JPH07180900A

JPH07180900A - 吹出し口構造

Info

Publication number: JPH07180900A
Application number: JP32383793A
Authority: JP
Inventors: Kazuyoshi Hiraki; 和良平木; Tomohiro Tomita; 知弘冨田; Masahiro Matsunaga; 正広松永
Original assignee: Mazda Motor Corp; Daikyo Inc
Current assignee: Mazda Motor Corp; Daikyo Inc
Priority date: 1993-12-22
Filing date: 1993-12-22
Publication date: 1995-07-18
Anticipated expiration: 2017-08-05
Also published as: JP3310743B2

Abstract

(57)【要約】【目的】より安定した操作性の確保や空調風吹き出し
時におけるダンパの安定保持を図ることができ、また、
より広い通風面積を確保し見映えも向上させることがで
きる吹出し口構造を提供する。【構成】エア通風路１０を形成する筒状ケース４,５
に吹出し口１０aを開閉するダンパ１２,１３を設け、該
ダンパ間にケース長手軸方向に沿って進退動可能で、か
つ、ロック機構３０によって所定の進退位置にロックさ
れるロッド部材１５を配設するとともに、各ダンパの回
動軸１２s,１３sに該ロッド部材のラック歯１５aと噛み
合いロッド部材の進退動に伴って各ダンパを開閉させる
歯車２２,２３を取り付け、上記ロッド部材を歯車との
係合部の前側と後側との前後２箇所で進退動可能に支持
したことを特徴とし、また、上記ロック手段をロッド部
材の後側の支持部に設けたことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、吹出し口構造、より
詳しく言えば、例えば、自動車等の車両の車室内に設け
られて空調風を室内側に吹き出す吹出し口の構造に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、例えば、自動車等の車両の車室内
に設けられて空調風を室内側に吹き出す吹出し口の構造
として、長手軸方向に沿ったエア通風路を形成する筒状
のケース内にエア通風路の吹出し口を開閉する一対のダ
ンパを配設するとともに、該ダンパ間にロッド部材をケ
ース長手軸方向に沿って進退動可能に設け、該ロッド部
材と上記各ダンパの回動軸とをギヤ機構を介して係合さ
せることにより、ロッド部材の進退動に伴って上記各ダ
ンパが開閉されるようにしたものが知られている(例え
ば特開平４−３０２９４０号公報参照)。

【０００３】この従来技術に係る吹出し口構造では、操
作ノブの押圧操作に応じて上記ロッド部材を所定の進退
位置にロックするロック機構が設けられており、上記両
ダンパが閉じられて閉状態にある吹出し口を開く際に
は、ロッド部材の前側に配設された上記操作ノブを押圧
操作することにより、上記ロッド部材が後退動させら
れ、しかも、このロッド部材はダンパを開く後退位置に
ロックされる。かかる構成を採用することにより、吹出
し口の開閉操作をワンタッチで行うことができるように
なり、その操作性を向上させることができる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の吹出し口構造では、その具体的な構成について、以
下に述べるような難点があった。ダンパを開閉させる上記ロッド部材は、操作部の比較
的前側(車室側)部分のみで支持案内されているだけであ
り、上記ギヤ機構より後側については支持が設けられて
おらず、ロッド部材全体として実質的には片持支持であ
るので、ロッド部材の進退動作をスムースで安定したも
のとする上では不利であり、特に、長期間使用した場合
には耐久性に不安が生じる。上記ロック手段は一定以上の大きさを要するが、これ
がロッド部材の手前側(つまり操作部側)に設けられてい
るので、操作部が大きくなり、それだけエアの通風面積
が制限され、また、車室側からの見映えが悪くなる。各ダンパは、吹出し口近傍に取り付けられる回動軸を
中心にして回動できるが、上記吹出し口を開いた状態
(つまり空調風が吹き出される状態)では、その後縁側が
上流側に向けられた状態で直接に空調風にさらされるこ
ととなる。このため、空調風の吹き出し時には、各ダン
パは、その開き位置への保持が不安定となり、不規則的
にがた付いて騒音問題を発生させる場合がある。また、
耐久性の観点からも好ましくない。上記ギヤ機構は、ロッド部材の後部における両側にそ
れぞれラック歯を形成するとともに、各ダンパの回動軸
に上記ラック歯にそれぞれ噛み合う歯車を装着し、この
各歯車をロッド部材両側に配設して構成されている。つ
まり、両ダンパの間には、ロッド部材と２個の歯車とが
横一列に並んで配置されることになり、この部分が大き
くなるとともに、ダンパ間の間隔もそれだけ広くなる。
このため、エアの通風面積が制限され、また、車室側か
らの見映えも悪くなる。

