JPH0717792Y2 - エンジンを用いた携帯機械における防振装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 エンジン駆動型のチェンソー等、エンジンを用いた携帯
機械における防振装置に関するものである。

〔従来の技術〕

従来の携帯用機械、例えばチェンソーにあっては、鋳造
等によりエンジンの本体と一体状に構成されたカバー
に、把手がゴム等の緩衝材を介して装着されるか、把手
と一体状に構成されたカバーにゴム等の緩衝材を介して
エンジンを装着するか、さらに把手、カバー、エンジン
がそれぞれ独立状に構成され、これらがゴム等の緩衝材
を介して一体状に組立てられる構成となっている。

〔考案が解決しようとする課題〕

従来の防振装置において、各構成部材間に介装する各緩
衝材の剛性を低くする程防振効果が上がるが、これの剛
性が低くなる程切断作業時の刃部の安定保持が困難にな
り、また押付力による把手の緩衝材変位により作業に支
障が生じ、さらに把手の弾性変形による振動モードが励
起されたりする等の問題が発生し、緩衝材の剛性をあま
り低くすることができず、緩衝材による防振効果には限
界があった。

本考案は上記のことにかんがみなされたもので、把手部
へのエンジンの振動の伝達を少なくできるようにしたエ
ンジンを用いた携帯機械における防振装置を提供するこ
とを目的とするものである。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的を達成するために、本考案に係るエンジンを用
いた携帯機械における防振装置は、エンジンと、このエ
ンジンに結合されたカバーと、弧状に形成され、かつそ
の一端部をカバーの前側上部に、他端部をカバーの側方
下部にそれぞれ緩衝材を介して結合した前部把手と、コ
字状に形成され、かつその前側一端部をカバーの後側上
部に、後側下端部をカバーの後側下部にそれぞれ緩衝材
を介して結合した後部把手とからなるエンジンを用いた
携帯機械における防振装置において、前部把手の下側端
部に、これの重量の30〜80％の重量の重錘を固着し、ま
た後部把手の握り部内に、後部把手の重量の50〜100％
の重量の重錘を固着した構成となっている。

また上記後部把手の両端部を連結部材で一体状に連結し
た構成となっている。

さらにエンジンとカバーを、エンジンのクランクケース
の上下部と、エンジンのシリンダケースの先端部とで結
合した構成となっている。

〔作用〕 前記把手と後部把手のそれぞれ重錘を固着したことによ
り、両把手と緩衝材系の振動モード及び両把手の弾性変
形振動モードに対して後部把手の握り部が振動変形の節
になると共に、前部把手の振動変形が拘束され、こによ
り後部把手への振動伝達が低減される。

また、後部把手の両端部を連結部材で連結することによ
り、後部把手の剛性が増加し、ねじれ、上下開閉などの
弾性振動モードの固有振動数がエンジンの常用回転以上
になって励起されにくくなり、その結果後部把手の振動
が低減される。

さらに、エンジンのシリンダ先端部でもカバーと連結し
たことにより、ピッチング振動モードの固有振動数が高
くなり、エンジン連結部からカバーへ伝わるエンジン振
動の振動伝達率が低くなり、結果として把手の振動低減
が図られる。

〔実施例〕

本考案の第１の考案の実施例を第１図から第４図に基づ
いて説明する。

この実施例はエンジンにて駆動するようにしたチェンソ
ーの場合であり、図中１はエンジン、２はこのエンジン
１を覆うカバーであり、このカバー２に図示しないチェ
ンを走行案内するガイドプレートの基端部が固着され
る。そしてこのガイドプレートに巻掛けたカッタチェン
がエンジン１の出力軸に固着されたスプロケット（いず
れも図示せず）に巻掛け駆動されるようになっている。

３は前部把手、４は後部把手であり、前部把手３は弧状
に形成されていて、その一端部が後部把手２の前側上部
に、また他端部がカバー２の前側下部にそれぞれ緩衝材
5,6を介して連結されている。また後部把手４は略コ字
状に形成されていて、その前側一端部がカバー２の前側
上部に、中央部をカバー２の後側上部に、後側下端部が
カバー２の後側下部にそれぞれ緩衝材7,8を介して連結
されている。

