JPH07180629A - エンジンへの温度補償式燃料送給 - Google Patents
エンジンへの温度補償式燃料送給Info
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- JPH07180629A JPH07180629A JP6271225A JP27122594A JPH07180629A JP H07180629 A JPH07180629 A JP H07180629A JP 6271225 A JP6271225 A JP 6271225A JP 27122594 A JP27122594 A JP 27122594A JP H07180629 A JPH07180629 A JP H07180629A
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- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 4
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/3082—Control of electrical fuel pumps
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2200/00—Input parameters for engine control
- F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
- F02D2200/06—Fuel or fuel supply system parameters
- F02D2200/0606—Fuel temperature
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02D2250/00—Engine control related to specific problems or objectives
- F02D2250/02—Fuel evaporation in fuel rails, e.g. in common rails
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- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
- F02D41/3809—Common rail control systems
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/04—Feeding by means of driven pumps
- F02M37/08—Feeding by means of driven pumps electrically driven
- F02M2037/085—Electric circuits therefor
- F02M2037/087—Controlling fuel pressure valve
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
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- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 エンジンと燃料が高温時のエンジン性能を改
善する。 【構成】 内燃機関のための燃料供給装置であり、エン
ジンに加圧した燃料を送給するために電力に応答して稼
働する燃料ポンプを有する。圧力センサが燃料ポンプの
出口圧力の関数としての圧力信号を出力する。電気回路
がその圧力信号に応答しそのポンプに電気を送る。温度
センサがポンプの出力信号を自動的に変える回路に組み
込まれて作用し、センサでの温度が予め選定した限界温
度以上で、燃料ポンプの出口圧力を増加する。
善する。 【構成】 内燃機関のための燃料供給装置であり、エン
ジンに加圧した燃料を送給するために電力に応答して稼
