JPH0717140B2

JPH0717140B2 - スタビライザ−のばね定数可変装置

Info

Publication number: JPH0717140B2
Application number: JP29016886A
Authority: JP
Inventors: 順一荒井; 久美加藤
Original assignee: KYB Corp
Current assignee: KYB Corp
Priority date: 1986-12-05
Filing date: 1986-12-05
Publication date: 1995-03-01
Anticipated expiration: 2010-03-01
Also published as: JPS63145117A

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は、スタビライザーのばね定数可変装置の改良に
関する。

〔従来の技術〕

車輌の懸架系におけるスタビライザー機構は、車輌のロ
ールに対する剛性を高めて車輌の走行安定性を高めるも
のであるが、上記スタビライザーの利用によつて懸架系
の全体的なばね定数が増大され、却つて車輌の乗心地を
劣化させることがある。

そこで本願出願人は、前記したような乗心地の劣化防止
の手段として、第６図に示すような提案をした。

即ち、スタビライザーの一方の先端とロアーアームとの
間に可動シリンダ３を配設するとし、当該可動シリンダ
３を構成するシリンダ体９内のピストン12によつて区画
された上記シリンダ体９内の上下室A,Bをリザーバ室た
るアキユムレーター６に連通する各油路中にはそれぞれ
オペレートチエツク弁5a,5bを配設してなるとし、上記
アキユムレーター６と下室Ｂとの連通を可とするオペレ
ートチエツク弁5bにはリリーフ弁Voが並設されてなると
し、かつ、上記シリンダ体９内のピストンストローク域
の中立位置を残して当該シリンダ体９の内壁にバイパス
溝15a,15bを形成するとしている。

従つて、上記した本願出願人の提案によれば、オペレー
トチエツク弁5a,5bをパイロツト操作によつて解放して
おけば、可動シリンダ３は自在に伸縮し、即ち、スタビ
ライザーの捩りトルクがロアーアームに伝達されないよ
うになり、車輌がうねり路面を走行するときに車輌のば
ね上の振動が増長されて車輌の乗心地が劣化されること
を防止し得ると共に、オペレートチエツク弁5a,5bをパ
イロツト操作の解除によつて一方向流れのみを許容する
所謂チエツク弁にすれば、可動シリンダ３の伸縮が停止
されるロツク状態となり、スタビライザーの捩りトルク
がロアーアームに伝達されることになり、平坦路走行時
における車輌のロールを効果的に防止し得ることにな
る。

そして、上記可動シリンダ３のロツク状態がピストン12
がシリンダ体９内の下室Ｂ側にあるときに招来されて
も、シリンダ体９の内壁に形成されているバイパス溝15
bを介して下室Ｂ内に上室Ａ側からの油の流入および不
足分の油のアキユムレーター６からの流入があつて、ピ
ストンストローク域の中立位置までピストン12が復帰さ
れることになり、また、上記ロツク状態がピストン12が
シリンダ体９の上室Ａ側にあるとき招来されても、シリ
ンダ体９の内壁に形成されているバイパス溝15aを介し
て上記Ａ内に下室Ｂ側からの油の流入およびリリー弁Vo
の作動によつて、ピストンストローク域の中立位置まで
ピストン12が復帰することになる。

即ち、可動シリンダ３のロツク時には、可動シリンダ３
の所謂中立位置で上記ロツク状態が招来されることにな
つて、車輌の姿勢が安定されるとするものである。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら、前記した提案にあつては、可動シリンダ
３のロック状態がピストンストローク域の完全な中立位
置にピストン12が位置決められないまま招来されること
になる不都合がある。

即ち、ピストン12がピストンストローク域の中立位置以
外にあるときには、オペレートチエツク弁5a,5bへのパ
イロツト操作の解除によるロツク状態が招来されると、
ピストン12が下室Ｂ側にあるときには、前記したバイパ
ス溝15bの利用による上記中立位置近傍への復帰と、下
室Ｂ側が負圧となることによるオペレートチエツク弁5b
を介しての油の流入により、伸荷重が小さくても容易に
完全な中立位置への復帰が期待できる反面、ピストン12
が上室Ａ側にあるときのロツク状態の招来時には、前記
したバイパス溝15aの利用による中立位置近傍への復帰
の後は、大きい圧荷重が作用してリリーフ弁Voが作動し
ない限り完全な中立位置への復帰は望めなくなり、上記
不完全な中立位置のままロツク状態が維持されることに
なる。

その結果、前記第６図に示すスタビライザーのばね定数
可変装置にあつては、可動シリンダ３のロツク時にその
完全中立位置で上記ロツク状態を招来し得ないことがあ
り、車体側において左右のレベル差を生じ、車輌の姿勢
が不安定となる不都合がある。

そこで本発明は、前記した事情に鑑みて、可動シリンダ
のロツク時に車輌の姿勢が不安定となることがないよう
にしたスタビライザーのばね定数可変装置を新たに提供
することを第１の目的とすると共に、２つのオペレート
チエツク弁が一つのパイロツト操作でしかも小さいパイ
ロツト操作力によつて開放され、かつ、可動シリンダの
中立位置復帰が速やかに行なわれるようにしたスタビラ
イザーのばね定数可変装置を新たに提供することを第２
の目的とするものである。

〔問題点を解決するための手段〕

上記した問題点を解決するために本発明に係るスタビラ
イザーのばね定数可変装置の構成を、可動シリンダを構
成するシリンダ体内に配設されたスプリングで両方向か
ら附勢されたピストンによつて上記シリンダ体内に区画
された上下室をリザーバ室に連通する各油路中には一つ
のパイロツト操作によつて開放されるオペレートチエツ
ク弁がそれぞれ配設されてなると共に、当該両オペレー
トチエツク弁のいずれか一方のオペレートチエツク弁は
上記パイロツト操作時に他方のオペレートチエツク弁よ
り先に開放されるように形成されてなり、かつ、上記シ
リンダ体内のピストンストローク域の中立位置となる当
該シリンダ体の内壁にはリザーバ室と連通する油路の油
孔が形成されてなることを特徴とするとしたものであ
る。

そして、各オペレートチエツク弁は、パイロツト操作時
に前進するプツシユロツドとこれに対向するポペツトと
をそれぞれ有してなると共に、いずれか一方のプツシユ
ロツドが他方のプツシユロツドより長尺となるように形
成されてなるとしたものである。

〔作用〕

可動シリンダが伸縮可能な作動状態にあるときには、ス
タビライザーにおける捩りトルクがロアーアーム側に伝
達されず、所謂スタビライザーフリーの状態になり、可
動シリンダがロツク状態にあるときには、スタビライザ
ーにおける捩りトルクがロアーアーム側に伝達され、車
輌におけるロールに対する剛性が増大されることにな
る。

また、可動シリンダのロツク時にシリンダ体内のピスト
ンが中立位置以外にあつてもピストンストローク域の中
立位置に対応するようにシリンダ体の内壁に形成された
油孔を介して油がリザーバ室に流出することになり、ス
プリングの附勢力とも相俟つてピストンが完全な中立位
置に速やかに復帰されることを可とすると共に、当該完
全な中立位置へのピストンの復帰時に上記油孔がピスト
ンの外周に閉鎖されて可動シリンダの完全なロツク状態
が招来されることになる。

そして、オペレートチエツク弁の開放にあつて、いずれ
か一方のオペレートチエツク弁が先に開放され、爾後他
方のオペレートチエツク弁が開放されるので、両オペレ
ートチエツク弁の開放時のパイロツト操作力が小さくて
済むことになる。

〔実施例〕

以下、図示した実施例に基いて本発明を説明する。

第１図は、本発明に係るスタビライザーのばね定数可変
装置の使用の一実施例を示すものであつて、略コ字状に
形成されたスタビライザー１における曲がり腕部1a,1a
の一方端をロアーアーム（図示せず）にリンクロツド２
を介して連結し、他方の腕部1a端のロアーアーム結合部
に可動シリンダ３を配置してなる。そして、上記スタビ
ライザー１は、その中間部1bに配設された車体側支持部
4,4を介して、車体（図示せず）に対して回動自在に取
り付けられている。

