JPH07172181A - 車両用サンルーフ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 作動限度でリンクに過大な負荷が作用せず、
しかも取り付け空間の増大を招くことなく他部材との干
渉を避けることができるように改良された作動限度規定
手段を備えた自動車用サンルーフ装置を提供する。 【構成】 車両の固定ルーフ１の開口２に装着されたス
ライドパネル３と、開口の両側部に前後方向に延設され
たガイドレール１１と、スライドパネルの内面の前端側
に設けられてガイドレールに摺合する前部スライダ５
と、一側がスライドパネルの内面に係合し、他側がガイ
ドレールに摺合した昇降リンク７と、スライドパネルを
駆動するべく昇降リンクに連結されたプッシュプルケー
ブル２０とを有し、昇降リンクを前後に駆動することに
よってスライドパネルを開閉自在に、かつその後縁をチ
ルト自在にしてなる車両用サンルーフ装置に於て、プッ
シュプルケーブルの挿通溝１５をガイドレールに設け、
この挿通溝内にプッシュプルケーブルの昇降リンクとの
連結端の前進限度を規定するストッパ部材２４を設けた
構成とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、固定ルーフの外面に対
して連続面となる全閉位置からその後縁を選択的に上下
動し得ると共に、固定ルーフの後部内面に収納可能なよ
うに構成されたスライドパネルを有する自動車用サンル
ーフ装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車の固定ルーフの一部に形成された
開口に設けられたスライドパネルを、固定ルーフの内面
に沿って前後移動可能なように構成すると共に、その後
縁側を必要に応じてチルトアップし得るようにしたサン
ルーフが周知である。

【０００３】このような形式のサンルーフにあって、固
定ルーフとスライドパネルとの外面は、全閉時には連続
した面をなすようにされることが一般的であり、固定ル
ーフの内周縁とスライドパネルの外周縁との間に相互干
渉を生じることなく摺動・傾動両動作をスライドパネル
が行ない得るようにするために、種々の技術的工夫がな
されている。

【０００４】上記した動作を実現する機構として、例え
ば、プッシュプルケーブルにて前後方向に駆動されるス
ライダを、スライドパネルを案内するためのガイドレー
ルに係合させると共に、上下方向成分を有するチルトア
ップ用及びリフトダウン用の２つのカム溝が形成された
カム部材をスライドパネル側に設け、スライダに突設さ
れたピンをリフトダウン用のカム溝に係合させると共
に、その一端がスライダに枢着されたリンクの他端に突
設された複数のピンをチルトアップ用カム溝に係合させ
るようにした構造が、特公昭５５−１５３２５号公報に
開示されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】さて、上記したチルト
機能を備えたサンルーフにあっては、スライドパネルの
チルトアップ限度の規定手段が問題となる。一般的に
は、リンクに突設されたピンがチルトアップ用カム溝端
に当接することをもって作動限度を規定することが考え
られるが、これによると、作動限度に於て常にプッシュ
プルケーブルの押し切り力がリンクに作用することとな
るので、長期間にはリンクの各部が損耗し、がた発生の
原因になりかねない。また、スライダの移動限度を規定
するストッパをガイドレールに設けることも考えられる
が、ガイドレールにはスライドパネルの前端側に設けら
れた前部スライダも係合するので、これとの干渉を避け
て後部スライダ用のストッパを設けることはきわめて困
難である。

【０００６】本発明は、このような従来技術の不都合を
解消するべく案出されたものであり、その主な目的は、
作動限度でリンクに過大な負荷が作用せず、しかも取り
付け空間の増大を招くことなく他部材との干渉を避ける
ことができるように改良された作動限度規定手段を備え
た自動車用サンルーフ装置を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】このような目的は、本発
明によれば、車両の固定ルーフの開口に装着されたスラ
イドパネルと、開口の両側部に前後方向に延設されたガ
イドレールと、スライドパネルの内面の前端側に設けら
れてガイドレールに摺合する前部スライダと、一側がス
ライドパネルの内面に係合し、他側がガイドレールに摺
合した昇降リンクと、スライドパネルを駆動するべく昇
降リンクに連結されたプッシュプルケーブルとを有し、
昇降リンクを前後に駆動することによってスライドパネ
ルを開閉自在に、かつその後縁をチルト自在にしてなる
車両用サンルーフ装置に於て、プッシュプルケーブルの
挿通溝をガイドレールに設け、この挿通溝内にプッシュ
プルケーブルの昇降リンクとの連結端の前進限度を規定
するストッパ部材を設けた構成をとることによって達成
される。

【０００８】

【作用】このような構成によれば、プッシュプルケーブ
ル端がストッパに直接的に当接して昇降リンクの移動限
度が規定されるので、摺動抵抗以上の過大な負荷が昇降
リンクに作用せずに済む。しかも、ガイドレール内の遊
びスペースを有効に活用してストッパを配設し得る。

