JPH0717216A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本発明は、偏磨耗の発生やトレッド部の振動
による騒音の発生を抑制し、タイヤ磨耗末期の排水性を
確保できるトレッド部に複数の横溝を有する空気入りタ
イヤを完成させることを目的とする。 【構成】 本発明の空気入りタイヤ１は、タイヤ円周２
を含む平面に対し実質的に直交配列となるコードの少な
くとも１プライからなりトロイド状をなすカーカス３の
外方に、前記平面に対し比較的小さな角度の交差配列と
なる少なくとも二層のベルト４、およびベルト４で強化
したトレッド部５を備え、トレッド部５に前記平面と交
わってタイヤ円周２に沿う間隔をおいて配列した複数本
の横溝７を有し、各横溝７は、溝底８と両溝壁９、１０
とで形成する二つの入隅１１、１２の少なくとも一方に
横溝７に沿う間隔をおいて複数のバットレス１３を備
え、このバットレス１３はトレッド１５よりもタイヤ半
径方向内側に位置する頂部１４から横溝７の溝底８と実
質上一致する最低部１６にわたることを特徴としてい
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、複数の横溝を有する空
気入りタイヤに関するものであり、具体的には、横溝の
配設によるトレッド円周に沿う曲げ剛性の低下割合を小
さくすることによってトレッド部振動による騒音を抑制
し、併せて排水性、特にタイヤ磨耗末期の排水性を確保
した空気入りタイヤに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】空気入りタイヤは、排水性等を確保する
ため、トレッド部にタイヤ円周を含む平面に対し平行に
延びる円周主溝、およびこの円周主溝を横切って延びる
横溝等のトレッド溝を配設した、いわゆるトレッドパタ
ーンを有するのが一般的であるが、特に円周主溝と横溝
とでトレッド陸部を区分したブロックパターンの場合で
は、ブロック陸部のタイヤ円周に沿う曲げ剛性は横溝の
配設によって低下し、横溝の配設角度がタイヤ円周を含
む平面に対して大きくなるほど前記曲げ剛性は小さくな
り、とりわけ、横溝の配設角度が前記平面に対して４５
°以上のときは前記曲げ剛性の低下は著しく、このトレ
ッドパターンをもつタイヤを負荷転動させたとき、横溝
の溝壁を構成する陸部エッジのタイヤ円周に沿う動きは
とりわけ大きくなる。この陸部エッジの動きは、引きず
りによる偏磨耗を生じたり、トレッド部の振動による騒
音を引き起こす原因となる。そこで、前記曲げ剛性の低
下を抑制するため、横溝の溝底と両溝壁間にわたって一
定高さの浅底部を、各横溝の全長にわたってまたは部分
的に設けることは有用である。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、前記のような
浅底部を横溝の全長または部分的に設けた空気入りタイ
ヤは、タイヤ磨耗末期になると、横溝の溝容積が十分に
確保できなくなり排水性を大幅に悪化させることになっ
ていた。

【０００４】そこで本発明は、トレッド部に複数の横溝
を有する場合に、トレッド陸部のタイヤ円周に沿う曲げ
剛性の低下を極力抑えかつ、タイヤ磨耗末期での横溝の
溝容積を確保することにより、偏磨耗の発生やトレッド
部の振動による騒音の発生を抑制し、タイヤ磨耗末期の
排水性を確保できる空気入りタイヤを完成させることを
目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、タイヤ円周を
含む平面に対し実質的に直交配列となるコードの少なく
とも１プライからなりトロイド状をなすカーカスの外方
に、前記平面に対し比較的小さな角度の交差配列となる
少なくとも二層のベルト、およびベルトで強化したトレ
ッド部を備え、トレッド部に前記平面と交わってタイヤ
円周に沿う間隔をおく配列になる複数本の横溝を有し、
各横溝は、溝底と両溝壁とのなす二つの入隅の少なくと
も一方に横溝に沿う間隔をおいて複数のバットレスを備
え、このバットレスは、トレッドよりもタイヤ半径方向
内側に位置する頂部から横溝の溝底と実質上一致する最
低部にわたることを特徴とする空気入りタイヤである。
なお、ここでいうバットレスとは、横溝の前記入隅に配
置されたタイヤ半径方向外方に延びる突起部のことをい
い、バットレスの最低部が横溝の溝底と実質上一致する
とは、トレッドからバットレスの最低部位置までの深さ
の、横溝の溝深さに対する割合が０．９以上であること
を意味する。

