JPH07183861A - 車載用電子機器 - Google Patents
車載用電子機器Info
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- JPH07183861A JPH07183861A JP5328780A JP32878093A JPH07183861A JP H07183861 A JPH07183861 A JP H07183861A JP 5328780 A JP5328780 A JP 5328780A JP 32878093 A JP32878093 A JP 32878093A JP H07183861 A JPH07183861 A JP H07183861A
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- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
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Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
- H04H—BROADCAST COMMUNICATION
- H04H40/00—Arrangements specially adapted for receiving broadcast information
- H04H40/18—Arrangements characterised by circuits or components specially adapted for receiving
- H04H40/27—Arrangements characterised by circuits or components specially adapted for receiving specially adapted for broadcast systems covered by groups H04H20/53 - H04H20/95
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- H04H40/45—Arrangements characterised by circuits or components specially adapted for receiving specially adapted for broadcast systems covered by groups H04H20/53 - H04H20/95 specially adapted for stereophonic broadcast receiving for FM stereophonic broadcast systems receiving
- H04H40/72—Arrangements characterised by circuits or components specially adapted for receiving specially adapted for broadcast systems covered by groups H04H20/53 - H04H20/95 specially adapted for stereophonic broadcast receiving for FM stereophonic broadcast systems receiving for noise suppression
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Signal Processing (AREA)
- Structure Of Receivers (AREA)
- Noise Elimination (AREA)
- Circuits Of Receivers In General (AREA)
- Stereo-Broadcasting Methods (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 データ伝送におけるノイズ発生率を低減さ
せ、誤ったデータの取り込みを防止することを目的とし
ている。 【構成】 車載用電子機器は、操作表示部と本体部とが
着脱可能な車載用電子機器において、操作表示部及び本
体部が各々、同期用クロックを発生するクロック発生手
段と、データ取り込みを行うシフトレジスタと、データ