働する燃料ポンプを有する。圧力センサが燃料ポンプの
出口圧力の関数としての圧力信号を出力する。電気回路
がその圧力信号に応答しそのポンプに電気を送る。温度
センサがポンプの出力信号を自動的に変える回路に組み
込まれて作用し、センサでの温度が予め選定した限界温
度以上で、燃料ポンプの出口圧力を増加する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は内燃機関の燃料供給装
置向けのものであり、より詳しくはエンジンそして燃料
が高温の時のエンジンの性能を改善する装置と方法に関
するものである。
置向けのものであり、より詳しくはエンジンそして燃料
が高温の時のエンジンの性能を改善する装置と方法に関
するものである。
【０００２】
【従来の技術】これまで、内燃機関に燃料を供給するた
めに、圧力が制御される電動機付燃料ポンプと、エンジ
ンの燃料噴射器にそのポンプを連通する一方向または逆
止の管系とが提供されてきた。例えば、米国特許第 4,9
51,636号はエンジンに保持された一つまたは複数の燃料
噴射器に加圧した燃料を供給する電動機付燃料ポンプを
有する内燃機関用の燃料供給装置を開示している。エン
ジンの給気マニホールドはエンジンに保持され、燃焼用
空気がそこに送られる。圧力センサは燃料噴射器と給気
マニホールドとの間の差圧に応答し、燃料ポンプに送ら
れるパルス幅を変調した駆動信号を制御し、燃料噴射器
の前後の、燃料と燃焼用空気との差圧を十分一定に保
つ。米国特許第 5,001,934号、5,044,344 号、5,148,79
2 号は燃料供給が燃料圧に応答する他の内燃機関の燃料
供給装置を開示している。
めに、圧力が制御される電動機付燃料ポンプと、エンジ
ンの燃料噴射器にそのポンプを連通する一方向または逆
止の管系とが提供されてきた。例えば、米国特許第 4,9
51,636号はエンジンに保持された一つまたは複数の燃料
噴射器に加圧した燃料を供給する電動機付燃料ポンプを
有する内燃機関用の燃料供給装置を開示している。エン
ジンの給気マニホールドはエンジンに保持され、燃焼用
空気がそこに送られる。圧力センサは燃料噴射器と給気
マニホールドとの間の差圧に応答し、燃料ポンプに送ら
れるパルス幅を変調した駆動信号を制御し、燃料噴射器
の前後の、燃料と燃焼用空気との差圧を十分一定に保
つ。米国特許第 5,001,934号、5,044,344 号、5,148,79
2 号は燃料供給が燃料圧に応答する他の内燃機関の燃料
供給装置を開示している。
【０００３】内燃機関の燃料供給装置における多くの設
計条件の一つに、エンジンの始動そして運転状態で、エ
ンジンそして燃料が高温でも十分な燃料を供給できる性
能を有することがある。燃料供給装置に対する一般的な
ホットソーク（走行後アイドリング）試験は高い周囲温
度でエンジンが暖気状態となるまで自動車を運転し、そ
れからエンジンの運転を止め、それ故エンジンの冷却装
置を止める。その間、高い周囲温度が維持され、エンジ
ン温度と自動車のボンネットフード下の温度が著しく上
昇する。これらの状態では、燃料供給筒の燃料は気化す
る。その時、自動車を運転しようとすると、エンジンは
始動せず、始動しても円滑なアイドリングや運転ができ
ない。
計条件の一つに、エンジンの始動そして運転状態で、エ
ンジンそして燃料が高温でも十分な燃料を供給できる性
能を有することがある。燃料供給装置に対する一般的な
ホットソーク（走行後アイドリング）試験は高い周囲温
度でエンジンが暖気状態となるまで自動車を運転し、そ
れからエンジンの運転を止め、それ故エンジンの冷却装
置を止める。その間、高い周囲温度が維持され、エンジ
ン温度と自動車のボンネットフード下の温度が著しく上
昇する。これらの状態では、燃料供給筒の燃料は気化す
る。その時、自動車を運転しようとすると、エンジンは
始動せず、始動しても円滑なアイドリングや運転ができ
ない。
【０００４】この発明の概括的な目的は、通常の運転状
態で十分な性能を有し、エンジンそして燃料が高温の状
態で従来技術に較べて改善した性能を発揮し、そして量
産体勢における製作と生産が経済的な内燃機関の燃料供
