていて、上記スペアタイヤ１３の左
側端部下面が上面に載置支持される略ボックス形状の本
体部分１６ａと、該下側部分１６ａの右側部よりスペア
タイヤ１３の径方向内方形状に倣って上方へ突出する突
出部分１６ｂとからなり、この突出部分１６ｂがスペア
タイヤ１３の径方向内方に配置されるようになってい
る。また、上記エアクリーナ１６は、上記車体左側のサ
イドフレーム６に左側端部が締結固定されていると共
に、上記フロントボンネット空間２内における略中央位
置で各サイドフレーム６，６間に連結された車幅方向へ
延びるＮＯ２クロスメンバ１７に嵌合保持されていて、
このＮＯ２クロスメンバ１７とスペアタイヤ１３との間
に挟まれた状態で確実な固定がなされるようになってい
る。この場合、スペアタイヤ１３は、ＮＯ２クロスメン
バ１７に対して下端が貫通により固定されてエアクリー
ナ１６の右側端部を介して上方へ突出するボルト材１８
の一端に径方向内方部を貫通させた状態で螺合される蝶
ナット材１９により締付け固定されるようになってい
る。

【００４８】そして、上記スペアタイヤ１３の後端部と
カウル部１２の前面との間には、スペアタイヤ１３が正
面衝突時に後退方向へ移動した際にそのスペアタイヤ１
３の後退移動をカウル部１２の前面に対して上方へ離間
させるようにガイドするガイド部２１が設けられてい
る。該ガイド部２１は、上記エンジンＥよりフロントボ
ンネット空間２内に導出され、後述するサージタンク２
３の前面より前方に位置する吸気管２２の前部と、該吸
気管２２の途中に介設されたサージタンク２３と、該サ
ージタンク２３の左側面に連設され、エアクリーナ１６
からの吸気量を調節してサージタンク２３に導入するス
ロットルボディ２４（スロットル）とからなる吸気系構
成部材２５により構成されていると共に、上記ストラッ
トバー１５により構成されてなる。上記吸気管２２の前
部は、スペアタイヤ１３の直下方を該スペアタイヤ１３
に倣って前傾状態で配されている。また、上記サージタ
ンク２３の上面前部およびスロットルボディ２４の前面
は、スペアタイヤ１３よりも急傾斜となる略４５°程度
の前傾状態に形成されている。さらに、上記ストラット
バー１５の各傾斜部１５ａは、上記スペアタイヤ１３の
後退移動により後端部側左右部位よりも拡径される面と
の接触によりスペアタイヤ１３の後退移動に伴い後端部
を上方へ移動させるように外方へ拡がる所定角度に形成
されている。

【００４９】また、上記吸気管２２の前部と、上記スト
ラットバー１５の中央部とは互いに上下方向でオーバラ
ップ、つまり吸気管２２がストラットバー１５の中央部
に対して上方からオーバラップしており、正面衝突時の
慣性により前方下向きにダイブしようとするエンジンＥ
の挙動が吸気系構成部材２５（吸気管２２，サージタン
ク２３およびスロットルボディ２４）を介したストラッ
トバー１５への当接により規制されるようにしている。
また、上記車体右側のサイドフレーム６上に対応するフ
ロントボンネット空間２の右側後端位置には、左ハンド
ル仕様のバッテリ２６が配設されており、該バッテリ２
６は、車体側面視でスペアタイヤ１３の後端部にオーバ
ラップしている。さらに、上記スペアタイヤ１３下方に
位置するフロントボンネット空間２内の下部には、左右
２つのファンモータ２７ａ，２７ｂよりなるツインファ
ン２７が配設されており、このツインファン２７は、上
記ＮＯ２クロスメンバ１７の左前方に左側ファンモータ
２７ａが配置されている一方、ＮＯ２クロスメンバ１７
の右後方に右側ファンモータ２７ｂが配置されている。
上記左側ファンモータ２７ａの前方には、コンデンサ２
８およびラジエータ２９が前方から順に連設されてい
る。尚、ＦＴはフロントタイヤである。

