JPH0717263A - サンルーフの可動体とスライダとの連結装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 サンルーフの可動ルーフを閉鎖した際等に該
可動ルーフに衝撃が作用した際、又は、車体側からの荷
重が可動ルーフに作用した際等に、可動ルーフを移動自
在に支持する可動レールとモータ駆動されるスライダと
を連結するブラケット及びブラケット取付用ボルト或い
はスライダ等が破損したり、スライダとこれを案内する
部材等との間に摺動抵抗が作用したりしないよう考慮す
る。 【構成】 車体側に固定の固定レールに移動自在に嵌合
される可動レール１６に可動ルーフを取付固定し、モー
タによって可動レール１６移動方向と同方向に駆動され
るスライダ２５を備え、可動体１６に第１ブラケット３
７を、スライダ２５に第２ブラケット３８を夫々取付固
定すると共に、これら第１ブラケット３７と第２ブラケ
ット３８とを、可動レール１６側からスライダ２５側へ
作用するこれらの移動方向の荷重を吸収すべく、ダンパ
ー３９を介して連結する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、サンルーフの可動体と
スライダとの連結装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のサンルーフとして、車両のルーフ
に開口部を開閉自在に閉鎖する可動ルーフを備えると共
に、ルーフの下方に車体側に固定される固定レールを設
け、この固定レールに移動自在に嵌合される可動体に前
記可動ルーフを取付固定し、モータによって前記可動体
の移動方向と同方向に駆動されるスライダを設け、この
スライダを前記可動体にブラケットを介して連結し、ス
ライダを駆動して可動ルーフを移動動作させるようにし
たものがある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前記従来のものにあっ
ては、スライダと可動体とを連結するブラケットは一体
型で、前後，左右位置決めされてスライダ及び可動体に
強固に固定されていた。このため、可動ルーフを閉鎖し
た時に可動ルーフと開口部周縁とが衝当することによ
り、又は、車体に曲げ或いはねじり等の荷重が作用した
際に、可動ルーフから駆動側に作用する荷重を吸収する
ことができず、ブラケット，ブラケット取付用ボルト，
スライダ等が破損したり、スライダとこれを案内する部
材等との間に摺動抵抗が作用したりすると云う問題があ
った。

【０００４】そこで本発明は、前記問題点に鑑みて、ス
ライダ等の破損を防止すると共に、スライダの摺動抵抗
を軽減してスムースに駆動し得るよう考慮することを目
的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明が、前記目的を達
成するために講じた技術的手段は、車両１のルーフ３に
可動ルーフ５を備えると共に、ルーフ５の下方に車体６
側に固定される固定レール１５を設け、この固定レール
１５に移動自在に嵌合される可動体１６に前記可動ルー
フ５を取付固定し、モータ２７によって前記可動体１６
の移動方向と同方向に駆動されるスライダ２５を前記可
動体１６に連結したサンルーフにおいて、前記可動体１
６に第１ブラケット３７を、スライダ２５に第２ブラケ
ット３８を夫々取付固定すると共に、これら第１ブラケ
ット３７と第２ブラケット３８とを、可動体１６側から
スライダ２５側へ作用するこれらの移動方向の荷重を吸
収すべく、ダンパー３９を介して連結した点にある。

【０００６】

【作用】スライダ２５を駆動して、可動ルーフ５を閉鎖
状態或いは開放状態とする際において、可動ルーフ５或
いは可動体１６が、車体６側或いはそれに固定の部材に
衝当して可動体１６に前後方向の荷重が作用し、また、
可動ルーフ５の閉鎖状態において、車体６からの荷重に
よって可動ルーフ５，可動体１６に前後方向の荷重が作
用した場合、ダンパー３９が弾性変形して、可動体１６
側からスライダ２５側に作用する荷重を吸収し、該荷重
がモータ２７へと伝達されない。

【０００７】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図６において、１は左右前ドア２とリヤドアとを
有する２ボックス３ドアハッチバック車両であり、この
車両１のルーフ３にはサンルーフ装置が設けられてい
る。前記ルーフ３は後部の固定ルーフ４と前部の可動ル
ーフ５とからなり、固定ルーフ４は前ドア２より後側で
車体６に固定され、可動ルーフ５は固定ルーフ４とフロ
ントガラス７取り付け用前枠８との間に前席に対応して
形成された開口部９を開閉可能に閉鎖している。また、
前記開口部９は左右前ドア２のガラスまで達し、この前
ドア２によって開放される乗降口と連続している。

【０００８】車体６の後部を構成する後枠１０には、左
右のサイドピラー１１、リヤピラー１２が備えられ、サ
イドピラー１１とリヤピラー１２との間にはサイドガラ
ス１３が嵌め込まれている。図７乃至図１３に示すよう
に、固定ルーフ４の下方には板材からなるサンルーフフ
レーム１４が配置され、このフレーム１４は中央が開口
した平面視略四角枠形状であり、車体６に取り付けられ
ている。また、フレーム１４の左右側部上には前後方向
に長い固定レール１５がボルト固定されており、この固
定レール１５には断面門型をした長尺の可動レール（可
動体）１６が被さるように嵌合している。

【０００９】固定レール１５の前部に枢支した多数のコ
ロ１７は可動レール１６のガイド溝１８に係合し、ま
た、可動レール１６の後部に枢支した多数のコロ１９は
固定レール１５のガイド溝２０に係合しており、可動レ
ール１６が傾くことがなく略直線状に前後摺動するよう
に支持されている。また、左右可動レール１６には、ブ
ラケット，クッション材等を介して可動ルーフ５の側部
下面が載置固定されていて、図１４及び図１５に示すよ
うに、可動ルーフ５は前端が前枠８と当接して開口部９
を閉鎖する閉鎖位置Ａから、その略全長が固定ルーフ４
とフレーム１４との間に納められる開放位置Ｂまで移動
する。尚、可動ルーフ５は閉鎖位置Ａで図外の連結機構
を介して前枠８と連結されるようになっている。

【００１０】前記フレーム１４にはその下面を覆う固定
ヘッドライニング（図示せず）が固定され、可動ルーフ
５にはその下面を覆う可動ヘッドライニング２１が取り
付けられている。この可動ヘッドライニング２１は中央
ライニング２１Ａの両側が可動レール１６に連結され、
左右側ライニング２１Ｂの一側が可動レール１６に他側
が可動ルーフ５にそれぞれ連結されている。

【００１１】前記フレーム１４上の左右固定レール１５
の内側方にはそれと平行にドライブシャフト２２が配置
され、左右各ドライブシャフト２２の前端はフレーム１
４に固定の軸受２３に、後端はギヤケース２４にそれぞ
れ軸心廻り回転自在に支持されている。このドライブシ
ャフト２２はネジ軸で形成されていてスライダ２５が螺
合されており、このスライダ２５は連結体２６を介して
可動レール１６の後部に連結されている。

【００１２】前記左右各ギヤケース２４の内側方には正
逆転自在なモータ２７が配置されてフレーム１４上に固
定され、この左右モータ２７の出力軸２８の外端側はギ
ヤケース２４内に突出されてウォーム２９が固定され、
このウォーム２９に咬合するウォームホイール（図示省
略）が前記ドライブシャフト２２に固定されていて、モ
ータ２７の出力軸２８からの回転動力が減速されてドラ
イブシャフト２２に伝達され、該ドライブシャフト２２
が回転駆動されるようになっている。

【００１３】前記可動ルーフ５の開放動作は、スイッチ
の開動作で行われ、図１４の閉鎖位置Ａからモータ２７
を正転させてドライブシャフト２２を軸心廻りに同一方
向に回転すると、スライダ２５が後進して可動レール１
６及び可動ルーフ５を後方移動させ、図１５に示す開放
位置Ｂになるまで開口部９を開放していく。そして、可
動レール１６が固定レール１５の後端のストッパに当接
したとき、モータ２７の回転数低下をフォトセンサで検
出して（又はリミットスイッチを作動させて）、モータ
２７を停止するようになっている。

