JPH07182001A - フュ−エルポンプ制御回路 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 フュ−エルポンプ３２のハ−フロック異常状
態を検出して該状態に対するダイアグ処理を行うことが
できるフュ−エルポンプ制御回路を提供すること。 【構成】 負荷電流Ｉ_L をダイアグ検出処理部１で測定
することによりフュエルポンプ３２のハ−フロック異常
状態を検知し、ハ−フロック異常状態を検知すると入力
処理部４のスイッチ４ｓを端子４ｂ側から端子４ａ側に
切り換えてＶｃｃ電源（デュ−ティ１００％のハイレベ
ル信号）をゲ−ト駆動部３９に伝達し、フュ−エルポン
プ３２に１００％の通電を行うフュ−エルポンプ制御回
路。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はフュ−エルポンプ制御回
路に関し、より詳細には、ダイアグ処理機能を備えたフ
ュ−エルポンプ制御回路に関する。

【０００２】

【従来の技術】図３に基づいて従来の技術を説明する。
図３は従来のフュ−エルポンプ制御回路５０を概略的に
示したブロック図である。図３において３１はバッテ
リ、３４はリレ−スイッチ３４ａとコイル３４ｂとで構
成されたメインリレ−を示しており、バッテリ３１のマ
イナス側は接地され、バッテリ３１のプラス側はリレ−
スイッチ３４ａの一端に接続されると共にイグニッショ
ンスイッチ３３を介してコイル３４ｂの一端にも接続さ
れている。リレ−スイッチ３４ａの他端はフュ−エルポ
ンプ制御回路５０を構成するフィルタ回路３５に接続さ
れ、コイル３４ｂの他端は接地されている。また、３２
はフュ−エルポンプを示しており、フュ−エルポンプ３
２の一端はフィルタ回路３５に接続され、他端は接地さ
れている。

【０００３】フュ−エルポンプ制御回路５０において、
フィルタ回路３５はパワ−ＭＯＳＦＥＴ３６のドレイン
および昇圧部３８に接続されており、昇圧部３８はゲ−
ト駆動部３９に接続され、ゲ−ト駆動部３９はパワ−Ｍ
ＯＳＦＥＴ３６のゲ−トに接続されている。パワ−ＭＯ
ＳＦＥＴ３６のソ−スはフィルタ回路３５に接続される
と共に、ダイアグ検出処理部４０に接続され、パワ−Ｍ
ＯＳＦＥＴ３６とフィルタ回路３５との間にはサ−ジ吸
収用ダイオ−ド３７が介装されている。ダイアグ検出処
理部４０はエンジン制御コンピュ−タ４２に接続され、
エンジン制御コンピュ−タ４２とゲ−ト駆動部３９の間
にはデュ−ティ変換処理を行う入力処理部４３が介装さ
れている。なお、エンジン制御コンピュ−タ４２には、
各種センサ４１からエンジンの回転数、車速、空気量、
水温等の信号が入力されるようになっている。

【０００４】上記の如く構成されたフュ−エルポンプ制
御回路５０において、フュ−エルポンプ３２における正
常・異常の検出及び該検出後の処理は以下のように行わ
れる。フュ−エルポンプ制御回路５０の場合、フュ−エ
ルポンプ３２の正常・異常は、フュ−エルポンプ３２
が正常な状態にあるか、それともフュ−エルポンプ３
２が短絡・開放もしくは完全なロック状態という異常な
状態にあるかの２通りで検出されている。以下、上記
およびの場合におけるフュ−エルポンプ制御回路５０
の動作を説明する。

【０００５】 バッテリ３１から供給される＋Ｂ電源
はメインリレ−３４を介してフィルタ回路３５に入力さ
れた後、フィルタ回路３５からパワ−ＭＯＳＦＥＴ３６
のドレインに印加されると共に昇圧部３８に入力され
る。昇圧部３８に入力された前記＋Ｂ電源は昇圧部３８
でパワ−ＭＯＳＦＥＴ３６のゲ−トを駆動するのに必要
な大きさに昇圧された後、ゲ−ト駆動部３９に入力され
る。またゲ−ト駆動部３９には、後述するようにエンジ
ン制御コンピュ−タ４２から入力処理部４３を介してフ
ュ−エルポンプ３２の駆動制御をするためのデュ−ティ
信号が入力される。そしてゲ−ト駆動部３９により、前
記デュ−ティ信号のオン・オフに従ってパワ−ＭＯＳＦ
ＥＴ３６のゲ−トが駆動される。ゲ−ト駆動部３９によ
りパワ−ＭＯＳＦＥＴ３６のゲ−トが駆動されると、前
記＋Ｂ電源がパワ−ＭＯＳＦＥＴ３６およびフィルタ回
路３５を介してフュ−エルポンプ３２に供給され、フュ
−エルポンプ３２に負荷電流Ｉ_L が流れる。フュ−エル
ポンプ３２が正常であれば、５Ａ程度の負荷電流Ｉ_L が
流れる。

【０００６】前記負荷電流Ｉ_L はダイアグ検出処理部４
０にて検出され、電流値が所定の範囲内（例えば、５Ａ
前後）に納まっているかどうかが判定される。フュ−エ
ルポンプ３２が正常で前記負荷電流Ｉ_L が前記所定の範
囲内に納まっている場合は、ダイアグ検出処理部４０か
らダイアグ信号（ＤＩ信号）としてエンジン制御コンピ
ュ−タ４２に対してハイレベルが出力される。ダイアグ
検出処理部４０からダイアグ信号としてハイレベルを受
信すると、エンジン制御コンピュ−タ４２ではフュ−エ
ルポンプ３２が正常に動作していると判断され、各種セ
ンサ４１から入力される信号に基づいてフュ−エルポン
プ３２を駆動制御するためのデュ−ティ信号が作成され
る。該デュ−ティ信号は入力処理部４３を介してパワ−
ＭＯＳＦＥＴ３６をオン・オフ制御するゲ−ト駆動部３
９に入力される。以下、フュ−エルポンプ３２が正常に
動作していれば、上記した動作が繰り返される。

【０００７】 フュ−エルポンプ３２が異常となった
場合、例えば完全なロック状態となった場合には、フュ
−エルポンプ３２を構成するコイルに２０Ａ〜３０Ａ程
度の負荷電流が流れる。また、短絡あるいは開放状態と
なった場合、フュ−エルポンプ３２にほとんど電流は流
れず、１Ａ以下になる。このような状態もダイアグ検出
処理部４０にて検出され、下記のようにダイアグ処理さ
れる。

【０００８】フュ−エルポンプ３２が異常となって負荷
電流Ｉ_L の値が前記正常値（５Ａ程度）をはるかに超え
る大きさになったり、前記正常値にはるかに及ばない大
きさになったりすると、ダイアグ検出処理部４０にてフ
ュ−エルポンプ３２が異常であると判断され、ダイアグ
検出処理部４０からＤＩ信号としてエンジン制御コンピ
ュ−タ４２に対してロ−レベルが出力される。ダイアグ
検出処理部４０からＤＩ信号としてロ−レベルを受信す
ると、エンジン制御コンピュ−タ４２ではフュ−エルポ
ンプ３２が異常状態にあると判断され、フュ−エルポン
プ３２を駆動制御するデュ−ティ信号の出力が停止さ
れ、ゲ−ト駆動部３９に対してロ−レベル（デュ−ティ
０％の信号）が出力される。これによりパワ−ＭＯＳＦ
ＥＴ３６はオンされず、フュ−エルポンプ３２へのバッ
テリ３１からの＋Ｂ電源の供給が停止され、フュ−エル
ポンプ３２の駆動が停止される。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】上記のように動作する
フュ−エルポンプ制御回路５０には以下に示す課題があ
る。上記したようにフュ−エルポンプ制御回路５０はフ
ュ−エルポンプ３２が完全なロック状態となった場合を
検出してダイアグ処理する機能を備えてはいる。しか
し、前記正常な状態と前記完全なロック状態との中間状
態を検出してダイアグ処理する機能を備えてはいない。
一般に、フュ−エルポンプ３２にゴミ等の異物が混入し
てその動作が異常となった場合、フュ−エルポンプ３２
は負荷電流Ｉ_L（例えば、１０Ａ程度）が間欠的に流れ
る間欠異常状態（ハ−フロック異常状態）を経過した
後、前記完全なロック状態になる。したがって、このハ
−フロック異常状態を検出して該状態に対するダイアグ
処理を行うことができる機能を備えていれば、完全なロ
ック状態となる前にフュ−エルポンプ３２が異常である
ことを検出することができ、前記完全なロック状態とな
ることを防止することができるようになる。しかしなが
ら、フュ−エルポンプ制御回路５０に前記ハ−フロック
異常状態を検出して該状態に対するダイアグ処理を行う
機能は装備されていない。