【００５０】したがって、上記実施例では、フロントボ
ンネット２空間内においてカウル部１２の前面に対して
後端部を対向配置させたスペアタイヤ１３は、スペアタ
イヤ１３の後端部とカウル部１２の前面との間に設け
た，スペアタイヤ１３に倣いその直下方を前傾状態で配
した吸気管２２の前部、並びに略４５°程度の前傾状態
に形成したサージタンク２３の上面前部およびスロット
ルボディ２４の前面といった多部材よりなる吸気系構成
部材２５と、外方へ所定角度で拡がる剛性強度の高いス
トラットバー１５の各傾斜部１５ａとからなるガイド部
２１により、正面衝突時の後退移動がカウル部１２に対
して上方へ離間するようにガイドされることになる。ま
た、スペアタイヤ１３の径方向内方に比較的壊れ易い低
剛性強度のエアクリーナ１６（突出部分１６ｂ）が配設
されて、正面衝突時におけるスペアタイヤ１３の後退移
動荷重がエアクリーナ１６自身の積極変形により吸収さ
れてスペアタイヤ１３の後退移動が抑制される。さら
に、フロントボンネット空間２の右側後端位置において
車体側面視でスペアタイヤ１３の後端部にオーバラップ
するバッテリ２６により、スペアタイヤ１３の真っ直ぐ
後方への後退移動がバッテリ２６への当接により規制さ
れる。

【００５１】これにより、スペアタイヤ１３の後端部が
カウル部１２の前面に対して対向配置されているにも拘
らず、正面衝突時におけるスペアタイヤ１３の後退移動
によるスペアタイヤ１３後端部のカウル部１２への当接
が、図１に示す一点鎖線位置を経て二点鎖線位置に至る
スペアタイヤ１３後端部の上方への移動により回避さ
れ、スペアタイヤ１３の当接による，フロントウインド
１１の下端辺を外すようなカウル部１２の破壊を確実に
防止することができる。

【００５２】しかも、吸気管２２の前部が、ストラット
バー１５の中央部に対して上方からオーバラップしてい
るので、正面衝突時の慣性により前方下向きにダイブし
ようとするエンジンＥの挙動が吸気系構成部材２５、詳
しくは図１に二点鎖線で示すサージタンク２３前方の吸
気管２２のストラットバー１５への当接により規制さ
れ、車室空間内への影響を受け易いフロントボンネット
空間２後方のトンネル部５ａでの上記のエンジンＥの挙
動を効果的に抑制することができる。

【００５３】さらに、エアクリーナ１６がスペアタイヤ
１３の径方向内方に配置されていることから、デッドス
ペースの効果的な利用によりエアクリーナ１６の配置レ
イアウトの自由度を向上させることができるとともに、
フロントボンネット空間２のコンパクト化を向上させる
ことができる。

【００５４】次に、本発明の第２実施例を図５および図
６に基づいて説明する。

【００５５】この第２実施例は、スペアタイヤの後退移
動を規制し得る部材を変更したものである。尚、上記実
施例と同一の部分については同一の符号を付してその詳
細な説明を省略する。

【００５６】すなわち、本例では、このエンジンＥは、
該エンジンＥのクランクケース外方のキャッチタンク３
１より潤滑油を供給して循環させるようにしたドライサ
ンプ方式のものである。また、上記キャッチタンク３１
は、スペアタイヤ１３の径方向内方にエンジン補機とし
て配設されていて、ＮＯ２クロスメンバ１７の上面略中
央位置にブラケット３３を介して取付固定されている。
そして、上記スペアタイヤ１３の後端部と、カウル部１
２の前面との間には、正面衝突時におけるスペアタイヤ
１３の後退移動を積極的な変形により規制する脆弱部材
としてのエアクリーナ３２が設けられている。そして、
上記キャッチタンク３１は、スペアタイヤ１３の径方向
内方における左側後部位置に配置されていて、正面衝突
時にスペアタイヤ１３が後退移動してもスペアタイヤ１
３の径方向内方において左側前部位置まで相対的に移動
することになり、キャッチタンク３１がスペアタイヤ１
３に干渉することが防止されるようにしている。

【００５７】この場合、スペアタイヤ１３後端部とカウ
ル部１２前面との間に設けた低剛性強度で変形し易いエ
アクリーナ３１により、正面衝突時におけるスペアタイ
ヤ１３の後退移動が、衝突荷重を吸収するエアクリーナ
３１の積極的な変形により、図５の二点鎖線位置におい
て規制される。これにより、スペアタイヤ１３後端部の
カウル部１２に対する当接が効果的に防止されてカウル
部１２の破壊を確実に防止することができる。

【００５８】また、キャッチタンク３１がスペアタイヤ
１３の径方向内方のデッドスペースに効果的に配置され
て、キャッチタンク３１の配置レイアウトの自由度およ
びフロントボンネット空間２のコンパクト化を共に向上
させることができるとともに、キャッチタンク３１がス
ペアタイヤ１３の径方向内方にて保護されてキャッチタ
ンク３１の保護性を向上させることができる。