の受け渡しを制御する制御部とを備え、操作表示部と本
体部との間のデータの送受信を１本の操作表示部から本
体部への通信ラインと１本の本体部から操作表示部への
通信ラインとで実行することを特徴としている。
せ、誤ったデータの取り込みを防止することを目的とし
ている。 【構成】 車載用電子機器は、操作表示部と本体部とが
着脱可能な車載用電子機器において、操作表示部及び本
体部が各々、同期用クロックを発生するクロック発生手
段と、データ取り込みを行うシフトレジスタと、データ
の受け渡しを制御する制御部とを備え、操作表示部と本
体部との間のデータの送受信を１本の操作表示部から本
体部への通信ラインと１本の本体部から操作表示部への
通信ラインとで実行することを特徴としている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、カーステレオ装置等の
車載用電子機器に係り、特に車載用電子機器の操作表示
部と本体部とのインターフェイスに関する。
車載用電子機器に係り、特に車載用電子機器の操作表示
部と本体部とのインターフェイスに関する。
【０００２】
【従来の技術】カーステレオ装置には車内コックピット
内に固定的に取り付けられるものと、容易に着脱可能に
取り付けられるものとの２種類が存在する。着脱可能と
する理由は、盗難防止対策として所有者が車から離れる
時に取り外しておくことができるようにするためのもの
である。
内に固定的に取り付けられるものと、容易に着脱可能に
取り付けられるものとの２種類が存在する。着脱可能と
する理由は、盗難防止対策として所有者が車から離れる
時に取り外しておくことができるようにするためのもの
である。
【０００３】このカーステレオ装置の着脱のための手段
としては、当該カーステレオ装置の主要部分のみを着脱
可能とした要部着脱方式と、カーステレオ装置全体をコ
ックピットから着脱可能とした全体着脱方式とがある。
以下要部着脱方式について説明する。
としては、当該カーステレオ装置の主要部分のみを着脱
可能とした要部着脱方式と、カーステレオ装置全体をコ
ックピットから着脱可能とした全体着脱方式とがある。
以下要部着脱方式について説明する。
【０００４】要部着脱方式は、図６乃至８に示すよう
に、キャビネット１００の前面に配置された操作パネル
１０１を、開閉可能に枢着された中蓋１０２に着脱可能
に支持させ、取り外し時には操作パネル１０１を中蓋１
０２とともに開き（図７）、次いで操作パネル１０１の
みを取り外すことができるようになっている（図８）。
符号１０３はカセットテープ挿入口である。この方式の
場合、当該カーステレオ装置の中枢機能部分である操作
パネル１０１を取り外した場合、カーステレオ装置とし
て機能することができないようになっている。このよう
にして盗難防止策が講じられている。
に、キャビネット１００の前面に配置された操作パネル
１０１を、開閉可能に枢着された中蓋１０２に着脱可能
に支持させ、取り外し時には操作パネル１０１を中蓋１
０２とともに開き（図７）、次いで操作パネル１０１の
みを取り外すことができるようになっている（図８）。
符号１０３はカセットテープ挿入口である。この方式の
場合、当該カーステレオ装置の中枢機能部分である操作
パネル１０１を取り外した場合、カーステレオ装置とし
て機能することができないようになっている。このよう
にして盗難防止策が講じられている。
【０００５】図９に、操作表示部と本体部とが着脱可能
な従来のカーステレオ装置の回路構成図を示す。図９に
おいて、従来のカーステレオ装置は、本体部１と、操作
表示部２とを備えている。
な従来のカーステレオ装置の回路構成図を示す。図９に
おいて、従来のカーステレオ装置は、本体部１と、操作
表示部２とを備えている。
【０００６】本体部１は、種々の信号の送受信を制御す
る本体側マイコン２１０、クロックを発生する発振器２
１１、定電圧源２１２、テープデッキ回路２１３及びチ
ューナを同調させるためのチューニング回路２１４を備
えている。操作表示部２は、ＬＣＤ(Liquid Crystal Di
splay)マイコン２０６と、ＬＣＤ２０７と、キィ入力装
置２０８と、赤外線リモコン受光部２０９とを備えてい
る。前記ＬＣＤマイコン２０６は、グリル部前面のキ
ィ入力装置２０８及び赤外線リモコン受光部２０９から
の入力を受信し、入力されたキィ入力を本体側マイコン
２１０に送信するとともに、本体側マイコン２１０か
ら送信される表示データを受信し、内臓ＬＣＤドライバ