給装置と方法を提供することである。この発明のより特
定した目的は、暖気後の再始動、アイドリング、加速性
能を改善する前述の特性をもつ燃料供給装置と方法を提
供することである。
態で十分な性能を有し、エンジンそして燃料が高温の状
態で従来技術に較べて改善した性能を発揮し、そして量
産体勢における製作と生産が経済的な内燃機関の燃料供
給装置と方法を提供することである。この発明のより特
定した目的は、暖気後の再始動、アイドリング、加速性
能を改善する前述の特性をもつ燃料供給装置と方法を提
供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この発明の後述の好まし
い実施例に従って、内燃機関の燃料圧は予め選定した限
界温度の上下両方の燃料温度を感知することにより制御
される。限界温度以下では、上記に示した米国特許に開
示されている様に、燃料噴射器の前後の十分一定の差圧
の如き予め選定した十分一定の燃料圧の特性は、エンジ
ンに於て維持される。限界温度以上ではエンジンの燃料
温度は予め選定した温度特性以上に自動的に増加され
る。その圧力増加は、好ましくは予め選定した温度の関
数であり、予め選定した限界温度で増加する階段関数
か、予め選定した限界温度と第二のより高い限界温度と
の間で、ぜん増（たとえば線形で）関数かのいずれかで
ある。
い実施例に従って、内燃機関の燃料圧は予め選定した限
界温度の上下両方の燃料温度を感知することにより制御
される。限界温度以下では、上記に示した米国特許に開
示されている様に、燃料噴射器の前後の十分一定の差圧
の如き予め選定した十分一定の燃料圧の特性は、エンジ
ンに於て維持される。限界温度以上ではエンジンの燃料
温度は予め選定した温度特性以上に自動的に増加され
る。その圧力増加は、好ましくは予め選定した温度の関
数であり、予め選定した限界温度で増加する階段関数
か、予め選定した限界温度と第二のより高い限界温度と
の間で、ぜん増（たとえば線形で）関数かのいずれかで
ある。
【０００６】この様に、エンジンに於ける燃料圧はエン
ジンと燃料の高い温度状態で、自動的に増加され、エン
ジンの暖気後の再始動を改善し、不安定なアイドリン
グ、極度に熱い状態での加速時の出力低下を減少する。
ジンと燃料の高い温度状態で、自動的に増加され、エン
ジンの暖気後の再始動を改善し、不安定なアイドリン
グ、極度に熱い状態での加速時の出力低下を減少する。
【０００７】この発明の好ましい実施例による内燃機関
の燃料供給装置は、エンジンに加圧された燃料を送る、
与えられる電力に応答する燃料ポンプを有する。圧力セ
ンサは燃料ポンプの出口圧力の関数としての圧力信号を
出力する。電気回路はその圧力信号に応答しそのポンプ
に電気を送る。温度センサはポンプへの電力信号を自動
的に変える電気回路に組み込まれて作用し、その温度セ
ンサでの温度が予め選定した限界温度を越えると、燃料
ポンプの出口圧力を増加する。温度センサは好ましく
は、燃料温度に応答し、しかし、エンジンのボンネット
フード下の周囲温度に応答するように変えてもよい。
の燃料供給装置は、エンジンに加圧された燃料を送る、
与えられる電力に応答する燃料ポンプを有する。圧力セ
ンサは燃料ポンプの出口圧力の関数としての圧力信号を
出力する。電気回路はその圧力信号に応答しそのポンプ
に電気を送る。温度センサはポンプへの電力信号を自動
的に変える電気回路に組み込まれて作用し、その温度セ
ンサでの温度が予め選定した限界温度を越えると、燃料
ポンプの出口圧力を増加する。温度センサは好ましく
は、燃料温度に応答し、しかし、エンジンのボンネット
フード下の周囲温度に応答するように変えてもよい。
【０００８】温度センサは圧力センサと統合されて、圧
力信号は予め選定した限界温度以上で自動的に変更させ
てもよい。その代わりに、その温度センサは、圧力セン
サ信号に変えて、分離したセンサ素子を有し、それによ
りポンプ出力制御回路に使用される、その燃料供給装置
のポンプ制御の基本的な信号である、電気的温度信号を
供給してもよい。
力信号は予め選定した限界温度以上で自動的に変更させ