【００１４】また、閉鎖動作は、スイッチの閉動作で行
われ、図１５の開放位置Ｂからモータ２７を逆転させる
と、スライダ２５が前進して可動レール１６及び可動ル
ーフ５を前方移動させ、図１４に示す閉鎖位置Ａの手前
でスライダ２５等の移動をセンサで検出して、モータ２
７を一旦停止し、可動ルーフ５と前枠８との間に手或い
はその他のものの挟み込みがないのを確認した後、タイ
マ設定時間後又はスイッチを再閉動作して、再度モータ
２７を作動し、開口部９を閉鎖するまで可動ルーフ５を
前方移動させる。そして可動ルーフ５が前枠８に当接し
たことを前記フォトセンサ（又は前枠８側に設けたリミ
ットスイッチ）で検出して、モータ２７を停止するよう
になっている。

【００１５】また、前記左右のモータ２７の出力軸２８
は連動軸３０によって連動連結されていて、左右の出力
軸２８が同期して正逆に回転駆動されて、左右ドライブ
シャフト２２が同時に等速で回転するように設定されて
いる。また、連動軸３０には手動駆動装置Ｄが介装され
ていて、手動でも左右ドライブシャフト２２を回転でき
るようになっている。

【００１６】前記連動軸３０は左右一対のフレキシブル
シャフト３０Ｌ，３０Ｒからなり、これらフレキシブル
シャフト３０Ｌ，３０Ｒはインナーケーブル３１とアウ
タケーブル３２とから構成され、インナーケーブル３１
の外端側がモータ２７の出力軸２８に連結され、インナ
ーケーブル３１の内端側は手動駆動装置Ｄで連結されて
いる。

【００１７】図１乃至図５及び図１３に示すように、ス
ライダ２５は、ドライブシャフト２２に螺合されるスラ
イダ本体３３の前後両側に弾性体からなる第１カバー体
３４を嵌合し、各第１カバー体３４の前後方向外側に板
金製の第２カバー体３５を嵌合し、これらスライダ本体
２５及び第１，第２カバー体３４，３５を板金製のホル
ダ３６の左右一対の側壁３６Ａ間で保持してなる。

【００１８】連結体２６は、可動レール１６に取付固定
される第１ブラケット３７と、スライダ２５に取付固定
される第２ブラケット３８と、これら第１，第２ブラケ
ット３７，３８の間に介在される前後一対のダンパー３
９とから主構成され、第１、第２ブラケット３７，３８
は夫々金属製板材から形成されている。第１ブラケット
３７は、前後両側に可動レール１６上部に跨がるように
嵌合されてボルト固定される取付壁４０を備え、これら
取付壁４０の対向端からそれぞれ支持壁４１が相互に前
後対向状に立上げられている。これら支持壁４１の上端
は上部壁４２によって連結され、各支持壁４１の左右方
向内端側はそれぞれ対向側に屈曲されて、スライダ２５
のホルダ３６の外側の側壁３６Ａに接当する接当壁４３
とされている。また、各支持壁４１には左右一対の挿通
孔４４が貫通形成され、これら各挿通孔４４にはゴム様
弾性体からなるブッシュ４９が嵌合されている。

【００１９】第２ブラケット３８は、前後方向中央部
に、上端が上部壁４５によって相互に連結された前後対
向状の支持壁４６を有し、各支持壁４６の左右方向内側
部下端に、スライダ２５のホルダ上部壁３６Ｂに重合固
定される取付壁４７を備えてなる。また、第２ブラケッ
ト３８の前後の支持壁４６の左右方向外側部は、第１ブ
ラケット３７の前後の支持壁４１間に挿入されていると
共に、各支持壁４６には第１ブラケット３７の挿通孔４
４に対応する左右一対の挿通孔４８が貫通形成され、こ
れら前後に対向する挿通孔４８に亘って合成樹脂からな
るカラー５０Ａ，５０Ｂが挿通されている。