を駆動してＬＣＤ２０７に表示させる。ＬＣＤマイコン
２０６と本体側マイコン２１０との間は、５本の通信ラ
イン（ＣＬＫ：２０１、ＤＡＴＡ：２０２、ＣＳ：２０
３、ＢＵＳＹ：２０４及びＫＥＹ：２０５）を介して接
続されている。
る本体側マイコン２１０、クロックを発生する発振器２
１１、定電圧源２１２、テープデッキ回路２１３及びチ
ューナを同調させるためのチューニング回路２１４を備
えている。操作表示部２は、ＬＣＤ(Liquid Crystal Di
splay)マイコン２０６と、ＬＣＤ２０７と、キィ入力装
置２０８と、赤外線リモコン受光部２０９とを備えてい
る。前記ＬＣＤマイコン２０６は、グリル部前面のキ
ィ入力装置２０８及び赤外線リモコン受光部２０９から
の入力を受信し、入力されたキィ入力を本体側マイコン
２１０に送信するとともに、本体側マイコン２１０か
ら送信される表示データを受信し、内臓ＬＣＤドライバ
を駆動してＬＣＤ２０７に表示させる。ＬＣＤマイコン
２０６と本体側マイコン２１０との間は、５本の通信ラ
イン（ＣＬＫ：２０１、ＤＡＴＡ：２０２、ＣＳ：２０
３、ＢＵＳＹ：２０４及びＫＥＹ：２０５）を介して接
続されている。
【０００７】次に、図９に示す従来のカーステレオ装置
の動作を説明する。まず、使用者がキィ入力装置２０８
のキィを押すと、ＬＣＤマイコン２０６がキィデータを
受信し、これをコード化する。当該キーコードは通信ラ
インＫＥＹ２０５を介して本体側マイコン２１０に供給
される。本体側マイコン２１０は、キィコードを受信す
ると、これをデコードし、キィの内容に沿った処理を行
う。例えば、キィ入力装置２０８のカセット巻き戻しキ
ィが押された場合、本体側マイコンは、テープデッキ回
路２１３を制御し、巻き戻し状態にする。当該カセット
巻き戻し状態を示す表示データはＬＣＤマイコンに伝送
される。この表示データの伝送は、２本の通信ライン
（ＣＬＫ２０１，ＤＡＴＡ２０２）及び２本の通信制御
ライン（ＢＵＳＹ２０４、ＣＳ２０３）を用いて行われ
る。ここで、通信ラインＣＬＫ２０１は、発振器２１１
から生成されたクロックをＬＣＤマイコン２０６に供給
するためのラインであり、通信ラインＤＡＴＡ２０２
は、表示内容を示すデータをＬＣＤマイコン２０６に供
給するためのラインであり、通信ラインＣＳ２０３は、
チップセレクト制御信号をＬＣＤマイコンに供給するた
めのラインであり、通信ラインＢＵＳＹ２０４は、ＬＣ
Ｄマイコン２０６が表示データ受信禁止であることを示
す信号を本体側マイコン２１０に供給するためのライン
であり、通信ラインＫＥＹ２０５は、キィデータを本体
側マイコンに供給するためのラインである。
の動作を説明する。まず、使用者がキィ入力装置２０８
のキィを押すと、ＬＣＤマイコン２０６がキィデータを
受信し、これをコード化する。当該キーコードは通信ラ
インＫＥＹ２０５を介して本体側マイコン２１０に供給
される。本体側マイコン２１０は、キィコードを受信す
ると、これをデコードし、キィの内容に沿った処理を行
う。例えば、キィ入力装置２０８のカセット巻き戻しキ
ィが押された場合、本体側マイコンは、テープデッキ回
路２１３を制御し、巻き戻し状態にする。当該カセット
巻き戻し状態を示す表示データはＬＣＤマイコンに伝送
される。この表示データの伝送は、２本の通信ライン
（ＣＬＫ２０１，ＤＡＴＡ２０２）及び２本の通信制御
ライン（ＢＵＳＹ２０４、ＣＳ２０３）を用いて行われ
る。ここで、通信ラインＣＬＫ２０１は、発振器２１１
から生成されたクロックをＬＣＤマイコン２０６に供給
するためのラインであり、通信ラインＤＡＴＡ２０２
は、表示内容を示すデータをＬＣＤマイコン２０６に供
給するためのラインであり、通信ラインＣＳ２０３は、
チップセレクト制御信号をＬＣＤマイコンに供給するた
めのラインであり、通信ラインＢＵＳＹ２０４は、ＬＣ
Ｄマイコン２０６が表示データ受信禁止であることを示
す信号を本体側マイコン２１０に供給するためのライン
であり、通信ラインＫＥＹ２０５は、キィデータを本体
側マイコンに供給するためのラインである。
【０００８】このように操作表示部と本体部とが脱着可
能な従来のカーステレオ装置の場合、少なくとも５本の
通信ラインが必要であった。
能な従来のカーステレオ装置の場合、少なくとも５本の
通信ラインが必要であった。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、操作表
示部と本体部とが脱着可能なカーステレオ装置の場合、
