JPH0718334B2 - 自動二輪車の排気管構造 - Google Patents
自動二輪車の排気管構造Info
- Publication number
- JPH0718334B2 JPH0718334B2 JP61038345A JP3834586A JPH0718334B2 JP H0718334 B2 JPH0718334 B2 JP H0718334B2 JP 61038345 A JP61038345 A JP 61038345A JP 3834586 A JP3834586 A JP 3834586A JP H0718334 B2 JPH0718334 B2 JP H0718334B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust
- pipe
- exhaust pipe
- vehicle body
- curved
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Exhaust Silencers (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は自動二輪車の排気管に関するものである。
従来技術とその問題点 多気筒エンジンを搭載した自動二輪車においては、各気
筒の排気ポートにそれぞれ排気管が接続されており、こ
れらの排気管はそれぞれエンジン外周部を通って後方へ
延び、後部に配置された集合室に集合接続されている。
各気筒からの排気はこの集合室内で合流し、次いでマフ
ラを経て車体後方へ排出される。
筒の排気ポートにそれぞれ排気管が接続されており、こ
れらの排気管はそれぞれエンジン外周部を通って後方へ
延び、後部に配置された集合室に集合接続されている。
各気筒からの排気はこの集合室内で合流し、次いでマフ
ラを経て車体後方へ排出される。
各排気管は車体構造に応じ、また各排気管の管長ができ
るだけ同一になるように、種々の経路をたどって配設さ
れているが、一部の排気管が車体側部に張り出して、こ
れにより車体のバンク角が制限を受けたり、排気管を通
すために他の部材の装着位置が制限されたりする場合が
ある。
るだけ同一になるように、種々の経路をたどって配設さ
れているが、一部の排気管が車体側部に張り出して、こ
れにより車体のバンク角が制限を受けたり、排気管を通
すために他の部材の装着位置が制限されたりする場合が
ある。
また、場合によっては排気管を小さな曲率半径で鋭く弯
曲させなければならないことがある。しかし排気管にこ
のような鋭い弯曲部を形成すると、この弯曲部を流れる
排気の流動抵抗が大きいので、排気抵抗が増加してエン
ジンの出力低下を招く結果となる。
曲させなければならないことがある。しかし排気管にこ
のような鋭い弯曲部を形成すると、この弯曲部を流れる
排気の流動抵抗が大きいので、排気抵抗が増加してエン
ジンの出力低下を招く結果となる。
問題点を解決するための手段および作用 このため、本発明においては、多気筒エンジンの各気筒
にそれぞれ連通する複数の排気管を下流側において１つ
の集合室に集合連通させて成る自動二輪車の排気管構造
において、前記集合室を車体の巾方向中心部に設けると
ともに、少なくとも一部の排気管は方向を変えて後方へ
延びる弯曲部を介して前記集合室に前方から連通させる
ことにより、前記複数の排気管を車体中心線に関して左
右対称に配設し、かつ前記弯曲部における流路断面積を
他の部分の流路断面積より大きくする 本発明によれば、各排気管が車体中心線に沿い左右対称
に配設されるので、排気管の一部が車体側方へ大きく張
り出すことがなく、車体の両側へ深いバンク角を設定す
ることができる。また、排気管が左右のつり合いのとれ
たコンパクトな形で車体に装着されるので、例えばペダ
ル等の他の部材の装着位置を車体側部に比較的大きな自
由度をもって選定することができる。さらに各排気管の
管長をそれぞれ同一にすることが極めて容易である。
にそれぞれ連通する複数の排気管を下流側において１つ
の集合室に集合連通させて成る自動二輪車の排気管構造
において、前記集合室を車体の巾方向中心部に設けると
ともに、少なくとも一部の排気管は方向を変えて後方へ
延びる弯曲部を介して前記集合室に前方から連通させる
ことにより、前記複数の排気管を車体中心線に関して左
右対称に配設し、かつ前記弯曲部における流路断面積を
他の部分の流路断面積より大きくする 本発明によれば、各排気管が車体中心線に沿い左右対称
に配設されるので、排気管の一部が車体側方へ大きく張
