JPH0717310A - クッションシートの調節装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 着座感に影響を与えず、視野のみ広げる。 【構成】 車体に対して固定されているか又は任意方向
に移動調節自在に取付けられている固定フレーム１６に
対して、クッションシート２の後端部を上下方向に調節
自在に取付けるとともに、前記クッションシート２の前
端部は前記クッションシート２の後端部を上動させたと
き下動はしないで後方向に移動するようにリンク機構を
介して取付けたクッションシートの調節装置。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、クッションシートの調
節装置に係るものである。

【０００２】

【従来技術】従来公知の、特公平２−４１９５４号公報
には、車体に対して固定されているか又は任意方向に移
動調節自在に取付けられている固定フレームａに対し
て、クッションシートｂの後端部ｃを上下方向イに移動
自在に取付け、前記クッションシートｂの前端部ｄは、
固定フレームａに設けた突起ｅに形成した前後方向の長
孔ｆに対してピンｇにより前後移動するように取付けた
構造について記載されている。ｈは回動アーム、ｉは扇
型歯車、ｊはラチェット、ｋは軸着部である。また、従
来公知の、実開昭６３−９４０４４号公報にも、略同様
の構造が記載されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前記公知の、特公平２
−４１９５４号公報に記載されたものは、クッションシ
ートｂの後側ｃを上動させると、ピンｇより前側部分は
僅かであるが必ず下る点が問題である。クッションシー
トの前側部分が下る点は、実開昭６３−９４０４４号公
報に記載されたものも同様である。視野を広くするため
にクッションシートの後側を上動させるのであるが、こ
のとき、前側部分が下ると、大腿部の支持力感が減少
し、操作性が微妙に狂うから、運転者は疲労する。しか
し、簡単なリンク機構を用いると、クッションシートの
後側を上動させても前側部分は下らないものが得られ
る。

【０００４】

【発明の目的】着座感に影響を与えず、視野のみ広げ
る。

【０００５】

【課題を解決するための手段】よって、本発明は、車体
に対して固定されているか又は任意方向に移動調節自在
に取付けられている固定フレーム１６に対して、クッシ
ョンシート２の後端部を上下方向に調節自在に取付ける
とともに、前記クッションシート２の前端部は前記クッ
ションシート２の後端部を上動させたとき下動はしない
で後方向に移動するようにリンク機構を介して取付けた
クッションシートの調節装置としたものである。また、
本発明は、車体フレームに対して固定されているか又は
任意方向に移動調節自在に取付けられている固定フレー
ム１６の後端部分に後側回動アーム１１の後端部を軸着
１８し、該回動アーム１１の前端にクッションフレーム
３の後端寄り部分を軸着１３して前記回動アーム１１が
上下回動すると前記軸着１３部分が上下動してクッショ
ンフレーム３側の後部側は上下動するようにし、前記固
定フレーム１６の前端部分には前側傾斜アーム９の上端
部を軸着１７し、該前側傾斜アーム９の下端部に前記ク
ッションフレーム３の前端よりやや後部分を軸着１０し
て、前記クッションフレーム３の後部側を上動させたと
き該クッションフレーム３の前端部は下動はせず後動の
みするように構成したクッションシートの調節装置とし
たものである。

【０００６】

【実施例】本発明の実施例を図面により説明すると（こ
の実施例は、略左右対称構成であり、対称構成の部分は
同一符号を付して説明し、相違する部分は別符号を付
す）、１は車両用シート、２は車両用シート１のクッシ
ョンシート、３はクッションシート２のクッションフレ
ームである。

【０００７】クッションフレーム３は上面を開放した箱
形状に形成され、クッションフレーム３の底板４は着座
者の臀部の下方が低くなるように後側の方を低く形成
し、また、底板４の左右側には上方に起立する側壁５を
一体的に連設しているが、側壁５は外側に至るに従い高
くなるように傾斜させ、所謂プレス加工を容易にする形
状にしている。

【０００８】クッションフレーム３の左右両側には、ク
ッションフレーム３の強度を補強するサイドフレーム７
を固定する（サイドフレーム７は要件でない）。サイド
フレーム７は前後方向に長く、正面からみると略直角の
Ｌ型形状に屈曲して形成する。サイドフレーム７の前側
部分には、透孔８を形成し、該透孔８の外面には前側傾
斜回動アーム９の一端（移動端）を当接させて回動自在
に軸着１０する。また、サイドフレーム７の後側には後
側回動アーム１１を取付ける。後側回動アーム１１は逆
Ｌ型形状に形成し、その中間部１２をサイドフレーム７
に回動自在に軸着１３する。