【００１０】本発明は上記課題に鑑みなされたものであ
り、通常のダイアグ検出処理機能に加えてハ−フロック
異常状態を検出してダイアグ処理を行うことができるハ
−フロック検出処理機能を備えたフュ−エルポンプ制御
回路を提供することを目的としている。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明に係るフュ−エルポンプ制御回路は、フィルタ
回路、フュ−エルポンプへバッテリからの＋Ｂ電源の供
給をオン・オフ制御するパワ−ＭＯＳＦＥＴ、該パワ−
ＭＯＳＦＥＴのゲ−トを駆動するゲ−ト駆動部、前記バ
ッテリからの＋Ｂ電源を昇圧した後、前記ゲ−ト駆動部
に印加する昇圧部、負荷電流値に基づいて前記フュ−エ
ルポンプが正常状態にあるか或は短絡・開放もしくは完
全なロック状態にあるかを判断し、これらの状態に応じ
たダイアグ信号を出力するダイアグ検出処理部、前記ダ
イアグ信号とエンジンの回転数および車速、空気量、水
温などの各種センサからの信号とに基づいて前記フュ−
エルポンプの駆動をデュ−ティ制御するエンジン制御コ
ンピュ−タ等を備えたフュ−エルポンプ制御回路におい
て、前記エンジン制御コンピュ−タと前記ゲ−ト駆動部
との間に前記エンジン制御コンピュ−タから前記ゲ−ト
駆動部に伝達されるデュ−ティ信号のデュ−ティ比を切
り換える切り換え手段を備えた入力処理部が介装され、
前記負荷電流として所定値を超える間欠電流が流れてい
るかどうか、及び前記間欠電流の間欠回数が所定時間内
に所定回数を超えているかどうかで前記フュ−エルポン
プがハ−フロック異常状態にあるかどうかを検知し、前
記フュ−エルポンプがハ−フロック異常状態にあると検
知すると、前記入力処理部に前記ハ−フロック異常状態
の検出を示すハ−フロック検出信号を出力して前記切り
換え手段を切り換え、前記ゲ−ト駆動部に伝達されるデ
ュ−ティ信号のデュ−ティ比を１００％にするハ−フロ
ック検出処理部が前記ダイアグ検出処理部に内設されて
いることを特徴としている。

【００１２】

【作用】上記構成に係るフュ−エルポンプ制御回路にあ
っては、前記間欠電流の大きさが所定値を超え、かつ所
定時間内の間欠回数が所定回数を超えているとフュ−エ
ルポンプがハ−フロック異常状態になっていると検知さ
れる。そして、前記フュ−エルポンプが前記ハ−フロッ
ク異常状態になっていると検知されると、前記ハ−フロ
ック検出処理部から前記入力処理部および前記エンジン
制御コンピュ−タそれぞれに前記ハ−フロック状態の検
出を示すダイアグ信号が出力される。この場合、前記エ
ンジン制御コンピュ−タでは前記ダイアグ信号に基づい
て前記ハ−フロック状態に関する不具合解析が行われ、
前記入力処理部においては前記エンジン制御コンピュ−
タから前記ゲ−ト駆動部に伝達されるデュ−ティ信号の
デュ−ティ比が１００％に切り換えられる。すなわち、
上記構成に係るフュ−エルポンプ制御回路の場合、前記
フュ−エルポンプがハ−フロック異常状態になると１０
０％の通電が行われる。

【００１３】以上からわかるように、上記構成に係るフ
ュ−エルポンプ制御回路にあっては、正常状態と完全な
ロック状態との中間にあたるハ−フロック異常状態を検
出することができ、前記フュ−エルポンプの異常を検出
する異常検出能力を向上させることが可能になる。ま
た、前記フュ−エルポンプがハ−フロック異常状態にな
ると１００％通電が行われるので、前記フュ−エルポン
プに混入した異物をはじき飛ばして前記フュ−エルポン
プが完全なロック状態となるのを防止することが可能に
なる。

【００１４】

【実施例】以下、本発明に係るフュ−エルポンプ制御回
路の実施例を図面に基づいて説明する。図１は実施例に
係るフュ−エルポンプ制御回路１０を概略的に示したブ
ロック図である。図１に示したフュ−エルポンプ制御回
路１０が図３に示したフュ−エルポンプ制御回路５０と
異なっているのは、以下の点である。その他の構成は同
じである。

【００１５】・ダイアグ検出処理部４０がダイアグ検出
処理部１となり、ダイアグ検出処理部１にはハ−フロッ
ク検出処理部２が内設され、ハ−フロック検出処理部２
はハ−フロック検出線２ａを介して後述する入力処理部
４に接続されている。 ・エンジン制御コンピュ−タ４２がエンジン制御コンピ
ュ−タ３となり、エンジン制御コンピュ−タ３にはスタ
ンバイＲＡＭ３ａが内設されている。 ・エンジン制御コンピュ−タ３とゲ−ト駆動部３９との
間に入力処理部４が介装されている。入力処理部４はス
イッチ構成となっており、スイッチ４ｓはハ−フロック
検出処理部２から出力されるハ−フロック検出信号によ
り制御されるようになっており、端子４ａにはＶｃｃ電
源が接続され、端子４ｂにはエンジン制御コンピュ−タ
３が接続され、端子４ｃはゲ−ト駆動部３９に接続され
ている。なお、通常スイッチ４ｓは端子４ｃ−４ｂの接
続関係にあり、フュ−エルポンプ３２がハ−フロック異
常の状態にある時以外は、エンジン制御コンピュ−タ３
から出力されるデュ−ティ信号がゲ−ト駆動部３９に伝
達され、従来のフュ−エルポンプ制御回路５０の場合と
同様にフュ−エルポンプ３２が前記デュ−ティ信号に基
づいて駆動制御されるようになっている。

【００１６】上記の如く構成されたフュ−エルポンプ制
御回路１０におけるハ−フロック検出処理を図１及び図
２に基づいて説明する。図２（ａ）は負荷電流（間欠電
流）Ｉ_L の時間的変化を概略的に示したグラフであり、
Ｉ_THはスレッショルド値（所定値）を示し、△ｔは所定
時間を示している。図２（ｂ）はダイアグ検出処理部１
からエンジン制御コンピュ−タ３に出力される（ハ−フ
ロック）ダイアグ信号（ＤＩ信号）を示した概略図であ
り、図２（ｃ）はダイアグ検出処理部１から入力処理部
４に出力されるハ−フロック検出信号を示した概略図で
ある。

【００１７】フュ−エルポンプ３２に異物が混入してフ
ュ−エルポンプ３２がハ−フロック状態になると、負荷
電流Ｉ_L として図２（ａ）に示したような間欠電流が流
れる。フュ−エルポンプ制御回路１０にあっては、所定
時間△ｔ内にスレッショルドＩ_THを超える間欠電流の回
数がカウントされ、該カウント数が所定回数以上であれ
ばハ−フロック検出処理部２においてフュ−エルポンプ
３２がハ−フロック異常の状態にあると検知される。そ
して、ハ−フロック検出処理部２において前記ハ−フロ
ック異常状態が検知されると、ダイアグ検出処理部１か
らエンジン制御コンピュ−タ３に対してハ−フロック異
常状態の検出を示すデュ−ティ信号（図２（ｂ）参照）
が出力され、該デュ−ティ信号のデュ−ティがスタンバ
イＲＡＭ３ａに記憶される。そして、前記デュ−ティに
基づいて前記ハ−フロック異常状態の不具合解析が行わ
れる。また、ダイアグ検出処理部１に内設されたハ−フ
ロック検出処理部２からハ−フロック検出線２ａを介し
て入力処理部４にハ−フロック検出信号（図２（ｃ）参
照）が出力され、スイッチ４ｓの接続関係が４ｃ−４ｂ
から４ｃ−４ａの接続関係に切り換えられる。そして、
入力処理部４からゲ−ト駆動部３９に伝達される信号が
Ｖｃｃ電源、すなわちハイレベルに固定されたデュ−テ
ィ１００％の信号に切り換えられる。これにより、フュ
−エルポンプ３２に１００％の通電が行われる。

【００１８】なお、「従来の技術」の欄で説明したよう
にフュ−エルポンプ３２に正常な負荷電流が流れている
時には、ダイアグ検出処理部１からＤＩ信号としてハイ
レベルが出力されので、ハ−フロック異常が検知される
まで図２（ｂ）に示したダイアグ信号はハイレベルに維
持される。また、ハ−フロック異常が検知された場合、
ハ−フロック検出処理部２からはハ−フロック検出信号
としてロ−レベルが出力される。

【００１９】以上説明したように実施例に係るフュ−エ
ルポンプ制御回路１０にあっては、フュ−エルポンプ３
２の異常状態として、短絡・開放もしくは完全なロック
状態に加えてハ−フロック異常状態をも検知することが
でき、フュ−エルポンプの制御システムとしての異常検
知能力を向上させることができる。