【００５９】尚、本発明は上記各実施例に限定されるも
のではなく、その他種々の変形例を包含するものであ
る。例えば、上記第１実施例では、吸気管２２の前部、
サージタンク２３の上面前部およびスロットルボディ２
４の前面よりなる吸気系構成部材２５と、ストラットバ
ー１５の各傾斜部１５ａとでガイド部２１を構成すると
ともに、スペアタイヤ１３の径方向内方のエアクリーナ
１６により脆弱部材を構成しつつ、フロントボンネット
空間２の左側後端位置に車体側面視でスペアタイヤ１３
の後端部にオーバラップするバッテリ２６を設けたが、
吸気管の前部、サージタンクの上面前部、スロットルボ
ディの前面などの吸気系構成部材およびストラットバー
の各傾斜部がそれぞれ単独又は他の部材でガイド部が構
成されていたり、エアクリーナ又は他の部材よりなる脆
弱部材が単独で構成されていても良い。

【００６０】また、上記第１実施例では、吸気管２２の
前部をストラットバー１５の中央部に対して上方からオ
ーバラップさせたが、吸気管の前部をストラットバーの
中央部に対して上下方向で分岐させて、吸気管の前部と
ストラットバーの中央部とが互いに上下方向からオーバ
ラップするようにしても良いのは勿論である。

【００６１】さらに、上記第２実施例では、スペアタイ
ヤ１３の径方向内方にエンジン補機としてキャッチタン
ク３１を設けたが、壊れ易い低剛性強度のエアクリーナ
などを設けてエンジン補機自身によるスペアタイヤの後
退移動荷重の吸収によりスペアタイヤの後退移動を抑制
するようにしても良い。また、上記第２実施例では、脆
弱部材としてエアクリーナを設けたが、ウインドウォッ
シャタンクや冷却水リザーバタンクなどが脆弱部材とし
て構成されるようにしても良い。

【００６２】さらにまた、応用例として、フロントボン
ネット空間の右側後端位置に設けた，車体側面視でスペ
アタイヤの後端部にオーバラップするバッテリのみによ
っても、軽度の正面衝突時におけるスペアタイヤの後退
移動を規制できることになる。この場合、バッテリは、
左ハンドル仕様に応じてフロントボンネット空間の右側
後端位置に設けられているが、右ハンドル仕様に応じて
フロントボンネット空間の左側後端位置において車体側
面視でスペアタイヤの後端部にオーバラップするように
設けられていても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例に係るスペアタイヤの中央付近で切
断した車両前部の縦断側面図である。

【図２】同フロントボンネット空間内を上方より視た平
面図である。

【図３】同フロントボンネット空間内の斜視図である。

【図４】同フロントボンネット空間に対するエアクリー
ナおよびスペアタイヤの分解斜視図である。

【図５】第２実施例に係る図１相当図である。

【図６】同図２相当図である。

【符号の説明】

１ フロントボンネット ２ フロントボンネット空間 １１ フロントウインド １２ カウル部 １３ スペアタイヤ １５ ストラットバー １６ エアクリーナ（エンジン補機） ２１ ガイド部 ２２ 吸気管 ２３ サージタンク ２４ スロットル ２５ 吸気系構成部材 ３１ キャッチタンク（エンジン補機） ３２ エアクリーナ（脆弱部材） Ｅ エンジン Ｖ 車両

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 増井 芳行 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内