【０００９】１６は固定フレームであり、車体フレーム
に対して固定されているか、あるいは、任意方向に移動
調節自在に取付けられているものでもいずれでもよく、
本実施例では所謂スライドレールのアッパーレールに固
定したものが固定フレーム１６に対応し、固定フレーム
１６は車体に対して前後に移動するが、サイドフレーム
７に対しては固定側となるため、「固定」としている。

【００１０】前記前側傾斜回動アーム９の他端は固定フ
レーム１６の前側部分に軸着１７し、前記後側回動アー
ム１１の後端は固定フレーム１６の後部に軸着１８す
る。そして、前記前側傾斜回動アーム９および後側回動
アーム１１と前記サイドフレーム７（クッションフレー
ム３）とによりリンク機構２０を構成し、前側傾斜回動
アーム９または後側回動アーム１１のいずれか一方を回
動させると、前側傾斜回動アーム９および後側回動アー
ム１１の両方が軸着１７部および軸着１８部のそれぞれ
を中心に回動し、これによりサイドフレーム７（クッシ
ョンフレーム３）は固定フレーム１６に対して移動す
る。

【００１１】しかして、クッションシート２の前端は可
能な限り上下させずに前後移動させ、クッションシート
２の後部は前後移動させずに上下調節範囲は大きくする
と、着座者はステアリングホイール等の操作部材との距
離を変更することなく、着座者の臀部を上下させて視野
の高さ調節を行なえるばかりでなく、大腿部に対するク
ッションシート２の支持力を良好に維持でき、着座感も
向上させる。即ち、クッションシート２全体を高くする
と、着座者の大腿部は圧迫され、クッションシート２全
体を低くすると大腿部の支持感が減少し、いずれも疲労
度が増大するので、クッションシート２の前端部を上下
動させないで、クッションシート２の後部を上下させる
と、視野調節を良好に行なえる。

【００１２】そこで、本発明では、固定フレーム１６の
前端部分に前側傾斜回動アーム９の上端を軸着１７し、
該回動アーム９の下端にクッションフレーム３の前端よ
りやや後方部分を軸着１０し、前記固定フレーム１６の
後端部分に略前後方向に長い後側回動アーム１１の後端
部を軸着１８し、該回動アーム１１の前端にクッション
フレーム３の後端よりやや前方部分を軸着１３する。即
ち、前記後側回動アーム１１は、クッションシート２の
後部を一番低くした状態で、軸着１８部に対して軸着１
３部を前側で、かつ、軸着１８部よりもやや低い位置か
ら上方に回動させて、軸着１３部が軸着１８部に対して
近似直線的に上下移動するように配置構成し、前記前側
傾斜回動アーム９は、軸着１３部が近似直線的に上下移
動するといっても後側回動アーム１１を中心とする円弧
移動であるから僅かに後方移動するので、前側アーム取
付軸１０が上方かつ後側に移動させるため、クッション
シート２の後部を一番低くした状態で、軸着１７部に対
して前側アーム取付軸１０が下側で、かつ後側になるよ
うに斜めに配置構成する。

【００１３】また、好適には、前側傾斜回動アーム９の
回動中心となる軸着１７部は着座者の大腿部前側部分の
下方に位置させる。

【００１４】しかして、前記後側回動アーム１１の下端
には左右一対の前後方向のロッド２２の後端を軸２３に
より軸着し、一方のロッド２２の前端はセクターギヤ２
４に軸着し、他方のロッド２２の前端はアーム３５に軸
着し、セクターギヤ２４およびアーム３５は左右方向の
軸２５に固定し、軸２５の左右両端をサイドフレーム７
に軸着する。

【００１５】軸２５の近傍のサイドフレーム７には、歯
車２６を設けてセクターギヤ２４に噛合わせ、歯車２６
は位置固定装置２７の出力軸２８に固定する。位置固定
装置２７は公知の構成であり、位置固定装置２７の入力
軸３１には操作ダイヤル２９を取付け、操作ダイヤル２
９はいずれの方向にも回転可能であり、回転させると前
記歯車２６を回転させるが、セクターギヤ２４が歯車２
６を回転させようとすると、これを停止させる機構（ブ
レーキ機構）を内蔵させている。したがって、操作ダイ
ヤル２９より手を離した状態では、セクターギヤ２４は
回動せず、このことによりロッド２２が後側回動アーム
１１の回動を規制してリンク機構２０をロックし、クッ
ションシート２を所定位置に保持する。なお、位置固定
装置２７の代りにモーターを使用することもある。