上記構成は従来のチェンソーの把手と同一構成である。
またエンジン１の主要部を除く他の部分は軽金属または
樹脂にて構成されている。

上記前部把手３の下側端部3aに第１の重錘９が固着して
ある。この第１の重錘９は上記前部把手３の重量の30〜
80％の重量となっている。この第１の重量９は前部把手
３に嵌合する一体状の環状に、あるいは２つ割り環状に
なっていて、それぞれボルト等に把手３に固着されるよ
うになっている。また他の実施例として第３図に示すよ
うに、前部把手３′の下側端部3a′の材質を部分的に変
えて前部把手３′の一部を第１の重錘９′とするように
してもよい。

上記後部把手４の把手カバー4aの内側に第２の重錘10が
内装固着してある。この第２の重錘10は上記後部把手４
の重量の50〜100％の重量となっている。この第２の重
錘10は後部把手４の把手カバー4aと一体状に、あるは別
体でボルト結合によりそれぞれ固着されている。

上記構成において、エンジン１の振動はこれに固着した
カバー２から緩衝材5,6及び7,8を介して前部把手及び後
部把手４に伝達されるが、このときの把手−緩衝材系の
振動モード及び把手3,3′,4の弾性変形振動モードが各
把手3,3′,4に固着した第１、第２の重錘9,9′,10によ
り変化する。

すなわち、上記各重錘9,9′,10により後部把手４の握り
部が振動変形の節になると共に、前部把手3,3′の振動
変形が拘束され、これにより後部把手４への振動伝達が
低減される。

上記第１の重錘９の重量を前部把手３の重量の54％に、
第２の重錘10の重量を後部把手４の重量の84％にそれぞ
れ付加した場合の効果を実験により確認した結果を第11
図に示す。なお第10図は重錘9,10を固着しない従来例の
場合である。

上記第10図、第11図はチェンソーのエンジン１の回転数
に対する後部把手４の握り部の上下、左右、前後方向の
振動加速度を示すものであり、これによると、第11図に
示されるように、本考案の構成では特にエンジン１の回
転数6000〜8000r.p.mの領域で各方向共、本考案の実施
例のものの振動低減に大きな効果があることがわかっ
た。

第５図、第６図は本考案の第２の考案の実施例を示すも
ので、コ字状に形成された後部把手11の基部、すなわ
ち、握り部11aの前部とガード部11bの前部とが、板状部
材12a,12bにより一体成形（第５図）、あるいはボルト1
3にて結合（第６図）してある。

そして後部把手11の両端部を連結部材12a,12bで連結す
ることにより、後部把手11の剛性が増加し、ねじれ、上
下開閉などの弾性振動モードの固有振動数がエンジンの
常用回転以上になって励起されにくくなり、その結果後
部把手の振動が低減される。

上記構成にした場合の効果を実験により確認した結果を
第13図に示す。なお、第12図は従来の場合である。

上記第12図、第13図はチェンソーのエンジン１の回転数
に対する後部把手11の握り部の上下、左右、前後方向の
振動加速度を示すものであり、これによると、本考案の
構成では特にエンジン１の回転数3,000〜6,500rpmの領
域で上下、前後方向の振動低減に効果があることがわか
った。

第７図から第９図は本考案の第３の考案を示すもので、
エンジン13とカバー14とを、エンジン13のクランクケー
ス側の上、下部のマウント部15,16（第１図）のほか
に、エンジン13のシリンダヘット部とカバー14とが直接
ねじ17で（第７図）、またブラケット18を介してねじ19
で（第８図）、さらに、シリンダヘッドの上、下両側部
の２個所でカバー19にねじ20,20にて（第９図）それぞ
れ固定してマウントするようになっている。

上記第７図に示す実施例において、シリンダヘッド部と
カバー14の間に断熱効果を有するスペーサ21を介装して
もよい。

そしてエンジンのシリンダ先端部でもカバーと連結した
ことにより、ピッチング振動モードの固有振動数が高く
なり、エンジン連結部からカバーへ伝わるエンジン振動
の振動伝達率が低くなり、結果として把手の振動低減が
図られる。

この構成にした場合の効果を実験により確認した結果を
以下に示す。

第14図、第15図はエンジン回転に対する後側把手の握り
部における振動加速度を示すもので、第14図はエンジン
をクランクケースの２個所でマウントした場合、第15図
はクランクケースの２個所のほかにシリンダヘッド部で
もカバーにマウントした本考案における場合であり、こ
れによると、本考案の構成では特にエンジン13の回転数
が8,000〜11,000rpmの領域で上下、左右、前後方向共、
振動低減に大きな効果があることがわかった。