操作表示部側と本体部側との間で電気信号を送受信する
ために金属接点が必要となり、車の振動や、操作用表示
部の取り外し取付時にこの金属接点の接触・非接触によ
ってパルス等のノイズが発生する。データ送信中にノイ
ズが発生すると送信データが破壊されてしまう。
示部と本体部とが脱着可能なカーステレオ装置の場合、
操作表示部側と本体部側との間で電気信号を送受信する
ために金属接点が必要となり、車の振動や、操作用表示
部の取り外し取付時にこの金属接点の接触・非接触によ
ってパルス等のノイズが発生する。データ送信中にノイ
ズが発生すると送信データが破壊されてしまう。
【００１０】例えば、上記図９に示すカーステレオ装置
の場合、表示データは通信ラインＣＬＫ２０１、ＤＡＴ
Ａ２０２及びＣＳ２０３を介して本体側マイコン２１０
から操作表示部側のＬＣＤマイコン２０６に供給される
が、これはクロック式シリアル伝送であるため、クロッ
クラインにノイズ（微小パルス等）が入ると、そのノイ
ズを１クロックとして誤カウントしてしまう為、誤った
データをＬＣＤマイコン２０６が受信してしまうことと
なる。一方、ＫＥＹデータの伝送方式は、ＰＷＭ（Puls
e Width Modulation）であり、この場合にもノイズによ
って誤カウントが生じ、誤ったデータを取り込んでしま
う。
の場合、表示データは通信ラインＣＬＫ２０１、ＤＡＴ
Ａ２０２及びＣＳ２０３を介して本体側マイコン２１０
から操作表示部側のＬＣＤマイコン２０６に供給される
が、これはクロック式シリアル伝送であるため、クロッ
クラインにノイズ（微小パルス等）が入ると、そのノイ
ズを１クロックとして誤カウントしてしまう為、誤った
データをＬＣＤマイコン２０６が受信してしまうことと
なる。一方、ＫＥＹデータの伝送方式は、ＰＷＭ（Puls
e Width Modulation）であり、この場合にもノイズによ
って誤カウントが生じ、誤ったデータを取り込んでしま
う。
【００１１】特に、操作表示部と本体部とが着脱可能な
従来のカーステレオ装置の場合、通信ラインを少なくと
も５本使用しなければならなかった為、金属接点の接触
・非接触によってノイズが発生する可能性が高かった。
従来のカーステレオ装置の場合、通信ラインを少なくと
も５本使用しなければならなかった為、金属接点の接触
・非接触によってノイズが発生する可能性が高かった。
【００１２】本発明は、データ伝送におけるノイズ発生
率を低減させ、誤ったデータの取り込みを防止すること
を目的としている。
率を低減させ、誤ったデータの取り込みを防止すること
を目的としている。
【００１３】
【課題を解決するための手段】上記問題点を解消するた
め、本発明による車載用電子機器は、操作表示部と本体
部とが着脱可能な車載用電子機器において、前記操作表
示部及び前記本体部が各々、同期用クロックを発生する
クロック発生手段と、データ取り込みを行うシフトレジ
スタと、データの受け渡しを制御する制御部とを備え、
前記操作表示部と前記本体部との間のデータの送受信を
１本の前記操作表示部から前記本体部への通信ラインと
１本の前記本体部から前記操作表示部への通信ラインと
で実行することを特徴としている。
め、本発明による車載用電子機器は、操作表示部と本体
部とが着脱可能な車載用電子機器において、前記操作表
示部及び前記本体部が各々、同期用クロックを発生する
クロック発生手段と、データ取り込みを行うシフトレジ
スタと、データの受け渡しを制御する制御部とを備え、
前記操作表示部と前記本体部との間のデータの送受信を
１本の前記操作表示部から前記本体部への通信ラインと
１本の前記本体部から前記操作表示部への通信ラインと
で実行することを特徴としている。
【００１４】
【作用】上記本発明の構成によれば、前記操作表示部及
び前記本体部が各々、同期用クロックを発生するクロッ
ク発生手段と、データ取り込みを行うシフトレジスタ
と、データの受け渡しを制御する制御部とを備えてい
る。このため、前記操作表示部と前記本体部との間のデ
ータの送受信を１本の前記操作表示部から前記本体部へ
の通信ラインと１本の前記本体部から前記操作表示部へ
の通信ラインとで実行することができ、操作用表示部と
本体部との間の金属接点の数を減らし、接点ノイズを減
少させ、信頼性を向上させることができる。
び前記本体部が各々、同期用クロックを発生するクロッ
ク発生手段と、データ取り込みを行うシフトレジスタ
と、データの受け渡しを制御する制御部とを備えてい
る。このため、前記操作表示部と前記本体部との間のデ
