JPH0717668Y2 - 自動二輪車用リヤクツシヨンの支持構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本考案は、自動二輪車用リヤクッションの支持構造に係
わり、特に、自動二輪車のメインフレームと、該メイン
フレームに揺動自在に取り付けられるリヤホークの揺動
中心近傍との間に設けられるリヤクッションの取り付け
に用いて好適な支持構造に関するものである。

「従来の技術」 従来、自動二輪車においては、後輪が支持するリヤホー
クを車体のメインフレームの後部下方に揺動自在に取り
付け、該メインフレームとリヤホークとの間にショック
アブソーバとコイルスプリングとからなるリヤクッショ
ンを介装して、前記後輪およびリヤホークを介して車体
に作用する外力を吸収するとともに、前記リヤホークの
揺動を減衰させるようにしており、その一例として、例
えば、特開昭60−60088号公報に示す構造のものが知ら
れている。

この技術は、第１図および第２図に示すように、車体の
両側部に沿って設けられる一対のメインフレーム１・１
の後方下部に、ブラケット２を対向するように設け、こ
れらのブラケット２間に、軸３を介してリヤフォーク４
を揺動自在に取り付け、該リヤフォーク４の揺動側の端
部に後輪５を回転自在に取り付け、さらに、前記一対の
メインフレーム１・１の後方上部に、一対のブラケット
６・６を対向するように設け、該一対のブラケット６・
６間に、第１図および第２図に示すように、ショックア
ブソーバ７とコイルスプリング８とからなるリヤクッシ
ョン９の一端部を連結ボルト10を介して回動自在に連結
し、また、前記リヤクッション９の他端部を、前記リヤ
フォーク４の揺動中心近傍とメインフレーム１・１との
間に取り付けられたリンク機構11に回動自在に連結した
構成としたものである。

そして、後輪５の上下動に伴うリヤフォーク４の揺動動
作を、リンク機構11を介してリヤクッション９に伝達し
て、該リヤクッション９のショックアブソーバ７および
コイルスプリング８を伸縮させることにより、前記リヤ
フォーク４に作用する外力を吸収し、また、該リヤフォ
ーク４の揺動動作を減衰させるようにしている。

「考案が解決しようとする問題点」 本考案は、前述した従来の技術における次のような問題
点を解決せんとするものである。

すなわち、前記リヤフォーク４が上方に揺動させられる
ことによってリヤクッション９に圧縮方向の外力が加わ
った場合、その外力が、第２図に矢印（イ）で示すよう
に、リヤクッション９とメインフレーム１・１との連結
部に作用して、該連結部において支持されるが、その際
に、リヤクッション９とメインフレーム１・１との接続
部材であるブラケット６に、第２図に矢印（ロ）で示す
ように、曲げモーメントが発生し、特に前記外力が大き
い場合に、前記ブラケット６が微少ながら弾性変形させ
られてしまうおそれがあるといった問題点である。

そして、このような問題点は、リヤクッション９の支持
点のずれを伴い、リヤクッション９の衝撃吸収作用や減
衰作用を有効に引き出すことができなくなるためにその
改善が望まれている。

一方、前述したような問題点への対処を目的とした技術
が、特開昭60−197477号公報において既に提案されてい
る。

この技術は、一対のメインフレームのそれぞれに、リヤ
クッションの一端部が連結される長尺なバックステーを
設けるとともに、これらのバックステーを前記リヤクッ
ションの軸線とほぼ平行となるように取り付けることに
より、前記バックステーの長さ方向と、リヤクッション
を介してバックステーに作用する外力の作用線方向とを
ほぼ一致させ、これによって前記バックステーへの曲げ
モーメントの発生を抑制するようにしたものである。

しかしながら、このような技術においても、なお、次の
ような問題点が残されている。

すなわち、前記バックステーに作用する曲げモーメント
を小さくするには、車体の側方からみた状態ばかりでな
く、車体の前後方向からみた状態においても、バックス
テーとリヤクッションとを極力平行にしなければならな
いが、これを達成するためには、バックステーを長くす
る必要があり、また、バックステーとリヤクッションと
の連結部が両メインフレーム間のほぼ中心に位置してい
ることから、前記バックステーも、前記連結部に近付く
にしたがって車体の中心部へ向かうように形成しなけれ
ばならず、これによって、構成部材の大型化や構成の繁
雑化を招いてしまうといった問題点である。

「問題点を解決するための手段」 本考案は、前述した従来の問題点を有効に解消し得る自
動二輪車用リヤクッションの支持構造を提供することを
目的とし、この目的を達成するために本考案に係わる支
持構造は、特に、自動二輪車のほぼ平行に設けられた一
対のメインフレームと、これらのメインフレームに揺動
自在に取り付けられたリヤホークとの間に取り付けられ
るリヤクッションの支持構造であって、前記各メインフ
レームの後端に、それよりも前記リヤクッションの略軸
線方向に沿って上方へ延出するとともに車体の幅方向内
方へも延出して所定間隔をおいて対峙する支持部材を突
設し、前記リヤクッションの一端部を前記リヤホークよ
り下方位置で回動自在に連結するとともに、前記リヤク
ッションの他端部を前記両支持部材の先端部間に回動自
在に連結し、これらの両支持部材間を前記リヤクッショ
ンの軸線の略延長線上で、かつ、リヤクッションとの連
結部分から離間した位置において相互に連結してなるこ
とを特徴とする。

