JPH07178763A - 自動車用ドアガラスラン - Google Patents
自動車用ドアガラスランInfo
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- JPH07178763A JPH07178763A JP5328046A JP32804693A JPH07178763A JP H07178763 A JPH07178763 A JP H07178763A JP 5328046 A JP5328046 A JP 5328046A JP 32804693 A JP32804693 A JP 32804693A JP H07178763 A JPH07178763 A JP H07178763A
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Landscapes
- Window Of Vehicle (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
- Injection Moulding Of Plastics Or The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 作業性が良く、かつ、正確にコーナ部に対し
てコーキングスポンジを配設できる。 【構成】 自動車のドアフレームの内周に沿って形成し
たリテナーに装着される直線状のガラスランを押出成形
しておき、その押出成形材である前部立上部１及び上部
３の接続端部を下部金型Ａ、上部金型Ｂ、下部スライド
コアＣ、上部スライドコアＤからなるコーナ金型に入れ
てコーナ部４を射出成形し、前記下部金型Ａ、上部金型
Ｂ、下部スライドコアＣ、上部スライドコアＤからなる
コーナ金型で射出成形してなる自動車用ドアガラスラン
において、前記コーナ部４は、押出成形材の端部を下部
金型Ａ、上部金型Ｂ、下部スライドコアＣ、上部スライ
ドコアＤからなるコーナ金型で射出成形すると共に、そ
の射出成形によって形成するコーナ部４に対して補助金
型Ｅでコーキングスポンジ６を一体に成形する。
てコーキングスポンジを配設できる。 【構成】 自動車のドアフレームの内周に沿って形成し
たリテナーに装着される直線状のガラスランを押出成形
しておき、その押出成形材である前部立上部１及び上部
３の接続端部を下部金型Ａ、上部金型Ｂ、下部スライド
コアＣ、上部スライドコアＤからなるコーナ金型に入れ
てコーナ部４を射出成形し、前記下部金型Ａ、上部金型
Ｂ、下部スライドコアＣ、上部スライドコアＤからなる
コーナ金型で射出成形してなる自動車用ドアガラスラン
において、前記コーナ部４は、押出成形材の端部を下部
金型Ａ、上部金型Ｂ、下部スライドコアＣ、上部スライ
ドコアＤからなるコーナ金型で射出成形すると共に、そ
の射出成形によって形成するコーナ部４に対して補助金
型Ｅでコーキングスポンジ６を一体に成形する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車ドアのドアフレ
ームに装着される自動車用ドアガラスランに関するもの
である。
ームに装着される自動車用ドアガラスランに関するもの
である。
【０００２】
【従来の技術】従来の自動車用ドアガラスランとして、
図４及び図５に示すものがある。
図４及び図５に示すものがある。
【０００３】図４は自動車ドアのドアフレームに装着さ
れる自動車用ドアガラスランの全体構成図であり、図５
は従来の自動車用ドアガラスランのコーナ部の構成を示
す要部斜視図である。
れる自動車用ドアガラスランの全体構成図であり、図５
は従来の自動車用ドアガラスランのコーナ部の構成を示
す要部斜視図である。
【０００４】図４において、自動車用ドアガラスランは
自動車ドアのドアフレームの内周に沿って形成したリテ
ナーに装着される。このため、自動車用ドアガラスラン
の全体は自動車ドアのドアフレームの内周のリテナーに
沿った長さ及び形状、即ち、ＥＰＤＭソリッドゴム等か
らなる押出成形材で前部立上部１及び後部立上部２、上
部３と、前部立上部１と上部３との接続部である前コー
ナ部４及び後部立上部２と上部３との接続部である後コ
ーナ部５で形成される。また、前コーナ部４と後コーナ
部５の外周には、音洩れ、水洩れ等を防止するために、
コーキングスポンジ６及びコーキングスポンジ７を両面