Claims (11)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フロントボンネットの後端に、フロント
   ウインドの下端辺を支持しつつ車幅方向へ延びるカウル
   部が隣接して設けられ、上記フロントボンネット下方の
   フロントボンネット空間にスペアタイヤが格納されてい
   ると共に、そのフロントボンネット空間の後方にエンジ
   ンが配設されている車両の前部車体構造であって、 上記スペアタイヤの端部は、上記フロントボンネット空
   間内においてカウル部に対して対向配置されており、上
   記スペアタイヤとカウル部との間には、スペアタイヤが
   正面衝突時に後退方向へ移動した際にそのスペアタイヤ
   の後退移動をカウル部に対して離間させるようにガイド
   するガイド部が設けられていることを特徴とする車両の
   前部車体構造。
2. 【請求項２】 ガイド部は、エンジンよりフロントボン
   ネット空間に導出される吸気系構成部材よりなるもので
   あることを特徴とする請求項１記載の車両の前部車体構
   造。
3. 【請求項３】 ガイド部は、吸気管、サージタンクおよ
   びスロットルよりなるものであることを特徴とする請求
   項１又は請求項２記載の車両の前部車体構造。
4. 【請求項４】 ガイド部は、フロントボンネット空間内
   を車幅方向へ延びて連結するストラットバーよりなるも
   のであることを特徴とする請求項１、請求項２又は請求
   項３記載の車両の前部車体構造。
5. 【請求項５】 フロントボンネットの後端に、フロント
   ウインドの下端辺を支持しつつ車幅方向へ延びるカウル
   部が隣接して設けられ、上記フロントボンネット下方の
   フロントボンネット空間にスペアタイヤが格納されてい
   ると共に、そのフロントボンネット空間の後方にエンジ
   ンが配設されている車両の前部車体構造であって、 上記スペアタイヤの端部は、上記フロントボンネット空
   間内においてカウル部に対して対向配置されており、上
   記スペアタイヤとカウル部との間には、スペアタイヤが
   正面衝突時に後退方向へ移動した際にそのスペアタイヤ
   の後退移動をカウル部に対して離間させるようにガイド
   するガイド部が設けられ、該ガイド部は、上記エンジン
   よりフロントボンネット空間に導出される吸気系構成部
   材、および上記フロントボンネット空間内を車幅方向へ
   延びて連結するストラットバーのうちの少なくとも一方
   よりなり、上記吸気系構成部材とストラットバーとは、
   正面衝突時におけるエンジンの挙動を規制するよう，互
   いに上下方向でオーバラップしていることを特徴とする
   車両の前部車体構造。
6. 【請求項６】 フロントボンネットの後端に、フロント
   ウインドの下端辺を支持しつつ車幅方向へ延びるカウル
   部が隣接して設けられ、上記フロントボンネット下方の
   フロントボンネット空間にスペアタイヤが格納されてい
   ると共に、そのフロントボンネット空間の後方にエンジ
   ンが配設されている車両の前部車体構造であって、 上記スペアタイヤの端部は、上記フロントボンネット空
   間内においてカウル部に対して対向配置されており、上
   記スペアタイヤの端部と、上記カウル部との間には、正
   面衝突時におけるスペアタイヤの後退方向への移動を積
   極的な変形により抑制する脆弱部材が設けられているこ
   とを特徴とする車両の前部車体構造。
7. 【請求項７】 フロントボンネットの後端に、フロント
   ウインドの下端辺を支持しつつ車幅方向へ延びるカウル
   部が隣接して設けられ、上記フロントボンネット下方の
   フロントボンネット空間にスペアタイヤが格納されてい
   ると共に、そのフロントボンネット空間の後方にエンジ
   ンが配設されている車両の前部車体構造であって、 上記スペアタイヤの端部は、上記フロントボンネット空
   間内においてカウル部に対して対向配置されており、上
   記スペアタイヤの径方向内方には、正面衝突時における
   スペアタイヤの後退方向への移動を積極的な変形により
   抑制するよう，上記エンジンのエンジン補機が配設され
   ていることを特徴とする車両の前部車体構造。
8. 【請求項８】 フロントボンネットの後端に、フロント
   ウインドの下端辺を支持しつつ車幅方向へ延びるカウル
   部が隣接して設けられ、上記フロントボンネット下方の
   フロントボンネット空間にスペアタイヤが格納されてい
   ると共に、そのフロントボンネット空間の後方にエンジ
   ンが配設されている車両の前部車体構造であって、 上記スペアタイヤの端部は、上記フロントボンネット空
   間内においてカウル部に対して対向配置されており、上
   記スペアタイヤの端部と、上記カウル部との間には、正
   面衝突時におけるスペアタイヤの後退方向への移動を積
   極的な変形により抑制する脆弱部材が設けられていると
   ともに、上記スペアタイヤの径方向内方には、上記エン
   ジンのエンジン補機が配設されていることを特徴とする
   車両の前部車体構造。
9. 【請求項９】 脆弱部材は、エアクリーナよりなること
   を特徴とする請求項６又は請求項８記載の車両の前部車
   体構造。
10. 【請求項１０】 エンジンは、ドライサンプ方式のもの
    であり、エンジン補機は、上記エンジンの外方より潤滑
    油を供給して循環するキャッチタンクよりなることを特
    徴とする請求項８記載の車両の前部車体構造。
11. 【請求項１１】 エンジン補機は、エアクリーナよりな
    ることを特徴とする請求項７又は請求項８記載の車両の
    前部車体構造。