「作用」 本考案に係わる自動二輪車用リヤクッションの支持構造
は、リヤクッションに圧縮方向の外力が作用して、前記
両支持部材に曲げモーメントが発生した場合にあって
も、両支持部材間を前記リヤクッションの軸線の略延長
線上でかつリヤクッションとの連結部から離間した位置
において相互に連結することにより、簡便な構造によっ
て両支持部材の変形を防止するとともに、リヤホークに
よって与えられる荷重の殆どをリヤクッションに作用さ
せ、これによって、リヤクッションの外力吸収作用やリ
ヤホークに対する揺動減衰作用を有効に発揮させるもの
である。

「実施例」 以下、本考案の一実施例を、第３図ないし第５図に基づ
き説明する。

第３図中、符号12は本実施例が適用された自動二輪車を
示すもので、車体の主要部を構成する一対のメインフレ
ーム13、該両メインフレーム13の前端に取り付けられた
ヘッドパイプ14、該ヘッドパイプ14から前記メインフレ
ーム13の下方へ向かって延設されたダウンチューブ15、
前記ヘッドパイプ14に回動自在に取り付けられたフロン
トホーク16、該フロントホーク16の下端に取り付けられ
た前輪17、前記フロントホーク16の上部に取り付けられ
たハンドルパイプ18、前記メインフレーム13とダウンチ
ューブ15とによって支持されたエンジン19、前記メイン
フレーム13の上部に取り付けられた燃料タンク20、前記
メインフレーム13の上方中間部から後方へ向かって取り
付けられたシートレール21、該シートレール21の後端部
とメインフレーム13とを連結するリヤフレーム22、前記
メインフレーム13の後方下部に揺動自在に取り付けられ
たリヤホーク23、該リヤホーク23に回転自在に取り付け
られた後輪24、前記リヤホーク23の揺動中心部近傍と前
記メインフレーム13の後方上部との間に取り付けられた
リヤクッション25とを備え、前記メインフレーム13とリ
ヤクッション25との連結部分に、本実施例の支持構造が
適用されている。

次いで本実施例の支持構造について詳述すれば、前記各
メインフレーム13の後端に、それよりもリヤクッション
25の略軸線方向に沿って上方へ延出するとともに車体の
幅方向内方へも延出して所定間隔をおいて対峙する支持
部材26を突設し、前記リヤクッション25の一端部を前記
リヤホーク23より下方位置でリンク機構27を介して回動
自在に連結するとともに、前記リヤクッション25の他端
部を前記両支持部材26間に回動自在に連結し、これらの
両支持部材26間を前記リヤクッション25の軸線の略延長
線上でかつリヤクッション25との連結部から離間した位
置において相互に連結した構成となっている。

前記各支持部材26は、相互に対峙する部分に、第４図及
び第５図に示すように、前記リヤクッション25の他端部
に形成された貫通孔25aと連通させられる支持孔26aが形
成され、これらの支持孔26aには取付ボルト28が貫挿さ
れており、該取付ボルト28を介して前記リヤクッション
25と支持部材26とが相互に回動自在に連結されている。

また、前記支持部材26の相互に対峙する部分には、前記
リヤクッション25の軸線の略延長線上に（本実施例では
前記延長線上よりも若干車体の後方よりに）位置するよ
うに、連結部29が設けられている。

該連結部29は、前記各支持部材26の支持孔26aが形成さ
れた部分から、さらに上方に向かってプレート30をそれ
ぞれ延設するとともに、該プレート30に、前記支持孔26
aと平行な貫通孔30aを形成し、両プレート30間に両者の
間隔を規制するとともに前記貫通孔30aと連通されたカ
ラー31を介装し、これらの貫通孔30aおよびカラー31を
貫通して連結ボルト32を設けた構成となっており、該連
結ボルト32によって両支持部材26の先端部およびカラー
31を一体に連結することにより、前記両支持部材26の相
対位置を拘束するようになっている。

しかして、本実施例の支持構造にあっては、リヤホーク
23の揺動に伴って、リヤクッション25に圧縮方向の外力
が作用し、該リヤクッション25を支持する各支持部材26
に曲げモーメントが作用したとしても、その曲げモーメ
ントを支持して前記支持部材26の変形を防止する。