テープ等で張着している。
自動車ドアのドアフレームの内周に沿って形成したリテ
ナーに装着される。このため、自動車用ドアガラスラン
の全体は自動車ドアのドアフレームの内周のリテナーに
沿った長さ及び形状、即ち、ＥＰＤＭソリッドゴム等か
らなる押出成形材で前部立上部１及び後部立上部２、上
部３と、前部立上部１と上部３との接続部である前コー
ナ部４及び後部立上部２と上部３との接続部である後コ
ーナ部５で形成される。また、前コーナ部４と後コーナ
部５の外周には、音洩れ、水洩れ等を防止するために、
コーキングスポンジ６及びコーキングスポンジ７を両面
テープ等で張着している。
【０００５】例えば、図５に示すように、押出成形材で
所定の長さに切断された前部立上部１及び上部３は、そ
の接続端部をコーナ金型に入れて射出成形し、その射出
成形で形成した前コーナ部４に対して、所定の厚みのス
ポンジシートを切断して、それをコーキングスポンジ６
として前コーナ部４に接合している。
所定の長さに切断された前部立上部１及び上部３は、そ
の接続端部をコーナ金型に入れて射出成形し、その射出
成形で形成した前コーナ部４に対して、所定の厚みのス
ポンジシートを切断して、それをコーキングスポンジ６
として前コーナ部４に接合している。
【０００６】このように構成された自動車用ドアガラス
ランは、自動車ドアのドアフレームの内周に沿って形成
したリテナーに装着されて、音洩れ、水洩れ等を防止し
ている。
ランは、自動車ドアのドアフレームの内周に沿って形成
したリテナーに装着されて、音洩れ、水洩れ等を防止し
ている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】このように、従来の自
動車用ドアガラスランは、押出成形材で所定の長さに切
断された前部立上部１及び上部３の接続端部をコーナ金
型に入れて射出成形し、その射出成形で形成した前コー
ナ部４に対してコーキングスポンジ６を両面テープまた
は接着剤で前コーナ部４に接合する必要性があり、その
接合工程が両側に突条が有り、また、コーキングスポン
ジ６の貼付け位置がコーナ部であることからして、人手
以外で作業することは困難であった。しかし、人手でコ
ーキングスポンジ６の貼付けを行なう場合、正確な位置
に貼ったり、均一な貼着力を得るように貼るには、その
作業能率が低下し、効率の良い作業ができなかった。
動車用ドアガラスランは、押出成形材で所定の長さに切
断された前部立上部１及び上部３の接続端部をコーナ金
型に入れて射出成形し、その射出成形で形成した前コー
ナ部４に対してコーキングスポンジ６を両面テープまた
は接着剤で前コーナ部４に接合する必要性があり、その
接合工程が両側に突条が有り、また、コーキングスポン
ジ６の貼付け位置がコーナ部であることからして、人手
以外で作業することは困難であった。しかし、人手でコ
ーキングスポンジ６の貼付けを行なう場合、正確な位置
に貼ったり、均一な貼着力を得るように貼るには、その
作業能率が低下し、効率の良い作業ができなかった。
【０００８】そこで、本発明は、作業性が良く、かつ、
正確にコーナ部に対してコーキングスポンジを配設でき
る自動車用ドアガラスランの提供を課題とするものであ
る。
正確にコーナ部に対してコーキングスポンジを配設でき
る自動車用ドアガラスランの提供を課題とするものであ
る。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明にかかる自動車用
ドアガラスランは、自動車のドアフレームの内周に沿っ
て形成したリテナーに装着され、そのコーナ部は押出成
形材の端部をコーナ金型で射出成形してなる自動車用ド
アガラスランにおいて、前記コーナ部は、押出成形材の
端部をコーナ金型で射出成形すると共に、その射出成形
によって形成するコーナ部に対してコーキングスポンジ
を一体に成形したものである。
ドアガラスランは、自動車のドアフレームの内周に沿っ
て形成したリテナーに装着され、そのコーナ部は押出成
形材の端部をコーナ金型で射出成形してなる自動車用ド
アガラスランにおいて、前記コーナ部は、押出成形材の
端部をコーナ金型で射出成形すると共に、その射出成形
によって形成するコーナ部に対してコーキングスポンジ
を一体に成形したものである。
【００１０】
【作用】本発明においては、自動車のドアフレームの内
周に沿って形成したリテナーに装着され、そのコーナ部
は押出成形材の端部をコーナ金型で射出成形してなる自
動車用ドアガラスランにおいて、前記コーナ部を形成す
る際に、押出成形材の端部にコーナ金型による射出成形
でコーナ部を形成し、同時に、その射出成形によって形
成するコーナ部に対してコーキングスポンジを一体に成
形し、両者間に接合力を持たせる。
周に沿って形成したリテナーに装着され、そのコーナ部
は押出成形材の端部をコーナ金型で射出成形してなる自
動車用ドアガラスランにおいて、前記コーナ部を形成す
る際に、押出成形材の端部にコーナ金型による射出成形
でコーナ部を形成し、同時に、その射出成形によって形
成するコーナ部に対してコーキングスポンジを一体に成
形し、両者間に接合力を持たせる。
【００１１】
【実施例】以下、本発明における実施例を説明する。
【００１２】図１は本発明の一実施例における自動車用
ドアガラスランの射出成形直後の金型の断面図で、図２
は本発明の一実施例における自動車用ドアガラスランの
コーナ部の成形原理を説明する要部斜視図である。ま
た、図３は本発明の一実施例における自動車用ドアガラ
スランのコーナ部の要部斜視図である。
ドアガラスランの射出成形直後の金型の断面図で、図２
は本発明の一実施例における自動車用ドアガラスランの
コーナ部の成形原理を説明する要部斜視図である。ま
た、図３は本発明の一実施例における自動車用ドアガラ
スランのコーナ部の要部斜視図である。
【００１３】図１において、下部金型Ａ、上部金型Ｂ、
下部スライドコアＣ、上部スライドコアＤは、基本的に
は、従来公知の押出成形材の端部を直角に連結すべく射
出成形する射出成形用の金型であり、下部スライドコア
Ｃ、上部スライドコアＤは、押出成形材の端部から連続
した断面形状のコーナ部４の内面を成形するものであ
り、従来の公知の技術と相違するものではない。
下部スライドコアＣ、上部スライドコアＤは、基本的に
は、従来公知の押出成形材の端部を直角に連結すべく射
出成形する射出成形用の金型であり、下部スライドコア
Ｃ、上部スライドコアＤは、押出成形材の端部から連続
した断面形状のコーナ部４の内面を成形するものであ
り、従来の公知の技術と相違するものではない。
【００１４】相違点は、下部金型Ａで押出成形材の端部
から連続した断面形状のコーナ部４の一方の面を第１ゲ
ートｆから射出した成形材料で射出成形すると共に、コ
ーキングスポンジ６の一方の面及び外周面を成形する。
また、上部金型Ｂで押出成形材の端部から連続した断面
形状のコーナ部４の他方の面を第２ゲートｇから射出し
た成形材料で射出成形すると共に、コーキングスポンジ
６の他方の面を成形する。そして、前記上部金型Ｂには
機械的強度に富む材料で、かつ、その厚みの薄い材料か
らなる補助金型Ｅの挿入される溝からなる挿入溝ｈが形
成されている。
から連続した断面形状のコーナ部４の一方の面を第１ゲ
ートｆから射出した成形材料で射出成形すると共に、コ
ーキングスポンジ６の一方の面及び外周面を成形する。
また、上部金型Ｂで押出成形材の端部から連続した断面
形状のコーナ部４の他方の面を第２ゲートｇから射出し
た成形材料で射出成形すると共に、コーキングスポンジ
６の他方の面を成形する。そして、前記上部金型Ｂには
機械的強度に富む材料で、かつ、その厚みの薄い材料か
らなる補助金型Ｅの挿入される溝からなる挿入溝ｈが形
成されている。
【００１５】特に、補助金型Ｅは、射出成形するコーナ
部４の外周面であり、また、コーキングスポンジ６の内
周面である面の成形に必要とするものである。具体的に
は、その説明の都合上、図１では強調表現しているが、
０．５〜１．５［ｍｍ］程度のスリットｓを連続形成
し、スリットｓ間に５〜２０［ｍｍ］程度の遮蔽部ｅを
形成する。この補助金型Ｅは上部金型Ｂの挿入溝ｈから
挿入され、射出成形するコーナ部４と加硫発泡するコー
キングスポンジ６との境界として使用する。
部４の外周面であり、また、コーキングスポンジ６の内
周面である面の成形に必要とするものである。具体的に
は、その説明の都合上、図１では強調表現しているが、
０．５〜１．５［ｍｍ］程度のスリットｓを連続形成
し、スリットｓ間に５〜２０［ｍｍ］程度の遮蔽部ｅを
形成する。この補助金型Ｅは上部金型Ｂの挿入溝ｈから
挿入され、射出成形するコーナ部４と加硫発泡するコー
キングスポンジ６との境界として使用する。
【００１６】このように構成される下部金型Ａ、上部金
型Ｂ、下部スライドコアＣ、上部スライドコアＤ及び補
助金型Ｅは、次のように使用される。
型Ｂ、下部スライドコアＣ、上部スライドコアＤ及び補
助金型Ｅは、次のように使用される。
【００１７】まず、図１に示すように、下部金型Ａ、上
部金型Ｂ、下部スライドコアＣをコーナ部４の形成位置
に配置し、下部金型Ａの最外周位置に未加硫のスポンジ
ゴムを供給し、上部金型Ｂを閉じ、そして、上部金型Ｂ
の挿入溝ｈには補助金型Ｅを装着する。この状態でコー
ナ部４に対しての射出成形を行ない、同時に、その外周
位置のスポンジゴムを加硫発泡させる。このとき、補助
金型Ｅのスリットｓは射出圧力または発泡圧力の強弱に
より、その圧力の高い方から圧力の低い方にゴムが食出
すが、スリットｓの幅が０．５〜１．５［ｍｍ］程度の
任意の幅に設定されており、その流動抵抗が高く、その
食出し量は両コーナ部４の材料とコーキングスポンジ６
の材料とが接合するに十分の接合面が得られる。しか
し、補助金型Ｅのスリットｓは射出圧力と発泡圧力の強
弱以外にも、射出タイミングと発泡タイミングによって
も、そのゴムの食出し量が変化する。なお、射出圧力と
発泡圧力との間の圧力差が大きい場合には、下部金型Ａ
に補助金型Ｅの端部が挿入でき、補助金型Ｅの遮蔽部ｅ
が拘束できるようにするとよい。
部金型Ｂ、下部スライドコアＣをコーナ部４の形成位置
に配置し、下部金型Ａの最外周位置に未加硫のスポンジ
ゴムを供給し、上部金型Ｂを閉じ、そして、上部金型Ｂ
の挿入溝ｈには補助金型Ｅを装着する。この状態でコー
ナ部４に対しての射出成形を行ない、同時に、その外周
位置のスポンジゴムを加硫発泡させる。このとき、補助
金型Ｅのスリットｓは射出圧力または発泡圧力の強弱に
より、その圧力の高い方から圧力の低い方にゴムが食出
すが、スリットｓの幅が０．５〜１．５［ｍｍ］程度の
任意の幅に設定されており、その流動抵抗が高く、その
食出し量は両コーナ部４の材料とコーキングスポンジ６
の材料とが接合するに十分の接合面が得られる。しか
し、補助金型Ｅのスリットｓは射出圧力と発泡圧力の強
弱以外にも、射出タイミングと発泡タイミングによって
も、そのゴムの食出し量が変化する。なお、射出圧力と
発泡圧力との間の圧力差が大きい場合には、下部金型Ａ
に補助金型Ｅの端部が挿入でき、補助金型Ｅの遮蔽部ｅ
が拘束できるようにするとよい。
【００１８】したがって、コーナ部４の成形とコーキン
グスポンジ６の成形の際の補助金型Ｅのスリットｓの幅
は、その射出圧力及び発泡圧力、射出タイミング及び発
泡タイミングによって設定することができる。
グスポンジ６の成形の際の補助金型Ｅのスリットｓの幅
は、その射出圧力及び発泡圧力、射出タイミング及び発
泡タイミングによって設定することができる。
【００１９】成形が完了した時点で、まず、上部金型Ｂ
の挿入溝ｈから補助金型Ｅを抜き取り、そして、上部金
型Ｂ及び下部金型Ａを開き、下部スライドコアＣ及び上
部スライドコアＤからコーナ部４を除去する。これによ
って、図３に示すように、射出成形によって形成したコ
ーナ部４に対して補助金型Ｅでコーキングスポンジ６を
一体に成形することができる。
の挿入溝ｈから補助金型Ｅを抜き取り、そして、上部金
型Ｂ及び下部金型Ａを開き、下部スライドコアＣ及び上
部スライドコアＤからコーナ部４を除去する。これによ
って、図３に示すように、射出成形によって形成したコ
ーナ部４に対して補助金型Ｅでコーキングスポンジ６を
一体に成形することができる。
【００２０】このように、本実施例の自動車用ドアガラ
スランにおいては、自動車のドアフレームの内周に沿っ
て形成したリテナーに装着される直線状のガラスランを
押出成形しておき、その押出成形材である前部立上部１
及び上部３の接続端部を下部金型Ａ、上部金型Ｂ、下部
スライドコアＣ、上部スライドコアＤからなるコーナ金
型に入れてコーナ部４を射出成形し、前記下部金型Ａ、
上部金型Ｂ、下部スライドコアＣ、上部スライドコアＤ
からなるコーナ金型で射出成形してなる自動車用ドアガ
ラスランにおいて、前記コーナ部４は、押出成形材の端
部を下部金型Ａ、上部金型Ｂ、下部スライドコアＣ、上
部スライドコアＤからなるコーナ金型で射出成形すると
共に、その射出成形によって形成するコーナ部４に対し
て補助金型Ｅでコーキングスポンジ６を一体に成形した
ものである。
スランにおいては、自動車のドアフレームの内周に沿っ
て形成したリテナーに装着される直線状のガラスランを
押出成形しておき、その押出成形材である前部立上部１
及び上部３の接続端部を下部金型Ａ、上部金型Ｂ、下部
スライドコアＣ、上部スライドコアＤからなるコーナ金
型に入れてコーナ部４を射出成形し、前記下部金型Ａ、
上部金型Ｂ、下部スライドコアＣ、上部スライドコアＤ
からなるコーナ金型で射出成形してなる自動車用ドアガ
ラスランにおいて、前記コーナ部４は、押出成形材の端
部を下部金型Ａ、上部金型Ｂ、下部スライドコアＣ、上
部スライドコアＤからなるコーナ金型で射出成形すると
共に、その射出成形によって形成するコーナ部４に対し
て補助金型Ｅでコーキングスポンジ６を一体に成形した
ものである。
【００２１】したがって、射出成形によって形成するコ
ーナ部４に対してコーキングスポンジ６を接合する手間
が省け、常に、正確にコーナ部４とコーキングスポンジ
６の位置関係が維持できるから、その取付け作業性が良
くなり、また、正確にコーナ部４に対してコーキングス
ポンジ６が配設できているから、自動車用ドアガラスラ
ンとしての製品歩留りがよい。
ーナ部４に対してコーキングスポンジ６を接合する手間
が省け、常に、正確にコーナ部４とコーキングスポンジ
６の位置関係が維持できるから、その取付け作業性が良
くなり、また、正確にコーナ部４に対してコーキングス
ポンジ６が配設できているから、自動車用ドアガラスラ
ンとしての製品歩留りがよい。
【００２２】ところで、上記実施例の自動車用ドアガラ
スランにおいては、押出成形材である前部立上部１及び
上部３の接続端部を下部金型Ａ、上部金型Ｂ、下部スラ
イドコアＣ、上部スライドコアＤからなるコーナ金型に
入れてコーナ部４を射出成形する事例で説明したが、本
発明を実施する場合には、押出成形材の接続端部にコー
ナ部４またはコーナ部５を射出成形するものであればよ
く、当然、押出成形材の接続端部にそのＬ字状、く字状
等のコーナ部を射出成形するものであればよい。
スランにおいては、押出成形材である前部立上部１及び
上部３の接続端部を下部金型Ａ、上部金型Ｂ、下部スラ
イドコアＣ、上部スライドコアＤからなるコーナ金型に
入れてコーナ部４を射出成形する事例で説明したが、本
発明を実施する場合には、押出成形材の接続端部にコー
ナ部４またはコーナ部５を射出成形するものであればよ
く、当然、押出成形材の接続端部にそのＬ字状、く字状
等のコーナ部を射出成形するものであればよい。
【００２３】また、上記実施例のコーナ金型は、下部金
型Ａ、上部金型Ｂ、下部スライドコアＣ、上部スライド
コアＤからなるものであるが、本発明を実施する場合に
は、金型の種別を特定するものではなく、押出成形材の
接続端部にそのＬ字状、く字状等のコーナ部を射出成形
できる金型であればよい。
型Ａ、上部金型Ｂ、下部スライドコアＣ、上部スライド
コアＤからなるものであるが、本発明を実施する場合に
は、金型の種別を特定するものではなく、押出成形材の
接続端部にそのＬ字状、く字状等のコーナ部を射出成形
できる金型であればよい。
【００２４】そして、上記実施例のコーナ部４は、押出
成形材の端部を下部金型Ａ、上部金型Ｂ、下部スライド
コアＣ、上部スライドコアＤからなるコーナ金型で射出
成形すると共に、その射出成形によって形成するコーナ
部４に対してスリットｓ付きの補助金型Ｅで仕切を設け
てコーキングスポンジ６を一体に成形したものである。
しかし、本発明を実施する場合には、下部金型Ａまたは
上部金型Ｂに補助金型Ｅを一体に形成することもでき
る。即ち、本実施例では、コーナ部４の外周とコーキン
グスポンジ６の内周との間の遮蔽部ｅによって形成され
る隙間ｄを少なくし、弾性力を高くしているために、厚
みの薄い補助金型Ｅを使用しているが、コーナ部４の外
周とコーキングスポンジ６の内周との間の遮蔽部ｅによ
って形成される隙間ｄの大きさが拘束されなければ、或
いは機械的強度が得られれば、下部金型Ａ及び／または
上部金型Ｂに補助金型Ｅを一体に形成することもでき
る。この種の実施例では、金型操作が単純化できる。
成形材の端部を下部金型Ａ、上部金型Ｂ、下部スライド
コアＣ、上部スライドコアＤからなるコーナ金型で射出
成形すると共に、その射出成形によって形成するコーナ
部４に対してスリットｓ付きの補助金型Ｅで仕切を設け
てコーキングスポンジ６を一体に成形したものである。
しかし、本発明を実施する場合には、下部金型Ａまたは
