JPH07167013A - ヂ−ゼル機関の燃料噴射ポンプにおける空洞化現象防止機構とプランジャ−の侵食防止方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本発明は、ヂ−ゼル機関の燃料噴射ポンプに
おける空洞化現象（キャビテーション）防止すること
と、空洞化現象によって起こるプランジャーの侵食を防
止することを目的とする。 【構成】 バーレルとこれに嵌合するプランジャーとか
らなるヂ−ゼル機関の燃料噴射ポンプにおいて、バーレ
ルに設けられている燃料流出孔の内璧に乱流発生用凹凸
部を形成したことを特徴とするヂ−ゼル機関の燃料噴射
ポンプにおける空洞化現象防止機構と、この空洞化現象
防止機構の作用によるヂ−ゼル機関のプランジャーの侵
食防止方法。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ヂ−ゼル機関のボッシ
ュ式燃料噴射ポンプにおけるバーレルの燃料流出孔内に
生じる空洞化現象（キャビテーション）を防止する機構
と、これによってプランジャーの燃料流出孔と接する表
面の空洞化現象による侵食（キャビテーション・エロー
ジョン）を防止するようにしたことを特徴とするプラン
ジャーの侵食防止方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、バーレルとこれに嵌合するプ
ランジャーとからなるヂ−ゼル機関のボッシュ式燃料噴
射ポンプにおいては、図１に示すように、プランジャー
の燃料流出孔と接する表面に侵食痕Ａができ、使えなく
なる現象がしばしば起こる。このようなプランジャーの
侵食は、バーレルの燃料流出孔に生じる空洞化現象（キ
ャビテーション）が原因とされ、空洞化現象による侵食
（キャビテーション・エロージョン）と称されている。
この空洞化現象による侵食（キャビテーション・エロー
ジョン）を防止する方法については各方面で研究されて
いる。例えば、（イ）プランジャーの凹部切込線の燃料
流出孔との交差部分に半円形の切込みを形成し、開口速
度を速くして開口初期に生じる燃油の噴射流速を低下さ
せる方法、（ロ）プランジャーの凹部切込線を浅く形成
して、開口初期に生じる燃油の噴射流の流束を小さく直
線的にして燃料流出孔全体に拡散しないようになし、燃
料流出孔内に空洞化現象（キャビテーション）が起こら
ないようにする方法等である。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】これら従来の方法は、
いずれも損傷して使えなくなるプランジャーを壊れない
プランジャーに改良しようとする発想である。つまり、
前者は、プランジャーの凹部切込線に半円形の切込みを
形成しようとするものであるが、これは、凹部切込線に
設けた半円形の切込みと燃料流出孔との交差部分の特定
が難しいうえ、その凹部切込線自体が、本来燃料噴射の
ために常に高精度が要求されるため、これに切込みを入
れてしまうと本来の性能を低下させてしまうことが多
く、満足するような効果を得るのが極めて困難である。
また後者は、燃油の噴射流の流束を小さくするため噴射
流量が不足することが多く、実用性に欠ける欠点があ
る。このように、従来の燃料流出孔に生じる空洞化現象
（キャビテーション）や、プランジャー表面の空洞化現
象による侵食（キャビテーション・エロージョン）に対
する対策は、いずれも満足できるものではなかった。

【０００４】本発明者は、空洞化現象による侵食（キャ
ビテーション・エロージョン）によって使用出来なくな
った数多くのプランジャーの侵食痕Ａを基にして、空洞
化現象の原因、その時期、噴流の状況、空洞化現象によ
る侵食の状況等を確認し、それらの技術知見に基づき鋭
意研究を重ねた結果、構造が簡素にして効果的な空洞化
現象（キャビテーション）防止機構と、それに基づくプ
ランジャー表面の空洞化現象による侵食（キャビテーシ
ョン・エロージョン）を防止するプランジャーの侵食防
止方法の開発に成功したものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本願発明は、燃料流出孔
４に生じる空洞化現象（キャビテーション）Ｂを防止す
るために、次のような手段をバーレル２に対して施すこ
とにしたのである。