【０００５】この発明は、上記諸問題に鑑みてなされた
もので、より安定した操作性の確保や空調風吹き出し時
におけるダンパの安定保持を図ることができ、また、よ
り広い通風面積を確保し見映えも向上させることができ
る吹出し口構造を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】このため、本願の第１の
発明は、長手軸方向に沿ったエア通風路を形成し、後方
から前方の室内側に向かってエアを吹き出すための筒状
のケースと、該ケース内に配設されて上記エア通風路の
室内側に臨む吹出し口を開閉する一対のダンパと、該ダ
ンパ間に上記ケースの長手軸方向に沿って進退動可能に
延設されたロッド部材と、該ロッド部材と上記各ダンパ
とを係合させ、ロッド部材の進退動に伴って上記各ダン
パを開閉させる係合手段と、上記ロッド部材を所定の進
退位置にロックするロック手段とを備えた吹出し口構造
において、上記ロッド部材は、上記係合手段の前側と後
側との前後２箇所で進退動可能に支持されているように
したものである。

【０００７】また、本願の第２の発明は、上記第１の発
明において、上記ロック手段は、上記ロッド部材の後側
の支持部に設けられていることを特徴としたものであ
る。

【０００８】更に、本願の第３の発明は、上記第１の発
明または第２の発明において、上記ロッド部材の後側の
支持部は、各ダンパの回動軸の両端をそれぞれ枢支する
枢支部から後方に延びる保持部材によって保持されてお
り、上記各ダンパは、上記吹出し口を開いた開状態にお
いてはその後縁部が上記保持部材によって覆われている
ことを特徴としたものである。

【０００９】また、更に、本願の第４の発明は、長手軸
方向に沿ったエア通風路を形成し、後方から前方の室内
側に向かってエアを吹き出すための筒状のケースと、該
ケース内に配設されて上記エア通風路の室内側に臨む吹
出し口を開閉する一対のダンパと、該ダンパ間に上記ケ
ースの長手軸方向に沿って進退動可能に延設されたロッ
ド部材と、該ロッド部材と上記各ダンパとを係合させ、
ロッド部材の進退動に伴って上記各ダンパを開閉させる
係合手段と、上記ロッド部材を所定の進退位置にロック
するロック手段とを備えた吹出し口構造において、上記
係合手段は、上記ロッド部材の片側に形成されたラック
歯と、上記各ダンパの回動軸にそれぞれ装着された歯車
とで構成され、これら歯車のうちのいずれか一方が上記
ラック歯と係合し、他方の歯車は上記ロッド部材とオー
バラップする位置で上記一方の歯車と係合していること
を特徴としたものである。

【００１０】また、更に、本願の第５の発明は、上記第
１〜第４の発明のいずれか一において、上記ケースは、
上記吹出し口を含むエア通風路の前側部分で、該前側部
分に後続する後側部分と一体的に形成された固定外筒
と、球面状の外周部を有して上記固定外筒に対して回動
可能に摺接する可動内筒とに分割して形成され、該可動
内筒は上記ロッド部材に連繋されており、該ロッド部材
で上記可動内筒を回動操作することにより、該可動内筒
の中心軸の上記固定外筒の中心軸に対する角度が変化さ
せられることを特徴としたものである。