てもよい。その代わりに、その温度センサは、圧力セン
サ信号に変えて、分離したセンサ素子を有し、それによ
りポンプ出力制御回路に使用される、その燃料供給装置
のポンプ制御の基本的な信号である、電気的温度信号を
供給してもよい。
【０００９】この発明とその特徴と優位性は、追加の目
的と共に、次の記載、添付図面にり最もよく理解され
る。
的と共に、次の記載、添付図面にり最もよく理解され
る。
【００１０】図１はこの発明による燃料供給装置１０を
図示していて、その装置は、電動機付燃料ポンプ１４
（図２）から加圧した燃料が送られる燃料供給筒１２
と、大気圧またはターボチャージャ（図示せず）により
上昇した圧力の燃焼用空気が給気フィルタ（図示せず）
を通して送られる燃焼用空気給気マニホールド１６を有
している。一つまたは複数の燃料噴射器１８が燃料供給
筒１２と給気マニホールド１６との間に配置され、エン
ジン制御ユニット等からの電気信号に応答し、加圧され
た燃料を関連のシンダーの給気入口に隣接する給気マニ
ホールド１６に送る。制御ユニット２０は遮弊２２の内
部の燃料供給筒１２上に装着される。ユニット２０は圧
力センサ２４を有し、そのセンサは、燃料供給筒１２内
の燃料圧に応答する第一入力端と、給気マニホールド１
６に導管２６で連結される、給気マニホールド１６内の
空気圧力に応答する第二のまたは基準の入力端とを有す
る。温度センサ２８は遮弊２２内に配置され、燃料供給
筒１２内の燃料温度に応答する。圧力センサ２４と温度
センサ２８は補償回路３０に対応する電気信号を送り、
その補償回路は蓄電値３２で代表される自動車の電気装
置から電力を受取り、燃料ポンプ１４に電力を与えるポ
ンプ駆動回路（図２）に制御信号を供給する。
図示していて、その装置は、電動機付燃料ポンプ１４
（図２）から加圧した燃料が送られる燃料供給筒１２
と、大気圧またはターボチャージャ（図示せず）により
上昇した圧力の燃焼用空気が給気フィルタ（図示せず）
を通して送られる燃焼用空気給気マニホールド１６を有
している。一つまたは複数の燃料噴射器１８が燃料供給
筒１２と給気マニホールド１６との間に配置され、エン
ジン制御ユニット等からの電気信号に応答し、加圧され
た燃料を関連のシンダーの給気入口に隣接する給気マニ
ホールド１６に送る。制御ユニット２０は遮弊２２の内
部の燃料供給筒１２上に装着される。ユニット２０は圧
力センサ２４を有し、そのセンサは、燃料供給筒１２内
の燃料圧に応答する第一入力端と、給気マニホールド１
６に導管２６で連結される、給気マニホールド１６内の
空気圧力に応答する第二のまたは基準の入力端とを有す
る。温度センサ２８は遮弊２２内に配置され、燃料供給
筒１２内の燃料温度に応答する。圧力センサ２４と温度
センサ２８は補償回路３０に対応する電気信号を送り、
その補償回路は蓄電値３２で代表される自動車の電気装
置から電力を受取り、燃料ポンプ１４に電力を与えるポ
ンプ駆動回路（図２）に制御信号を供給する。
【００１１】図２を説明すると、圧力センサ２４は好ま
しくは圧電歪ゲージセンサからなり、その形式のものは
前述の米国特許第 5,001,934号に開示されており、燃料
供給筒１２内の燃料圧の直接関数として、補償回路３０
にある増幅器３４に電気信号を供給する。増幅器３４の
出力は増幅器３６の変換入力端に送られる。増幅器３６
は、通常の運転状態で望ましいポンプ出口燃料圧を示す
基準電圧を受けるために連結される非変換入力端を有し
ている。増幅器３６の出力はパルス幅変調増幅器３８に
供給され、その増幅器３８は電力出力回路４０に制御信
号を送る。
しくは圧電歪ゲージセンサからなり、その形式のものは
前述の米国特許第 5,001,934号に開示されており、燃料
供給筒１２内の燃料圧の直接関数として、補償回路３０
にある増幅器３４に電気信号を供給する。増幅器３４の
出力は増幅器３６の変換入力端に送られる。増幅器３６
は、通常の運転状態で望ましいポンプ出口燃料圧を示す
基準電圧を受けるために連結される非変換入力端を有し
ている。増幅器３６の出力はパルス幅変調増幅器３８に
供給され、その増幅器３８は電力出力回路４０に制御信
号を送る。
