JPH0717783Y2

JPH0717783Y2 - エンジンの吸気装置

Info

Publication number: JPH0717783Y2
Application number: JP1986049028U
Authority: JP
Inventors: 哲男平岡; 真次清家
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1986-04-03
Filing date: 1986-04-03
Publication date: 1995-04-26
Anticipated expiration: 2001-04-03
Also published as: JPS62162342U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）本考案は吸気の動的効果を利用して充填効率を高めるよ
うにしたエンジンの吸気装置の改良に関するものであ
る。

（従来技術）吸気の動的効果、特に共鳴過給を利用して充填効率を高
めるため、特開昭56-115818号公報に示すようなものが
ある。すなわち、サージタンク内を隔壁により第１、第
２の２つの吸気拡大室に画成して、互いに点火順序の連
続しない一の気筒群を第１吸気拡大室に、また互いに点
火順序の連続しない他の気筒群を第２吸気拡大室に連通
させるようにしてある。そして、共鳴過給をエンジンの
広い運転域に渡って得るため、すなわちエンジンの運転
状態の変化に対応して共鳴過給のための吸気系の同調条
件を整えるため、サージタンク内に配設した開閉弁によ
り上記両吸気拡大室の連通、遮断を行うようにしてあ
る。より具体的には、例えばエンジン低回転域では開閉
弁を閉（遮断）として、例えばサージタンク上流側の共
通吸気管部分に形成される合流部というように長い系路
を介して両吸気拡大室同士を連通させる一方、エンジン
高回転域ではこの開閉弁を開（連通）として極めて短い
系路で両吸気拡大室同士を連通させるように、換言すれ
ば、開閉弁により両吸気拡大室の等価連通路長さを切換
えるようにしてある。

（考案が解決しようとする問題点）ところで、上記開閉弁をサージタンク内にいかに簡単に
組込むことができるようにするかが、製造上１つの問題
となる。とりわけ、サージタンクは、プラスチックある
いは軽合金の一体成形品として作られることが望まれて
おり、たとえサージタンクを分解式としたとしても狭い
サージタンク内に小さな開閉弁を組込む手間が極めて面
倒となる。

このような観点から、開閉弁を弁ハウジングに回転自在
に保持させて弁ハウジングと共に１つのユニット体とし
て、このユニット体すなわち弁ハウジングを、サージタ
ンクの外部から挿入式にサージタンク組込むことが考え
られる。しかしながら、このユニット式として外部から
組込む方式の場合、弁ハウジング装着に伴う両吸気拡大
室間のシールをいかに確保するか、またこの弁ハウジン
グの特にサージタンク内部での位置決めすなわちがたつ
き防止をどのように行うかが問題となる。

したがって、本考案の目的は、開閉弁を弁ハウジングの
保持させて、この弁ハウジングをサージタンク外部から
装着することにより開閉弁をサージタンクに組込むよう
にしたものを前提として、極めて簡単に、この弁ハウジ
ングの位置決めと弁ハウジング装着に伴う両吸気拡大室
間のシールとを行えるようにしたエンジンの吸気装置を
提供することにある。

（問題点を解決するための手段、作用）前述の目的を達成するため、本考案にあっては次のよう
な構成としてある。すなわち、サージタンク内が、隔壁により、互いに点火順序の連続
しない一の気筒群に連なる第１吸気拡大室と互いに点火
順序の連続しない他の気筒群に連なる第２吸気拡大室と
に画成され、上記サージタンク内に、上記両吸気拡大室
の連通、遮断を行なって等価連通路長さを切換えるため
の開閉弁が配設されたエンジンの吸気装置において、前記サージタンク内には、該サージタンクの外部より前
記隔壁に沿って、前記開閉弁を回転自在に保持した弁ハ
ウジングが嵌合される嵌合凹部が形成され、前記嵌合凹部は、ドリル刃先角と同一角をもって円錐状
とされた内奥面と、該内奥面に連続しドリル径と略同一
の円筒状とされた内側面とからなり、前記嵌合凹部に嵌合される前記弁ハウジングの内端面お
よび外側面が、前記嵌合凹部の内奥面および内側面の形
状と合致するような形状とされると共に、該弁ハウジン
グの内端面が該嵌合凹部の内奥面に着座され、前記隔壁の厚さが、前記弁ハウジングが嵌合される部位
において、該弁ハウジングの厚さ以上とされている、構成としてある。

