JPH07172784A - リフト台車 - Google Patents
リフト台車Info
- Publication number
- JPH07172784A JPH07172784A JP34362893A JP34362893A JPH07172784A JP H07172784 A JPH07172784 A JP H07172784A JP 34362893 A JP34362893 A JP 34362893A JP 34362893 A JP34362893 A JP 34362893A JP H07172784 A JPH07172784 A JP H07172784A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lift
- fork
- truck
- section
- brake
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 239000000470 constituent Substances 0.000 claims abstract 2
- 230000003028 elevating effect Effects 0.000 claims description 13
- 241000951498 Brachypteraciidae Species 0.000 description 4
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000032258 transport Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
〔目的〕 室内に持ち込まれるリフト台車を三つの要素
に分けて分解、組立可能にする。 〔構成〕 横架パイプ５４にフォーク５６を広狭可能に
取り付けたフォーク部１４と、支持柱２８に対して昇降
可能な昇降柱３０に昇降可能に設けられる昇降板３４に
フォーク部１４を取り付けたリフト部１２と、車輪２
０、２２で支持されるフレーム１６にリフト部１２を固
定した台車部１０とからなるリフト台車において、フォ
ーク部１４、リフト部１２及び台車部１０を構成要素と
して分解、組立可能に構成したことを特徴とするリフト
台車。
に分けて分解、組立可能にする。 〔構成〕 横架パイプ５４にフォーク５６を広狭可能に
取り付けたフォーク部１４と、支持柱２８に対して昇降
可能な昇降柱３０に昇降可能に設けられる昇降板３４に
フォーク部１４を取り付けたリフト部１２と、車輪２
０、２２で支持されるフレーム１６にリフト部１２を固
定した台車部１０とからなるリフト台車において、フォ
ーク部１４、リフト部１２及び台車部１０を構成要素と
して分解、組立可能に構成したことを特徴とするリフト
台車。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、建築中の中高層建物の
室内等において使用されるリフト台車に関するものであ
る。
室内等において使用されるリフト台車に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】中高層建物の内装工事等においては、資
材の搬入を建物外に設置した昇降機によって行うことが
ある。この場合、室内に運び込まれた資材の受取り及び
運搬はリフト機能を有するリフト台車で行う。従って、
リフト台車は外部から室内に運び込まれなければなら
ず、又、途中で階を移動することもある。
材の搬入を建物外に設置した昇降機によって行うことが
ある。この場合、室内に運び込まれた資材の受取り及び
運搬はリフト機能を有するリフト台車で行う。従って、
リフト台車は外部から室内に運び込まれなければなら
ず、又、途中で階を移動することもある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、リフト台車は
小型なものでも相当な重量をしており（約１５０〜２０
０Ｋｇ程度）、且つ、組み上がって簡単には分割できな
い構造をしていることから、その移動には大変な労力を
要していた。本発明は、このような課題を解決するもの
であり、リフト台車を重量的に均衡がとれている三つの
要素に分けて各々が簡単に分解、組立ができるようにし
たものである。
小型なものでも相当な重量をしており（約１５０〜２０