また第16図は振動数に対する振動伝達率を示す線図であ
る。この図ではピッチング振動モードの固有振動数が増
加することにより振動伝達率が低減する様子が現われて
いるが、この図中点線は本考案の場合、実線は２個所マ
ウントの場合で、エンジン回転常用域ではハッチ部分が
本考案によって振動伝達率が低減したことがわかる。

〔考案の効果〕

本考案によれば、把手部へのエンジンの振動の伝達を低
減することができる。そして特に、エンジンを支持する
カバーに緩衝材を介して連結した把手に、この把手の重
量に対する所定の割合いの重さを有する重錘を取付けた
ことにより、エンジン回転数が6,000〜8,000rpmの領域
で上下、左右、前後の各方向に対する振動を低減するこ
とができる。

またカバーの後側に、コ字状に設けられた後側把手のそ
れぞれの端部を連結部材にて一体状に連結したことによ
り、エンジン回転数が3,000〜6,500rpmのの領域で上
下、左右、前後の各方向に対する振動を低減することが
できた。

さらにエンジンとカバーとの結合を、エンジンのクラン
クケース側の上下２個所と、シリンダヘッド部にて結合
したことにより、エンジン回転数が8,000〜11,000の領
域で上下、左右、前後の各方向に対する振動を低減する
ことができると共に、振動数に対する振動伝達率も低減
することができた。

【図面の簡単な説明】

第１図はチェンソーの一部破断側面図、第２図はチェン
ソーの一部破断正面図、第３図は前部把手の下側端部の
他の実施例を示す断面図、第４図は後部把手を示す分解
斜視図、第５図、第６図は後部把手の構成を示す正面
図、第７図、第８図、第９図はエンジンとカバーとの結
合部のそれぞれ異なる実施例を示す断面図、第10図から
第15図は従来例と本考案のそれぞれのエンジン回転数に
対する振動加速度を示す線図、第16図は振動数に対する
振動伝達率を示す線図である。 1,13はエンジン、2,14はカバー、3,3′は前部把手、4,1
1は後部把手、9,9′,10は重錘、12a,12bは連結部材。

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】エンジン１と、このエンジン１に結合され
   たカバー２と、弧状に形成され、かつその一端部をカバ
   ー２の前側上部に、他端部をカバー２の側方下部にそれ
   ぞれ緩衝材を介して結合した前部把手3,3′と、コ字状
   に形成され、かつその前側一端部をカバー２の後側上部
   に、後側下端部をカバー２の後側下部にそれぞれ緩衝材
   を介して結合した後部把手４とからなるエンジンを用い
   た携帯機械における防振装置において、前部把手3,3′
   の下側端部に、前部把手3,3′の重量の30〜80％の重量
   の重錘9,9′を固着し、また後部把手４の握り部4a内
   に、後部把手４の重量の50〜100％の重量の重錘10を固
   着したことを特徴とするエンジンを用いた携帯機械にお
   ける防振装置。
2. 【請求項２】エンジン１と、このエンジン１に結合され
   たカバー２と、弧状に形成され、かつその一端部をカバ
   ー２の前側上部に、他端部をカバー２の側方下部にそれ
   ぞれ緩衝材を介して結合した前部把手３と、コ字状に形
   成され、かつその前側一端部をカバー２の後側上部に、
   後側下端部をカバー２の後側下部にそれぞれ緩衝材を介
   して結合した後部把手11とからなるエンジンを用いた携
   帯機械における防振装置において、上記後部把手11の両
   端部を連結部材12a,12bにて一体状に連結したことを特
   徴とするエンジンを用いた携帯機械における防振装置。
3. 【請求項３】エンジン13と、このエンジン13に結合され
   たカバー２と、弧状に形成され、かつそのの一端部をカ
   バー14の前側上部に、他端部をカバー14の側方下部にそ
   れぞれ緩衝材を介して結合した前部把手３と、コ字状に
   形成され、かつその前側一端部をカバー14の後側上部
   に、後側下端部をカバー14の後側下部にそれぞれ緩衝材
   を介して結合した後部把手４とからなるエンジンを用い
   た携帯機械における防振装置において、エンジン13とカ
   バー14とを、エンジン13のクランクケースの上下部と、
   エンジン13のシリンダケースの先端部とで結合したこと
   を特徴とするエンジを用いた携帯機械における防振装
   置。