このような構成することにより、開閉弁は、これを保持
した弁ハウジングをサージタンク外部からその嵌合凹部
に対して嵌合させるだけで、サージタンク内に容易に組
込まれることになる。そして、サージタンクに形成され
る嵌合凹部はドリル加工により極めて簡単に形成するこ
とができる。

また、上記嵌合凹部内に挿入されている部分の弁ハウジ
ング外周面は、上記ドリル加工により形成された嵌合凹
部の内面形状と合致するような形状とされているため、
サージタンク内においてがたつきを生じることなく確実
にサージタンクに保持される。すなわち、サージタンク
内における弁ハウジングの外側面と嵌合凹部内側面と
は、共にドリル加工の際の回転ドリルの外周形状に対応
して共に円筒状とされ、また弁ハウジングの内端面と嵌
合凹部内奥面とは共にドリルの刃先角に対応した頂角を
有する円錐状とされることになり、したがって、弁ハウ
ジングの内端面を嵌合凹部の内奥面に着座させることと
合まって、この弁ハウジングのがたつきが確実に防止さ
れると共に、弁ハウジングと嵌合凹部（内面）との間の
シール洩れすなわち両吸気拡大室間のシール洩れも防止
される。仮に、弁ハウジングと嵌合凹部との嵌合部位間
に隙間ができたとしても、嵌合凹部をドリル加工により
形成する一方、弁ハウジングの内端面および外側面を、
上記嵌合凹部の内奥面および内側面の形状と合致するよ
うな形状とすることによって、弁ハウジングと嵌合凹部
との嵌合部位間のシール断面を、嵌合方向全長に渡っ
て、平坦面ではなく、湾曲面としていることから、その
湾曲面が直進伝播性を有する圧力波（脈動）を効果的に
抑えることになる（湾曲した面を介した弁ハウジングと
嵌合凹部内面との接触によるシール作用）。

しかも、上述のように、嵌合凹部の内奥面と弁ハウジン
グの内端面とを互いに合致するように円錐状とすると共
に、嵌合凹部の内側面と弁ハウジングの外側面とを互い
に合致するように円筒状としていることから、弁ハウジ
ングの装着に際して、該弁ハウジングを、正規の状態に
対して、嵌合凹部の軸心を中心として多少傾けた（回動
させた）状態にしたとしても、嵌合凹部の内奥面と弁ハ
ウジングの内端面との面接触、及び嵌合凹部の内側面と
弁ハウジングの外側面との面接触の状態を正規の状態の
場合と変わらないようにすることができる。このため、
弁ハウジングの装着に伴って、取付ボルトの遊び等に基
づいて、該弁ハウジングを正規の状態に対して傾けて
（回動させて）取付けてしまったとしても、弁ハウジン
グと嵌合凹部との嵌合部位間のシールが得られ、シール
部材に依存しなくても、シール性は常に確保されること
になる。

（実施例）以下本考案の実施例を添付した図面に基づいて説明す
る。

第１図、第２図において、OHC式のＶ型６気筒とされた
エンジン１は、左右２つのバンク2A、2Bを有し、左側の
バンク2Aには、エンジン出力軸方向一端側（第１図下端
側）から他端側へ順次、１番、３番、５番という奇数番
の気筒3Aが構成され、同様に右側のバンク2Bには２番、
４番、６番という偶数番の気筒3Bが構成されている。そ
して、これ等６つの気筒3A、3Bの点火順序は、例えば１
番、２番、３番、６番、５番、４番の順とされて、左側
のバンク２の奇数番の気筒3Aが互いに点火順序の連続し
ない一の気筒群を構成し、また右側のバンク３の偶数番
の気筒3Bが互いに点火順序の連続しない他の気筒群を構
成している。

上記左右のバンク2Aと2Bとの間に構成されるＶバンク中
央空間Ｘの上方には、サージタンク４が配設されてい
る。このサージタンク４は、前後方向すなわちエンジン
出力軸方向に伸びて、その内部は、該エンジン出力軸方
向に伸びる隔壁５によって、第１吸気拡大室6Aと第２吸
気拡大室6Bとに画成されている。この隔壁５内には、実
施例では、エンジン出力軸方向に伸びる比較的長尺の連
通路5aが形成されて、該連通路5aにより両吸気拡大室6A
と6Bとが常時連通されている。このような長尺の連通路
5aは、エンジン低回転域において共鳴効果の同期条件を
満足するような長さに設定されている。