０Ｋｇ程度）、且つ、組み上がって簡単には分割できな
い構造をしていることから、その移動には大変な労力を
要していた。本発明は、このような課題を解決するもの
であり、リフト台車を重量的に均衡がとれている三つの
要素に分けて各々が簡単に分解、組立ができるようにし
たものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】以上の課題の下、本発明
は、横架パイプにフォークを広狭可能に取り付けたフォ
ーク部と、支持柱に対して昇降可能な昇降柱に昇降可能
に設けられる昇降板にフォーク部を取り付けたリフト部
と、車輪で支持されるフレームにリフト部を固定した台
車部とからなるリフト台車において、フォーク部、リフ
ト部及び台車部を構成要素として分解、組立可能に構成
したことを特徴とするリフト台車を提供したものであ
る。
は、横架パイプにフォークを広狭可能に取り付けたフォ
ーク部と、支持柱に対して昇降可能な昇降柱に昇降可能
に設けられる昇降板にフォーク部を取り付けたリフト部
と、車輪で支持されるフレームにリフト部を固定した台
車部とからなるリフト台車において、フォーク部、リフ
ト部及び台車部を構成要素として分解、組立可能に構成
したことを特徴とするリフト台車を提供したものであ
る。
【０００５】
【作用】フォーク部、リフト部及び台車部は、構成上、
その大きさ及び重量がほぼ均衡がとれる形態をしている
ことから、これを最小単位の構成要素として分解可能に
することにより、運搬等が非常に楽になる。
その大きさ及び重量がほぼ均衡がとれる形態をしている
ことから、これを最小単位の構成要素として分解可能に
することにより、運搬等が非常に楽になる。
【０００６】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１はリフト台車の側面図、図２は平面図、図３
は台車部の側面図、図４はリフト部の側面図、図５はフ
ォーク部の側面図である。リフト台車は、台車部１０、
リフト部１２及びフォーク部１４の三つの要素から成り
立っている。
する。図１はリフト台車の側面図、図２は平面図、図３
は台車部の側面図、図４はリフト部の側面図、図５はフ
ォーク部の側面図である。リフト台車は、台車部１０、
リフト部１２及びフォーク部１４の三つの要素から成り
立っている。
【０００７】台車部１０は、前後に延伸された二本のフ
レーム１６のやや後部寄りを渡架フレーム１８で繋ぎ、
各フレーム１６の前後端にそれぞれ車輪２０、２２を取
り付けたものである。そして、渡架フレーム１８の両端
に、後記するリフト部１２に設けられたピン４４を係合
するためのフック２４が設けられている。尚、後部車輪
２２には、これをロックするブレーキ機構２６も装備さ
れている。
レーム１６のやや後部寄りを渡架フレーム１８で繋ぎ、
各フレーム１６の前後端にそれぞれ車輪２０、２２を取
り付けたものである。そして、渡架フレーム１８の両端
に、後記するリフト部１２に設けられたピン４４を係合
するためのフック２４が設けられている。尚、後部車輪
２２には、これをロックするブレーキ機構２６も装備さ
れている。
【０００８】リフト部１２は、左右二本起立させられた
支持柱２８に昇降柱３０が油圧ジャッキ３２によって昇
降可能に取り付けられたものである。又、昇降柱３０に
は昇降板３４も昇降可能に取り付けられており、支持柱
２８等に一端を固定されたチェン３６は昇降柱３０に設
けられた動滑車３８を巻回して他端を昇降板３８に固定
されている。従って、上昇レバー４０を上下に動かして
油圧ジャッキ３２を加圧すると昇降柱３０及び昇降板３
４は共に上昇し（昇降板３４は倍の行程で上昇する）、
下降レバー４２を横に動かすとともに、反時計方向に回
転させて油圧力を抜去するとそれらが共に下降する。
支持柱２８に昇降柱３０が油圧ジャッキ３２によって昇
降可能に取り付けられたものである。又、昇降柱３０に
は昇降板３４も昇降可能に取り付けられており、支持柱
２８等に一端を固定されたチェン３６は昇降柱３０に設
けられた動滑車３８を巻回して他端を昇降板３８に固定
されている。従って、上昇レバー４０を上下に動かして
油圧ジャッキ３２を加圧すると昇降柱３０及び昇降板３
４は共に上昇し（昇降板３４は倍の行程で上昇する）、
下降レバー４２を横に動かすとともに、反時計方向に回
転させて油圧力を抜去するとそれらが共に下降する。