【００１６】しかして、前側傾斜回動アーム９の下部後
面にはサイドフレーム７側に突き出る係合突起３７を形
成し、係合突起３７はサイドフレーム７に形成した長孔
３８に挿入し、長孔３８は前側アーム取付軸１０を中心
とする円弧形状の長孔に形成し、長孔３８の内周縁を係
合面に形成し、係合突起３７が長孔３８の内周面に当接
することにより前側傾斜回動アーム９の回動範囲を規制
する。

【００１７】また、前記セクターギヤ２４はサイドフレ
ーム７に形成した凹部４０内に設け、凹部４０には突起
４１を形成し、突起４１はセクターギヤ２４が一定範囲
で回転すると当接してセクターギヤ２４の回転範囲を規
制している。４２は軸２５に固定したアーム、４３は取
付板、４４はバネである。

【００１８】

【作用】次に作用を述べる。車両用シート１に着座し、
操作ダイヤル２９を回すと、操作ダイヤル２９の出力軸
２８が回転して歯車２６を回転させ、歯車２６はセクタ
ーギヤ２４を軸２５中心に回転させ、セクターギヤ２４
はロッド２２を前側に牽引する。ロッド２２は後側回動
アーム１１を軸着１８部中心に図において時計回転させ
る。後側回動アーム１１は、クッションシート２の後部
を一番低くした状態で、軸着１８部に対して軸着１３部
を前側で、かつ、軸着１８部よりもやや低い位置から上
方に回動させるように配置しているから、後側回動アー
ム１１が回動すると、軸着１３部は軸着１８部に対して
近似直線的に上方移動して、クッションシート２の後部
を大きく上動させ、視点を高くさせる。

【００１９】前記操作ダイヤル２９を反対回転させたと
きは、クッションシート２の後部は下動し、クッション
シート２全体では、クッションシート２の前端部は上下
せずに前側に移動する。

【００２０】したがって、クッションシート２の後部
は、前後動せずに上下するのでステアリングホィール等
の操作部材との距離は変わらず、操作性に影響を与えな
い。

【００２１】また、セクターギヤ２４はバネ４４により
付勢されているから、クッションシート２の後部を上動
させるときの前記操作ダイヤル２９の回転を軽くする。

【００２２】しかして、後側回動アーム１１とサイドフ
レーム７と前側傾斜回動アーム９によりリンク機構２０
を構成しているから、後側回動アーム１１の先端（軸着
１３部）の上方移動によりサイドフレーム７が移動し、
これにより前側傾斜回動アーム９の先端（軸着１０部）
を移動させて、前側傾斜回動アーム９を回動させる。

【００２３】前側傾斜回動アーム９は斜めに設けられて
いるから、後側回動アーム１１の回動に比べると、上下
幅は少なく、クッションシート２全体では、後部を上動
させると、クッションシート２の前端部を上動させず、
前部に至るに従い上動範囲を狭く調節を行なえる。した
がって、クッションシート２の後部を高くしても、クッ
ションシート２全体を高くするのに比べて前側はそれほ
ど高くならないので、着座者の大腿部への圧迫感を増加
させない。

【００２４】しかして、前側傾斜回動アーム９は斜めに
設けられ、後側回動アーム１１の回動に比べると、前後
の移動距離が長いから、前側傾斜回動アーム９の先端
（軸着１０部）は後側に向けて回動する。

【００２５】即ち、後側回動アーム１１の先端（軸着１
３部）の移動軌跡が近似直線的上下移動とはいっても円
弧移動であるため、先端（軸着１３部）は僅かに後方移
動することになり、サイドフレーム７が前側傾斜回動ア
ーム９の先端（軸着１０部）を後方に牽引するように作
用するから、前側傾斜回動アーム９の先端（軸着１０
部）は上方かつ後側に近付くように回動する。

【００２６】そのため、クッションシート２の後部の上
動に伴って前端部は後動するから、一層大腿部への圧迫
感を減少させる。特に、後部を上動させて使用すること
の多い身長の低い乗員の場合、身長の高い乗員に比し膝
の位置が背凭シート側となるので、クッションシート２
の後部の上動に伴って前端部が後動すると、背凭シート
からクッションシート２の前端部までの距離が短くなっ
て、大腿部およびふくらはぎの圧迫することを防止し、
乗員の背中は背凭シートに密着して、最適な運転姿勢と
なるばかりでなく、着座感を向上させる効果は大とな
る。

【００２７】しかして、前記操作ダイヤル２９を反対回
転させて、クッションシート２の後部を下動させると、
クッションシート２全体では、クッションシート２の前
端部はほとんど上下せずに前側に移動する。