り出すことがなく、車体の両側へ深いバンク角を設定す
ることができる。また、排気管が左右のつり合いのとれ
たコンパクトな形で車体に装着されるので、例えばペダ
ル等の他の部材の装着位置を車体側部に比較的大きな自
由度をもって選定することができる。さらに各排気管の
管長をそれぞれ同一にすることが極めて容易である。
しかも、排気管の弯曲部は、他の部分より流路断面積を
大きくしてあるので、流速が低下することにより流動抵
抗が減少する。従って該弯曲部の曲率半径を小さくして
も排気抵抗が増加してエンジンの出力低下を招くことが
ないので、上記のような左右対称でコンパクトな排気管
の配設を容易に実現することができる。
大きくしてあるので、流速が低下することにより流動抵
抗が減少する。従って該弯曲部の曲率半径を小さくして
も排気抵抗が増加してエンジンの出力低下を招くことが
ないので、上記のような左右対称でコンパクトな排気管
の配設を容易に実現することができる。
実施例 以下本発明を図示の実施例により説明する。第１図は本
発明による排気管を備えた自動二輪車の要部を示す側面
図で、１はヘッドパイプである。ヘッドパイプ１から左
右１対のメインフレーム２が後方へ延びている。ヘッド
パイプ１にはまた前記メインフレーム２の下部に左右１
対のダウンチューブ３が固定されており、該ダウンチュ
ーブ３はヘッドパイプ１から斜下向きに後方へ延びてい
る。メインフレーム２の中間部からシートレール４が後
方へ向って延び、該シートレール４の後部とメインフレ
ーム２の後方下部との間にバックステー５が設けられて
いる。このように構成された車体に、エンジン６が、前
記メインフレーム２およびダウンチューブ３に取付けら
れて搭載されている。
発明による排気管を備えた自動二輪車の要部を示す側面
図で、１はヘッドパイプである。ヘッドパイプ１から左
右１対のメインフレーム２が後方へ延びている。ヘッド
パイプ１にはまた前記メインフレーム２の下部に左右１
対のダウンチューブ３が固定されており、該ダウンチュ
ーブ３はヘッドパイプ１から斜下向きに後方へ延びてい
る。メインフレーム２の中間部からシートレール４が後
方へ向って延び、該シートレール４の後部とメインフレ
ーム２の後方下部との間にバックステー５が設けられて
いる。このように構成された車体に、エンジン６が、前
記メインフレーム２およびダウンチューブ３に取付けら
れて搭載されている。
エンジン６はＶ形４気筒エンジンで、前方へ斜上向きに
突出した左右１対の前気筒７と、後方へ斜上向きに突出
した左右１対の後気筒８とを備えている。左右の前気筒
７の排気ポート7aにはそれぞれ前排気管９が接続されて
おり、これらの前排気管９はエンジン６の前方を下降し
た後、後方に向きを変え、第２図に示すようにエンジン
６の下方を車体中心線Ｌに平行に後方へ延び、その後端
は集合室10の前端面に接続されて該集合室10内に連通し
ている。左右の後気筒８の排気ポート8aにはそれぞれ後
排気管11が接続されており、これらの後排気管11はエン
ジン６の後方を下降した後、第２図および第３図に示す
ように、側方かつ前方へ向って延び、さらに半円状に弯
曲した弯曲部Ｒを経て後方へ指向して、前記前排気管９
の上方において集合室10の前端面に接続されている。
突出した左右１対の前気筒７と、後方へ斜上向きに突出
した左右１対の後気筒８とを備えている。左右の前気筒
７の排気ポート7aにはそれぞれ前排気管９が接続されて
おり、これらの前排気管９はエンジン６の前方を下降し
た後、後方に向きを変え、第２図に示すようにエンジン
６の下方を車体中心線Ｌに平行に後方へ延び、その後端
は集合室10の前端面に接続されて該集合室10内に連通し
ている。左右の後気筒８の排気ポート8aにはそれぞれ後
排気管11が接続されており、これらの後排気管11はエン
ジン６の後方を下降した後、第２図および第３図に示す
ように、側方かつ前方へ向って延び、さらに半円状に弯
曲した弯曲部Ｒを経て後方へ指向して、前記前排気管９
の上方において集合室10の前端面に接続されている。
しかして、前記集合室10は車体中心線Ｌ上に配設されて
おり、左右の前排気管9,9および後排気管11,11は車体中
心線Ｌに関して左右対称に配列されている。これらの排
気管9,9、11,11を経て集合室10に流入した各排気は、該
集合室10内において合流し、次いで集合排気管12に導か
れる。集合排気管12は車体の右側かつ上方へ弯曲しなが
ら後方へ向い、前記車体中心線Ｌ上の後方に設けられた
後輪13（第２図）の側部に沿って延び、該側部において
マフラ14に連結されている。