ータの送受信を１本の前記操作表示部から前記本体部へ
の通信ラインと１本の前記本体部から前記操作表示部へ
の通信ラインとで実行することができ、操作用表示部と
本体部との間の金属接点の数を減らし、接点ノイズを減
少させ、信頼性を向上させることができる。
【００１５】
【実施例】以下図面を参照し、本発明の実施例を説明す
る。図１に、操作表示部と本体部とが着脱可能な本発明
によるカーステレオ装置の回路構成図を示す。図１にお
いて、本発明によるカーステレオ装置は、本体部１と、
操作表示部２とを備えている。本体部１は、種々の信号
の送受信を制御する本体側マイコン５と、チューナを同
調させるためのチューニング回路７と、テープデッキ回
路８と、クロックを発生する発振器９と、定電圧源１０
とを備えている。操作表示部２は、ＬＣＤマイコン１１
と、ＬＣＤ１３と、キィ入力装置１４と、赤外線リモコ
ン受光部１５と、発振器１６と、を備えている。ここ
で、ＬＣＤマイコン１１は、グリル部前面のキィ入力
装置１４及び赤外線リモコン受光部１５からの入力を受
信し、入力されたキィのキィコードを本体側マイコンに
送信するとともに、本体側マイコン５から送信される
表示データを受信し、内蔵ＬＣＤドライバを駆動してＬ
ＣＤ１３に表示させる。また、本体部１の本体側マイコ
ン５は、通信ラインＲＸ４を介して、操作表示部２のＬ
ＣＤマイコン１１からのデータを取り込むためのシフト
レジスタ６を備え、操作表示部２のＬＣＤマイコン１１
は、通信ラインＴＸ３を介して、本体部１の本体側マイ
コン５からのデータを取り込むためのシフトレジスタ１
２を備えている。
る。図１に、操作表示部と本体部とが着脱可能な本発明
によるカーステレオ装置の回路構成図を示す。図１にお
いて、本発明によるカーステレオ装置は、本体部１と、
操作表示部２とを備えている。本体部１は、種々の信号
の送受信を制御する本体側マイコン５と、チューナを同
調させるためのチューニング回路７と、テープデッキ回
路８と、クロックを発生する発振器９と、定電圧源１０
とを備えている。操作表示部２は、ＬＣＤマイコン１１
と、ＬＣＤ１３と、キィ入力装置１４と、赤外線リモコ
ン受光部１５と、発振器１６と、を備えている。ここ
で、ＬＣＤマイコン１１は、グリル部前面のキィ入力
装置１４及び赤外線リモコン受光部１５からの入力を受
信し、入力されたキィのキィコードを本体側マイコンに
送信するとともに、本体側マイコン５から送信される
表示データを受信し、内蔵ＬＣＤドライバを駆動してＬ
ＣＤ１３に表示させる。また、本体部１の本体側マイコ
ン５は、通信ラインＲＸ４を介して、操作表示部２のＬ
ＣＤマイコン１１からのデータを取り込むためのシフト
レジスタ６を備え、操作表示部２のＬＣＤマイコン１１
は、通信ラインＴＸ３を介して、本体部１の本体側マイ
コン５からのデータを取り込むためのシフトレジスタ１
２を備えている。
【００１６】このように、本体部１及び操作表示部２
は、それぞれ、発振器９及び１６と、シフトレジスタ６
及び１２とを備え、本体部１と操作表示部２との間は、
２本の通信ラインＴＸ３及びＲＸ４で、金属接点を介し
て接続されている。なお、非同期式データ伝送では、金
属接点の代わりに、赤外線などのダイオードによる非接
触方式を用いることもできる。
は、それぞれ、発振器９及び１６と、シフトレジスタ６
及び１２とを備え、本体部１と操作表示部２との間は、
２本の通信ラインＴＸ３及びＲＸ４で、金属接点を介し
て接続されている。なお、非同期式データ伝送では、金
属接点の代わりに、赤外線などのダイオードによる非接
触方式を用いることもできる。
【００１７】次に、図１に示すカーステレオ装置の動作
を説明する。まず、使用者がキィ入力装置のキィを押す
と、ＬＣＤマイコン１１がキィデータを受信し、これを
コード化する。当該キーコードは通信ラインＲＸ４を介
して本体側マイコン５に供給される。本体側マイコン５
は、キィコードを受信すると、これをデコードし、キィ
の内容に沿った処理を行う。例えば、キィ入力装置１４
のカセット巻き戻しキィが押された場合、本体側マイコ
ン５は、テープデッキ回路８を制御し、巻き戻し状態に
する。当該カセット巻き戻し状態を示す表示データは、
通信ラインＴＸ３を介してＬＣＤマイコン１１に伝送さ
れる。このように、本体部１と操作表示部２との間のデ
ータ伝送は、２本の通信ライン（ＴＸ３，ＲＸ４）のみ
を介して、非同期方式で行われる。具体的には後述す
る。
を説明する。まず、使用者がキィ入力装置のキィを押す