サージタンク４の左右の各側壁には、それぞれ３個づつ
の吸気排出口7Aあるいは7Bが形成され、第１吸気拡大室
6Aに開口する吸気排出口7Aが、それぞれ独立吸気管8Aを
介して、左側バンク2Aにある気筒3Aの吸気ポート9Aに接
続されている。また、第２吸気拡大室6Bに開口する吸気
排出口7Bが、それぞれ独立吸気管8Bを介して、右側バン
ク2Bにある気筒3Bの吸気ポート9Bに接続されている。こ
のように、吸気拡大室6A、6Bは、それぞれ遠い方の側に
あるバンク2Aあるいは2B用とされているが、このため独
立吸気管8A、8Bは、それぞれ、一旦サージタンク４の左
右側壁から離れるように伸びた後略180°折り返され
て、サージタンク４の下方を通って吸気ポート9Aあるい
は9Bに連なるように極力長尺なものとして形成され、こ
れによりいわゆる慣性過給が得られるようにしてある。

また、サージタンク４の後壁には、第１吸気拡大室6Aに
開口する１つの第１吸気流入口10Aが形成されると共
に、第２吸気拡大室6Bに開口する１つの第２吸気流入口
10Bが形成されている。そして、１本の共通吸気管11の
下流部分が第１、第２の２本の分岐管11A、11Bに分岐さ
れて、第１分岐管11Aが第１吸気流入口10Aに接続され、
また第２分岐管11Bが第２吸気流入口11Bに接続されてい
る。これにより、共通吸気管11からの吸入空気は、その
分岐部（合流部）Ｙから分岐管11A、11Bに分岐されるこ
とにより、両吸気拡大室6A、6Bに分流して導入された
後、第１吸気拡大室6Aから左側バンク2Aにある各気筒3A
に供給され、また第２吸気拡大室6Bから右側バンク2Bに
ある各気筒3Bに供給される。このような両分岐管11Aと1
1Bとを介しての両吸気拡大室6Aと6Bとの連通長さは、前
記連通路5aよりも長くされている。

なお、第１図中12A、12Bは排気ポート、第２図中13A、1
3Bは燃料噴射弁である。

前記サージタンク４内の隔壁５には、その前壁直近にお
いて連通口21（後述する嵌合凹部ともなる）が開口され
ている。この連通口21は、前記連通路5aよりも短い距離
で両吸気拡大室6Aと6Bとを連通して、開閉弁22によって
開閉されるようになっている。

以上のような構成により、いま開閉弁22を閉とすると、
両吸気拡大室6Aと6Bとは、隔壁５内に形成された連通路
5aを介した長い経路によって連通されることになり、エ
ンジン低回転域において共鳴過給の同期条件が満足され
る。また、開閉弁22を開くと、両吸気拡大室6Aと6Bとは
連通口21を介した短い経路によって連通され、エンジン
高回転域において共鳴過給の同期条件が満足される（共
鳴過給のために両吸気拡大室6Aと6Bとを連通する連通路
長さすなわち等価連通路長さは短い方の連通路に依存す
る）。

前記開閉弁22は、第３図にも示すように、弁ハウジング
23によって回転自在かつ軸方向に変位不能として支持さ
れている。そして、この弁ハウジング23は、サージタン
ク４の前壁に形成された取付孔24を通して、開閉弁22が
連通口21に位置するようにサージタンク４に組付けら
れ、この組付状態において、弁ハウジング23に一体成形
されたフランジ部23a部分にて、図示を略すボルト等に
よってサージタンク４に固定されている。