おり、左右の前排気管9,9および後排気管11,11は車体中
心線Ｌに関して左右対称に配列されている。これらの排
気管9,9、11,11を経て集合室10に流入した各排気は、該
集合室10内において合流し、次いで集合排気管12に導か
れる。集合排気管12は車体の右側かつ上方へ弯曲しなが
ら後方へ向い、前記車体中心線Ｌ上の後方に設けられた
後輪13（第２図）の側部に沿って延び、該側部において
マフラ14に連結されている。
次に、前記後排気管11についてさらに詳述する。各後排
気管11は、第３図に示すように、エンジン６の後気筒８
の排気ポート8aに接続された上方管部片15にフランジ16
を介して中間管部片17を接続して構成されており、該中
間管部片17はエンジン６の後方へ下方へ延び、その下端
部は水平に側方へ張出すとともに前方へ向きを変えてい
る。そしてこの中間管部片17の前方に面した端部と前記
集合室10の前端面との間に、方向が半円状に180°変更
する弯曲管部片18が接続され、この弯曲管部片18により
前記弯曲部Ｒが形成されている。左右の後排気管11,11
は前述のように車体中心線に関して左右対称に形成、配
管され、これによって均衡のとれたコンパクトな排気管
構成が得られているが、反面、前記弯曲部Ｒの弯曲曲率
が大きいため、ここを通過する排気の流動抵抗が大きく
なり易い。
気管11は、第３図に示すように、エンジン６の後気筒８
の排気ポート8aに接続された上方管部片15にフランジ16
を介して中間管部片17を接続して構成されており、該中
間管部片17はエンジン６の後方へ下方へ延び、その下端
部は水平に側方へ張出すとともに前方へ向きを変えてい
る。そしてこの中間管部片17の前方に面した端部と前記
集合室10の前端面との間に、方向が半円状に180°変更
する弯曲管部片18が接続され、この弯曲管部片18により
前記弯曲部Ｒが形成されている。左右の後排気管11,11
は前述のように車体中心線に関して左右対称に形成、配
管され、これによって均衡のとれたコンパクトな排気管
構成が得られているが、反面、前記弯曲部Ｒの弯曲曲率
が大きいため、ここを通過する排気の流動抵抗が大きく
なり易い。
そこで、弯曲管部片18を次のように構成することによ
り、弯曲部Ｒの内径すなわち断面積を大きくして、上記
流動抵抗が減少するようにしてある。第４図は弯曲管部
片18の上面図、第５図はその横断面図で、一方の接続口
19を前記中間管部片17の端部に接続し、他方の接続口20
を前記集合室10の前端面に設けられた管接手部片に接続
される。この弯曲管部片18は、プレス加工によって成形
された上下の各半部18a,18bを、それぞれ外周縁および
内周縁に沿わせて形成されたフランジ部21を重ね合わせ
て互いに固着することにより、管状に構成されている。
そして、このようにして構成された弯曲管部片18の内部
の断面は、第５図に示すように、中間管部片17の半径に
ほぼ等しい半径ｒを有する内外両側の半円形の断面部分
A,Bの間に間隔Ｓの中間部分Ｃを介在させた形状に形成
されており、弯曲管部片18の流路断面積は中間管部片17
の流路断面積より大きくなっている。弯曲管部片18の断
面形状は、接続口19における中間管部片17の断面形状に
等しい形状から中間部における上記断面形状へ、管内面
に不連続部を生ずることなく滑らかに移行させて行くこ
とができ、中間部から接続口20へ向っても同様である。
かくして弯曲管部片18がほぼ180°急激に屈曲している
にもかかわらず、排気はこの弯曲管部片18を大きな抵抗
を伴うことなく通過でき、排気抵抗が減少する。
り、弯曲部Ｒの内径すなわち断面積を大きくして、上記
流動抵抗が減少するようにしてある。第４図は弯曲管部
片18の上面図、第５図はその横断面図で、一方の接続口
19を前記中間管部片17の端部に接続し、他方の接続口20
を前記集合室10の前端面に設けられた管接手部片に接続
される。この弯曲管部片18は、プレス加工によって成形
された上下の各半部18a,18bを、それぞれ外周縁および
内周縁に沿わせて形成されたフランジ部21を重ね合わせ
て互いに固着することにより、管状に構成されている。
そして、このようにして構成された弯曲管部片18の内部
の断面は、第５図に示すように、中間管部片17の半径に
ほぼ等しい半径ｒを有する内外両側の半円形の断面部分
A,Bの間に間隔Ｓの中間部分Ｃを介在させた形状に形成
されており、弯曲管部片18の流路断面積は中間管部片17
の流路断面積より大きくなっている。弯曲管部片18の断
面形状は、接続口19における中間管部片17の断面形状に