【０００６】本発明にしたがう代表的な空気入りタイヤ
の、トレッド部を展開した一部のトレッドパターンを図
１に、図１に示した横溝を拡大して斜めから見たものを
図２に、幅方向断面を図３に示し、図１〜３中の符号１
は空気入りタイヤ、２はタイヤ円周、３はカーカス、４
はベルト、５はトレッド部、６は円周主溝、７は横溝、
８は溝底、９及び１０は溝壁、１１及び１２は入隅、１
３はバットレス、１４は頂部、１５はトレッド、１６は
最低部である。図１〜３に示す空気入りタイヤ１は、タ
イヤ円周２を含む平面に対し実質的に直交配列となるコ
ードの２プライからなりトロイド状をなすカーカス３の
外方に、前記平面に対し比較的小さな角度の交差配列と
なる二層のベルト４、およびベルト４で強化したトレッ
ド部５を備え、トレッド部５には、４本の円周主溝６
と、前記平面と交わってタイヤ円周２に沿う間隔をおく
配列になる複数本の横溝７とを有している。なお、図１
ではベルトの全面を覆う一層のキャップ層１７と、キャ
ップ層１７の両端を覆う狭幅のレイヤー層１８とをタイ
ヤ剛性を高めるために設けている。

【０００７】各横溝７は、溝底８と両溝壁９、１０との
なす二つの入隅１１、１２に横溝７に沿う間隔をおいて
複数のバットレス１３を備え、このバットレス１３はト
レッド１５よりもタイヤ半径方向内側に位置する頂部１
４から横溝７の溝底８と一致する最低部１６にわたって
いる。なお、図５では、各横溝７の両側の入隅１１、１
２に沿ってバットレス１３を千鳥状の配置にしたが、バ
ットレス１３の最低部１６が横溝７の溝底８と実質上一
致する位置にありさえすれば、図４ｂのように、入隅１
１に沿って配置したバットレス１３と入隅１２に沿って
配置したバットレス１３とを同じタイヤ幅方向断面内に
揃えた配置でもよく、また、横溝７の配設によって低下
したタイヤ円周２に沿う曲げ剛性を補強できさえすれば
入隅１１、１２の一方にだけ配置してもよい。この他、
図４ｄに示すように、バットレス１３を溝底８と両溝壁
９、１０間にわたって配置してもよいが、この場合、ト
レッド１５からバットレス１３の最低部１６までの溝深
さｇは、横溝の溝底深さＤに対する割合を０．９以上と
することがタイヤ磨耗末期の排水性を確保する点で好ま
しい。バットレス１３を設けることによる横溝７の溝容
積、特にタイヤ磨耗末期の溝容積を確保するため図５ａ
及び同ｂに示すように、バットレス１３と向かい合った
溝壁位置を窪ませることも可能である。バットレス１３
の断面形状は、図４ａ及び同ｃに示すような矩形、三角
形の他、台形、円形などが好ましいが特に限定はしな
い。以上、代表的な本発明タイヤにおけるバットレスの
配設形態の一例を示してきたが、他にも所定条件内であ
ればバットレスの配設形態を変更することは可能であ
る。

【０００８】

【作用】本発明は、各横溝７に、溝底８と両溝壁９、１
０とのなす二つの入隅１１、１２の少なくとも一方に横
溝７に沿う間隔をおいて複数のバットレス１３を備える
ことにより、トレッド陸部のタイヤ円周２に沿う曲げ剛
性を補強できる。また、このバットレス１３の頂部１４
がトレッド１５よりもタイヤ半径方向内側にあることに
より、トレッド部５が磨耗によってバットレス頂部１４
位置に達するまでは十分な溝容積が確保できる。さら
に、バットレス１３の最低部１６が、横溝７の溝底８と
実質上一致する位置にあることにより、タイヤ磨耗末期
においても排水性を確保するに足りる溝容積が得られ
る。

【０００９】

【実施例】本発明にしたがう空気入りタイヤの具体的な
実施例を説明する。実施例は、図１〜３に示すトレッド
部５を有する発明タイヤによるものであり、このタイヤ
１は、サイズが２５５／４０Ｒ１７であり、タイヤ円周
２を含む平面に対し実質的に直交配列となるコードの２
プライからなりトロイド状をなすカーカス３の外方に、
前記平面に対し２５°の角度の交差配列となる二層のベ
ルト４とベルトの全面を覆う一層のキャップ層１７と、
キャップ層１７の両端を覆う狭幅のレイヤー層１８と、
これらベルト４、キャップ層１７およびレイヤー層１８
で強化したトレッド部５を備え、このトレッド部５は、
６本の円周主溝６で区分された陸部列を有し、各陸部列
は、タイヤ円周２に沿う間隔をおいて配列した６０本の
横溝７ａ、７ｂ、７ｃで数区分してブロック陸部からな
っている。各陸部列に配設した横溝７ａ、７ｂ、７ｃの
配設角度は、前記平面に対して、横溝７ａが７５°、横
溝７ｂが５０°、横溝７ｃを９０°とし、横溝の溝底深
さＤ及び溝幅Ｗをそれぞれ、７ａが６ｍｍ、６ｍｍ、７
ｂが７ｍｍ、６ｍｍ、７ｃが７ｍｍ、６ｍｍとした。各
横溝７ａ、７ｂ、７ｃは、溝底８と両溝壁９、１０との
なす二つの入隅１１、１２にそれぞれ横溝に沿う間隔
（７ｍｍ）をおいて複数のバットレス１３を千鳥状に配
置し、入隅１１及び入隅１２に配置されたバットレス１
３相互の関係では、横溝に沿って測った距離ａを１０ｍ
ｍ、横溝と直交する方向に測った距離ｂを１ｍｍとし
た。バットレス１３の頂部１４はトレッド１５よりもタ
イヤ半径方向内側にあり、バットレス１３の高さＨを４
ｍｍ、バットレス１３の幅ｃを２．５ｍｍ、バットレス
１３の厚みｄを３ｍｍとした。