【０００９】

【実施例】以下に添付の図面に示された具体的な実施例
に基づいて本発明の構成を詳細に説明する。

【００１０】図１は、本発明が適用された自動車用ルー
フの概要を示している。固定ルーフ１には、車体幅方向
に長辺を置く概ね矩形をなす開口２が形成されており、
該開口２は、例えば板ガラス等からなるスライドパネル
３にて補完的に閉鎖し得るようにされている。このスラ
イドパネル３は、後記するプッシュプルケーブルを減速
機付きモータにて押し引き駆動することによって開閉駆
動される。

【００１１】なお、本発明を構成する諸部材は、自動車
の前後方向中心線に対して略左右対称に配設されている
ので、以下、その位置関係は、特に断わらない限り、車
室中央を基準にして説明する。

【００１２】図２及び図３に示すように、スライドパネ
ル３の内面に於ける左右両側端部には、前後方向に延在
するステー４がそれぞれ固定されている。このステー４
の前端部内側には、後記するガイドレールに係合する前
部スライダ５が装着されている。またステー４の後部内
側面には、斜め上向きのカム溝６ａと、概ね水平のカム
溝６ｂとが、湾曲溝６ｃを介して連続的に形成されてい
る。そしてこのカム溝６には、図４に併せて示すよう
に、三角形をなす昇降リンク７の第１頂点７ａに外向突
設されたピン８が係合している。

【００１３】昇降リンク７の第２頂点７ｂの左右両側に
は、後部スライダ９が左右方向に延在する軸回りに回動
可能に枢着されている。そして第３頂点７ｃには、図５
に併せて示すように、左右方向の軸回りに回転するロー
ラ１０が、係合子として装着されている。これら後部ス
ライダ９並びにローラ１０も、後記するガイドレールに
係合するようになっている。

【００１４】固定ルーフ１の内面に於ける開口２の両側
縁部には、アルミニウム合金の引抜材からなる１対のガ
イドレール１１が、前後方向に延設されている。このガ
イドレール１１は、図４に示すように、実質的にフラッ
トなベース部１２と、このベース部１２の上面に於ける
内側部分に立設されたＴ字状部１３と、上面に内向フラ
ンジ１４を備え、Ｔ字状部１３の外側に立設されたＣ字
状部１５と、Ｃ字状部１５の外側に隣接して形成された
溝形部１６とからなり、ベース部１２の内側端縁と、溝
形部１６の外壁上縁に連続して設けられたフラット部１
７とが、固定ルーフ１の内面に固設されたスティフナ１
８に固定されている。

【００１５】Ｔ字状部１３並びに溝形部１６は、基本的
にガイドレール１１の前後方向の略全長に渡って延在し
ているのに対し、Ｃ字状部１５の内向フランジ１４は、
所定位置から前側が切除されている。そしてＴ字状部１
３の内縁には、サンシェード１９が摺合し、Ｔ字状部１
３の外縁には、前部スライダ５及び内側の後部スライダ
９ｉが摺合し、内向フランジ１４には、Ｃ字状部１５に
内設されたプッシュプルケーブル２０に連結されて前後
方向に駆動される外側の後部スライダ９ｏ並びにローラ
１０が摺合している。また溝形部１６は、排水溝として
機能する。

【００１６】左右両ガイドレール１１上には、各ガイド
レール１１の内向きフランジ１４に摺合したドレンチャ
ンネル２１が架設されている。このドレンチャンネル２
１は、固定ルーフ１の開口２の後縁から滴下する水滴を
受け止めて左右の溝形部１６に流し込む機能を備えてい
る。このドレンチャンネル２１の左右各端部に於けるロ
ーラ１０の位置に対応する位置には、下向きに凹となる
半円形の係合部材２２が、上下に撓む板ばね２３を介し
て弾発支持されている。

【００１７】次に本装置の作動要領を交えて更に細部に
ついて説明する。図３に示したスライドパネル３の全閉
状態にあっては、後部スライダ９ｏ及びローラ１０は共
に内向フランジ１４の下面に摺合しており、昇降リンク
７は起立状態にある。この全閉位置からチルトアップ操
作を行うと、プッシュプルケーブル２０が押し出されて
後部スライダ９が前向きに移動する。これにより、ガイ
ドレール１１に沿って昇降リンク７が前方へ移動する。
ここでステー４のカム溝６に昇降リンク７の第１頂点７
ａのピン８が係合しているので、昇降リンク７の前方へ
の移動に伴い、図６に示すように、前部スライダ５を支
点としてスライドパネル３がその後縁を上向きに跳ね上
げる。