と、ＬＣＤマイコン１１がキィデータを受信し、これを
コード化する。当該キーコードは通信ラインＲＸ４を介
して本体側マイコン５に供給される。本体側マイコン５
は、キィコードを受信すると、これをデコードし、キィ
の内容に沿った処理を行う。例えば、キィ入力装置１４
のカセット巻き戻しキィが押された場合、本体側マイコ
ン５は、テープデッキ回路８を制御し、巻き戻し状態に
する。当該カセット巻き戻し状態を示す表示データは、
通信ラインＴＸ３を介してＬＣＤマイコン１１に伝送さ
れる。このように、本体部１と操作表示部２との間のデ
ータ伝送は、２本の通信ライン（ＴＸ３，ＲＸ４）のみ
を介して、非同期方式で行われる。具体的には後述す
る。
【００１８】図２に、非同期式データ伝送におけるタイ
ムチャートを示す。図２に示すように、非同期式のデー
タ伝送においては、データビットの前後に同期情報とし
てそれぞれスタートビットＳ及びストップビットＳＴを
挿入する。図２に示すタイムチャートでは、データビッ
ト１〜８とストップビットＳＴとの間にパリティチェッ
ク用のパリティビットＰを挿入している。非同期式デー
タ伝送では、伝送速度が一定であり、送信側はビットの
同期情報を送信せず、受信側のビットクロックからビッ
トの区切りを検出する。
ムチャートを示す。図２に示すように、非同期式のデー
タ伝送においては、データビットの前後に同期情報とし
てそれぞれスタートビットＳ及びストップビットＳＴを
挿入する。図２に示すタイムチャートでは、データビッ
ト１〜８とストップビットＳＴとの間にパリティチェッ
ク用のパリティビットＰを挿入している。非同期式デー
タ伝送では、伝送速度が一定であり、送信側はビットの
同期情報を送信せず、受信側のビットクロックからビッ
トの区切りを検出する。
【００１９】図３に、非同期式データ伝送におけるデー
タ取り込みのタイムチャートを示す。非同期式データ伝
送において、受信側は、スタートビットの立ち下がりエ
ッジをトリガとして内部タイマをスタートさせ、各ビッ
トデータ１〜８の中央付近のデータを取り込む。従っ
て、図３に矢印で示すデータ取り込み時にノイズ（外乱
パルス）が入らなければ、正しいデータを読み取ること
ができ、データ読み取りの信頼性を向上させることがで
きる。
タ取り込みのタイムチャートを示す。非同期式データ伝
送において、受信側は、スタートビットの立ち下がりエ
ッジをトリガとして内部タイマをスタートさせ、各ビッ
トデータ１〜８の中央付近のデータを取り込む。従っ
て、図３に矢印で示すデータ取り込み時にノイズ（外乱
パルス）が入らなければ、正しいデータを読み取ること
ができ、データ読み取りの信頼性を向上させることがで
きる。
【００２０】また、パリティビットＰを設けているた
め、データ取り込み時にノイズによってデータが破壊さ
れたとしても、パリティチェックが可能となり、更にデ
ータ読み取りの信頼性を向上させることができる。
め、データ取り込み時にノイズによってデータが破壊さ
れたとしても、パリティチェックが可能となり、更にデ
ータ読み取りの信頼性を向上させることができる。
【００２１】次に、図４及び図５を参照し、本体部１と
操作表示部２との間のデータ伝送を説明する。図４に、
ビットクロックを作成するための回路を示し、図５に、
当該ビットクロック作成回路のタイムチャートを示す。
図４の〜は、それぞれ図５の〜に対応してい
る。
操作表示部２との間のデータ伝送を説明する。図４に、
ビットクロックを作成するための回路を示し、図５に、
当該ビットクロック作成回路のタイムチャートを示す。
図４の〜は、それぞれ図５の〜に対応してい
る。
【００２２】以下の説明を簡単にするため、図４は、図
２に示すデータ（図４のデータに対応する）が、図１
における通信ラインＲＸ４を介してＬＣＤマイコン１１
から本体側マイコン５に供給される場合を示している。
２に示すデータ（図４のデータに対応する）が、図１
における通信ラインＲＸ４を介してＬＣＤマイコン１１
から本体側マイコン５に供給される場合を示している。
【００２３】図４に示すビットクロックを作成するため
の回路は、発振器９と、スタートビット検出回路２０
と、カウンタ２１とで構成される。次に、図４に示す回
路の動作を説明する。図４の場合、データが、通信ラ
インＲＸ４を介して、シフトレジスタ６の入力端子ＩＮ
と、スタートビット検出回路２０の入力端子とに供給さ
れる。スタートビット検出回路２０は、データのスタ
ートビットを検出すると、スタートビット検出信号を