【０００９】支持柱２８の下部には前記した台車部１０
のフック２４に係合できるピン４４が左右に突設して設
けられている。又、昇降板３４の上端には後記するフォ
ーク部１４のフックに係合するピン４６が設けられてい
る。この他、支持柱２８の背面下部には左右二個の接地
ローラ４８が収納可能に、又、昇降柱３０の背面上部中
央には一個の接地ローラ５０が取外し可能にそれぞれ設
けられている。
のフック２４に係合できるピン４４が左右に突設して設
けられている。又、昇降板３４の上端には後記するフォ
ーク部１４のフックに係合するピン４６が設けられてい
る。この他、支持柱２８の背面下部には左右二個の接地
ローラ４８が収納可能に、又、昇降柱３０の背面上部中
央には一個の接地ローラ５０が取外し可能にそれぞれ設
けられている。
【００１０】フォーク部１４は、縦フレーム５２に横架
パイプ５４を取り付け、横架パイプ５４に側面視Ｌ字形
をした二本のフォーク５６をスライド可能に嵌着したも
のである。又、縦フレーム５２の上部には前記したリフ
ト部１２のピン４６を係合するフック５８が設けられて
いる。尚、フォーク５６の途中はピン５９を中心に折曲
できるようになっており、使用しないときは先端部を上
方に屈曲させて前後長を短くしている。又、フォーク５
６の上面には、この上に載せた物が滑り易いようにロー
ラ６０が僅かに頭を出した状態で設けられている。更
に、フォーク５６の先端には接地ローラ６１が設けられ
ており、又、この上に載せた物が滑り出るのを防ぐスト
ッパ６２が着脱自在に設けられている。
パイプ５４を取り付け、横架パイプ５４に側面視Ｌ字形
をした二本のフォーク５６をスライド可能に嵌着したも
のである。又、縦フレーム５２の上部には前記したリフ
ト部１２のピン４６を係合するフック５８が設けられて
いる。尚、フォーク５６の途中はピン５９を中心に折曲
できるようになっており、使用しないときは先端部を上
方に屈曲させて前後長を短くしている。又、フォーク５
６の上面には、この上に載せた物が滑り易いようにロー
ラ６０が僅かに頭を出した状態で設けられている。更
に、フォーク５６の先端には接地ローラ６１が設けられ
ており、又、この上に載せた物が滑り出るのを防ぐスト
ッパ６２が着脱自在に設けられている。
【００１１】図６及び図７は台車部１０とリフト部１２
との組立を示す説明図であるが、これをするには先ず、
リフト部１２をその各接地ローラ４８、５０を出した状
態で背中を下に向けた状態で倒す。次いで、台車部１０
に後部側から接近して挿入し、そのフック２４にリフト
部１２のピン４４を係合する。そして、リフト部１２を
起こし、ボルト６４でリフト部１２の底面を台車部１０
の渡架フレーム１８に締結する。
との組立を示す説明図であるが、これをするには先ず、
リフト部１２をその各接地ローラ４８、５０を出した状
態で背中を下に向けた状態で倒す。次いで、台車部１０
に後部側から接近して挿入し、そのフック２４にリフト
部１２のピン４４を係合する。そして、リフト部１２を
起こし、ボルト６４でリフト部１２の底面を台車部１０
の渡架フレーム１８に締結する。
【００１２】このようにしてリフト部１２と台車部１０
とを合体させたなら、地上に置いたフォーク部１４の背
面から台車部１０を近づけてリフト部１２のピン４６に
フック５８を係合する。次いで、昇降板３４を僅かに上
昇させてリフト部１２を地上から離し、縦フレーム５２
と昇降板３４とを密着させ、ボルト６６を用いて両者を
締結する。以上の操作でリフト台車の組立は完了する
が、台車部１０、リフト部１２及びフォーク部の各組立
は、このようなフックとピンの係合及びボルトの締結操
作といった簡単な操作で可能である。尚、分解するとき
は、前記とは逆の操作をすることになる。
とを合体させたなら、地上に置いたフォーク部１４の背
面から台車部１０を近づけてリフト部１２のピン４６に
フック５８を係合する。次いで、昇降板３４を僅かに上
昇させてリフト部１２を地上から離し、縦フレーム５２
と昇降板３４とを密着させ、ボルト６６を用いて両者を
締結する。以上の操作でリフト台車の組立は完了する
が、台車部１０、リフト部１２及びフォーク部の各組立
は、このようなフックとピンの係合及びボルトの締結操
作といった簡単な操作で可能である。尚、分解するとき
は、前記とは逆の操作をすることになる。
【００１３】図８は後部車輪２２に装備されるブレーキ