【００２０】ダンパー３９はゴム様弾性体から円柱状に
形成され、軸心方向両端に金属製プレートからなるイン
サート５１が設けられ、中央部には軸心方向に貫通する
挿通孔５２が形成されている。また、各ダンパー３９は
第１ブラケット３７の支持壁４１と第２ブラケット３８
の支持壁４６との間に、該支持壁４１，４６にインサー
ト５１が接当するように介在されている。

【００２１】そして、両支持壁４１，４６の左右方向内
方側の挿通孔４４及びダンパー３９の挿通孔５２に第１
の連結軸５３が、両支持壁４１，４６の左右方向外方側
の挿通孔４４に第２の連結軸５４が、夫々ブッシュ４
９，カラー５０Ａ，５０Ｂを介して挿通され、抜止めさ
れることで、第１ブラケット３７と第２ブラケット３８
とが相互に連結されている。

【００２２】前記構成において、スライダ２５を前方に
駆動して、可動ルーフ５を後方から前方へ移動して閉鎖
状態とする場合、可動ルーフ５が前枠８に衝当して可動
レール１６を介して連結体２６に前後方向の荷重が作用
し、また、スライダ２５を後方に駆動して、可動ルーフ
５を前方から後方へ移動して開放状態とする場合、可動
レール１６が固定レール１５後端のストッパに衝当して
連結体２６に前後方向の荷重が作用し、さらに、可動ル
ーフ５の閉鎖状態において、車体６からの荷重によって
も可動ルーフ５，可動レール１６を介して連結体２６に
前後方向の荷重が作用する。このような時に、ダンパー
３９が適度に弾性変形して、可動レール１６側から連結
体２６に作用する荷重を吸収し、該荷重がスライダ２５
へ伝達されないようになっている。

【００２３】また、可動ルーフ５の前縁が前枠８に接当
して、或いは、可動レール１６が固定レール１５後端の
ストッパに接当して可動ルーフ５が停止しても、スライ
ダ２５は若干駆動されるが、このような時も、ダンパー
３９が弾性変形して、第１ブラケット３７と第２ブラケ
ット３８との位置ずれを吸収する。そして、これらの際
において、第１ブラケット３７の前後の接当壁４３がス
ライダ２５に接当しているので、スライダ２５が第２ブ
ラケット３８とともに、図１矢示Ｆ方向或いは矢示Ｇ方
向にひねられる（第２ブラケット３８の第１ブラケット
３７との連結部分を中心として前後に揺動する）ように
変位するのが防止される。

【００２４】また、スライダ２５が図１矢示Ｆ方向或い
は矢示Ｇ方向に若干変位しても、該変位がスライダ２５
の第１カバー体３４の弾性変形によって吸収されてスラ
イダ本体３３には影響を及ぼさず、スライダ本体３３と
ドライブシャフト２２との間の摺動抵抗が増大するよう
なことはない。なお、前記ダンパー３９は、スライダ２
５の駆動時に大きく変形して、可動レール１６のストロ
ークの安定性を損なわないように、また、可動ルーフ５
の前後ガタが生じないように、ある程度のバネ定数を有
している。

【００２５】また、ドライブシャフト２２が軸心廻りに
回転してこれに螺合されたスライダ２５が前後移動する
ようになっているので、ドライブシャフト２２の回転時
にスライダ２５にドライブシャフト２２の軸心廻りの力
が作用するが、第１，第２ブラケット３７，３８は左右
一対の第１，第２の連結軸５３，５４によって連結され
ていて、スライダ２５及び第２ブラケット３８のドライ
ブシャフト２２軸心廻りの変位を安定させて、ドライブ
シャフト２２の回転によるたわみを減少させ、該たわみ
によってモータ２７に無理な力が作用するのが防止され
ている。