【００１０】従来例は、横溝７にバットレスをもたない
ブロックパターンを有する従来タイヤである。

【００１１】試験は、タイヤ騒音、トレッド偏磨耗、及
び排水性について行った。タイヤ騒音は、ドラム上で惰
行転動させたときの騒音を測定した。トレッド偏磨耗
は、５０００ｋｍ走行後の横溝の両溝壁を構成するトレ
ッド陸部エッジ間の段差を測定して評価した。排水性
は、水深５ｍｍ、半径１００ｍの旋回コースを新品状態
と磨耗末期状態の各タイヤをそれぞれ車両に装着して実
車走行し、このときのコーナリングハイドロプレーニン
グ発生速度を測定して評価した。

【００１２】

【表１】

【００１３】試験結果から、実施例は従来例に比し、タ
イヤ騒音量が小さく、トレッド偏磨耗量が少なく、かつ
排水性はタイヤの新品状態から磨耗末期状態に至るまで
同等であった。

【００１４】

【発明の効果】本発明は、各横溝７に、溝底８と両溝壁
９、１０とのなす二つの入隅１１、１２の少なくとも一
方に横溝７に沿う間隔をおいて複数のバットレス１３を
備えることにより、トレッド陸部のタイヤ円周２に沿う
曲げ剛性を補強できるので、偏磨耗の発生やトレッド部
の振動による騒音の発生を抑制することができる。ま
た、このバットレス１３の頂部１４がトレッド１５より
もタイヤ半径方向内側にあることにより、トレッド部５
が磨耗によってバットレス頂部１４位置に達するまでは
十分な溝容積が確保でき、また、バットレス１３の最低
部１６が、横溝７の溝底８と実質上一致する位置にある
ことにより、タイヤ磨耗末期においても横溝７の溝容積
は確保できるので、タイヤの新品状態からタイヤ磨耗末
期状態に至るまで良好な排水性が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例に使用した本発明にしたがう代表的な空
気入りタイヤの一部を展開したときのトレッドパターン
の平面図である。

【図２】図１に示すトレッドパターンをＡ−Ａ線で切断
した横溝の幅方向断面を斜め上方から見た図である。

【図３】図１及び図２に示す空気入りタイヤの幅方向断
面図である。

【図４】本発明にしたがう横溝の幅方向断面図であり、
ａ及びｂが矩形、ｃが三角形、ｄが近似台形のバットレ
ス形状を有する。

【図５】ａは、本発明にしたがう横溝の配設形状をトレ
ッドの上方から見た平面図であり、ｂは、ａに示すＢ−
Ｂ線で切断した横溝の幅方向断面図である。

【符号の説明】

１ 空気入りタイヤ ２ タイヤ円周 ３ カーカス ４ ベルト ５ トレッド部 ６ 円周主溝 ７ 横溝 ７ａ，７ｂ，７ｃ 横溝 ８ 溝底 ９，１０ 溝壁 １１，１２ 入隅 １３ バットレス １４ 頂部 １５ トレッド １６ 最低部 １７ キャップ層 １８ レイヤー層

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 タイヤ円周を含む平面に対し実質的に直
   交配列となるコードの少なくとも１プライからなりトロ
   イド状をなすカーカスの外方に、前記平面に対し比較的
   小さな角度の交差配列となる少なくとも二層のベルト、
   およびベルトで強化したトレッド部を備え、トレッド部
   に前記平面と交わってタイヤ円周に沿う間隔をおく配列
   になる複数本の横溝を有し、各横溝は、溝底と両溝壁と
   のなす二つの入隅の少なくとも一方に横溝に沿う間隔を
   おいて複数のバットレスを備え、このバットレスは、ト
   レッドよりもタイヤ半径方向内側に位置する頂部から横
   溝の溝底と実質上一致する最低部にわたることを特徴と
   する空気入りタイヤ。