JPH0716534Y2 - 作業台車 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は絶縁車輪の内輪と外輪との短絡もしくは遮断を
迅速容易に行うことができる簡易な装置をそなえた作業
台車の構造に関するものである。

〔従来の技術〕

鉄道車輪の高速化、運行密度の増大に伴い保線作業の高
度化に対する要求が高まっている。このような保線作業
の多くは車輌の運行が休止される夜間に作業機器を備え
た作業台車を用いて行われる。第３図は自動警報機の動
作説明図である。踏切（５）に車輌（１）が接近する
と、踏切（５）の近傍の線路（４）（４）が一対の車輌
（２）（２）と車軸（３）とで構成される電導体で短絡
され、該短絡の信号によって警報機（51）が作動しつづ
け警報灯を点滅するとともに警報音が鳴り続けるように
構成されている。第４図は作業用の台車、即ち作業台車
の要部を示す図であって同図（イ）はその正面図、同図
（ロ）はその側面図である。即ち、車輪（２）は外輪
（21）と内輪（22）とからなり、外輪（21）と内輪（2
2）とはゴム、プラスチック等の絶縁体（23）をもって
電気的に絶縁され、外輪（21）と内輪（22）との間は手
動スイッチ（６）によって電気的に短絡もしくは遮断す
ることができる絶縁車輪をもって構成される。作業台車
が踏切（５）の付近の保線作業を行うに際しては、踏切
（５）付近に到達するまでは手動スイッチ（６）を閉状
態とし、踏切（５）付近の作業現場に到達した後は手動
スイッチ（６）を開状態にし、外輪（21）と内輪（22）
とを絶縁して線路（４）（４）を短絡せしめないように
する。かくすることによって警報機（51）を動作せしめ
ず踏切（５）の附近の住民の睡眠を妨害しないようにし
て保線作業を行う。

〔考案が解決しようとする課題〕

然しながら、上記のような作業台車においては、第４図
図示のように手動スイッチ（６）が作業台車の下部構造
（11）に対向するような位置になるように停車するとき
は手を伸ばして手動スイッチ（６）を開閉することが困
難であり、かかるときは作業台車を少し前進もしくは後
進させて、手動スイッチ（６）が下部構造（11）に対向
しない位置に位置せしめた上で手動スイッチ（６）を開
にしなければならないという問題があった。このような
ことは編成が多くなるとさらに大変であった。また手動
スイッチ（６）、もしくはこれに代わる自動スイッチ等
を上記とは異る場所に取付ける空間が狭隘な下部構造
（11）の間には得られないという問題があった。本考案
はこのような問題を解決することを課題とする。

〔課題を解決するための手段〕

本考案は上記課題を解決する手段を提供するものであっ
て、車台11側の車軸対向位置に一次コイル82を設け、該
一次コイルを開閉スイッチ83を介して電源86に接続して
リレー作動回路の一次側に構成する一方、車軸３側の前
記一次コイル対向位置に一次コイルと磁気回路を共有す
る二次コイル75を巻回して設け、該二次コイルを電磁リ
レー77のコイルに接続してリレー作動回路の二次側に構
成し、かつ電磁リレーのｂ接点９両端子を絶縁車輪２の
外輪21および内輪22に、それぞれ導線90a,90bで接続す
ることにより、前記一次側の回路の開閉スイッチ83を閉
じ、電源86からの電流で一次コイル82を励磁すると、二
次側回路の二次コイル75に起電力が誘導されてリレー77
のコイルが励磁され、該リレーのｂ接点９が開いて絶縁
車輪２の外輪21と内輪22間が絶縁されるようにしたこと
を特徴とする作業台車をその要旨とする。ここに輪軸側
とは車軸ならびに車輪からなり、レール上を転動する部
分をいい、車台側とは前記輪軸側を除く部分である車
台、車体等の部分をいう。

本考案を図示にもとづいて説明する。第１図は本考案の
作業台車の要部の一実施の態様を示す図であって、同図
（イ）はその正面図、同図（ロ）は同図（イ）のAA矢視
拡大図、同図（ハ）は同図（ロ）を上方から見た図、第
２図は絶縁車輪の外輪と内輪とを接続もしくは遮断する
ための回路の展開接続図であって、同図（イ）は電源86
からの電流を電磁リレー77のコイルに流してこれを励磁
するリレー作動回路、同図（ロ）は上記リレー77の接点
回路を示す。一次コイル（82）（82）は継鉄（81）によ
って結合され、該継鉄（81）は下部構造（11）に固設さ
れる。一次コイル（82）（82）は開閉スイッチ（83）を
介して交流電源（86）に接続してあり、これがリレー作
動回路の一次側を構成し車台側に設けられる。一次回路
には必要に応じて回路断路時に点灯する青ランプ（8
4）、回路閉路時に点灯する赤ランプ（85）が付設され
る。車軸（３）に分割体（71）（71）が複数個のボルト
（72）によって環着される。該環着により、分割環（7
1）（71）と一体とされた車軸（３）に導線が巻回され
二次コイル（75）が構成される。また二次コイル（75）
の両側に継鉄（73）（73）が構成されるとともに分割環
（71）（71）の一端に各種部品を取着するための取着皿
（74）が形成される。前記二次コイル（75）は整流器
（76）を介して電磁リレー（77）のコイルに接続してあ
り、これがリレー作動回路の二次側を構成している。

上記の二次回路には、リレー（77）作動時に発光する発
光ダイオード（78）、二次回路の電圧を安定せしめるた
めのツェナーダイオード（79）が必要に応じて付加され
る。