【００１８】ところで、Ｃ字状部１５内の所定位置及び
ベース部１２上に於けるＣ字状部１５の内向フランジ１
４が途切れた位置の前方には、図７に示すストッパ２４
が固設されている。このストッパ２４は、Ｃ字状部１５
の内孔を概ね塞ぐ第１部分２４ａと、Ｃ字状部１５と内
向フランジ１４とで囲まれた部分を塞ぐ第２部分２４ｂ
とを一体形成してなり、外側の後部スライダ９ｏに一体
的に設けられたケーブルホルダ２５から前方へ延伸され
た延出部２５ａの前端がこのストッパ２４の第１部分２
４ａに衝当することで、昇降リンク７の前側の移動限度
が規定されるようになっている。

【００１９】一方、ステー４の中間部には、ロックレバ
ー２６が枢着されている。このロックレバー２６は、図
８に示すように、その前端２６ａがステー４に枢着さ
れ、その後端２６ｂがＴ字状部１３の外縁と内向フラン
ジ１４とに摺合している。そしてその中間部の内向フラ
ンジ１４に整合する位置には、段付部２６ｃが設けられ
ている。

【００２０】さて、上記のように昇降リンク７の前方移
動に伴ってスライドパネル３がチルトアップ動作を開始
すると、ロックレバー２６が、その段付部２６ｃの前面
２７ａをストッパ２４の第２部分２４ｂに当接させつつ
後端２６ｂを支点にして前端２６ａを斜め上向きに傾動
する。ここでストッパ２４の第２部分２４ｂにロックレ
バー２６の段付部２６ｃの前面２７ａが当接することに
よってロックレバー２６自体の前方への移動が規制され
ているので、ロックレバー２６が傾動するのに従い、チ
ルトアップ動作を行いながらスライドパネル３の前縁が
幾分か後退する。これと同時に、ロックレバー２６の段
付部２６ｃの後面２７ｂが内向フランジ１４の前端縁１
４ａに係合し、チルトアップ状態のままスライドパネル
３が後方へ移動することが防止される。このようにして
チルトアップ動作時にスライドパネル３の前縁が幾分か
後退するので、スライドパネル３の前縁側のシール部材
に作用する押圧力が緩和される。なお、段付部２６ｃ
は、ロックレバー２６に一体形成せずに、ロックレバー
２６の後端２６ｂに板ばねを介して取り付けた別部材に
て構成しても良い。

【００２１】スライドパネル３の全閉位置からプッシュ
プルケーブル２０を引き込んで後部スライダ９を後向き
に駆動すると、ガイドレール１１に沿って昇降リンク７
が後方へ移動する。

【００２２】ところで、内向フランジ１４に於ける昇降
リンク７の第１頂点７ａのピン８がカム溝６の後端に到
達した時のローラ１０に整合する部分には、内向フラン
ジ１４の上方へローラ１０を移動させるための切欠部２
８が設けられると共に、ローラ１０の上向移動をガイド
するための斜面２９が設けられており、後部スライダ９
の後方への移動に伴って内向フランジ１４の上方へ移動
したローラ１０が、係合部材２２に抱持されるようにな
っている。これにより、図９に示すように、係合部材２
２と内向フランジ１４の上面間にローラ１０が挟まれた
状態になると同時に、後部スライダ９が枢着された第２
頂点７ｂを支点にして昇降リンク７が前傾方向に回動
し、第１頂点７ａが下向きに移動するので、これに伴っ
てステーと４共にスライドパネル３の後縁がリフトダウ
ンする。

【００２３】一方、係合部材２２の内側には、図１０に
示すように、垂下片３０が一体形成されている。この垂
下片３０の内側面には、Ｔ字状部１３の外縁に係合し得
る段付き溝３１が形成されている。また、Ｔ字状部１３
の水平壁の外縁の所定位置には、段付き溝３１の段部３
１ａが突入し得る切欠部３２が設けられている。この段
付き溝３１の段部３１ａと切欠部３２との係合は、ロー
ラ１０が内向フランジ１４上に乗り上げて係合部材２２
を押し上げることで解除される。

【００２４】さて、この状態でプッシュプルケーブル２
０を更に引き込んで後部スライダ９を後向きに駆動する
と、前後両スライダ５・９とガイドレール１１の各対応
部との係合によってスライドパネル３が固定ルーフ１の
内側へ引き込まれる。この時、段付き溝３１がＴ字状部
１３の外縁に係合することで係合部材２２の上下移動が
規制されているので、係合部材２２の内面と内向フラン
ジ１４間に挟み込まれたローラ１０と係合部材２２とが
一体化するため、スライドパネル３と共にドレンチャン
ネル２１が移動し、スライドパネル３の後縁から滴下す
る水滴を受けとめて左右の溝形部１６へと排出する。