【０００６】特許を受けようとする第１発明は、バーレ
ル１とこれに嵌合するプランジャー２とからなるヂ−ゼ
ル機関の燃料噴射ポンプにおいて、バーレル１に設けら
れている燃料流出孔４の内璧に乱流発生用凹凸部１１を
形成したことを特徴とするヂ−ゼル機関の燃料噴射ポン
プにおける空洞化現象（キャビテーション）防止機構で
ある。

【０００７】上記第１発明は、燃料流出孔４内でおこる
空洞化現象（キャビテーション）Ｂを防止するために、
バーレル１の燃料流出孔４の内璧に乱流発生用凹凸部１
１を形成するという手段を思い付いたのである。本発明
の構成手段は簡素であるが、その着想には画期的なもの
がある。それは、空洞化現象を起こす原因となる噴射口
の形状や噴射の仕方や、損傷を起こすプランジャー２に
対する改良ではなく、発想を全く変えてバーレル１の燃
料流出孔４の内璧形状に改良を加えることにより空洞化
現象Ｂを防止使用としている点で画期的な発想である。
このような斬新で画期的な発想は、噴射されたときの燃
油の噴流の状況を正確に解析し、確認するという長年の
研究成果に裏打ちされて初めて想起できたものである。
従って、本発明に係る構成は簡素であるにもかかわら
ず、その空洞化現象を防止する効果については、極めて
効率的、且効果的である。第１発明は、この基本構成を
要部とするもので、空洞化現象（キャビテーション）防
止機構の基本発明である。

【０００８】特許を受けようとする第２発明は、第１発
明に記載する乱流発生用凹凸部１１として、バーレル１
に設けられている燃料流出孔４のプランジャー２側近傍
における内璧に燃料流出孔４の軸心方向と直交する方向
に凹溝部１１ａまたは凸部１１ｂを形成したことを特徴
とするヂ−ゼル機関の燃料噴射ポンプにおける空洞化現
象（キャビテーション）防止機構である。

【０００９】この第２発明は、基本発明である第１発明
の乱流発生用凹凸部１１を具体的にした実施態様発明で
ある。この発明も、燃料流出孔４内に噴流を制御する乱
流発生用凹凸部１１を設けることにより空洞化現象を防
止しようとするもので、その原理と基本構成は第１発明
と共通しており、その技術的範囲に含まれるものであ
る。

【００１０】本願発明に係る燃料流出孔４の内壁部に形
成される乱流発生用凹凸部１１は、その具体的形状や寸
法については、燃料噴射ポンプの大きさ、燃料の噴射
量、噴射圧力、燃料流出孔の大きさ等を考慮したうえで
設計されることであるが、基本的には、燃料噴射ポンプ
としての本来的機能である燃料の噴射供給を損なわない
こと、しかも噴流によって燃料流出孔４内に真空に近い
状態の領域が出来ないように噴流の一部に乱流が起こり
得る形状、寸法をした凹溝部１１ａ若しくは凸部１１ｂ
または凹凸組合せ部のいずれかであることが必要であ
る。つまり乱流発生用凹凸部は、このような基本的条件
を満たしていれば、その具体的形状は限定される必要は
ないのである。

【００１１】特許を受けようとする第３発明は、バーレ
ル１とこれに嵌合するプランジャー２とからなるヂ−ゼ
ル機関の燃料噴射ポンプにおいて、バーレル１に設けら
れている燃料流出孔４の内璧に乱流発生用凹凸部１１を
形成し、プランジャーの凹部切込線９と燃料流出孔４と
が交差し初めた開口初期に生じる燃油の噴射流の一部
を、乱流発生用凹凸部１１に衝当させることよって乱流
を起こさせ一時その流速とそのエネルギーを低下させる
とともに乱流飛沫によって燃料流出孔４内に空洞化現象
（キャビテーション）がおこるのを防止し、これによっ
てプランジャー２の燃料流出孔４と接する表面の空洞化
現象による侵食（キャビテーション・エロージョン）を
防止するようにしたことを特徴とするヂ−ゼル機関のプ
ランジャーの侵食防止方法である。