【００１１】

【発明の効果】本願の第１の発明によれば、上記ロッド
部材は、上記係合手段の前側と後側との前後２箇所で進
退動可能に支持されているので、従来、実質的に片持支
持構造とされていた場合に比べて、ロッド部材の進退動
作をスムースで安定したものとすることができ、その操
作フィーリングも向上させることができる。また、特
に、長期間使用した場合における信頼性を高めることが
できる。

【００１２】また、本願の第２の発明によれば、基本的
には、上記第１の発明と同様の効果を奏することができ
る。しかも、その上、上記ロック手段は、上記ロッド部
材の後側の支持部に設けられているので、従来、ロッド
部材の手前側(つまり操作部側)に設けられていた場合に
比べて、操作部が大きくなってエアの通風面積が制限さ
れることを防止できる。また、車室側からの見映えも向
上させることができる。

【００１３】更に、本願の第３の発明によれば、基本的
には、上記第１の発明または第２の発明と同様の効果を
奏することができる。しかも、その上、上記各ダンパ
は、上記吹出し口を開いた開状態においては、その後縁
部が、上記ロッド部材の後側の支持部を保持する保持部
材によって覆われているので、上記吹出し口を開いた状
態(つまり空調風が吹き出される状態)でも、その後縁側
が直接に空調風にさらされることがなくなる。この結
果、空調風の吹き出し時ににおいても、各ダンパを、そ
の開き位置に安定して保持することができるようにな
り、ダンパが不規則的にがた付いて騒音問題が発生する
ことを防止できる。また、耐久性も向上させることがで
きる。

【００１４】また、更に、本願の第４の発明によれば、
ラック歯は上記ロッド部材の片側にのみ形成され、各ダ
ンパの回動軸にそれぞれ装着された歯車のうちのいずれ
か一方が上記ラック歯と係合し、他方の歯車はロッド部
材とオーバラップする位置で上記一方の歯車と係合して
いるので、従来、ロッド部材の両側にラック歯を形成し
て各歯車をロッド部材両側に配設していた場合に比べ
て、ロッド部材とダンパとの間の係合手段をコンパクト
化することができ、ダンパ間の間隔もそれだけ狭くする
ことができる。この結果、エアの通風面積をより広く確
保でき、また、車室側からの見映えも向上させることが
できる。

【００１５】また、更に、本願の第５の発明によれば、
基本的には、上記第１〜第４の発明のいずれか一と同様
の効果を奏することができる。しかも、その上、上記ロ
ッド部材で上記可動内筒を回動操作することにより、該
可動内筒の中心軸の上記固定外筒の中心軸に対する角度
が変化させられるので、ロッド部材の簡単な操作によっ
て、吹出し口からの風向きを容易に変更することができ
る。

【００１６】

【実施例】以下、この発明の実施例を、添付図面に基づ
いて詳細に説明する。図１,図２および図３は、本実施
例に係る吹出し口構造を備えたグリルアッセンブリ１の
正面,側面および背面をそれぞれ示す説明図である。こ
れらの図に示すように、上記グリルアッセンブリ１は、
長手軸方向に沿ったエア通風路を形成する中空筒状のル
ーバケース３と、該ルーバケース３の前面側(図２にお
ける左側)に組み合わされるルーバグリル２とでその外
形部が構成されている。これらルーバグリル２及びルー
バケース３は、共に例えば合成樹脂によって形成された
ものである。また、グリルアッセンブリ１の正面部に
は、同心円状に配置された環状フィン６a,６bと、互い
に交差するように配置された直線状フィン６c,６dとが
設けられており(図１参照)、上記環状フィン６a,６bの
内側のもの６aが、後述する操作ノブ７のガイド筒を構
成している。