すなわち、支持部材26とリヤクッション25との取付部
に、前述したような外力が作用した場合、前記第２図に
示したものは、支持部材26相互の連結箇所が一点である
ため、各支持部材26はあたかもメインフレーム13のみに
よって支持された片持ち支持の状態となり、リヤクッシ
ョン25によって発生させられる曲げモーメントにより、
前記両支持部材26が、第５図に矢印（ロ）で示すよう
に、相互に離間する方向へ移動せんとするが、両支持部
材26が前記連結ボルト32によって一体に連結され、か
つ、その連結部29が前記リヤクッション25と支持部材26
との取り付け部分から若干離間した位置に設けられてい
ることから、支持部材26に作用する曲げ力が連結ボルト
32に引っ張り力として作用するとともに、該連結ボルト
32によって支持される。したがって、前記両支持部材26
の相互に離間方向への変形が連結ボルト32によって拘束
されて、リヤクッション25と支持部材との取り付け部分
のずれが防止される。しかも、連結ボルト32による両支
持部材26相互の連結部29をリヤクッション25の軸線の延
長線上に設けているから、リヤクッション25と支持部材
26との連結部分と前記連結部29との離間距離をあまり長
くとることなく、リヤクッション25の伸縮による曲げ方
向に対し、互いに連結された両支持部材26の強い曲げ剛
性が確保できる。

この結果、リヤホーク23の揺動に伴って発生する荷重の
総てがリヤクッション25に作用させられるとともに、該
リヤクッション25において確実に吸収される。

しかも、連結ボルト32とこれを取り付けるための若干の
長さのプレート30を設けるのみによって実施でき、構造
の煩雑化が極力抑えられる。

なお、前記実施例において示した各構成部材の諸形状や
寸法等は一例であって、適用する自動二輪車やリヤクッ
ションの種類や、リヤホークを含めた後輪懸架装置の構
成等に対応して種々変更可能である。

「考案の効果」 以上説明したように、本考案に係わる自動二輪車用リヤ
クッションの支持構造は、自動二輪車のほぼ平行に設け
られた一対のメインフレームと、これらのメインフレー
ムに揺動自在に取り付けられたリヤホークとの間に取り
付けられるリヤクッションの支持構造であって、前記各
メインフレームの後端に、それよりも前記リヤクッショ
ンの略軸線方向に沿って上方へ延出するとともに車体の
幅方向内方へも延出して所定間隔をおいて対峙する支持
部材を突設し、前記リヤクッションの一端部を前記リヤ
ホークより下方位置で回動自在に連結するとともに、前
記リヤクッションの他端部を前記両支持部材間に回動自
在に連結し、これらの両支持部材間を前記リヤクッショ
ンの軸線の略延長線上でかつリヤクッションとの連結部
分から離間した位置において相互に連結してなることを
特徴とするもので、両支持部材の相互に離間する方向へ
の変形を防止して、リヤクッションと支持部材との取り
付け部分のずれを防止し、この結果、リヤホークの揺動
に伴って発生する荷重の総てをリヤクッションに作用さ
せるとともに、該リヤクッションにおいて確実に吸収し
て、乗り心地を一段と向上させることができ、しかも、
少ない構造変更によって実施することができ、既存の装
置への適用が容易に行える。また、リヤクッションの一
端部をリヤホークより下方位置で連結するとともに、リ
ヤクッションの他端部を支持する支持部材をリヤクッシ
ョンの略軸線方向に沿って上方へ延出させて突設してい
るので、リヤクッションのストローク長を長くとること
ができる。さらに、両支持部材の連結部をリヤクッショ
ンの軸線の略延長線上に設けているので、リヤクッショ
ンの他端部との連結部分と相俟って、リヤクッションの
伸縮による曲げ方向に対し、互いに連結された両支持部
材の強い曲げ剛性が確保できる等の優れた効果を奏す
る。

【図面の簡単な説明】

図面中、第１図および第２図は従来の自動二輪車におけ
るリヤクッションの支持構造の一例を示すもので、第１
図は要部の側面図、第２図はリヤクッションとメインフ
レームとの取り付け部分における外力の作用状態を説明
するための概略図、第３図ないし第５図は本考案の一実
施例を示すもので、第３図は一実施例が適用された自動
二輪車の側面図、第４図は要部の拡大図、第５図は第４
図のＶ−Ｖ線に沿う矢視図である。 12……自動二輪車、13……メインフレーム、23……リヤ
ホーク、24……後輪、25……リヤクッション、25a……
貫通孔、26……支持部材、26a……支持孔、27……リン
ク機構、28……取付ボルト、29……連結部、30……プレ
ート、30a……貫通孔、31……カラー、32……連結ボル
ト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】自動二輪車のほぼ平行に設けられた一対の
   メインフレームと、これらのメインフレームに揺動自在
   に取り付けられたリヤホークとの間に取り付けられるリ
   ヤクッションの支持構造であって、前記各メインフレー
   ムの後端に、それよりも前記リヤクッションの略軸線方
   向に沿って上方へ延出するとともに車体の幅方向内方へ
   も延出して所定間隔をおいて対峙する支持部材を突設
   し、前記リヤクッションの一端部を前記リヤホークより
   下方位置で回動自在に連結するとともに、前記リヤクッ
   ションの他端部を前記両支持部材の先端部間に回動自在
   に連結し、これらの両支持部材間を前記リヤクッション
   の軸線の略延長線上でかつリヤクッションとの連結部分
   から離間した位置において相互に連結してなることを特
   徴とする自動二輪車用リヤクッションの支持構造。