【００１２】当該第３発明は、プランジャー２表面の空
洞化現象による侵食（キャビテーション・エロージョ
ン）を防止するプランジャーの侵食防止方法である。従
来は、このプランジャーの侵食痕をプランジャーの欠陥
として認識し、プランジャーを強化して損傷しないよう
に改良しようとしたり、プランジャーの凹部切込線９の
形状や凹部８の形状が空洞化現象が起こるような燃油の
噴射を起こさせる原因と考え、プランジャーを改良する
ことにより、燃油の噴射状況や噴流を制御しようと種々
の工夫がなされてきた。本発明はこの発想とは全く別に
し、空洞化現象の真の原因は、プランジャー２の形状に
よるものでもないし、噴流だけによるものではなく、噴
流と燃料流出孔４の形状との相互関係によって生じるも
のとの知見を得、バーレル１の燃料流出孔４内璧の形状
を改良することにより、噴流を制御しようとの発想に基
づいたものである。このようにプランジャーの侵食防止
をバーレルの燃料流出孔４の内璧で行うというのは、一
見因果関係がないように思えるが、両者に因果関係が成
立することは、燃料流出孔４内でおこる空洞化現象の原
因と噴流を徹底的に研究した結果として解ったことで、
このような知見があって初めて想起し開発できたもので
ある。

【００１３】

【作用】発明者は、研究の結果、ヂ−ゼル機関のボッシ
ュ式燃料噴射ポンプにおけるバーレルの燃料流出孔４に
空洞化現象（キャビテーション）が起こる原因について
解明し、その解明された知見に基づき、空洞化現象（キ
ャビテーション）の防止機構を開発するとともに、プラ
ンジャー２表面の空洞化現象による侵食（キャビテーシ
ョン・エロージョン）を防止する方法を開発したもので
ある。以下、先ず空洞化現象（キャビテーション）が起
こる原因について説明し、続いて開発された防止機構
が、空洞化現象（キャビテーション）を防止出来る理由
について説明する。

【００１４】油は液体だから単独では力の伝達は出来て
も、力を蓄えることは出来ないにもかかわらず、ヂ−ゼ
ル機関の燃料噴射が終わって燃料流出孔を開くと同時に
非常に強力なエネルギーをもった高圧燃油が流出し、燃
料流出孔内に空洞化現象（キャビテーション）Ｂを起こ
していることも事実である。それはプランジャー表面に
空洞化現象による侵食（キャビテーション・エロージョ
ン）がおこり、それが侵食痕Ａを生じさせて、プランジ
ャーが使用できなくなる現象がしばしば起こる事実から
も明らかである。

【００１５】先ず、その高圧燃油になぜエネルギーが蓄
積されるのかを観察すると、そのエネルギー源は、内圧
波と気体膨張波にあり、両者が一緒になって蓄積された
ものと考えられる。当該内圧波というのは、高圧で噴出
中の燃油がポンプからノズルまで管等の構成部材を通る
際に、当該管等の内圧により鋼材を膨張させているが、
燃料流出孔が開口の瞬間、鋼材が収縮して燃油に与える
強い圧力と流速のことであり、また気体膨張波というの
は、燃油に含有する空気や石油ガス等の気体が噴出中の
高圧により圧縮されていたが、燃料流出孔の開口と同時
に膨張して油流となって流出しようとして与えられる圧
力と流速のことをいう。これら内圧波と気体膨張波と
は、高圧で燃油を噴射中に油中に蓄積されたもので、燃
料流出孔の開口と同時に大きな流速となって燃油を噴出
させる原因となっているが、その燃油の噴出は、燃料流
出孔４内の空気も外に引き出してしまう作用を伴い、こ
れが燃料流出孔４内の奥部に一時的に真空に近い状態の
領域を造ってしまう。この一時的且つ急速な真空に近い
状態の領域ができることを空洞化現象（キャビテーショ
ン）Ｂと称されており、この空洞化現象（キャビテーシ
ョン）Ｂが起こると、急速な真空に近い状態の発生によ
り、残っている微粒子が爆発したような状態となって激
しく動き、周囲の壁面を侵食する作用をおこす。前記プ
ランジャー２の燃料流出孔４と接する表面にしばしば出
来る侵食痕Ａは、このような空洞化現象による侵食（キ
ャビテーション・エロージョン）によって起こっている
のである。

【００１６】また、前記内圧波は、流出初期の流速が非
常に速いが耐久性はなく短い時間（ほぼ１／１００００
秒）で終了するが、気体膨張波のほうは、流速は割合に
遅いが耐久性は内圧波に勝っている（ほぼ５／１０００
０秒）性質がある。この両者が絡み合って一時的な空洞
化現象を造っている。しかし、燃料流出孔内に一時的な
真空に近い状態（空洞化現象）を生じさせるには、瞬間
的に非常に速い流速を要するので、どちらかといえば内
圧波が主力であり、その一時的な空洞化現象の時間は極
短く、燃料流出孔が開き始めた直後から始まり、プラン
ジャーが１．５ｍｍ〜２．０ｍｍ上昇するまでに終了し
ていることも判明した。

【００１７】更に、その空洞化現象を造る仕組みと過程
を観察してみると、図５乃至図７に示す通り、バーレル
１に設けた燃料流出孔４は円筒形状で、そのプランジャ
ー２と接する内側の開口部４ａは円形状に形成されてお
り、一方当該バーレル１に上下動自在に嵌合されながら
燃料流出孔４と接するプランジャー２の側面には、斜め
の凹部切込線９が穿設されている。従って、円筒形状の
燃料流出孔４と斜めの凹部切込線９とが、プランジャー
２の上下動に伴って交叉する部分で開口１０したり閉口
したりするが、その際の組み合わせにより形成される開
口１０は、弓形で、その弧を成す部分は円筒形状の開口
部４ａが構成し、弦の部分は斜めの凹部切込線９により
構成されている。このため、プランジャー２の上昇に伴
う開口初期１０ａは図５に示すように点に等しく、次に
図６に示すように線に等しい開口１０ｂとなり、更に開
いて図７に示す通り弓形の開口１０ｃとなる。

【００１８】このとき当該開口１０より円筒形状の燃料
流出孔４内に噴出する燃油の流れを観察すると、図３に
示す様に、円筒形状の燃料流出孔４の長さ方向に添った
流れ（以下、Ｘ流と称す。）と、燃料流出孔４内を拡散
してその内壁に突き当たりそれから出口に向かう流れ
（以下、Ｙ流と称す。）の２方向に大別される。即ち、
開口１０の弧側からの噴流は、燃料流出孔４の内壁に添
っての長さ方向へのＸ流の流れとなり、弦側からの噴流
は、斜めの凹部切込線９から噴出した瞬間に急に空間と
なるため、空間の圧力の低いほうに向かって膨張し曲が
りながら流出し、円筒形状の燃料流出孔４内を拡散して
内壁に突き当たりそれから出口に向かうＹ流の流れとな
る。この時のＹ流の流れには、莫大なエネルギーが蓄積
しており、燃料流出孔４内の特にプランジャー側領域の
空気を強力に吸引するので、その領域に一時的に空洞化
現象（真空状態）領域を生じさせることが解った。

【００１９】発明者は、そこで当該空洞化現象の原因と
なっているＸ流やＹ流の流れの一部を燃料流出孔の内璧
に設けた乱流発生用凹凸部１１に突入させて、乱流を起
こさせ、これによって、Ｘ流や特にＹ流の莫大なエネル
ギーを低減させるとともに、その時生じる乱流によって
燃油の飛沫や噴流を燃料流出孔４内のプランジャー側領
域に還流してから外に噴出するようにして、真空に近い
状態が起こらないようにして、空洞化現象が起るのを防
止するようにしたものである。また、このように燃料流
出孔内の空洞化現象を防止することができれば、プラン
ジャーの表面を侵食するようなこともなくなり、侵食痕
の発生を防止することができるものである。

【００２０】

【実施例】以下本発明を図示，実施例に基づいて詳細に
説明する。図２は、プランジャーとからなるヂ−ゼル機
関の燃料噴射ポンプの要部縦断側面図で、そのバーレル
には本発明に係る空洞化現象防止機構を形成した実施例
を示しており、図４は、図２の要部拡大図で、バーレル
の燃料流出孔４内に設けられている空洞化現象防止機構
と、開口より燃料流出孔４内に燃油を噴出した際の燃油
の流れを説明する説明図である。

【００２１】図２に示すように、ヂ−ゼル機関の燃料噴
射ポンプは、円筒状のバーレル１と円柱状のプランジャ
ー２とから構成され、当該プランジャー２は、バーレル
１の筒穴３内に上下動自在に嵌合されている。

【００２２】当該円筒状のバーレル１には、その側壁適
所に筒穴３の内側開口部４ａから外壁側出口まで貫通す
る円筒状の燃料流出孔４が穿設形成されており、プラン
ジャー２は、図１に示すように単なる円柱状だけでな
く、その頭部には油通凹溝５と称されている円周溝と縦
溝６と三角形状の油噴出凹溝７とから構成される凹部８
が形成されている。尚、三角形状の油噴出凹溝７を形成
している斜めの凹部切込線９は、噴射のタイミングや噴
射量を調整するシャッターのような役割をするため、特
に高精度な加工が要求されている。

【００２３】即ち、前記バーレル１にプランジャー２が
嵌合された状態で上下動すると、プランジャー２の凹部
切込線９とバーレル１の燃料流出孔４とが交差すること
によって、凹部８と燃料流出孔４とが開口連通し、燃油
が燃料流出孔４を介して噴出される構成になっている。
このため、円筒形状の燃料流出孔４と斜めの凹部切込線
９とが、プランジャー２の上下動に伴って交叉する内側
開口部４ａで開口１０したり閉じたりするが、その際の
組み合わせにより形成される開口１０は、弓形で、その
弧を成す部分は円筒形状の燃料流出孔４における内側開
口部４ａが構成し、弦の部分は斜めの凹部切込線９によ
り構成されている。その開口作動状態を詳しく示すと、
図５，図６，図７に示した通りで、先ずプランジャー２
の上昇に伴う開口初期１０ａは図５に示すように点に等
しく、次に図６に示すように線に等しい開口１０ｂとな
り、更に開いて図７に示す通り弓形の開口１０ｃとな
り、それに伴って、当該開口１０より円筒形状の燃料流
出孔４内に燃油が噴出され、燃料流出孔４の外側出口よ
り噴出されていく。

【００２４】本発明者は、この時の燃料流出孔４内に噴
出する燃油の流れを観察するうち、図３に示すように、
噴出する燃油の流れが、燃料流出孔４内のプランジャー
側領域に真空に近い状態の領域を生じさせており、これ
が空洞化現象Ｂの原因となっていることが解った。そし
て、プランジャー２表面の侵食痕Ａは、当該空洞化現象
Ｂが起こった場合に生じていることを確認した。

【００２５】つまり、高圧で噴出中の燃油には、内圧波
と気体膨張波によってエネルギーが蓄えられ、これが燃
料流出孔４の開口１０と同時に大きな流速となって燃油
を燃料流出孔４から外方向に噴出する原因となっている
が、燃料流出孔４内に噴出された燃油は、円筒形状の長
さ方向に添った流れ（Ｘ流）と、円筒形状内を圧力の低
い空間方向に拡散して流れ反対側の内壁に当たりその後
出口に向かう流れ（Ｙ流）の２方向に分かれること、特
にそのＹ流のエネルギーが非常に大きく速い流速となっ
て燃料流出孔４の出口から流出していくことをを確認し
た。この場合、Ｘ流は周囲の側圧を低くするとともに、
圧力の低い空間方向に拡散して流れるＹ流は、燃料流出
孔内の残留空気と残留している前工程の滞留燃油に流速
を与えて外部に向かって引き出すように作用し、燃料流
出孔４内のプランジャー近傍領域を一時的に真空に近い
状態にし、この領域に空洞化現象Ｂをおこさせる。

【００２６】このように、発明者は、研究の結果、Ｘ流
とＹ流という噴出時の燃油の流れの方向と流速エネルギ
ーが空洞化現象Ｂを起こす原因であるが、その主な原因
は燃料流出孔４の形状との関係で残留空気と残留燃油を
外方に引き出すＹ流にあるとの知見を得た。そこで発明
者は、この知見に基づき、燃油の流れ、特にＹ流の一部
に乱流を起こせば、Ｙ流等の流速と莫大なエネルギーを
低減させることが出来ると想起し、このＹ流が、燃料流
出孔４の内壁に衝当することに着目して、燃料流出孔４
の内壁形状に凹凸を設けこれに衝当させることにより、
Ｙ流の一部に乱流をおこさせ、当該乱流や飛沫が燃料流
出孔４内奥部へ回遊するようにして真空に近い状態にな
る領域が出来ないようにし、これによって起こる空洞化
現象（キャビテーション）を防止するとともに、当該空
洞化現象（キャビテーション）が引き起こすプランジャ
ー表面の侵食（キャビテーション・エロージョン）を防
止するようにしたものである。

【００２７】即ち本発明は、空洞化現象を起こさないよ
うに噴出燃油の流れを制御する方法として、バーレル１
に設けられている燃料流出孔４の内璧に上記のような乱
流発生用凹凸部１１を形成し、これをもって空洞化現象
防止効果を実現したものである。

【００２８】尚、実施例における乱流発生用凹凸部１１
は、図４に示すように、バーレル１に設けられている燃
料流出孔４のプランジャー側近傍における内璧適所に燃
料流出孔４の軸心方向と直交する方向に凹溝部１１ａを
形成したものであってもよいし、図５に示すように内璧
適所に凸部１１ｂを形成してもよいこともちろんであ
る。

【００２９】また、図示実施例のように、バーレル１と
これに嵌合するプランジャー２とからなるヂ−ゼル機関
の燃料噴射ポンプにおいて、バーレル１に設けられてい
る燃料流出孔４の内璧に乱流発生用凹凸部１１を形成し
てあるので、プランジャーの凹部切込線９と燃料流出孔
４とが交差し初めた開口初期に生じる燃油の噴射流の一
部を、乱流発生用凹凸部１１に衝当させて乱流を起こさ
せることができ、それにより、一時その流速とエネルギ
ーを低下させるとともに乱流や飛沫によって燃料流出孔
４内に空洞化現象（キャビテーション）がおこるのを防
止し、これによってプランジャーの燃料流出孔４と接す
る表面の空洞化現象による侵食（キャビテーション・エ
ロージョン）を防止するようにしたものである。

【００３０】

【効果】本願第１発明、第２発明は、バーレルとこれに
嵌合するプランジャーとからなるヂ−ゼル機関の燃料噴
射ポンプにおいて、バーレルに設けられている燃料流出
孔の内璧に乱流発生用凹凸部を形成するという極簡単な
構造の採用により、長年ヂーゼル機関業界が対策に苦慮
してきた燃料噴射ポンプにおける空洞化現象（キャビテ
ーション）を効率的に防止することが出来るようにした
ものである。本願発明は、空洞化現象（キャビテーショ
ン）についての発明者による長年の経験と研究に基づく
科学的解明があったはじめて開発されたもので、その対
応技術の構成が簡素で充分であることと、空洞化現象
（キャビテーション）防止効果が確実である点におい
て、優れた技術であり、実用性の高い技術である。

【００３１】また、当該燃料噴射ポンプにおける空洞化
現象（キャビテーション）によっておこる不都合の最大
のものは、高精密さを要求されるプランジャー表面の空
洞化現象による侵食（キャビテーション・エロージョ
ン）である。プランジャー表面にこのような損傷による
侵食痕が急に形成されることによって、プランジャーと
しての機能が大幅に低減したり失われたりして使用出来
なくなることである。従来はこれによって、まだまだ耐
用年数のある数多くのプランジャーが使えなくなり、無
駄使いとそのたびにプランジャーを取り換えなければな
らない煩わしさがヂーゼル機関士の悩みの種であった。
従来の業界は壊れるプランジャーを壊れないプランジャ
ーに改良しようとの発想で改良が試みられてきたが、そ
のような試みはプランジャーの本来機能を低下させるこ
とが多く実用性がなかった。これに対し、本願発明は、
従来と発想を変えて、プランジャーはそのままにして、
バーレルの方を改良することにより侵食の原因である空
洞化現象を防止し、これによってプランジャーの侵食を
防止しようとするものであり、その侵食防止方法は技術
的思想として画期的なものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】 プランジャーの頭部表面に空洞化現象による
侵食痕が出来て使用できなくなった状態を示すプランジ
ャーの要部側面図である。

【図２】 本発明にかかる空洞化現象防止機構を有する
バーレルとプランジャーとからなる燃料噴射ポンプの要
部縦断側面図である。

【図３】 図２の要部と対応する部分の改良前の拡大図
で、従来のバーレルの燃料流出孔内の構造と、開口より
燃料流出孔内に燃油を噴出した際の燃油の流れにより空
洞化現象が起こる様子を説明する説明図である。

【図４】 図２の要部拡大図で、燃料流出孔内に空洞化
現象防止機構の一実施例を設けた状態と、開口より燃料
流出孔内に燃油を噴出した際の燃油の流れを説明する説
明図である。

【図５】 図２の要部拡大図で、燃料流出孔内に空洞化
現象防止機構の他実施例を設けた状態と、開口より燃料
流出孔内に燃油を噴出した際の燃油の流れを説明する説
明図である。

【図６】 バーレルの燃料流出孔とプランジャーの凹部
切込線とが、プランジャーの上下動に伴って交叉して形
成される開口の状態を示すもので、開口初期の状態を示
す要部側面説明図である。

【図７】 図５と同じ開口部を示すもので、もう少し開
口し、燃油が噴出するような状態を示す要部側面説明図
である。

【図８】 図５と同じ開口部を示すもので、更に大きく
開口し、燃油の噴出圧が低下した後のような状態を示す
要部側面説明図である。

【符合の説明】

１…バーレル ２…プランジャー ３…筒穴 ４…燃料流出孔 ８…凹部 ９…凹部切込線 １０…開口 １１…乱流発生用凹凸部 Ａ…侵食痕 Ｂ…空洞化現象

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 バーレルとこれに嵌合するプランジャー
   とからなるヂ−ゼル機関の燃料噴射ポンプにおいて、バ
   ーレルに設けられている燃料流出孔の内璧に乱流発生用
   凹凸部を形成したことを特徴とするヂ−ゼル機関の燃料
   噴射ポンプにおける空洞化現象（キャビテーション）防
   止機構。
2. 【請求項２】 請求項１に記載する空洞化現象防止用凹
   凸部として、バーレルに設けられている燃料流出孔のプ
   ランジャー側近傍における内璧に燃料流出孔の軸心方向
   と直交する方向に凹溝部または凸部を形成したことを特
   徴とするヂ−ゼル機関の燃料噴射ポンプにおける空洞化
   現象（キャビテーション）防止機構。
3. 【請求項３】 バーレルとこれに嵌合するプランジャー
   とからなるヂ−ゼル機関の燃料噴射ポンプにおいて、バ
   ーレルに設けられている燃料流出孔の内璧に乱流発生用
   凹凸部を形成し、プランジャーの凹部切込線と燃料流出
   孔とが交差し初めた開口初期に生じる燃油の噴射流の一
   部を、乱流発生用凹凸部に衝当させることよって乱流を
   起こさせ一時その流速とエネルギーを低下させるととも
   に乱流飛沫によって燃料流出孔内に空洞化現象（キャビ
   テーション）がおこるのを防止し、これによってプラン
   ジャーの燃料流出孔と接する表面の空洞化現象による侵
   食（キャビテーション・エロージョン）を防止するよう
   にしたことを特徴とするヂ−ゼル機関のプランジャーの
   侵食防止方法。