【００２０】また、ハ−フロック異常状態を検知した場
合、入力処理部４においてゲ−ト駆動部に伝達する信号
のデュ−ティを切り換えることによりフュ−エルポンプ
３２に１００％の通電を行うので、フュ−エルポンプ３
２に混入して前記ハ−フロック異常を引き起こす原因と
なった異物をはじき飛ばすことができ、フュ−エルポン
プ３２が完全なロック状態になるのを防止することがで
きる。

【００２１】また、ハ−フロック異常検出時にダイアグ
検出処理部１からエンジン制御コンピュ−タ３に対して
ハ−フロック異常を示すダイアグ信号としてデュ−ティ
信号が出力され、該デュ−ティ信号のデュ−ティがスタ
ンバイＲＡＭ３ａに記憶されるので、スタンバイＲＡＭ
３ａに記憶された前記デュ−ティに基づいて不具合解析
を行うことができる。

【００２２】なお、上記実施例では入力処理部４をエン
ジン制御コンピュ−タ３とゲ−ト駆動部３９との間に介
装する場合を示したが、別の実施例ではエンジン制御コ
ンピュ−タとして入力処理部４の機能を備えたものを用
いてもよい。

【００２３】

【発明の効果】以上詳述したように本発明に係るフュ−
エルポンプ制御回路にあっては、フュ−エルポンプのハ
−フロック異常状態を検出することができ、フュ−エル
ポンプ制御システムとしての異常検知能力を向上させる
ことができる。また、ハ−フロック異常状態を検知した
場合、フュ−エルポンプに１００％の通電を行うので、
前記フュ−エルポンプに混入して前記ハ−フロック異常
を引き起こす原因となった異物をはじき飛ばすことがで
き、前記フュ−エルポンプが完全なロック状態になるこ
とを防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例に係るフュ−エルポンプ制御回
路を概略的に示したブロック図である。

【図２】（ａ）図は負荷電流（間欠電流）の時間的変化
を概略的に示したグラフであり、（ｂ）図は（ハ−フロ
ック）ダイアグ信号を示した概略図であり、（ｃ）図は
ハ−フロック検出信号を示した概略図である。

【図３】従来のフュ−エルポンプ制御回路を概略的に示
したブロック図である。

【符号の説明】

１ ダイアグ検出処理部 ２ ハ−フロック検出処理部 ３ エンジン制御コンピュ−タ ４ 入力処理部（切り換え手段） １０ フュ−エルポンプ制御回路 ３１ バッテリ ３２ フュ−エルポンプ ３５ フィルタ回路 ３６ パワ−ＭＯＳＦＥＴ ３８ 昇圧部 ３９ ゲ−ト駆動部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フィルタ回路、 フュ−エルポンプへバッテリからの＋Ｂ電源の供給をオ
   ン・オフ制御するパワ−ＭＯＳＦＥＴ、 該パワ−ＭＯＳＦＥＴのゲ−トを駆動するゲ−ト駆動
   部、 前記バッテリからの＋Ｂ電源を昇圧した後、前記ゲ−ト
   駆動部に印加する昇圧部、 負荷電流値に基づいて前記フュ−エルポンプが正常状態
   にあるか或は短絡・開放もしくは完全なロック状態にあ
   るかを判断し、これらの状態に応じたダイアグ信号を出
   力するダイアグ検出処理部、 前記ダイアグ信号とエンジンの回転数および車速、空気
   量、水温などの各種センサからの信号とに基づいて前記
   フュ−エルポンプの駆動をデュ−ティ制御するエンジン
   制御コンピュ−タ等を備えたフュ−エルポンプ制御回路
   において、 前記エンジン制御コンピュ−タと前記ゲ−ト駆動部との
   間に、前記エンジン制御コンピュ−タから前記ゲ−ト駆
   動部に伝達されるデュ−ティ信号のデュ−ティ比を切り
   換える切り換え手段を備えた入力処理部が介装され、前
   記負荷電流として所定値を超える間欠電流が流れている
   かどうか、及び前記間欠電流の間欠回数が所定時間内に
   所定回数を超えているかどうかで前記フュ−エルポンプ
   がハ−フロック異常状態にあるかどうかを検知し、前記
   フュ−エルポンプがハ−フロック異常状態にあると検知
   すると、前記入力処理部に前記ハ−フロック異常状態の
   検出を示すハ−フロック検出信号を出力して前記切り換
   え手段を切り換え、前記ゲ−ト駆動部に伝達されるデュ
   −ティ信号のデュ−ティ比を１００％にするハ−フロッ
   ク検出処理部が前記ダイアグ検出処理部に内設されてい
   ることを特徴とするフュ−エルポンプ制御回路。