【００１２】電力出力回路４０の出力は周波数そしてあ
るいはまたはデューティサイクルにおける高・低ディジ
タル範囲に交互に切り替わる。好ましくは、固定または
可変のデューティサイクルで、ポンプの出口圧力の関数
として変わる。電力出力回路４０は、ＦＥＴ（電界効果
トランジスタ）スイッチを好ましくは有し、電動機付ポ
ンプ１４の電動機４２と自動車の電源３２を接続、切断
する。電動機４２は電動機付ポンプ１４のポンプ４４を
駆動し、加圧燃料を燃料源または燃料タンク４６から燃
料供給筒１２（図１）に供給する。一体化した電動機ポ
ンプ１４は米国特許第 5,122,039号そして第 5,148,792
号で開示された形式のものでも良い。
るいはまたはデューティサイクルにおける高・低ディジ
タル範囲に交互に切り替わる。好ましくは、固定または
可変のデューティサイクルで、ポンプの出口圧力の関数
として変わる。電力出力回路４０は、ＦＥＴ（電界効果
トランジスタ）スイッチを好ましくは有し、電動機付ポ
ンプ１４の電動機４２と自動車の電源３２を接続、切断
する。電動機４２は電動機付ポンプ１４のポンプ４４を
駆動し、加圧燃料を燃料源または燃料タンク４６から燃
料供給筒１２（図１）に供給する。一体化した電動機ポ
ンプ１４は米国特許第 5,122,039号そして第 5,148,792
号で開示された形式のものでも良い。
【００１３】温度センサ２８はサーミスタまたは他の適
切な温度センサからなり、補償回路３０内の温度補償回
路４８に連結している。温度補償回路４８は温度センサ
２８からの入力信号と、予め選定した、即ちエンジンの
設計条件そしてあるいはまたは望ましい運転特性を考慮
して予め選定した限界温度とを比較する。そして、その
補償回路は、限界温度以上で温度の予め選定した関数と
しての温度補償信号を、増幅器３６の非変換入力端に送
る。その様な予め選定した関数は階段関数５０でもよ
い。そこでは、温度補償回路４８の限界温度以上で、予
め選定した電圧が、増幅器３６の非変換入力端の基準電
圧に加えられ、自動的に効果的に圧力基準レベルを増加
する。それにより、ポンプ１４に与えられる電力用信号
の有効レベルを増加し、ポンプの出口圧を増加する。好
ましくは、ポンプ出口圧の増加の段差は約１５から２０
％程度である。燃料温度が２００゜Ｆの限界値に到達す
ると、通常の燃料圧力の５５PSI に１０PSI の増加の様
にする。
切な温度センサからなり、補償回路３０内の温度補償回
路４８に連結している。温度補償回路４８は温度センサ
２８からの入力信号と、予め選定した、即ちエンジンの
設計条件そしてあるいはまたは望ましい運転特性を考慮
して予め選定した限界温度とを比較する。そして、その
補償回路は、限界温度以上で温度の予め選定した関数と
しての温度補償信号を、増幅器３６の非変換入力端に送
る。その様な予め選定した関数は階段関数５０でもよ
い。そこでは、温度補償回路４８の限界温度以上で、予
め選定した電圧が、増幅器３６の非変換入力端の基準電
圧に加えられ、自動的に効果的に圧力基準レベルを増加
する。それにより、ポンプ１４に与えられる電力用信号
の有効レベルを増加し、ポンプの出口圧を増加する。好
ましくは、ポンプ出口圧の増加の段差は約１５から２０
％程度である。燃料温度が２００゜Ｆの限界値に到達す
ると、通常の燃料圧力の５５PSI に１０PSI の増加の様
にする。
【００１４】代替として、温度補償回路４８は、増幅器
３６の非変換入力端に補償信号を送っても良く、その補
償信号は温度の下限値と上限値の間で線形に増加する。
それにより、温度がその限界値の間で変化する時、自動
的に線形にポンプの出口圧力を増加する。例えば、燃料
温度が低い方の限界値１００゜Ｆと高い方の限界値２５
０゜Ｆの間を変化する時、燃料出口圧力は通常の運転圧
力５５PSI を越えて１０PSI だけ自動的に増加されても
よい。両方のどの場合も、エンジンの燃料圧力はエンジ
ンと燃料の温度の関数としてエンジンで増加し、高い温
度状態でのエンジンの始動、アイドリング、加速特性を
改善する。
３６の非変換入力端に補償信号を送っても良く、その補
償信号は温度の下限値と上限値の間で線形に増加する。