【００２８】したがって、視点は低くなり、クッション
シート２の後部を低くしても、クッションシート２全体
を低くするのに比べて前側はそれほど低くならないの
で、着座者の大腿部の支持感を減少させない。特に、視
点を低くすることの多い身長の高い乗員の場合、身長の
低い乗員に比し膝の位置が背凭シートの前側となるが、
クッションシート２の後部を下動させたときに、これに
伴って前端部が前動することにより背凭シートからクッ
ションシート２の前端部までの距離を長くし、一層良好
に大腿部を支持して着座感を向上させる効果は大とな
る。

【００２９】

【効果】本発明は、車体に対して固定されているか又は
任意方向に移動調節自在に取付けられている固定フレー
ム１６に対して、クッションシート２の後端部を上下方
向に調節自在に取付けるとともに、前記クッションシー
ト２の前端部は前記クッションシート２の後端部を上動
させたとき下動はしないで後方向に移動するようにリン
ク機構を介して取付けたクッションシートの調節装置、
および、車体フレームに対して固定されているか又は任
意方向に移動調節自在に取付けられている固定フレーム
１６の後端部分に後側回動アーム１１の後端部を軸着１
８し、該回動アーム１１の前端にクッションフレーム３
の後端寄り部分を軸着１３して前記回動アーム１１が上
下回動すると前記軸着１３部分が上下動してクッション
フレーム３側の後部側は上下動するようにし、前記固定
フレーム１６の前端部分には前側傾斜アーム９の上端部
を軸着１７し、該前側傾斜アーム９の下端部に前記クッ
ションフレーム３の前端よりやや後部分を軸着１０し
て、前記クッションフレーム３の後部側を上動させたと
き該クッションフレーム３の前端部は下動はせず後動の
みするように構成したクッションシートの調節装置とし
たものであるから、クッションシート２の後部は上下
し、クッションシート２の前端部は前後し、クッション
シート２の後部を上動させるとクッションシート２の前
端部は後動し、クッションシート２の後部を下動させる
とクッションシート２の前端部は前動するので、ステア
リングホィール等との距離を変更しないことで操作性に
影響を与えずに、視点を上下に移動させて視野の調節を
行なえるばかりでなく、着座者の大腿部の支持（圧迫）
程度を調節して疲労度の少ない快適なシートにできると
いう効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】 組立状態の斜視図。

【図２】 側面図。

【図３】 要部平面図。

【図４】 作用状態図。

【図５】 リンクの作用状態該略図。

【図６】 作用状態図。

【図７】 公知例図。

【符号の説明】

１…車両用シート、２…クッションシート、３…クッシ
ョンフレーム、４…底板、５…側壁、７…サイドフレー
ム、８…透孔、９…前側傾斜回動アーム、１０…軸着、
１１…後側回動アーム、１２…中間部、１３…軸着、１
６…固定フレーム、１７…軸着、１８…軸着、２０…リ
ンク機構、２２…ロッド、２３…軸、２４…セクターギ
ヤ、２５…軸、２６…歯車、２７…位置固定装置、２８
…出力軸、２９…操作ダイヤル、３５…アーム、３７…
係合突起、３８…長孔、４０…凹部、４１…突起。

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【手続補正書】

【提出日】平成５年８月２６日

【手続補正１】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図１

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１】

【手続補正２】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図２

【補正方法】変更

【補正内容】

【図２】

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体に対して固定されているか又は任意
   方向に移動調節自在に取付けられている固定フレーム１
   ６に対して、クッションシート２の後端部を上下方向に
   調節自在に取付けるとともに、前記クッションシート２
   の前端部は前記クッションシート２の後端部を上動させ
   たとき下動はしないで後方向に移動するようにリンク機
   構を介して取付けたクッションシートの調節装置。
2. 【請求項２】 車体フレームに対して固定されているか
   又は任意方向に移動調節自在に取付けられている固定フ
   レーム１６の後端部分に後側回動アーム１１の後端部を
   軸着１８し、該回動アーム１１の前端にクッションフレ
   ーム３の後端寄り部分を軸着１３して前記回動アーム１
   １が上下回動すると前記軸着１３部分が上下動してクッ
   ションフレーム３側の後部側は上下動するようにし、前
   記固定フレーム１６の前端部分には前側傾斜アーム９の
   上端部を軸着１７し、該前側傾斜アーム９の下端部に前
   記クッションフレーム３の前端よりやや後部分を軸着１
   ０して、前記クッションフレーム３の後部側を上動させ
   たとき該クッションフレーム３の前端部は下動はせず後
   動のみするように構成したクッションシートの調節装
   置。