【００２５】スライドパネル３の開放状態からプッシュ
プルケーブル２０を押し出すと、昇降リンク７の第１頂
点７ａに形成された段部３３がステー４の後端に補完的
に係合する（図１１参照）。これにより、昇降リンク７
によってステー４が押し出され、スライドパネル３が前
方へと移動する。なお、昇降リンク７の外側面には、押
さえ板３４がビス止めされ、ステー４との係合がはずれ
ることを防止している。

【００２６】全閉位置までスライドパネル３と共に係合
部材２２が移動し、ステー４の中間部に取付けられたロ
ックレバー２６の段付部２６ｃの前面２７ａがストッパ
２４の第２部分２４ｂに当接すると、先ずステー４が停
止する。更にプッシュプルケーブル２０を押し出すと、
内向フランジ１４の切欠部３２を経てローラ１０が下向
きに移動し、内向フランジ１４の下面に入り込む。ここ
で係合部材２２は板ばね２３によって下向きに付勢され
ているので、ローラ１０が下向きに移動すると、垂下片
３０に形成された段部３１ａがＴ字状部１３の外縁の切
欠部３２に係合し、ドレンチャンネル２１が停止する。
それと共に、昇降リンク７が起き上がり、スライドパネ
ル３の後端を押し上げて最初の全閉状態となる。そして
板ばね２３の弾発力により、係合部２２の垂下片３０の
段部３１ａとＴ字状部１３の外縁の切欠部３２との係合
状態が保持されるため、ドレンチャンネル２１が振動等
で前後に移動することが防止される。

【００２７】

【発明の効果】このように本発明によれば、後部スライ
ダに連結されたプッシュプルケーブルの端部に直接当接
するストッパにて後部スライダの移動限度を規定するの
で、昇降リンクには摺動抵抗以上の負荷が加わらないた
め、損耗の発生を抑制することができる。しかも、スト
ッパをケーブルの挿通溝内に設けるものとすることによ
り、ガイドレール自体を大型化せずに相互干渉を避けた
位置にストッパを配設し得るので、設置上のスペース効
率を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明が適用された自動車用ルーフの概要を示
す部分的な斜視図。

【図２】本発明装置の左側部分の上面図。

【図３】本発明装置の右側部分の内側面図。

【図４】図３に於けるIV−IV線に沿う断面図。

【図５】図３に於けるV−V線に沿う断面図。

【図６】本発明装置のチルトアップ状態を示す右側部分
の内側面図。

【図７】前進限ストッパ部分の透明斜視図。

【図８】ロックレバーの作動状態を示す透明斜視図。

【図９】本発明装置のチルトダウン状態を示す左側部分
の外側面図。

【図１０】係合部材とローラとの係合状態を示す透明斜
視図。

【図１１】昇降リンクとステーの後端部との関係を示す
分解斜視図。

【符号の説明】

１ 固定ルーフ ２ 開口 ３ スライドパネル ４ ステー ５ 前部スライダ ６ カム溝 ７ 昇降リンク ８ ピン ９ 後部スライダ １０ ローラ １１ ガイドレール １２ ベース部 １３ Ｔ字状部 １４ 内向フランジ １５ Ｃ字状部 １６ 溝形部 １７ フラット部 １８ スティフナ １９ サンシェード ２０ プッシュプルケーブル ２１ ドレンチャンネル ２２ 係合部材 ２３ 板ばね ２４ ストッパ ２５ ケーブルホルダ ２６ ロックレバー ２７ａ 前面 ２７ｂ 後面 ２８ 切欠部 ２９ 斜面 ３０ 垂下片 ３１ 段付き溝 ３２ 切欠部 ３３ 段部 ３４ 押さえ板

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の固定ルーフの開口に装着されたス
   ライドパネルと、前記開口の両側部に前後方向に延設さ
   れたガイドレールと、前記スライドパネルの内面の前端
   側に設けられて前記ガイドレールに摺合する前部スライ
   ダと、一側が前記スライドパネルの内面に係合し、他側
   が前記ガイドレールに摺合した昇降リンクと、前記スラ
   イドパネルを駆動するべく前記昇降リンクに連結された
   プッシュプルケーブルとを有し、前記昇降リンクを前後
   に駆動することによって前記スライドパネルを開閉自在
   に、かつその後縁をチルト自在にしてなる車両用サンル
   ーフ装置であって、 前記ガイドレールに、前記プッシュプルケーブルを挿通
   する溝が設けられ、 該挿通溝内に、前記プッシュプルケーブルの前記昇降リ
   ンクとの連結端の前進限度を規定するストッパ部材が設
   けられることを特徴とする車両用サンルーフ装置。