【００１７】上記グリルアッセンブリ１は、例えば自動
車の車室内に設けられて空調風を室内側に吹き出すため
のもので、例えば、ルーバケース３を車室前部のインス
トルメントパネル８に形成された開口部８aに挿入し、
その前面の外周近傍部分をメータフード９で押さえて取
り付けられる(図２参照)。グリルアッセンブリ１の正面
の外周部、つまりルーバグリル２の外周部には、取付係
合部２a,２cと２個の取付ボス部２bが外方に張り出して
設けられており、グリルアッセンブリ１は、これら取付
係合部２a,２cおよび取付ボス部２b,２bを介してメータ
フード９に固定されている。尚、具体的には図示しなか
ったが、上記ルーバケース３の後端部には、車載の空調
装置から延びる空調ダクトの端末ホースが接続され、グ
リルアッセンブリ１の後方から前方(図２における右方
から左方)の室内側に向かって空調風が吹き出されるよ
うになっている。

【００１８】上記ルーバケース３は、図５および図６か
ら良く分かるように、室内側(図５および図６における
左側)に臨むエア吹出し口１０aを含むエア通風路１０の
前側部分で、該前側部分に後続する後側部分と一体的に
形成された固定外筒４と、球面状の外周部５aを有して
上記固定外筒４に対して回動可能に摺接する可動内筒５
とに分割して形成されている。上記固定外筒４の内周部
４aも球面状に形成され、可動内筒５の外周部５aとの間
にはフェルト材１１が介装されている。そして、上記可
動内筒５を回動させることにより、該可動内筒５の中心
軸の上記固定外筒４の中心軸に対する角度が変化させら
れ、エア吹出し口１０aからの空調風の風向きを変更す
ることができるようになっている。尚、グリルアッセン
ブリ１の正面部に設けられたフィン６a,６b,６c,６d
は、上記可動内筒５と一体的に形成されたものである。

【００１９】上記ルーバケース３の内部には、上記エア
吹出し口１０aを開閉するために一対のダンパ１２,１３
が配設され、これらダンパ１２,１３の間には、ルーバ
ケース３の長手軸方向に沿ったロッド部材１５が延設さ
れている。該ロッド部材１５の前端側は、可動内筒６の
前面側の中心部に形成されたガイド筒６a(内側の環状フ
ィン６a)で前後摺動可能に保持された操作ノブ７内に挿
入して支持されている。一方、ロッド部材１５の後方に
は、ホルダ１７によって通風路１０の中心部に保持され
た後側保持部１９が位置しており、該後側保持部１９の
中心部には、後述するロック機構を有するロック基部２
１が後方に突き出して設けられている。

【００２０】上述のように、上記ロッド部材１５の前端
側を支持する操作ノブ７は、可動内筒５の前面側の中心
部に形成されたガイド筒６aで保持されているので、こ
の操作ノブ７を指でつまんで操作することによって可動
内筒５を回動操作することができる。つまり、操作ノブ
７の簡単な操作により、可動内筒５の中心軸の上記固定
外筒４の中心軸に対する角度を変化させ、エア吹出し口
１０aからの空調風の風向きを容易に変更することがで
きるのである。

【００２１】上記ホルダ１７は、可動内筒５の内周部に
固定された環状のホルダ基部１７aと、該基部１７aから
後方に延びて基部１７aと上記後側保持部１９とを連結
する一対のホルダ連結部１７bとで構成されている。該
ホルダ連結部１７b,１７bは、背面視で所定の幅を有し
ており(図３参照)、側面視では全体として半円状となる
ように構成されている。上記ダンパ１２,１３は、その
回動軸１２s,１３sの両端部が、上記ホルダ基部１７aに
回動可能に枢支されており、本実施例においては、エア
吹出し口１０aを開いた開状態においては(図５における
２点鎖線曲線参照)、その後縁部が、上記ホルダ連結部
１７b,１７bによって覆われるようになっている。

【００２２】従って、エア吹出し口１０aを開いた状態
(つまり空調風が吹き出される状態)でも、各ダンパ１
２,１３の後縁側が直接に空調風にさらされることがな
くなる。この結果、空調風の吹き出し時ににおいても、
各ダンパ１２,１３を、その開き位置に安定して保持す
ることができるようになり、ダンパ１２,１３が不規則
的にがた付いて騒音問題が発生することを防止できる。
また、耐久性も向上させることができるのである。尚、
上記ダンパ１２,１３は、エア吹出し口１０aを閉じた閉
状態においては、上記ホルダ基部１７aに設けられたス
トッパ部１７cに当接することによって閉状態が安定的
に保持される。