等しい形状から中間部における上記断面形状へ、管内面
に不連続部を生ずることなく滑らかに移行させて行くこ
とができ、中間部から接続口20へ向っても同様である。
かくして弯曲管部片18がほぼ180°急激に屈曲している
にもかかわらず、排気はこの弯曲管部片18を大きな抵抗
を伴うことなく通過でき、排気抵抗が減少する。
弯曲管部片18の断面形状は上記した図示の形状に限定さ
れず、中間管部片17の断面より大きな他の任意適当な形
状にしてもよい。弯曲管部片18はプレス加工によって成
形可能な両半部18a,18bを接合して作られるので、任意
の断面形状を極めて容易に形成することができる。
れず、中間管部片17の断面より大きな他の任意適当な形
状にしてもよい。弯曲管部片18はプレス加工によって成
形可能な両半部18a,18bを接合して作られるので、任意
の断面形状を極めて容易に形成することができる。
発明の効果 以上の通り、本発明においては、複数の排気管を、少な
くとも一部の排気管を小さな曲率半径で弯曲させること
により、車体中心線に関して左右対称に、かつ車体側方
への張出し量を小さくコンパクトに配設することがで
き、しかも排気管弯曲部による排気抵抗の増加を防止し
てエンジン出力の低下を防ぐことができる。
くとも一部の排気管を小さな曲率半径で弯曲させること
により、車体中心線に関して左右対称に、かつ車体側方
への張出し量を小さくコンパクトに配設することがで
き、しかも排気管弯曲部による排気抵抗の増加を防止し
てエンジン出力の低下を防ぐことができる。
第１図は本考案による排気管を備えた自動二輪車の要部
を示す側面図、第２図は同排気管の上面図、第３図は後
排気管の前面図、第４図は同後排気管の弯曲管部片の上
面図、第５図は第４図のV-V線に沿う断面図である。 １…ヘッドパイプ、２…メインフレーム、３…ダウンチ
ューブ、４…シートレール、５…バックステー、６…エ
ンジン、７…前気筒、８…後気筒、９…前排気管、10…
集合室、11…後排気管、12…集合排気管、13…後輪、14
…マフラ、15…上方管部片、16…フランジ、17…中間管
部片、18…弯曲管部片、19…接続口、20…接続口、21…
フランジ部、Ｒ…弯曲部。
を示す側面図、第２図は同排気管の上面図、第３図は後
排気管の前面図、第４図は同後排気管の弯曲管部片の上
面図、第５図は第４図のV-V線に沿う断面図である。 １…ヘッドパイプ、２…メインフレーム、３…ダウンチ
ューブ、４…シートレール、５…バックステー、６…エ
ンジン、７…前気筒、８…後気筒、９…前排気管、10…
集合室、11…後排気管、12…集合排気管、13…後輪、14
…マフラ、15…上方管部片、16…フランジ、17…中間管
部片、18…弯曲管部片、19…接続口、20…接続口、21…
フランジ部、Ｒ…弯曲部。
Claims (1)
- 【請求項１】多気筒エンジンの各気筒にそれぞれ連通す
る複数の排気管を下流側において１つの集合室に集合連
通させて成る自動二輪車の排気管構造において、前記集
合室を車体の巾方向中心部に設けるとともに、少なくと
も一部の排気管は方向を変えて後方へ延びる弯曲部を介
して前記集合室に前方から連通させることにより、前記
複数の排気管を車体中心線に関して左右対称に配設し、
かつ前記弯曲部における流路断面積を他の部分の流路断
面積より大きくしたことを特徴とする自動二輪車の排気
管構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61038345A JPH0718334B2 (ja) | 1986-02-25 | 1986-02-25 | 自動二輪車の排気管構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61038345A JPH0718334B2 (ja) | 1986-02-25 | 1986-02-25 | 自動二輪車の排気管構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62197619A JPS62197619A (ja) | 1987-09-01 |
| JPH0718334B2 true JPH0718334B2 (ja) | 1995-03-01 |
Family
ID=12522694