【００２６】前記第１，第２の連結軸５３，５４は、夫
々カラー５０Ａ，５０Ｂを介して挿通孔４８に挿通され
ているので、ダンパー３９が変形して第１，第２の連結
軸５３，５４が軸心方向に移動し、第１，第２の連結軸
５３，５４と挿通孔４８内面とが擦れあって、異音を発
生するのが防止される。また、第１ブラケット３７の挿
通孔４４と第１，第２の連結軸５３，５４との間に介在
されるブッシュ４９によって、第１ブラケット３７に対
する第２ブラケット３８の、ドライブシャフト２２軸心
廻り或いは上下左右方向等の若干の変位は許容されるよ
うになっている。また、前記ブッシュ４９によって、連
結軸５３，５４と挿通孔４４内面との接触音が発生する
のが防止される。

【００２７】

【発明の効果】本発明によれば、車両１のルーフ３に可
動ルーフ５を備えると共に、ルーフ５の下方に車体６側
に固定される固定レール１５を設け、この固定レール１
５に移動自在に嵌合される可動体１６に前記可動ルーフ
５を取付固定し、モータ２７によって前記可動体１６の
移動方向と同方向に駆動されるスライダ２５を前記可動
体１６に連結したサンルーフにおいて、前記可動体１６
に第１ブラケット３７を、スライダ２５に第２ブラケッ
ト３８を夫々取付固定すると共に、これら第１ブラケッ
ト３７と第２ブラケット３８とを、可動体１６側からス
ライダ２５側へ作用するこれらの移動方向の荷重を吸収
すべく、ダンパー３９を介して連結したので、可動ルー
フ５から駆動側に作用する荷重を吸収することができ、
従来のように、可動体１６とスライダ２５とを連結する
ブラケット及びその取付用ボルト或いはスライダ等が破
損すると云うことがなく、駆動部の保護が図れ、また、
スライダ２５とこれを案内する部材等との間の摺動抵抗
が増大すると云うことがなく、スライダ２５等がスムー
スに駆動し得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】可動レールとスライダとの連結装置の平面断面
図である。

【図２】可動レールとスライダとの連結装置の分解斜視
図である。

【図３】スライダの分解斜視図である。

【図４】スライダの側面断面図である。

【図５】スライダの平面断面図である。

【図６】車両の外観図である。

【図７】全体分解斜視説明図である。

【図８】可動ルーフ駆動機構の分解斜視図である。

【図９】全体平面図である。

【図１０】可動ルーフ駆動機構の部分拡大平面図であ
る。

【図１１】可動ルーフ駆動機構の背面図である。

【図１２】ルーフの側部背面図である。

【図１３】図９のＣ−Ｃ線矢示断面図である。

【図１４】開口部を閉鎖した状態の断面側面図である。

【図１５】開口部を開放した状態の断面側面図である。

【符号の説明】

１ 車両 ３ ルーフ ５ 可動ルーフ ６ 車体 １５ 固定レール １６ 可動レール（可動体） ２５ スライダ ３７ 第１ブラケット ３８ 第２ブラケット ３９ ダンパー

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 原田 勝久 広島県東広島市八本松町吉川5702−４ ダ イキョー・ベバスト株式会社テクニカルセ ンター内 (72)発明者 平 輝高 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内 (72)発明者 深水 正文 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内 (72)発明者 部谷 周作 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両（１）のルーフ（３）に可動ルーフ
   （５）を備えると共に、ルーフ（５）の下方に車体
   （６）側に固定される固定レール（１５）を設け、この
   固定レール（１５）に移動自在に嵌合される可動体（１
   ６）に前記可動ルーフ（５）を取付固定し、モータ（２
   ７）によって前記可動体（１６）の移動方向と同方向に
   駆動されるスライダ（２５）を前記可動体（１６）に連
   結したサンルーフにおいて、 前記可動体（１６）に第１ブラケット（３７）を、スラ
   イダ（２５）に第２ブラケット（３８）を夫々取付固定
   すると共に、これら第１ブラケット（３７）と第２ブラ
   ケット（３８）とを、可動体（１６）側からスライダ
   （２５）側へ作用するこれらの移動方向の荷重を吸収す
   べく、ダンパー（３９）を介して連結したことを特徴と
   するサンルーフの可動体とスライダとの連結装置。