この弁ハウジング23は、前記取付孔24を通して隔壁５に
形成された嵌合凹部25に嵌合されるもの、換言すれば隔
壁５の一部を構成するもので、該嵌合凹部25は、半径ｒ
とされた大径のドリルを利用して、上記取付孔24共にド
リル加工によって形成される。したがって、この嵌合凹
部25の内側面25aは、ドリル加工の際の回動軸心Ｏを中
心として円筒状とされると共に、その内奥面25bは、ド
リルの刃先角に相当する頂角θを有する円錐状として形
成される。一方、前記弁ハウジング23も、前記嵌合凹部
25に合致する形状として形成されている。すなわち、弁
ハウジング23の前記加工軸心Ｏに沿う外側面23bが、該
軸心Ｏを中心として前記ドリルの半径ｒに相当する半径
を有する円筒状として形成されている（第５図参照）。
同様に、弁ハウジング23の内端面（嵌合方向先端面）23
cも、上記ドリルの刃先角に相当する頂角θを有する円
錐状として形成されている（第３図、第７図参照）。こ
のような弁ハウジング23は、嵌合凹部25に対する嵌合時
において、その内端面23cが嵌合凹部25の内奥面25bに着
座されると共に、連通口21すなわち嵌合凹部25部分にお
いて連通口26を有する。この連通口26内に開閉弁22が位
置され、この開閉弁22の回動軸27が、弁ハウジング23に
よって保持されている。この回動軸27は、その軸心がド
リルの加工軸心Ｏと一致され、その一端部27aがサージ
タンク４内に位置する一方、その他端部27bがサージタ
ンク４外へ延在されて、この他端部27bに、図示を略す
アクチュエータ連結用のリンク28が取付けられている。

上記回動軸27は、その一端部27aと他端部27bとに対し
て、それぞれ回動軸27の径方向から嵌着される係止部材
29あるいは30が取付けられている。すなわち、一端部27
a側に取付けられる第１係止部材29を例にして説明する
と、第８図に示すようにこの一端部27aには環状の取付
溝31を形成することにより、軸方向両側が大径部27c、2
7dとされた小径部27eが形成され、第１係止部材29を弾
性を利用してその切欠部29aを拡開させつつ小径部27eに
対してこの径方向から押し込むと、やがて再び縮径して
小径部27eに対して完全に嵌合されることになる。この
ような取付状態において、第１係止部材29は、回動軸27
の径方向外方側に若干突出するので、この突出部分が弁
ハウジング23に当接することにより、回動軸27が弁ハウ
ジング23に対してその他端部26b側へ向けて所定以上変
位するのが規制される。勿論、第２係止部材30も第１係
止部材29と同様にして取付けられ、この第２係止部材30
によって、回動軸27が弁ハウジング23に対してその一端
部27a側へ所定以上変位することが規制される。このよ
うな両係止部材29、30により、回動軸27は、軸方向への
変位が規制された状態で弁ハウジング23に対して回転自
在保持される。なお、第３図中32はワッシャである。

上記第１係止部材29を取付けることに伴って、この第１
係止部材29と共に、弁ハウジング23の先端面23cよりも
回転軸27（の一端部27a）が若干突出されることにな
る。この突出部分は、嵌合凹部25の内奥面25bに開口す
る収納凹部33内に位置される。そして、この収納凹部33
の嵌合凹部25に対する開口部位は、嵌合凹部25に弁ハウ
ジング23を嵌合させた際に、当該弁ハウジング23（の先
端面23c）によって閉塞されることになる。したがっ
て、第１係止部材29がたとえ回動軸27から外れたとして
も、この第１係止部材29は収納凹部33内にとどまって、
吸気拡大室6Aあるいは6Bに脱落することが確実に防止さ
れる。

このように、収納凹部33の内面が第１係止部材29を取囲
む包被部33aを形成することになるが、実施例では、こ
の包被部33aにより、第１係止部材29が回動軸27から外
れること自体を防止するようにしてある。すなわち、第
６図に示すように、包被部33aの内径は、回動軸27に取
付けられた第１係止部材29の外径よりも若干大きくされ
ているが、該両者29と33aとの間隔l2は、この第１係止
部材29の取付溝31の深さ１よりも大幅に小さく設定さ
れている。これにより、第１係止部材29は、振動等を受
けても、包被部33aによって所定以上回動軸27の径方向
外方側へ変位することが防止、すなわち回動軸27からの
抜け外れが確実に防止される。