【００２３】上記ロッド部材１５の長手方向における途
中部には、片側のみについてラック歯１５aが形成され
ており、一方、上記各ダンパ１２,１３の回動軸１２s,
１３sには、歯車２２,２３がそれぞれ取り付けられてい
る。これら歯車２２,２３と上記ラック歯１５aとで、ロ
ッド部材１５と各ダンパ１２,１３とを係合させる係合
手段が形成されている。本実施例では、これら歯車２
２,２３のうちのいずれか一方、例えば、ダンパ１２の
歯車２２は、その高さ寸法が、他方の歯車２３よりも大
きくなるように、より好ましくは、上記ラック歯１５a
の高さと他方の歯車２３の高さの和よりも大きくなるよ
うに設定されており(図４参照)、このダンパ１２の歯車
２２が上記ラック歯１５aと噛み合っている。そして、
上記他方の歯車２３は、図６および図７からも分かるよ
うに、上記ロッド部材１５と平面視でオーバラップする
位置で上記ダンパ１２の歯車２２と噛み合うようになっ
ている。

【００２４】このように、他方の歯車２３をロッド部材
１５とオーバラップする位置で上記一方の歯車２２と噛
み合わせるようにすることにより、従来、ロッド部材の
両側にラック歯を形成して各歯車をロッド部材両側に配
設していた場合に比べて、ロッド部材１５とダンパ１
２,１３との間の係合手段をコンパクト化することがで
き、ダンパ１２,１３間の間隔もそれだけ狭くすること
ができる。この結果、エアの通風面積をより広く確保で
き、また、車室側からの見映えも向上させることができ
るのである。

【００２５】次に、上記ロッド部材１５について説明す
る。図５〜図７から良く分かるように、ロッド部材１５
の前方には操作ノブ７が位置しており、該操作ノブ７の
中空内部には円筒状のケース２６(スプリングケース)が
装着され、該スプリングケース２６と上記操作ノブ７の
後側にリング部材２７が配設されている。該リング部材
２７および操作ノブ７は共に、その外周に位置する環状
リブ６aによって前後スライド可能に支持されている。
このリング部材２７および上記スプリングケース２６の
内部には、ロッド部材１５を後方に付勢するコイルスプ
リング２８が配設されている。そして、ロッド部材１５
の前端側は、上記コイルスプリング２８で後方へ付勢さ
れながらリング部材２７で支持されている。尚、該リン
グ部材２７の内周部とロッド部材１５の前端外周部との
間には所定の間隙が設けられており、ダンパ１２,１３
の位置合わせが容易に行えるようになっている。

【００２６】一方、上記ロッド部材１５のラック歯１５
aが形成された側と反対の側面から後端部にかけては、
上記ロック基部２１に設けられた後述するロック機構と
連繋するガイド部材３１と組み合わされて、該ガイド部
材３１によって前後スライド可能に支持されている。
尚、一方のダンパ１３には、ダンパ１３が開く際にガイ
ド部材３１と干渉することを防止するための逃げ部１３
aが設けられている。すなわち、本実施例では、ロッド
部材１５は、ダンパ１２,１３との間の係合手段(歯車２
２,２３と噛み合う上記ラック歯１５a)よりも前側を上
記リング部材２７で、また、後側を上記ガイド部材３１
で、前後へ進退動可能に支持されている。

【００２７】以上、説明したように、本実施例では、上
記ロッド部材１５は、該ロッド部材１５とダンパ１２,
１３との間に設けられた上記係合手段(歯車２２,２３及
びラック歯１５a)の前側と後側との前後２箇所で進退動
可能に支持されているので、従来、実質的に片持支持構
造とされていた場合に比べて、ロッド部材１５の進退動
作をスムースで安定したものとすることができ、その操
作フィーリングも向上させることができる。また、特
に、長期間使用した場合における信頼性を高めることが
できるのである。