機構２６の断面図であるが、このブレーキ機構２６は、
後部車輪２２を取り付けるブラケット７０をハウジング
７２に挿通したスリーブ７４に固着するとともに、スリ
ーブ７４の中に下端にブレーキ片７６を装着したブレー
キ軸７８を回転不能、且つ、スライド可能に挿通し、ブ
レーキ軸７８の上端に固定盤８０に対向したブレーキ盤
８２をスプリング８４で離れ勝手に弾発して外部から止
め輪８５で位置規制して固定したものである。そして、
ブレーキ軸７８の上方にペダル８６の踏み動作で回動す
るカム８８を設置し、カム８８でブレーキ軸７８を上下
させたものである。
機構２６の断面図であるが、このブレーキ機構２６は、
後部車輪２２を取り付けるブラケット７０をハウジング
７２に挿通したスリーブ７４に固着するとともに、スリ
ーブ７４の中に下端にブレーキ片７６を装着したブレー
キ軸７８を回転不能、且つ、スライド可能に挿通し、ブ
レーキ軸７８の上端に固定盤８０に対向したブレーキ盤
８２をスプリング８４で離れ勝手に弾発して外部から止
め輪８５で位置規制して固定したものである。そして、
ブレーキ軸７８の上方にペダル８６の踏み動作で回動す
るカム８８を設置し、カム８８でブレーキ軸７８を上下
させたものである。
【００１４】即ち、ペダル８６を踏んでカム８８を回動
させると、ブレーキ軸７８及びブレーキ盤８２が共に下
がり、ブレーキ盤８２は固定盤８０に押し付けられ、ブ
レーキ軸７８はブレーキ片７６が後部車輪２２に押し付
けられ、スリーブ７４（ブラケット７０）の回動及び後
部車輪２２の回転が規制されるのである。そして、この
場合、スプリング８４は固定盤８０とブレーキ盤８２と
の間に介在させるようにしてブレーキ盤８２等の組立を
容易にしてある。又、ブレーキ片７６の上下高さをブレ
ーキ軸７８との間でネジ９０で調節するようにしてこの
部分単独で調節できるようにしてある。
させると、ブレーキ軸７８及びブレーキ盤８２が共に下
がり、ブレーキ盤８２は固定盤８０に押し付けられ、ブ
レーキ軸７８はブレーキ片７６が後部車輪２２に押し付
けられ、スリーブ７４（ブラケット７０）の回動及び後
部車輪２２の回転が規制されるのである。そして、この
場合、スプリング８４は固定盤８０とブレーキ盤８２と
の間に介在させるようにしてブレーキ盤８２等の組立を
容易にしてある。又、ブレーキ片７６の上下高さをブレ
ーキ軸７８との間でネジ９０で調節するようにしてこの
部分単独で調節できるようにしてある。
【００１５】
【発明の効果】以上、本発明は、リフト台車を台車部、
リフト部及びフォーク部の三つの要素として構成し、こ
れらを最小単位として簡単な操作で容易に分解、組立可
能にしたものである。従って、室内への搬入及び階層間
の移動の際には分解して持ち運べばよいから、労力が軽
減される。又、組立に際しても一人で簡単にできる。
リフト部及びフォーク部の三つの要素として構成し、こ
れらを最小単位として簡単な操作で容易に分解、組立可
能にしたものである。従って、室内への搬入及び階層間
の移動の際には分解して持ち運べばよいから、労力が軽
減される。又、組立に際しても一人で簡単にできる。
【図１】リフト台車の側面図である。
【図２】リフト台車の平面図である。
【図３】台車部の側面図である。
【図４】リフト部の側面図である。
【図５】フォーク部の側面図である。
【図６】台車部とリフト部との組立を示す側面図であ
る。
る。
【図７】リフト部とフォーク部との組立を示す側面図で
ある。
ある。
【図８】ブレーキ機構の断面図である。
１０ 台車部 １２ リフト部 １４ フォーク部 １６ フレーム ２０ 車輪 ２２ 車輪 ２６ ブレーキ機構 ２８ 支持柱 ３０ 昇降柱 ３４ 昇降板 ５４ 横架パイプ ５６ フォーク ７４ スリーブ ７６ ブレーキ片 ７８ ブレーキ軸
Claims (2)
- 【請求項１】 横架パイプにフォークを広狭可能に取り
付けたフォーク部と、支持柱に対して昇降可能な昇降柱
に昇降可能に設けられる昇降板にフォーク部を取り付け
たリフト部と、車輪で支持されるフレームにリフト部を
固定した台車部とからなるリフト台車において、フォー
ク部、リフト部及び台車部を構成要素として分解、組立
可能に構成したことを特徴とするリフト台車。 - 【請求項２】 請求項１の台車部の後部車輪に取り付け
られるブレーキ機構において、後部車輪を取り付けるス