ここで、開閉弁23は、両係止部材29、30を利用してあら
かじめ弁ハウジング23に組付けられ、この後弁ハウジン
グ23をサージタンク４の嵌合凹部25に嵌合させることに
より当該サージタンク４に組付けられる。この組付完了
時において、弁ハウジング23のサージタンク４内に位置
する部分は、前述したように嵌合凹部25（の内側面25
b、内奥面25b）にぴったりと嵌合して、そのがたつきが
確実に防止される。また合せて、この弁ハウジング23と
嵌合凹部25（の内面）とは、円筒状面あるいは円錐状面
のように湾曲した面接触とされるので、そのシール作用
すなわち両吸気拡大室6Aと6Bとをシールする作用も良好
なものとなる。

以上実施例について説明したが、エンジン低回転域にお
いて共鳴効果を得るための両吸気拡大室6Aと6Bとを連通
する連通路としては、エンジンの仕様によっては、隔壁
５に形成した連通路5aを無くして、両分岐管11A、11Bを
経由する連通路として構成することもできる。勿論、弁
ハウジング23は、プラスチックあるいは軽金属等を型成
形することにより容易に成形することができる。

（考案の効果）本考案は以上述べたことから明らかなように、サージタ
ンク内に画成された両吸気拡大室の等価連通路長さを切
換えるための開閉弁を、この開閉弁を保持している弁ハ
ウジングを利用した嵌合すなわち挿入方式によりサージ
タンク内に容易に組込むことができる。

また、上記弁ハウジングは、嵌合凹部に嵌合するだけで
自動的に、がたつきなくサージタンクに保持させること
ができると共に、この弁ハウジングと嵌合凹部との嵌合
部位間のシールを良好なものとすることができる。

しかも、弁ハウジングの装着に伴って、該弁ハウジング
を正規の状態に対して傾けて（回動させて）取付けてし
まったとしても、弁ハウジングと嵌合凹部との面接触の
状態を正規の状態の場合と変わらないようにすることが
できるため、弁ハウジングと嵌合凹部との嵌合部位間の
シールが得られ、シール部材に依存しなくても、シール
性は常に確保される。

さらに、上記弁ハウジングが嵌合される嵌合凹部が、円
錐状の内奥面と円筒状の内側面となることから、ドリル
加工の加工面がそのまま利用でき、嵌合凹部の形成を容
易にして、極めて簡単に、上記シール性能を得ることが
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す簡略平面図。第２図は第１図をエンジン出力軸と直交する方向から見
た正面断面図。第３図は第１図III-III線断面図。第４図は弁ハウジングの斜視図。第５図は第３図V-V線断面図。第６図は第３図VI-VI線断面図。第７図は第３図VII-VII線断面図。第８図は回動軸と係止部材との取付態様を示す分解図。 1:エンジン 2A、2B:バンク 3A:気筒（一の気筒群） 3B:気筒（他の気筒群） 4:サージタンク 5:隔壁 5a:連通路 6A:第１吸気拡大室 6B:第２吸気拡大室 21:連通口 22:開閉弁 23:弁ハウジング 23b:外側面 23c:内端面 24:取付孔 25:嵌合凹部 25a:内側面 25b:内奥面 26:連通口 27:回動軸

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】サージタンク内が、隔壁により、互いに点
火順序の連続しない一の気筒群に連なる第１吸気拡大室
と互いに点火順序の連続しない他の気筒群に連なる第２
吸気拡大室とに画成され、上記サージタンク内に、上記
両吸気拡大室の連通、遮断を行なって等価連通路長さを
切換えるための開閉弁が配設されたエンジンの吸気装置
において、前記サージタンク内には、該サージタンクの外部より前
記隔壁に沿って、前記開閉弁を回転自在に保持した弁ハ
ウジングが嵌合される嵌合凹部が形成され、前記嵌合凹部は、ドリル刃先角と同一角をもって円錐状
とされた内奥面と、該内奥面に連続しドリル径と略同一
の円筒状とされた内側面とからなり、前記嵌合凹部に嵌合される前記弁ハウジングの内端面お
よび外側面が、前記嵌合凹部の内奥面および内側面の形
状と合致するような形状とされると共に、該弁ハウジン
グの内端面が該嵌合凹部の内奥面に着座され、前記隔壁の厚さが、前記弁ハウジングが嵌合される部位
において、該弁ハウジングの厚さ以上とされている、ことを特徴とするエンジンの吸気装置。