上記各部品は前記取付皿（74）に取付けられる。また電
磁リレー（77）のｂ接点（９）の両端子には、それぞれ
導線90a,90bが接続してあり、一方の導線90aの他端は絶
縁車輪の外輪（21）側に、他方の導線90bの他端はその
内輪（22）側に接続してある。常閉接点である上記ｂ接
点（９）は、リレー（77）のコイルが励磁されると、そ
の電磁力で開作動し、絶縁車輪の外輪（21）と内輪（2
2）間を電気的に絶縁する。

上記のように二次回路は輪軸側に設けられ、二次コイル
（75）と一次コイル（82）（82）とは対向的に近設され
る。

〔作用〕

本考案の作業台車をもって保線作業を行うには、基地を
出発して作業現場である踏切（５）附近に向って走行す
る間においては電源（86）の開閉スイッチ（83）を開と
し、一次回路を断路しておく。このような状態において
はｂ接点（９）を開作動させるリレー（77）のコイルは
励磁されず従って、外輪（21）と内輪（22）とは短絡さ
れているから走行中に通過する警報機（51）を動作させ
ながら作業現場に向う。作業現場に到達し、停車する
と、直ちに車台側に設けられた前記電源（86）の開閉ス
イッチ（83）を閉とし一次回路を閉路状態として電源
（86）からの電流を一次コイル（82）に流し、これを励
磁する。すると、一次コイルの継鉄（81）と、これに対
向する車軸（３）部および車軸の継鉄（73）（73）に
は、第１図（ハ）に矢印で示すような磁気回路が形成さ
れる。車軸（３）の一次コイル対向位置に巻回してある
二次コイル（75）は、この磁気回路を一次コイル（82）
と共有するから、二次コイル（75）には一次コイル（8
2）の電流の変化にともなって相互誘導作用による起電
力が誘導される。このようにして二次回路側の二次コイ
ル（75）に誘導された電流は、整流器（76）を介して直
流電流に整流されて、電磁リレー（77）のコイルに流れ
る。これにより電磁リレー（77）のコイルが励磁され、
この電磁力で該リレー（77）のｂ接点（９）が開動作を
行う。かくして外輪（21）と内輪（22）とは電気的に遮
断され、従って１対のレール（４）（４）は短絡されな
いので、警報機（51）を動作させることなく作業現場に
駐車することができる。一次回路中に付設される青ラン
プ（84）ならびに赤ランプ（85）はそれぞれ、一次回路
が断路状態の場合に青、閉路状態の場合に赤が点灯する
ものであって必須の要素ではない。二次回路中の発光ダ
イオード（78）は二次回路が閉路状態の場合に発光し、
ツェナーダイオード（79）は電圧を安定させるものであ
って、これらも必須の要素ではない。また交流によって
動作するリレー（77）を使用する場合は整流器（76）は
不要である。

〔実施例〕

踏切付近の作業現場で保線作業を行うに際して第４図の
構造を有する従来の作業台車と第１図の構造を有する本
考案の作業台車を用いる場合における作業車停車後、警
報機を非動作状態にするに要する時間を比較した結果を
第１表に示す。

第１表より本考案の作業台車においては作業台車停止
後、警報機を非動作状態にするのに要する時間を従来の
５分から、殆んど零にすることができることがわかる。

〔考案の効果〕

本考案の作業台車を使用すれば作業台車停止後、警報機
を非動作状態にするにあたって、作業台車を移動させ、
あるいは車輪の側方から車輪の裏側へ手を延ばして、手
動スイッチを開閉するという危険な作業を排除し、また
作業能率を向上させることができる。また二次コイルを
車軸に巻付け車軸を磁気回路の一部としたから作業台車
の下部構造の狭隘な空間内に必要な装置を取付けること
ができるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の作業台車の一実施の態様を示す図であ
って、同図（イ）はその正面図、同図（ロ）は同図
（イ）のAA矢視拡大図、同図（ハ）は同図（ロ）を上方
から見た図、第２図は絶縁車輪の外輪と内輪とを接続
し、もしくは遮断するための回路の展開接続図であっ
て、同図（イ）はリレー作動回路、同図（ロ）はリレー
の接点回路を示す。第３図は自動警報機の動作説明図、
第４図は従来の作業台車の要部を示す図である。 １……車輌、11……下部構造 ２……車輪、21……外輪 22……内輪、23……絶縁体 ３……車軸、４……レール ５……踏切、51……警報機 ６……手動スイッチ、71……分割環 72……ボルト、73……継鉄 74……取付皿、75……二次コイル 76……整流器、77……リレー 78……発光ダイオード、79……ツェナーダイオード 81……継鉄、82……二次コイル 83……開閉スイッチ、84……青ランプ 85……赤ランプ、86……電源 ９……ｂ接点

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実公 昭56−18519（ＪＰ，Ｙ２)

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車台11側の車軸対向位置に一次コイル82を
   設け、該一次コイルを開閉スイッチ83を介して電源86に
   接続してリレー作動回路の一次側に構成する一方、車軸
   ３側の前記一次コイル対向位置に一次コイルと磁気回路
   を共有する二次コイル75を巻回して設け、該二次コイル
   を電磁リレー77のコイルに接続してリレー作動回路の二
   次側に構成し、かつ電磁リレーのｂ接点９両端子を絶縁
   車輪２の外輪21および内輪22に、それぞれ導線90a,90b
   で接続することにより、前記一次側回路の開閉スイッチ
   83を閉じ、電源86からの電流で一次コイル82を励磁する
   と、二次側回路の二次コイル75に起電力が誘導されてリ
   レー77のコイルが励磁され、該リレーのｂ接点９が開い
   て絶縁車輪２の外輪21と内輪22間が絶縁されるようにし
   たことを特徴とする作業台車。