それにより、温度がその限界値の間で変化する時、自動
的に線形にポンプの出口圧力を増加する。例えば、燃料
温度が低い方の限界値１００゜Ｆと高い方の限界値２５
０゜Ｆの間を変化する時、燃料出口圧力は通常の運転圧
力５５PSI を越えて１０PSI だけ自動的に増加されても
よい。両方のどの場合も、エンジンの燃料圧力はエンジ
ンと燃料の温度の関数としてエンジンで増加し、高い温
度状態でのエンジンの始動、アイドリング、加速特性を
改善する。
【００１５】図３は図２の変更様態を図示し、温度セン
サ２８ａは圧力センサ２４ａと統合されている。予め選
定した限界圧力以下では、圧力センサ２４ａは図２の圧
力センサと同様に作用し、増幅器３６に信号を供給し、
予め定めた基準レベルと比較し、パルス幅変調増幅器３
８とポンプ電動機を駆動させる。
サ２８ａは圧力センサ２４ａと統合されている。予め選
定した限界圧力以下では、圧力センサ２４ａは図２の圧
力センサと同様に作用し、増幅器３６に信号を供給し、
予め定めた基準レベルと比較し、パルス幅変調増幅器３
８とポンプ電動機を駆動させる。
【００１６】センサ２８ａにセットされる限界温度以上
では、センサ２８ａは圧力センサ２４ａの作動特性を変
更し、上記の様に温度の階段または線形関数により、ま
たは温度と圧力を組み合わせた関数により、圧力センサ
の出力信号を自動的に変える。
では、センサ２８ａは圧力センサ２４ａの作動特性を変
更し、上記の様に温度の階段または線形関数により、ま
たは温度と圧力を組み合わせた関数により、圧力センサ
の出力信号を自動的に変える。
【００１７】図４は図１、２の実施例の他の変更様態５
６を図示し、前記米国特許第 5,044,344号と第 5,148,7
92号に開示されている様に圧力センサ２４は燃料ポンプ
に配設されている。温度センサ２８はエンジンの温度ま
たはエンジンの周囲のボンネットフード下の温度に応答
する様に配設される。その他の点では、図４の実施例の
作用は図１、２に関連して前述した作用と同一である。
６を図示し、前記米国特許第 5,044,344号と第 5,148,7
92号に開示されている様に圧力センサ２４は燃料ポンプ
に配設されている。温度センサ２８はエンジンの温度ま
たはエンジンの周囲のボンネットフード下の温度に応答
する様に配設される。その他の点では、図４の実施例の
作用は図１、２に関連して前述した作用と同一である。
【００１８】図５は、図１から４の全部の実施例の作用
を図示する機能的なブロック図である。温度の入力は温
度補償関数回路４８に送られる。その補償関数は、望ま
しい圧力基準値セット値に加えられる階段または線形補
償特性値を提供する。この合計と圧力センサまたは変換
器２４、２４ａとの差は、補償増幅器３６を介してパル
ス幅変調増幅器３８に送られ、出力回路４０と電動機ポ
ンプ１４を駆動する。ポンプの出力信号は、ポンプ（図
４）の所でまたは燃料供給筒（図２、３）の所で圧力セ
ンサ２４または２４ａにより監視され、圧力センサ信号
を供給する。
を図示する機能的なブロック図である。温度の入力は温
度補償関数回路４８に送られる。その補償関数は、望ま
しい圧力基準値セット値に加えられる階段または線形補
償特性値を提供する。この合計と圧力センサまたは変換
器２４、２４ａとの差は、補償増幅器３６を介してパル
ス幅変調増幅器３８に送られ、出力回路４０と電動機ポ
ンプ１４を駆動する。ポンプの出力信号は、ポンプ（図
４）の所でまたは燃料供給筒（図２、３）の所で圧力セ
ンサ２４または２４ａにより監視され、圧力センサ信号
を供給する。
【００１９】圧力基準値の増幅器３６への入力は装置の
製作時にセットされても良いし、またはエンジン制御コ
ンピュータまたはオペレーターによって調整可能として
おいてもよい。同様に、温度補償回路４８の階段または
線形特性は製作時にセットされても良いし、現場で変え
られる様にしてもよい。非線形関数と、あるいはまた
は、多数の限界値と制御係数が使用されることもある。
この点に関しては、前述した特定の圧力と温度は一例と
して提供したものである。
製作時にセットされても良いし、またはエンジン制御コ
ンピュータまたはオペレーターによって調整可能として