【００２８】また、本実施例では、上記ロッド部材１５
を所定の進退位置にロックするロック機構は、上述した
ように、ロッド部材１５の後端側を支持するガイド部材
３１の後側に位置するロック基部２１に設けられてい
る。以下、このロック機構について説明する。図８およ
び図９に示すように、上記ガイド部材３１の後端側はロ
ック基部２１内に挿入されており、このガイド部材３１
の挿入部分の途中には、断面形状が略Ｌ字状に形成され
たピン部材３３が設けられている。このピン部材３３の
上端には図１０に示すように、平面視で円形のピン頭３
３aが形成されている。そして、このピン部材３３は、
ロック基部２１の後端壁２１aとの間に配設されたスプ
リング３４により、長手方向の軸線ＬＣに沿って前方に
付勢されている。

【００２９】一方、上記ロック基部２１の上壁２１bに
は、他の部分よりも厚肉に形成された厚肉部２１cが設
けられており、この厚肉部２１cに複数のコーナ部が設
けられたカム３５が形成されている。このカム３５と上
記ピン部材３３とで、本実施例におけるロック機構３０
としての、所謂プッシュ・プッシュ式のハートカムが構
成されている。すなわち、図７において破線矢印で示す
ように、操作ノブ７を押し操作すると、上記ガイド部材
３１が所定量後退させられる。上記ピン部材３３のピン
頭３３aは、この押し操作前には上記カム３５のコーナ
部３５Ａに位置しており、スプリング３４で前方に付勢
されてロックされていたが、押し操作によってこのロッ
ク状態が解除され、カム３５の形状に沿ってコーナ部３
５Ｂに移動する。そして、この押し操作の後、指先を離
して操作ノブ７に対する押圧力を解除すると、ピン頭３
３aは、スプリング３４のバネ力によりカム３５の形状
に沿って移動させられ、コーナ部３５Ｃを経由して前方
位置Ｄにロックされる。

【００３０】このピン頭３３aの前方移動に伴ってガイ
ド部材３１が前方に移動させられ、これによりロッド部
材１５が前動する。そして、このロッド部材１５の前動
に伴ってラック歯１５aと噛み合う歯車２２,２３が回転
し、ダンパ１２,１３が回動させられるようになってい
る。上記ロック機構３０は、操作ノブ７を押し操作する
毎に、上記ピン頭３３aが、図９において２点鎖線矢印
で示すように、例えばコーナ部３５Ａから、コーナ部３
５Ｂ,コーナ部３５Ｃ,前方位置Ｄ,コーナ部３５Ｅの順
に繰り返して移動するようになっている。尚、上記のよ
うな所謂プッシュ・プッシュ式のハートカム３５で構成
されたロック機構３０の代わりに、例えば図１１に示す
ように、ガイド部材４１の後端側に山形スプリング４２
を例えばボルト４３で固定し、この山形スプリング４２
とロック基部４４の挿入口４４aとの係合関係を利用し
て所謂プッシュ・プルタイプのロック機構４０を設ける
ようにしても良い。

【００３１】以上、説明したように、本実施例によれ
ば、ロッド部材１５を所定の進退位置にロックするロッ
ク機構３０は、上記ロッド部材１５の後側を支持するガ
イド部材３１の後端側に設けられているので、従来、ロ
ッド部材の手前側(つまり操作部側)に設けられていた場
合のように操作部が大きくなってエアの通風面積が制限
されることを防止できる。また、車室側からの見映えも
向上させることができるのである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例に係るルーバグリルの正面説
明図である。