リーブにブレーキ軸を通し、ブレーキ軸の下端に後部車
輪を押圧するブレーキ片を上下変更可能に取り付けたこ
とを特徴とするリフト台車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34362893A JPH07172784A (ja) | 1993-12-15 | 1993-12-15 | リフト台車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34362893A JPH07172784A (ja) | 1993-12-15 | 1993-12-15 | リフト台車 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07172784A true JPH07172784A (ja) | 1995-07-11 |
Family
ID=18363003
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34362893A Pending JPH07172784A (ja) | 1993-12-15 | 1993-12-15 | リフト台車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07172784A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10123991A1 (de) * | 2001-05-17 | 2002-12-05 | Peter Claus Ritzenhoff | Handbetriebener Hubstapler |
| JP2010269904A (ja) * | 2009-05-22 | 2010-12-02 | Atex Co Ltd | ハンド走行フォークリフター |
| JP2014214028A (ja) * | 2013-04-22 | 2014-11-17 | ジェイエルジー インダストリーズ インク．Ｊｌｇ Ｉｎｄｕｓｔｒｉｅｓ Ｉｎｃ． | 自走付属機 |
| JP2020137594A (ja) * | 2019-02-27 | 2020-09-03 | 株式会社タチエス | 移乗支援装置およびベッド |
| JP2021038089A (ja) * | 2019-09-05 | 2021-03-11 | 株式会社をくだ屋技研 | リフト装置 |
| JP2024162935A (ja) * | 2023-05-11 | 2024-11-21 | 堀内 隆司 | 体重掛けリフト台車 |
-
1993
- 1993-12-15 JP JP34362893A patent/JPH07172784A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10123991A1 (de) * | 2001-05-17 | 2002-12-05 | Peter Claus Ritzenhoff | Handbetriebener Hubstapler |
| DE10123991C2 (de) * | 2001-05-17 | 2003-05-08 | Peter Claus Ritzenhoff | Handbetriebener Hubstapler |
| JP2010269904A (ja) * | 2009-05-22 | 2010-12-02 | Atex Co Ltd | ハンド走行フォークリフター |
| JP2014214028A (ja) * | 2013-04-22 | 2014-11-17 | ジェイエルジー インダストリーズ インク．Ｊｌｇ Ｉｎｄｕｓｔｒｉｅｓ Ｉｎｃ． | 自走付属機 |
| JP2020137594A (ja) * | 2019-02-27 | 2020-09-03 | 株式会社タチエス | 移乗支援装置およびベッド |
| JP2021038089A (ja) * | 2019-09-05 | 2021-03-11 | 株式会社をくだ屋技研 | リフト装置 |
| JP2024162935A (ja) * | 2023-05-11 | 2024-11-21 | 堀内 隆司 | 体重掛けリフト台車 |
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