おいてもよい。同様に、温度補償回路４８の階段または
線形特性は製作時にセットされても良いし、現場で変え
られる様にしてもよい。非線形関数と、あるいはまた
は、多数の限界値と制御係数が使用されることもある。
この点に関しては、前述した特定の圧力と温度は一例と
して提供したものである。
【図１】図１はこの発明の好ましい実施例による燃料供
給装置の部分略図である。
給装置の部分略図である。
【図２】図２は図１に示した部分略図の燃料供給装置の
機能を示すブロック図である。
機能を示すブロック図である。
【図３】図２の実施例の変更態様の機能を示すブロック
図である。
図である。
【図４】図２の実施例の他の変更態様の機能を示すブロ
ック図である。
ック図である。
【図５】この発明の作用を機能的に示すブロック図であ
る。
る。
１０ 燃料供給装置 １４ 燃料ポンプ １６ 給器マニホールド ２０ 制御ユニット ２２ 遮弊 ２４、２４ａ 圧力センサ ２８、２８ａ 温度センサ ３０ 補償回路 ３２ 蓄電値 ３４ 増幅器 ３６ 増幅器 ３８ パルス幅変調増幅器 ４０ 電力出力回路 ４２ 電動機 ４４ ポンプ ４８ 温度補償回路 ５０ 階段関数
Claims (12)
- 【請求項１】 内燃機関のための燃料供給装置であり、
エンジンに加圧した燃料を送給するために電力に応答す
る燃料ポンプと、前記ポンプに電力を通電する手段を有
し、 前記燃料ポンプの出口圧力の関数である電気信号を送給
する第一の手段と、前記電気信号に応答し前記燃料ポン
プに電力を供給する第二の手段と、前記第二の手段に連
結して作用し前記ポンプに送られる電力を自動的に変え
る第三の手段とを具備し、 前記第三の手段が、前記第三の手段に於ける温度が予め
選定した限界温度を越えた時、燃料ポンプの出口圧力を
増加させる前記装置。 - 【請求項２】 前記第三の手段が前記第二の手段に連結
して作用し、前記限界温度以上で温度の予め選定した関
数により、前記ポンプに送られる電力を自動的に変える
請求項１に記載の装置。 - 【請求項３】 前記予め選定した関数が階段関数である
請求項２に記載の装置。 - 【請求項４】 前記限界温度が約２００゜Ｆである請求
項３に記載の装置。 - 【請求項５】 前記ポンプ出口圧力の増加が約１５から
２０％である請求項４に記載の装置。 - 【請求項６】 前記予め選定した関数が線形関数である
請求項２に記載の装置。 - 【請求項７】 前記第三の手段が燃料温度に応答する様
に配設された請求項１に記載の装置。 - 【請求項８】 前記エンジンが前記ポンプに連結された
エンジン燃料供給筒を有し、前記第一の手段と前記第三
の手段とが両方共、前記燃料供給筒に配置され、前記燃
料供給筒内燃料の圧力と温度にそれぞれ応答する請求項
７に記載の装置。 - 【請求項９】 前記エンジンが更に空気の給気マニホー
ルドを有し、前記第一の手段が前記給気マニホールドか
ら基準入力を受ける請求項８に記載の装置。 - 【請求項１０】 前記第三の手段が前記エンジンの周囲
温度に応答する請求項１に記載の装置。 - 【請求項１１】 前記第三の手段が、温度の関数として
電気的温度信号を送出する温度センサを有し、前記第二
の手段が前記温度信号に応答する手段を有し前記第一の
手段からの前記電気信号を前記限界温度以上で温度の関
数として変更する、請求項１に記載の装置。 - 【請求項１２】 エンジンと燃料との高い温度での性能
を改善するための、内燃機関における燃料圧の制御方法
であり、 （ａ） 予め選定した限界温度以下と以上との両方で燃
料温度を感知する手段と、 （ｂ） 前記限界温度以下で、エンジンに於ける予め選
定した一定燃料圧力の特性を維持する手段と、 （ｃ） 前記限界温度以上で、前記予め選定した圧力の
特性以上にエンジンにおける燃料圧を自動的に増加する
手段とを、 含む前記方法。
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| US08/151992 | 1993-11-15 |
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