【図２】上記ルーバグリルの側面説明図である。

【図３】上記ルーバグリルの背面説明図である。

【図４】図２のＢ−Ｂ線断面説明図である。

【図５】図１のＡ−Ａ線断面説明図である。

【図６】図５のＣ−Ｃ線断面説明図である。

【図７】図６の要部を拡大して示す断面説明図であ
る。

【図８】上記ルーバグリルのロック機構の縦断面説明
図である。

【図９】上記ロック機構の平面説明図である。

【図１０】上記ロック機構のピン部材の平面説明図で
ある。

【図１１】ロック機構の変形例を示す縦断面説明図で
ある。

【符号の説明】

１…グリルアッセンブリ２…ルーバグリル３…ルーバケース４…固定外筒５…可動内筒１０…通風路１０a…エア吹出し口１２,１３…ダンパ１２a,１３a…ダンパ回動軸１５…ロッド部材１５a…ラック歯１７…ホルダ１７a…ホルダ基部１７b…ホルダの連結部１９…後側保持部２１…ロック基部２２,２３…歯車３０,４０…ロック機構３１,４１…ガイド部材

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者冨田知弘広島県安芸郡府中町新地３番１号マツダ株式会社内 (72)発明者松永正広広島県安芸郡府中町新地３番１号マツダ株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】長手軸方向に沿ったエア通風路を形成
し、後方から前方の室内側に向かってエアを吹き出すた
めの筒状のケースと、該ケース内に配設されて上記エア
通風路の室内側に臨む吹出し口を開閉する一対のダンパ
と、該ダンパ間に上記ケースの長手軸方向に沿って進退
動可能に延設されたロッド部材と、該ロッド部材と上記
各ダンパとを係合させ、ロッド部材の進退動に伴って上
記各ダンパを開閉させる係合手段と、上記ロッド部材を
所定の進退位置にロックするロック手段とを備えた吹出
し口構造において、上記ロッド部材は、上記係合手段の前側と後側との前後
２箇所で進退動可能に支持されていることを特徴とする
吹出し口構造。
【請求項２】請求項１に記載された吹出し口構造にお
いて、上記ロック手段は、上記ロッド部材の後側の支持
部に設けられていることを特徴とする吹出し口構造。
【請求項３】請求項１または請求項２に記載された吹
出し口構造において、上記ロッド部材の後側の支持部
は、各ダンパの回動軸の両端をそれぞれ枢支する枢支部
から後方に延びる保持部材によって保持されており、上
記各ダンパは、上記吹出し口を開いた開状態においては
その後縁部が上記保持部材によって覆われていることを
特徴とする吹出し口構造。
【請求項４】長手軸方向に沿ったエア通風路を形成
し、後方から前方の室内側に向かってエアを吹き出すた
めの筒状のケースと、該ケース内に配設されて上記エア
通風路の室内側に臨む吹出し口を開閉する一対のダンパ
と、該ダンパ間に上記ケースの長手軸方向に沿って進退
動可能に延設されたロッド部材と、該ロッド部材と上記
各ダンパとを係合させ、ロッド部材の進退動に伴って上
記各ダンパを開閉させる係合手段と、上記ロッド部材を
所定の進退位置にロックするロック手段とを備えた吹出
し口構造において、上記係合手段は、上記ロッド部材の片側に形成されたラ
ック歯と、上記各ダンパの回動軸にそれぞれ装着された
歯車とで構成され、これら歯車のうちのいずれか一方が
上記ラック歯と係合し、他方の歯車は上記ロッド部材と
オーバラップする位置で上記一方の歯車と係合している
ことを特徴とする吹出し口構造。
【請求項５】請求項１〜請求項４のいずれか一に記載
された吹出し口構造において、上記ケースは、上記吹出
し口を含むエア通風路の前側部分で、該前側部分に後続
する後側部分と一体的に形成された固定外筒と、球面状
の外周部を有して上記固定外筒に対して回動可能に摺接
する可動内筒とに分割して形成され、該可動内筒は上記
ロッド部材に連繋されており、該ロッド部材で上記可動
内筒を回動操作することにより、該可動内筒の中心軸の
上記固定外筒の中心軸に対する角度が変化させられるこ
とを特徴とする吹出し口構造。