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61038345A Expired - Lifetime JPH0718334B2 (ja) | 1986-02-25 | 1986-02-25 | 自動二輪車の排気管構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0718334B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4608109B2 (ja) * | 2001-01-17 | 2011-01-05 | 三恵技研工業株式会社 | エンジンの排気系 |
| US9216789B2 (en) | 2012-11-12 | 2015-12-22 | Indian Motorcycle International, LLC | Two-wheeled vehicle |
| US9394859B2 (en) | 2012-11-12 | 2016-07-19 | Indian Motorcycle International, LLC | Two-wheeled vehicle |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56149273A (en) * | 1980-04-21 | 1981-11-19 | Yamaha Motor Co Ltd | Exhaust pipe device for autobicycle |
| JPS5811914A (ja) * | 1981-07-16 | 1983-01-22 | Olympus Optical Co Ltd | 顕微鏡対物レンズ |
| JPS58119914A (ja) * | 1982-01-07 | 1983-07-16 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車用ｖ型エンジンの排気装置 |
-
1986
- 1986-02-25 JP JP61038345A patent/JPH0718334B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62197619A (ja) | 1987-09-01 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3766580B2 (ja) | 自動２輪車用車体フレームの製法 | |
| JP4727503B2 (ja) | 排気管構造 | |
| US7458210B2 (en) | Vehicle exhaust apparatus and motorcycle equipped therewith | |
| US8181732B1 (en) | Y splitter for exhaust systems | |
| EP1900917B1 (en) | Motorcycle | |
| JP2015108318A (ja) | 自動二輪車用排気装置 | |
| JP6099193B2 (ja) | 自動二輪車 | |
| JP3766579B2 (ja) | 自動２輪車燃料タンク配置構造 | |
| JP2008261229A (ja) | エンジンの排気装置 | |
| US9188049B2 (en) | Exhaust device for motorcycle | |
| JP5604263B2 (ja) | 鞍乗り型車両用排気装置 | |
| JP4473804B2 (ja) | 自動二輪車の排気装置 | |
| JPH06102973B2 (ja) | 自動二輪車の排気管構造 | |
| JP2000248947A (ja) | 自動二輪車の排気装置 | |
| JPS62197619A (ja) | 自動二輪車の排気管構造 | |
| JPS62238180A (ja) | 自動二輪車等のフレ−ム構造 | |
| EP1031710B1 (en) | Exhaust assembly structure | |
| JPS58119914A (ja) | 自動二輪車用ｖ型エンジンの排気装置 | |
| TWI647382B (zh) | 跨騎型車輛的排氣裝置 | |
| JP6130262B2 (ja) | 自動二輪車の排気装置 | |
| JP2021032093A (ja) | 排気装置 | |
| JPS637252B2 (ja) | ||
| JP3657939B2 (ja) | エンジンの排気管構造 | |
| JP2598913B2 (ja) | 自動二輪車の排気装置 | |
| JPS62197621A (ja) | 自動二輪車の排気管構造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |