JPH07172110A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JPH07172110A JPH07172110A JP5325134A JP32513493A JPH07172110A JP H07172110 A JPH07172110 A JP H07172110A JP 5325134 A JP5325134 A JP 5325134A JP 32513493 A JP32513493 A JP 32513493A JP H07172110 A JPH07172110 A JP H07172110A
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- 230000000052 comparative effect Effects 0.000 description 3
- 230000002542 deteriorative effect Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 101100334009 Caenorhabditis elegans rib-2 gene Proteins 0.000 description 1
- 230000003321 amplification Effects 0.000 description 1
- 239000010426 asphalt Substances 0.000 description 1
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
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- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
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- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ウェット性能を低下させることなく、車外騒
音を低減可能にした空気入りタイヤを提供すること。 【構成】 本発明の空気入りタイヤは、トレッドの接地
領域にタイヤ周方向に延びる直線状溝１を複数本有し、
接地中心域にある接地幅Ｗの50％幅内に存在する陸部は
全てリブで構成されたトレッドパターンにおいて、各リ
ブの幅Ｌは接地幅Ｗの４〜10％の幅であり、前記直線状
溝１の幅の総和ΣＧは接地幅Ｗの23〜30％にある。
音を低減可能にした空気入りタイヤを提供すること。 【構成】 本発明の空気入りタイヤは、トレッドの接地
領域にタイヤ周方向に延びる直線状溝１を複数本有し、
接地中心域にある接地幅Ｗの50％幅内に存在する陸部は
全てリブで構成されたトレッドパターンにおいて、各リ
ブの幅Ｌは接地幅Ｗの４〜10％の幅であり、前記直線状
溝１の幅の総和ΣＧは接地幅Ｗの23〜30％にある。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ウェット性能（排水
性）を悪化させることなく車外騒音を低減させ得る空気
入りタイヤ、特に乗用車用空気入りタイヤに関する。
性）を悪化させることなく車外騒音を低減させ得る空気
入りタイヤ、特に乗用車用空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、環境保全問題に関連して車両の車
外騒音規制が益々厳しくなってきている。一方、車両の
高性能化に対応して、乗用車用空気入りタイヤでは偏平
化が進み、それに伴ってタイヤのトレッドが広幅化して
いる。しかし、周知の通りトレッドの広幅化は車外騒音
を悪化させるため、上述した騒音規制に対応することが
非常に難しくなっている。
外騒音規制が益々厳しくなってきている。一方、車両の
高性能化に対応して、乗用車用空気入りタイヤでは偏平
化が進み、それに伴ってタイヤのトレッドが広幅化して
いる。しかし、周知の通りトレッドの広幅化は車外騒音
を悪化させるため、上述した騒音規制に対応することが
非常に難しくなっている。
【０００３】ところで、乗用車用空気入りタイヤには、
その排水性を良好にするため、トレッド面にタイヤ周方
向に延びる複数本の直線状主溝を設けるようにしたもの
がある。このようなトレッドパターンを有する空気入り
タイヤでは、タイヤ回転時にこの主溝と接地面との間に
閉じ込められた空気が振動して気柱共鳴音を発生し、そ
の気柱共鳴音が車外騒音の主たる要因になっている。特
に、トレッド面にタイヤ幅方向に延びる複数本のラグ溝
を設けた場合には、その気柱共鳴音の車外騒音に対する
影響が大となる。
その排水性を良好にするため、トレッド面にタイヤ周方
向に延びる複数本の直線状主溝を設けるようにしたもの
がある。このようなトレッドパターンを有する空気入り
タイヤでは、タイヤ回転時にこの主溝と接地面との間に
閉じ込められた空気が振動して気柱共鳴音を発生し、そ
の気柱共鳴音が車外騒音の主たる要因になっている。特
に、トレッド面にタイヤ幅方向に延びる複数本のラグ溝
を設けた場合には、その気柱共鳴音の車外騒音に対する
影響が大となる。
【０００４】このような気柱共鳴音の音圧は、これらの
溝の溝幅を狭くすれば下げることができるが、溝幅を狭
くすると、溝本来の特性である排水性が低下するため、
タイヤのウェット性能、特にウェットコーナリング特性
の低下を招くことになる。したがって、このようにタイ
ヤ周方向に直線状主溝を配置したり、タイヤ幅方向にラ
グ溝を配置したりするトレッドパターンを有する空気入
りタイヤでは、車外騒音特性とウェット性能との改善は
互いに相反する関係にあり、これらを両立させる方法は
見出されていなかった。
溝の溝幅を狭くすれば下げることができるが、溝幅を狭
くすると、溝本来の特性である排水性が低下するため、
タイヤのウェット性能、特にウェットコーナリング特性
の低下を招くことになる。したがって、このようにタイ
ヤ周方向に直線状主溝を配置したり、タイヤ幅方向にラ
グ溝を配置したりするトレッドパターンを有する空気入
りタイヤでは、車外騒音特性とウェット性能との改善は
互いに相反する関係にあり、これらを両立させる方法は
見出されていなかった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、上述
のようにトレッド面にタイヤ周方向に複数本の直線状主
溝を配置したタイヤにおいて、この主溝に基づく本来の
ウェット性能を低下させることなく、車外騒音を低減可
能にした空気入りタイヤを提供することにある。
のようにトレッド面にタイヤ周方向に複数本の直線状主
溝を配置したタイヤにおいて、この主溝に基づく本来の
ウェット性能を低下させることなく、車外騒音を低減可
能にした空気入りタイヤを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明の空気入りタイヤ
は、トレッドの接地領域にタイヤ周方向に延びる複数本
の直線状溝を配置し、接地中心域にある接地幅Ｗの50％
幅内の陸部は全てリブで構成され、直線状溝間の間隔Ｌ
を接地幅Ｗの４〜10％、前記直線状溝の幅の総和ΣＧを
接地幅Ｗの23〜30％にしたことを特徴とする。
は、トレッドの接地領域にタイヤ周方向に延びる複数本
の直線状溝を配置し、接地中心域にある接地幅Ｗの50％
幅内の陸部は全てリブで構成され、直線状溝間の間隔Ｌ
を接地幅Ｗの４〜10％、前記直線状溝の幅の総和ΣＧを
接地幅Ｗの23〜30％にしたことを特徴とする。
【０００７】本発明者らは、気柱共鳴音について詳細に
検討した結果、トレッド中央域およびその付近の溝にお
ける気柱共鳴音が特に大きいことを知見した。また、排
水性について検討した結果、トレッド中央域およびその
付近の溝が他の箇所の溝に比して大きく排水性に寄与す
ることを知見した。本発明は、このような知見に基づき
なされたものであって、トレッド中央域およびその付近
の溝の排水性を犠牲にしない範囲でその溝の溝幅を可及
的に狭くして溝内空気の振動増幅作用を小さくするよう
にしたのである。このために本発明では、上記のように
溝間隔Ｌ、溝幅の総和ΣＧを設定して、排水性を維持し
ながら気柱共鳴音の低減をはかったのである。
検討した結果、トレッド中央域およびその付近の溝にお
ける気柱共鳴音が特に大きいことを知見した。また、排
水性について検討した結果、トレッド中央域およびその
付近の溝が他の箇所の溝に比して大きく排水性に寄与す
ることを知見した。本発明は、このような知見に基づき
なされたものであって、トレッド中央域およびその付近
の溝の排水性を犠牲にしない範囲でその溝の溝幅を可及
的に狭くして溝内空気の振動増幅作用を小さくするよう
にしたのである。このために本発明では、上記のように
溝間隔Ｌ、溝幅の総和ΣＧを設定して、排水性を維持し
ながら気柱共鳴音の低減をはかったのである。
【０００８】なお、本発明において、リブとは、タイヤ
周方向に延在する２本の直線状溝の間に存在し、かつ隣
接する２本の直線状溝間を連結するタイヤ幅方向のラグ
溝を有さないような陸部のことをいう。また、本発明に
おいて、接地中心域とは、タイヤ赤道線から幅方向左右
両側にそれぞれ接地幅Ｗの25％に亘る領域をいう。
周方向に延在する２本の直線状溝の間に存在し、かつ隣
接する２本の直線状溝間を連結するタイヤ幅方向のラグ
溝を有さないような陸部のことをいう。また、本発明に
おいて、接地中心域とは、タイヤ赤道線から幅方向左右
両側にそれぞれ接地幅Ｗの25％に亘る領域をいう。
【０００９】以下、図を参照して本発明の構成を詳しく
説明する。図１は本発明の空気入りタイヤのトレッドパ
ターンの一例を示す平面展開図である。この図１におい
て、接地面Ａには、溝幅Ｇ1 ，Ｇ2 ，Ｇ3 ，Ｇ4 ，
Ｇ5 ，Ｇ6 ，Ｇ7 を有する７本の直線状溝１がそれぞれ
タイヤ周方向に沿って設けられている。接地中心域に
は、センターリブ４、５が区画されかつこれに隣接して
セカンドリブ２、３、６、７が区画されている。セカン
ドリブ２、３、６、７には、ラグ溝８が設けられてい
る。
説明する。図１は本発明の空気入りタイヤのトレッドパ
ターンの一例を示す平面展開図である。この図１におい
て、接地面Ａには、溝幅Ｇ1 ，Ｇ2 ，Ｇ3 ，Ｇ4 ，
Ｇ5 ，Ｇ6 ，Ｇ7 を有する７本の直線状溝１がそれぞれ
タイヤ周方向に沿って設けられている。接地中心域に
は、センターリブ４、５が区画されかつこれに隣接して
セカンドリブ２、３、６、７が区画されている。セカン
ドリブ２、３、６、７には、ラグ溝８が設けられてい
る。
【００１０】各直線状溝１間の間隔Ｌ（すなわち、各リ
ブの幅）、図１ではＬ1 ，Ｌ2 ，Ｌ 3 ，Ｌ4 ，Ｌ5 ，Ｌ
6 は、それぞれ、接地幅Ｗの４〜10％である。Ｗの10％
を超えると陸部の幅が大きくなり過ぎて排水性が悪化す
るからである。直線状溝１の溝幅の総和ΣＧ、図１では
Ｇ1 ＋Ｇ2 ＋Ｇ3 ＋Ｇ4 ＋Ｇ5 ＋Ｇ6＋Ｇ7 は、トレッ
ド接地幅Ｗの23〜30％である。主溝本来の排水性を確保
するため、総和ΣＧをトレッド接地幅Ｗの23％以上とす
る。しかし、総和ΣＧを大きくしすぎると、気柱共鳴音
が増加してしまうのでトレッド接地幅Ｗの30％以下とす
るのである。
ブの幅）、図１ではＬ1 ，Ｌ2 ，Ｌ 3 ，Ｌ4 ，Ｌ5 ，Ｌ
6 は、それぞれ、接地幅Ｗの４〜10％である。Ｗの10％
を超えると陸部の幅が大きくなり過ぎて排水性が悪化す
るからである。直線状溝１の溝幅の総和ΣＧ、図１では
Ｇ1 ＋Ｇ2 ＋Ｇ3 ＋Ｇ4 ＋Ｇ5 ＋Ｇ6＋Ｇ7 は、トレッ
ド接地幅Ｗの23〜30％である。主溝本来の排水性を確保
するため、総和ΣＧをトレッド接地幅Ｗの23％以上とす
る。しかし、総和ΣＧを大きくしすぎると、気柱共鳴音
が増加してしまうのでトレッド接地幅Ｗの30％以下とす
るのである。
【００１１】図２は従来の空気入りタイヤのトレッドパ
ターンを示す平面展開図である。この図２において、図
１におけると同様に、接地面Ａには７本の直線状溝１が
それぞれタイヤ周方向に沿って設けられている。また、
ラグ溝８が一方のショルダー部から他方のショルダー部
に亘ってこれらの直線状溝１を横切るように配されてい
る。このラグ溝８は、タイヤ赤道線を挟んで幅方向左右
両側において、互いに逆転したＶ字形状をなしている。
ターンを示す平面展開図である。この図２において、図
１におけると同様に、接地面Ａには７本の直線状溝１が
それぞれタイヤ周方向に沿って設けられている。また、
ラグ溝８が一方のショルダー部から他方のショルダー部
に亘ってこれらの直線状溝１を横切るように配されてい
る。このラグ溝８は、タイヤ赤道線を挟んで幅方向左右
両側において、互いに逆転したＶ字形状をなしている。
【００１２】図３、図４は、上述した図１のトレッドパ
ターンを有する空気入りタイヤの車外騒音（通過音）お
よびウェット性能と、直線状溝１の溝幅の総和ΣＧ／接
地幅Ｗ、ラグ溝８の体積の総和Ｖg ／接地面内の全ての
リブ２、３、４、５、６、７の体積の総和Ｖr との関係
をそれぞれ調べた実験結果を示している。この場合、タ
イヤサイズ225/55 R16 94V、リム16×7 1/2JJ 、国産3.
0L FR 車、トレッド接地幅Ｗを176mm とした点を共通に
した。車外騒音およびウェット性能は、それぞれ、下記
により評価した。
ターンを有する空気入りタイヤの車外騒音（通過音）お
よびウェット性能と、直線状溝１の溝幅の総和ΣＧ／接
地幅Ｗ、ラグ溝８の体積の総和Ｖg ／接地面内の全ての
リブ２、３、４、５、６、７の体積の総和Ｖr との関係
をそれぞれ調べた実験結果を示している。この場合、タ
イヤサイズ225/55 R16 94V、リム16×7 1/2JJ 、国産3.
0L FR 車、トレッド接地幅Ｗを176mm とした点を共通に
した。車外騒音およびウェット性能は、それぞれ、下記
により評価した。
【００１３】車外騒音：JASO C-606に規定されている方
法に準じて、16×7 1/2JJ のリムにリム組みし、226kPa
（2.30kgf/cm2)の空気圧を充填したテストタイヤを排気
量3000ccの車両に装着し、10ｍの区間を60km/hの速度で
通過する際の音圧レベル（dB）を、車両から7.5 ｍ、路
面から1.2 ｍの高さに配置したマイクにより測定した。
法に準じて、16×7 1/2JJ のリムにリム組みし、226kPa
（2.30kgf/cm2)の空気圧を充填したテストタイヤを排気
量3000ccの車両に装着し、10ｍの区間を60km/hの速度で
通過する際の音圧レベル（dB）を、車両から7.5 ｍ、路
面から1.2 ｍの高さに配置したマイクにより測定した。
【００１４】ウェット性能：車外騒音の評価に使用した
タイヤを装着した同一車両を、水深約１mmとなるように
撒水したアスファルト路面上で、操縦安定性性能試験を
行った時のウェットコーナリング性を10点法によりフィ
ーリング評価した。ウェットフィーリングの点数が６点
以上であれば実用上合格とされている。
タイヤを装着した同一車両を、水深約１mmとなるように
撒水したアスファルト路面上で、操縦安定性性能試験を
行った時のウェットコーナリング性を10点法によりフィ
ーリング評価した。ウェットフィーリングの点数が６点
以上であれば実用上合格とされている。
【００１５】図３は、ブロックにてΣＧ／Ｗ＝0.27の従
来パターンの通過音レベルを100 とし、トレッドに溝の
ないタイヤの通過音を200 としてＬ／Ｗ＝0.07、Ｖg ／
Ｖr＝0.02としたリブパターンのΣＧ／Ｗを変化させた
場合の通過音指数とウエット性能を表わす。図３より、
0.23≦ΣＧ／Ｗ≦0.30であればウエット性能と通過音の
両立ができることが判る。
来パターンの通過音レベルを100 とし、トレッドに溝の
ないタイヤの通過音を200 としてＬ／Ｗ＝0.07、Ｖg ／
Ｖr＝0.02としたリブパターンのΣＧ／Ｗを変化させた
場合の通過音指数とウエット性能を表わす。図３より、
0.23≦ΣＧ／Ｗ≦0.30であればウエット性能と通過音の
両立ができることが判る。
【００１６】図４は、リブパターンにてＬ／Ｗ＝0.07、
ΣＧ／Ｗ＝0.27にてＶg ／Ｖr を変化させたときの通過
音を示す。Ｖg ／Ｖr が０のときの指数を100 と置き、
トレッドに溝のないタイヤの通過音を200 として指数で
表わしている。図４より、Ｖ g ／Ｖr が0.04を越えると
通過音が急激に悪化することが判る。図５に本発明の空
気入りタイヤのトレッドパターンの別例を示す。セカン
ドリブ２、３、６、７にラグ溝８が設けられていないこ
とを除いて、図１と同じである。
ΣＧ／Ｗ＝0.27にてＶg ／Ｖr を変化させたときの通過
音を示す。Ｖg ／Ｖr が０のときの指数を100 と置き、
トレッドに溝のないタイヤの通過音を200 として指数で
表わしている。図４より、Ｖ g ／Ｖr が0.04を越えると
通過音が急激に悪化することが判る。図５に本発明の空
気入りタイヤのトレッドパターンの別例を示す。セカン
ドリブ２、３、６、７にラグ溝８が設けられていないこ
とを除いて、図１と同じである。
【００１７】
【実施例】図１に示すトレッドパターンを有する本発明
品（本発明タイヤ）１〜２、比較例（比較タイヤ）１〜
６、および図２に示すトレッドパターンを有する従来品
（従来タイヤ）を作製した。これらのタイヤについて、
車外騒音およびウエット性能を前記の方法で測定し、従
来タイヤを100 としてそれぞれ指数評価した。この結果
を表１に示す。数値の大きい方が良い。なお、通過音は
115 以上を有意差ありとして判定した。
品（本発明タイヤ）１〜２、比較例（比較タイヤ）１〜
６、および図２に示すトレッドパターンを有する従来品
（従来タイヤ）を作製した。これらのタイヤについて、
車外騒音およびウエット性能を前記の方法で測定し、従
来タイヤを100 としてそれぞれ指数評価した。この結果
を表１に示す。数値の大きい方が良い。なお、通過音は
115 以上を有意差ありとして判定した。
【００１８】
【表１】 表１から明らかなように、本発明品１、２は比較例１〜
６および従来品に比して車外騒音およびウエット性能の
両方において優れていることが判る。
６および従来品に比して車外騒音およびウエット性能の
両方において優れていることが判る。
【００１９】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、ト
レッドの接地領域にタイヤ周方向に延びる直線状溝を複
数本有し、接地中心域にある接地幅Ｗの50％幅内に存在
する陸部は全てリブで構成されたトレッドパターンにお
いて、各リブの幅Ｌは接地幅Ｗの４〜10％の幅であり、
前記直線状溝の幅の総和ΣＧは接地幅Ｗの23〜30％にし
たために、溝の配置に基づく本来のウェット性能を低下
させることなく、車外騒音を低減させることが可能とな
る。
レッドの接地領域にタイヤ周方向に延びる直線状溝を複
数本有し、接地中心域にある接地幅Ｗの50％幅内に存在
する陸部は全てリブで構成されたトレッドパターンにお
いて、各リブの幅Ｌは接地幅Ｗの４〜10％の幅であり、
前記直線状溝の幅の総和ΣＧは接地幅Ｗの23〜30％にし
たために、溝の配置に基づく本来のウェット性能を低下
させることなく、車外騒音を低減させることが可能とな
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の空気入りタイヤのトレッドパターンの
一例を示す平面展開図である。
一例を示す平面展開図である。
【図２】従来の空気入りタイヤのトレッドパターンの他
の一例を示す平面展開図である。
の一例を示す平面展開図である。
【図３】車外騒音およびウェット性能と直線状主溝の溝
幅の総和ΣＧ／トレッド接地幅Ｗとの関係をグラフで示
した説明図である。
幅の総和ΣＧ／トレッド接地幅Ｗとの関係をグラフで示
した説明図である。
【図４】車外騒音とラグ溝の体積の総和ΣＶg ／リブの
体積Ｖr との関係をグラフで示した説明図である。
体積Ｖr との関係をグラフで示した説明図である。
【図５】本発明の空気入りタイヤのトレッドパターンの
別例を示す平面展開図である。
別例を示す平面展開図である。
Ａ 接地面 １ 直線状溝 ４、５ センターリブ
２、３、６、７セカンドリブ ８ ラグ溝
２、３、６、７セカンドリブ ８ ラグ溝
フロントページの続き (72)発明者 鈴木 俊彦 神奈川県平塚市追分２番１号 横浜ゴム株 式会社平塚製造所内
Claims (2)
- 【請求項１】 トレッドの接地領域にタイヤ周方向に延
びる直線状溝を複数本有し、接地中心域にある接地幅Ｗ
の50％幅内に存在する陸部は全てリブで構成されたトレ
ッドパターンにおいて、各リブの幅Ｌは接地幅Ｗの４〜
10％の幅であり、前記直線状溝の幅の総和ΣＧは接地幅
Ｗの23〜30％にある空気入りタイヤ。 - 【請求項２】 接地面内にある全てのリブについて、付
加されたラグ溝の体積の総和Ｖg を接地面内にある全て
のリブ体積の総和Ｖr の０〜４％とした請求項１に記載
の空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32513493A JP3197727B2 (ja) | 1993-12-22 | 1993-12-22 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32513493A JP3197727B2 (ja) | 1993-12-22 | 1993-12-22 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07172110A true JPH07172110A (ja) | 1995-07-11 |
| JP3197727B2 JP3197727B2 (ja) | 2001-08-13 |
Family
ID=18173448
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32513493A Expired - Fee Related JP3197727B2 (ja) | 1993-12-22 | 1993-12-22 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3197727B2 (ja) |
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005029076A (ja) * | 2003-07-09 | 2005-02-03 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | グルーブワンダリング性に優れる乗用車用タイヤ |
| WO2005037574A1 (ja) * | 2003-10-15 | 2005-04-28 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | 空気入りタイヤ |
| JP2010179896A (ja) * | 2009-02-09 | 2010-08-19 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP2011031773A (ja) * | 2009-08-03 | 2011-02-17 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
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-
1993
- 1993-12-22 JP JP32513493A patent/JP3197727B2/ja not_active Expired - Fee Related
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