上部金型Ｂに補助金型Ｅを一体に形成することもでき
る。即ち、本実施例では、コーナ部４の外周とコーキン
グスポンジ６の内周との間の遮蔽部ｅによって形成され
る隙間ｄを少なくし、弾性力を高くしているために、厚
みの薄い補助金型Ｅを使用しているが、コーナ部４の外
周とコーキングスポンジ６の内周との間の遮蔽部ｅによ
って形成される隙間ｄの大きさが拘束されなければ、或
いは機械的強度が得られれば、下部金型Ａ及び／または
上部金型Ｂに補助金型Ｅを一体に形成することもでき
る。この種の実施例では、金型操作が単純化できる。
【００２５】更に、上記実施例のコーナ部４の外周とコ
ーキングスポンジ６の内周は、同一長さとしているが、
本発明を実施する場合には、両者の長さが一致しないも
のにも使用できることは当然である。
ーキングスポンジ６の内周は、同一長さとしているが、
本発明を実施する場合には、両者の長さが一致しないも
のにも使用できることは当然である。
【００２６】なお、本発明の実施例では、自動車用ドア
ガラスランのコーナ部４として押出成形材の端部を下部
金型Ａ、上部金型Ｂ、下部スライドコアＣ、上部スライ
ドコアＤからなるコーナ金型で射出成形すると共に、そ
の射出成形によって形成するコーナ部４に対して補助金
型Ｅでコーキングスポンジ６を一体に成形したものであ
るが、本発明の主旨からすれば、自動車用ドアガラスラ
ンのコーナ部４に限定されるものではなく、射出成形に
よって形成する構成部分に対して補助金型Ｅでスポンジ
を一体に成形する場合に使用できる。また、金型での成
形は射出成形に限定されるものでなく、トランスファー
成形等で成形する場合にも使用できる。
ガラスランのコーナ部４として押出成形材の端部を下部
金型Ａ、上部金型Ｂ、下部スライドコアＣ、上部スライ
ドコアＤからなるコーナ金型で射出成形すると共に、そ
の射出成形によって形成するコーナ部４に対して補助金
型Ｅでコーキングスポンジ６を一体に成形したものであ
るが、本発明の主旨からすれば、自動車用ドアガラスラ
ンのコーナ部４に限定されるものではなく、射出成形に
よって形成する構成部分に対して補助金型Ｅでスポンジ
を一体に成形する場合に使用できる。また、金型での成
形は射出成形に限定されるものでなく、トランスファー
成形等で成形する場合にも使用できる。
【００２７】
【発明の効果】以上のように、本発明の自動車用ドアガ
ラスランは、自動車のドアフレームの内周に沿って形成
したリテナーに装着され、そのコーナ部は押出成形材の
端部をコーナ金型で射出成形してなる自動車用ドアガラ
スランにおいて、前記コーナ部は、押出成形材の端部を
コーナ金型で射出成形すると共に、その射出成形によっ
て形成するコーナ部に対してコーキングスポンジを一体
に成形したものである。したがって、射出成形によって
形成するコーナ部に対してコーキングスポンジを接合す
る手間が省け、常に、正確にコーナ部とコーキングスポ
ンジの位置関係が正確に維持できるから、リテナーに対
する取付け作業性が良くなり、また、正確にコーナ部に
対してコーキングスポンジが配設できているから、自動
車用ドアガラスランとしての製品歩留りがよくなる。
ラスランは、自動車のドアフレームの内周に沿って形成
したリテナーに装着され、そのコーナ部は押出成形材の
端部をコーナ金型で射出成形してなる自動車用ドアガラ
スランにおいて、前記コーナ部は、押出成形材の端部を
コーナ金型で射出成形すると共に、その射出成形によっ
て形成するコーナ部に対してコーキングスポンジを一体
に成形したものである。したがって、射出成形によって
形成するコーナ部に対してコーキングスポンジを接合す
る手間が省け、常に、正確にコーナ部とコーキングスポ
ンジの位置関係が正確に維持できるから、リテナーに対
する取付け作業性が良くなり、また、正確にコーナ部に
対してコーキングスポンジが配設できているから、自動
車用ドアガラスランとしての製品歩留りがよくなる。
【図１】図１は本発明の一実施例における自動車用ドア
ガラスランの射出成形直後の金型の断面図である。
ガラスランの射出成形直後の金型の断面図である。
【図２】図２は本発明の一実施例における自動車用ドア
ガラスランのコーナ部の成形原理を説明する要部斜視図
である。
ガラスランのコーナ部の成形原理を説明する要部斜視図
である。
【図３】図３は本発明の一実施例における自動車用ドア
ガラスランのコーナ部の要部斜視図である。