上記可動シリンダ３は、その上室Ａ及び下室Ｂをオペレ
ートチエツク弁5a,5bを介して相互に連通し得るように
すると共に、リザーバ室としてのアキユムレー６に上記
上下室A,Bをそれぞれ連通させるとしている。

なお、上記可動シリンダ３内は、別の油路でアキユムレ
ーター６に連通されている。また、第１図中7aは右側車
輪、7bは左側車輪を示す。

上記可動シリンダ３自体について少しく説明すると、第
２図に示すように、ロアーアーム側への取り付け部８を
有するシリンダ体９内に、前記スタビライザー１への取
り付け部10を有するピストンロツド11に連設されたピス
トン12を摺動自在に有しており、当該ピストン12によつ
て上記シリンダ体９内を上室Ａと下室Ｂとに区画してい
る。

そして、上記シリンダ体９の両端近傍の内壁には、小孔
13a,13bを開穿しており、当該各小孔13a,13bにはそれぞ
れ油路L₁，L₂接続されている。

上記小孔13a,13bの開穿位置は、前記ピストン12が伸び
切り位置に達する直前及び底着付き位置に達する直前
に、上記ピストン12の外周が摺接することになるシリン
ダ体９の内壁であり、上記ピストン12の外周が上記小孔
13a,13bをそれぞれ閉鎖することになる位置である。

そして、上記ピストン12が各小孔13a,13bを閉鎖すると
きには、これによつて、所謂オイルロツク状態が招来さ
れ、前記の伸び切り及び底着きが防止されることにな
る。

さらに、前記シリンダ体９の内壁であつて、前記ピスト
ン12の有効ストローク域の中立位置14には、油孔15が設
けられている。そして、当該油孔15は、前記シリンダ体
９内の上室Ａ側あるいは下室Ｂ側のいずれか一方側に前
記ピストン12があるとき、当該シリンダ体９内と前記リ
ザーバ室たるアキユムレーター６との連通を可とする油
路L₃の上記シリンダ体９内開口とされている。

なお、前記オペレートチエツク弁5a,5bは、前記油路
L₁，L₂中に配設されており、前記油路L₃中には特別のバ
ルブの配設はない。

またさらに、前記シリンダ体９内には、一対のスプリン
グ16a,16bが配設されていて、当該一対のスプリング16
a,16bは、前記ピストン12を両方向から附勢するように
している。そして、上記一対のスプリング16a,16bが釣
り合いは、上記ピストン12が前記中央位置14にあるとき
に、招来されるように形成されている。

従つて、前記オペレートチエツク弁5a,5bが開放されて
上下室A,Bが相互に連通する状態にあるときは、シリン
ダ体９あるいは前記ピストンロツド11への荷重の負荷作
用によつて、ピストン12はいずれか一方のスプリング16
aあるいは16bを収縮させて上記シリンダ体９内を移動
し、可動シリンダ３の伸縮を可とすることになる。

なお、各オペレートチエツク弁5a,5bは、一つのパイロ
ツト操作によつて開放状態となり、所謂両方向流れを許
容するが、その解除があると、爾後、所謂チエツク弁と
なり一方向流れのみ許容する。

また、本実施例にあつて、前記シリンダ体９内には、所
謂伸び切り及び底着きを効果的に防止するストツパ17a,
17bが前記ピストン12の上端面側及び上記シリンダ体９
の内底面側にそれぞれ配設されている。

このような構成よりなる本実施例によれば、オペレート
チエツク弁5a及び5bが開放状態にあるとき、可動シリン
ダ３はその上下室A,Bが相互に連通状態にあり、ピスト
ン12の有効ストロークの範囲内でその移動を制限されな
い所謂フリーの状態にある。

そのため、走行中の車輌の左側車輪7bの上下動作に応じ
て車輪側取り付けのシリンダ体９が上下動すると共に、
他方の右側車輪7aの上下動作に連動してスタビライザー
１が回動するに連れて腕部1a取り付け側のピストン12が
上下動することになる。

従つて、上記オペレートチエツク弁5a,5bの開放状態で
は、スタビライザー１が、その拘束側の右側車輪7aに連
動して腕部1aの先端が旋回動することになる所謂スタビ
ライザーフリーの状態となる。

そして、上記ピストンフリーの動作状態下で、可動シリ
ンダ３内において不足する作動油はリザーバ室たるアキ
ユムレーター６から補充され、逆に可動シリンダ３内に
おいて余る作動油は上記アキユムレーター６に吸収され
る。

これに対して、オペレートチエツク弁5a及び5bを所謂チ
エツク弁にすると、可動シリンダ３内の上下室A,Bが互
いに隔離されるので、これ等両室A,B間の作動油の移動
が断たれ、その結果、ピストン12の伸側及び圧側方向移
動が共にロック状態となる。

そのため、スタビライザー１と左右輪側とが剛体結合の
状態となり、右車輪7aと左車輪7bとの逆位相の上下動に
よつて上記スタビライザー１に捩れトルクが発生するこ
とになる所謂スタビライザー作用の状態となる。

前記した各オペレートチエツク弁5a,5bがパイロツト操
作の解除によつて単なるチエツク弁として機能すること
になる場合に、その後のピストン12のシリンダ体９内で
の移動は、当該シリンダ体９の中央位置14の内壁に設け
た油孔15によつて制御されることになる。

即ち、例えば、ピストン12が下室Ｂ側にあるときには、
スプリング16bの反発力をも受けたピストンロツド11の
シリンダ体９内からの退出に伴つて、上室Ａ側の作動油
は油孔15を介してリザーバ室たるアキユムレーター６に
吸収されると共に、下室Ｂ内には不足する作動油が上記
アキユムレーター６からオペレートチエツク弁5bを介し
て補充されることになり、ピストン12がピストンストロ
ーク域の中立位置14に達することになると、上記ピスト
ン12の外周が上記油孔15を閉鎖することになり、上室Ａ
内にオイルロツク状態が招来されて上記ピストン12のそ
れ以上の移動が阻止され、可動シリンダ３の伸縮が阻止
されたロツク状態になる。

そして、ピストン12が上室Ａ側にあるときにも、スプリ
ング16aの反発力をも受けたピストン12の移動によつて
負圧となる上室Ａ内にはオペレートチエツク弁5aを介し
てアキユムレーター６からの作動油が補充されると共
に、下室Ｂ内の作動油は油孔15を介してアキユムレータ
ー６内に吸収されることになり、ピストン12がピストン
ストローク域の中立位置14に達することになると、上記
ピストン12の外周が上記油孔15を閉鎖することになり、
下室Ｂ内にオイルロツク状態が招来されて上記ピストン
12のそれ以上の移動が阻止され、可動シリンダ３の伸縮
が阻止されたロツク状態になる。

前記したようにして可動シリンダ３が完全な中立位置で
ロツク状態になると、スタビライザー１の腕部1aとロア
ーアームとが所謂剛状態で連結されることになる。

また、本実施例によれば、オペレートチエツク弁5a,5b
が開放状態にあるとき、可動シリンダ３が大きいストロ
ークで伸縮することがあつても、シリンダ体９内の両端
部は所謂オイルロツク状態が招来されることになつて、
伸び切り及び底着きの危険を回避し得ることとなると共
に、上記伸び切り限界及び底着き限界を過ぎてストロー
クすることがあつても、ストツパ17a,17bによつて、上
記伸び切り及び底着きを未然に防止し得ることになる。

第３図乃至第５図は、本発明装置の具体的な実施例を示
すものがあるが、以下にこれについて少しく説明する。

第３図に示すように、本発明に係るスタビナライザーの
ばね定数可変装置は、適宜のハウジングＨ内に一体的に
形成されているものであつて、所謂コンパクト化された
形態となつている。

即ち、ハウジングＨ内には、可動シリンダ３と、二つの
オペレートチエツク弁5a,5bと、リザーバ室たるアキユ
ムレーター６と、上記可動シリンダ３内の上室Ａ及び下
室Ｂと上記アキユムレーター６との連通を可とする油路
L₁，L₂と、上記可動シリンダ３内と上記アキユムレータ
ー６との連通を可とする油路L₃とを有してなる。そし
て、上記ハウジングＨの一部を突出させて、可動シリン
ダ３におけるロアーアーム側への取り付け部８を形成す
るとしている。

上記ハウジングＨの一部に有底円筒状に形成されてなる
シリンダ体９内には、ピストン12が摺動自在に収装さ
れ、当該ピストン12が上記シリンダ体９内を上室Ａと下
室Ｂとに区画している。そして、上記ピストン12をピス
トンナツト12a利用でその下端に連設するピストンロツ
ド11は、その上端を上記シリンダ体９の上端側外部に突
出させ、当該突出端には前記スタビライザー１への取り
付け部10を有している。

上記シリンダ体９の上端側は、キヤツプ部材18の装着に
よつて閉塞されるとし、当該キヤツプ部材18の軸芯部を
前記ピストンロツド11が貫通するとしている。そして、
上記キヤツプ部材18の内周側には、オイルシール18a及
び軸受18bが配設されていて、当該オイルシール18a及び
軸受18bの内周面が上記ピストンロツド11の外周面に摺
接するとしている。なお、上記キヤツプ部材18の外周側
にはＯリング18cが介装されている。

前記シリンダ体９の内底面上にはストツパ17bが配設さ
れると共に、前記ピストン12の上端面上にはストツパ17
aが配設されており、上記ピストン12が上記シリンダ体
９内を大きいストロークで摺動するときのストローク規
制手段として上記各ストツパ17a,17bが作用するとして
いる。

また、前記シリンダ体９内には、前記ピストン12を当該
シリンダ体９内におけるピストンストローク域の中立位
置14に位置決めるための一対のスプリング16a,16bが収
装されており、当該各スプリング16a,16bは上記ピスト
ン12を両方向から附勢するように機能している。なお、
本実施例にあつては、上記一対のスプリング16a,16b
は、所謂二重構造となるように構成されているもので、
各内側に別のスプリング16c,16dを有するとしている。

前記ハウジングＨには、油路L₁，L₂及びL₃が穿設されて
いるものであるが、上記油路L₁は、前記ピストン12がシ
リンダ体９内で伸び切り直前位置に摺動したときに、当
該ピストン12の外周によつて、その開口が閉塞されるこ
ととなるように位置決められて穿設されており、また、
上記油路L₂は、上記ピストン12がシリンダ体９内で底着
き直前位置に摺動したときに、当該ピストン12の外周に
よつてその開口が閉塞されることになるように位置決め
られて穿設されている。

そして、上記油路L₃は、上記ピストン12がシリンダ体９
内の中立位置14にあるときにその油孔15を上記ピストン
12の外周が閉塞することになるように位置決められて穿
設されている。

なお、上記ピストン12の外周中央には、バツクアツプリ
ング12bで附勢されたピストンリング12cが介装されてい
て、当該ピストンリング12cが前記油路L₁，L₂の開口及
び油孔15を閉塞するとしている。

前記油路L₁，L₂の中間位置には、それぞれれオペレート
チエツク弁5a,5bが配設されている。そして、当該各オ
ペレートチエツク弁5a,5bは、第４図に示すように、所
謂ポペツト弁形式に形成されている。

即ち、ハウジングＨ内にはスリーブ体19a,19bが配設さ
れており、当該スリーブ体19a,19b内に上下動自在に収
装されたポペツト20a,20bを有していて、当該ポペツト2
0a,20bが上昇しているときに当該ポペツト20a,20bの上
流側と下流側との連通を遮断し、上記ポペツト20a,20b
が下降しているときに、当該ポペツト20a,20bの上流側
と下流側との連通を可とするとしている。

なお、上記ポペツト20a,20bは、前記スリーブ体19a,19b
をハウジングＨ内に定着させるために、螺着されたキヤ
ツプ部材21a,21bの上面にその下端が係止されたスプリ
ング22a,22bの上端が当接されて上昇方向に附勢されて
いる。

またなお、前記スリーブ体19a,19bの外周側には環状溝
が形成されていて、上記スリーブ体19a,19bに穿設され
た油孔19′u,19′ｂを介して当該スリーブ体19a,19bの
内周側と連通されていると共に、上記環状溝は前記油路
L₁，L₂にそれぞれ連通されている。

前記ポペツト20a,20bには、プツシユロツド23a,23bの先
端ロツド部23′,23′ｂが近隣されており、当該プツシ
ユロツド23a,23bは、本実施例にあつては、引張力等の
人為力Ｆをパイロツト操作力として前進、即ち、図中下
降するように形成されているとするものである。

即ち、先端ロツド部23′a,23′ｂが前記ポペツト20a,20
bが近隣されるプツシユロツド23a,23bは、ハウジングＨ
に螺着されたキヤツプ部材25a,25b内に摺動自在なよう
に収装され、その上端側に配設されたスプリング26a,26
bによつて上昇方向に附勢されているとしている。

そして、上記各プツシユロツド23a,23bの上端には、ア
ングル材27a,27bが固着されていて、当該各アングル材2
7a,27bは連結桿28によつて同時に上下動するように一体
化されている。

また、上記連結桿28には、ブラケツト29が連結されてお
り、当該ブラケツト29に挿通されたピン30には操作レバ
ー31の先端が連結されている。

そしてまた、上記操作レバー31は、第５図に示すよう
に、前記ハウジングＨに附設されたブラケツト32にピン
33支持されており、その後端に挿通されたピン34を介し
て連結具35に連結させている。

そしてさらに、上記連結具35にワイヤー等の引張材36が
連結されていて、当該引張材36への引張力の作用によつ
て、前記操作レバー31の後端を上昇を可としている。

従つて、前記オペレートチエツク弁5a,5bは、パイロツ
ト操作力たる人為力Ｆの作用によつて前進するプツシユ
ロツド23a,23bでポペツト19a,19bが常時下降状態にし、
その開放状態を呈すると共に、上記人為力Ｆの解除でプ
ツシユロツド23a,23bを後退させてポペツト20a,20bを上
昇させ、油路L₁，L₂を一方向流れの通路とするチエツク
弁として機能する。

ところで本発明にあつては、前記プツシユロツド23a,23
bのいずれか一方が他方より長尺に形成されているとす
るもので、その目的とするところは、前記パイロツト操
作力が当初一つのオペレートチエツク弁の開放にのみ利
用され、当該一つのオペレートチエツク弁の開放後に他
の一つのオペレートチエツク弁が開放されるようにする
ことである。

その結果、二つのオペレートチエツク弁5a,5bを同時に
開放するときに必要となるパイロツト操作力に比較し
て、一つのオペレートチエツク弁のみを開放するときに
必要となるパイロツト操作力は、極めて小さいもので済
むことになり、本発明では小さいパイロツト操作力で二
つのオペレートチエツク弁5a,5bの開放を可とし得る。

そこで本発明では、各プツシユロツド23a,23bの先端ロ
ツド部23′a,23′ｂの長さを異にするのみで、両プツシ
ユロツド23a,23bの全体的な長さが異なるようにしたも
ので、図示するところでは、図中右側のオペレートチエ
ツク弁5bの方が左側のオペレートチエツク弁5aより長尺
となるように形成させているとしている。

前記ハウジングＨには、第３図及び第４図に示すよう
に、アキユムレーター６が配設されているが、当該アキ
ユムレーター６は、上記ハウジングＨ内に油室37と空気
室38とを区画形成するように、ゴム膜39を有してなり、
当該ゴム膜39の外側縁は上記空気室38と外部とを隔絶す
るようにハウジングＨに螺装されたキヤツプ部材40によ
つて定着されている。

そして、上記油室37は、前記オペレートチエツク弁5a,5
bを介しての油路L₁，L₂と連通されるように形成されて
いると共に、油路L₃と連通されている。また、上記空気
室38は、本実施例にあつては、前記キヤツプ部材40に穿
設された開口40aを介して外部と連通されていて、所謂
大気圧となるように設定されている。

前記した実施例にあつて、プツシユロツド23a,23bは、
人為力Ｆによつてパイロツト操作されるとしているが、
これに代えて車輌のパワーステアリング機構のための油
圧源とされるものをパイロツト油圧源とする油圧利用の
パイロツト利用とされるものであつてもよい。

〔発明の効果〕

以上のように本発明によれば、可動シリンダ内の上下室
を油路を介して相互に連通すると共に、アキユムレータ
ーと連通し、かつ、各油路中にはオペレートチエツク弁
をそれぞれ配設するとしたので、当該オペレートチエツ
ク弁へのバルブ操作のみでスタビライザーのばね定数を
可変とすることができ、車輌の走行路面状況に応じた車
輌姿勢とすることが可能となる。

その際に本発明によれば、一つのパイロツト操作で二つ
のオペレートチエツク弁を開放するだけでなく、そのパ
イロツト操作力を小さいものとすることができるので、
所謂小型化が可能となり、車輌への取り付けスペースを
大きく要しない利点がある。

また本発明によれば、可動シリンダのロツク状態を招来
させるときに、常に完全な中立位置で可動シリンダのロ
ツク状態が速やかに招来させることになり、車輌の姿勢
を迅速に安定させることが可能となる。

さらに本発明によれば、装置全体の所謂コンパクト化が
可能となるので、車輌への装備にあつて、多時間の作業
を要しないこととなる利点があり、また、リリーフ弁の
利用を排除したので、コストの低廉化が期待され得るこ
とになる利点もある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す構成図、第２図は本発
明に係るスタビライザーのばね定数可変装置を示す回路
図、第３図は本発明に係るスタビライザーのばね定数可
変装置の具体的な一実施例を示す断面図、第４図は第３
図中の線IV−IVで示す断面図、第５図は第４図中の線Ｖ
−Ｖで示す部分図、第６図は従来例を第２図と同様に示
す回路図である。１……スタビライザー、３……可動シリンダ、４……車
体側支持部、5a,5b……オペレートチエツク弁、６……
アキユムレーター、7a……右側車輪、7b……左側車輪、
９……シリンダ体、12……ピストン、13a,13b……小
孔、14……中立位置、15……油孔、16a,16b,26a,26b…
…スプリング、20a,20b……ポペツト、23a,23b……プツ
シユロツド,A……上室,B……下室,F……人為力，L₁，
L₂，L₃……油路。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車輌における左右輪の上下動差に応じて捩
りトルクを発生するように配設されたスタビライザーの
一方の先端とロアーアームとの間に可動シリンダを配設
してなるスタビライザーのばね定数可変装置において、
可動シリンダを構成するシリンダ体内に配設されたスプ
リングで両方向から附勢されたピストンによつて上記シ
リンダ体内に区画された上下室をリザーバ室に連通する
各油路中には一つのパイロツト操作によつて開放される
オペレートチエツク弁がそれぞれ配設されてなると共
に、当該両オペレートチエツク弁のいずれか一方のオペ
レートチエツク弁は上記パイロツト操作時に他方のオペ
レートチエツク弁より先に開放されるように形成されて
なり、かつ、上記シリンダ体内のピストンストローク域
の中立位置となる当該シリンダ体の内壁にはリザーバ室
と連通する油路の油孔が形成されてなることを特徴とす
るスタビライザーのばね定数可変装置。
【請求項２】各オペレートチエツク弁がパイロツト操作
時に前進するプツシユロツドとこれに対向するポペツト
とをそれぞれ有してなると共に、いずれか一方のプツシ
ユロツドが他方のプツシユロツドより長尺となるように
形成されてなる特許請求の範囲第１項記載のスタビライ
ザーのばね定数可変装置。
【請求項３】パイロツト操作が引張力等の人為力を利用
して可とされてなる特許請求の範囲第１項記載のスタビ
ライザーのばね定数可変装置。