ガラスランのコーナ部の要部斜視図である。
【図４】図４は自動車ドアのドアフレームに装着される
自動車用ドアガラスランの全体構成図である。
自動車用ドアガラスランの全体構成図である。
【図５】図５は従来の自動車用ドアガラスランのコーナ
部の構成を示す要部斜視図である。
部の構成を示す要部斜視図である。
１ 前部立上部 ２ 後部立上部 ３ 上部 ４，５ コーナ部 ６，７ コーキングスポンジ Ａ 下部金型 Ｂ 上部金型 Ｃ 下部スライドコア Ｄ 上部スライドコア Ｅ 補助金型 ｅ 遮蔽部 ｓ スリット
Claims (1)
- 【請求項１】 自動車のドアフレームの内周に沿って形
成したリテナーに装着され、そのコーナ部は押出成形材
の端部をコーナ金型で射出成形してなる自動車用ドアガ
ラスランにおいて、 前記コーナ部は、押出成形材の端部をコーナ金型で射出
成形すると共に、その射出成形によって形成するコーナ
部に対してコーキングスポンジを一体に成形したことを
特徴とする自動車用ドアガラスラン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5328046A JPH07178763A (ja) | 1993-12-24 | 1993-12-24 | 自動車用ドアガラスラン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5328046A JPH07178763A (ja) | 1993-12-24 | 1993-12-24 | 自動車用ドアガラスラン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07178763A true JPH07178763A (ja) | 1995-07-18 |
Family
ID=18205913
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5328046A Pending JPH07178763A (ja) | 1993-12-24 | 1993-12-24 | 自動車用ドアガラスラン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07178763A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH09300979A (ja) * | 1996-05-14 | 1997-11-25 | Kinugawa Rubber Ind Co Ltd | グラスランのシール構造 |
| JP2000025461A (ja) * | 1998-07-10 | 2000-01-25 | Nishikawa Rubber Co Ltd | ドア・ガラスラン |
| JP2004155365A (ja) * | 2002-11-08 | 2004-06-03 | Nishikawa Rubber Co Ltd | 自動車用グラスラン |
| JP2004322586A (ja) * | 2003-04-28 | 2004-11-18 | Toyoda Gosei Co Ltd | 自動車用ウエザストリップの製造方法 |
-
1993
- 1993-12-24 JP JP5328046A patent/JPH07178763A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH09300979A (ja) * | 1996-05-14 | 1997-11-25 | Kinugawa Rubber Ind Co Ltd | グラスランのシール構造 |
| JP2000025461A (ja) * | 1998-07-10 | 2000-01-25 | Nishikawa Rubber Co Ltd | ドア・ガラスラン |
| JP2004155365A (ja) * | 2002-11-08 | 2004-06-03 | Nishikawa Rubber Co Ltd | 自動車用グラスラン |
| JP2004322586A (ja) * | 2003-04-28 | 2004-11-18 | Toyoda Gosei Co Ltd | 自動車用ウエザストリップの製造方法 |
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