カウンタ２１のリセット入力端子に供給する。スタート
ビット検出信号がカウンタ２１のリセット入力端子に
供給されると、カウンタ２１はリセットされる。一方、
カウンタ２１のクロック入力端子には、発振器９からの
発振クロックが供給される。ここで、発振器９から供
給される発振クロックとしては、伝送速度の１６倍の
クロックを用いる。カウンタ２１は、発振器９から供給
される発振クロックと、スタートビット検出回路２０
から供給されるスタートビット検出信号とからビット
クロックを生成し、シフトレジスタ６のクロック入力
端子に供給する。非同期式データ伝送では、スタートビ
ットによってキャラクタ同期をとり、ビット同期情報は
送信側から供給されない。受信側は、スタートビットに
よってキャラクタの開始を検出した後、内部の発振器を
用いて時間を計測し、ビットの区切りを判定する。シフ
トレジスタ６は、クロック入力端子に供給されるビット
クロックの立ち上がり時に、入力端子に供給されるデ
ータを取り込む（図５参照）。ＣＰＵ２２は、シフト
レジスタ６に取り込まれたデータに基づき、各制御対象
（チューニング回路７、テープデッキ８など）の動作を
制御する。
の回路は、発振器９と、スタートビット検出回路２０
と、カウンタ２１とで構成される。次に、図４に示す回
路の動作を説明する。図４の場合、データが、通信ラ
インＲＸ４を介して、シフトレジスタ６の入力端子ＩＮ
と、スタートビット検出回路２０の入力端子とに供給さ
れる。スタートビット検出回路２０は、データのスタ
ートビットを検出すると、スタートビット検出信号を
カウンタ２１のリセット入力端子に供給する。スタート
ビット検出信号がカウンタ２１のリセット入力端子に
供給されると、カウンタ２１はリセットされる。一方、
カウンタ２１のクロック入力端子には、発振器９からの
発振クロックが供給される。ここで、発振器９から供
給される発振クロックとしては、伝送速度の１６倍の
クロックを用いる。カウンタ２１は、発振器９から供給
される発振クロックと、スタートビット検出回路２０
から供給されるスタートビット検出信号とからビット
クロックを生成し、シフトレジスタ６のクロック入力
端子に供給する。非同期式データ伝送では、スタートビ
ットによってキャラクタ同期をとり、ビット同期情報は
送信側から供給されない。受信側は、スタートビットに
よってキャラクタの開始を検出した後、内部の発振器を
用いて時間を計測し、ビットの区切りを判定する。シフ
トレジスタ６は、クロック入力端子に供給されるビット
クロックの立ち上がり時に、入力端子に供給されるデ
ータを取り込む（図５参照）。ＣＰＵ２２は、シフト
レジスタ６に取り込まれたデータに基づき、各制御対象
（チューニング回路７、テープデッキ８など）の動作を
制御する。
【００２４】以上の図４及び図５に関する説明は、図２
に示すデータ（図４のデータに対応する）が、図１に
おける通信ラインＴＸ３を介して本体側マイコン５から
ＬＣＤマイコン５に供給される場合についても同様であ
る。
に示すデータ（図４のデータに対応する）が、図１に
おける通信ラインＴＸ３を介して本体側マイコン５から
ＬＣＤマイコン５に供給される場合についても同様であ
る。
【００２５】
【発明の効果】本発明の構成によれば、操作表示部と本
体部との間を非同期式データ伝送方式を用いてデータ伝
送しているため、操作表示部と本体部との間の通信ライ
ン数、すなわち金属接点の数を減らすことができ、接点
ノイズを減少させ、信頼性を向上させることができる。
また、通信ライン数を減らすことができることから、コ
ストダウンをを図ることもできる。
体部との間を非同期式データ伝送方式を用いてデータ伝
送しているため、操作表示部と本体部との間の通信ライ
ン数、すなわち金属接点の数を減らすことができ、接点
ノイズを減少させ、信頼性を向上させることができる。
また、通信ライン数を減らすことができることから、コ
ストダウンをを図ることもできる。
【００２６】更に、非同期式シリアル通信の場合、パリ
ティエラー、フレームエラー、オーバーランエラー等の
通信エラーチェックがハードウェアによって行われるた
め、ソフトウェアの設計が比較的容易である。また、非
同期式シリアルデータ伝送では、受信用・送信用のシフ
トレジスタがそれぞれ独立しているので、独立して送信
・受信を行うことができる。
ティエラー、フレームエラー、オーバーランエラー等の
通信エラーチェックがハードウェアによって行われるた
め、ソフトウェアの設計が比較的容易である。また、非
同期式シリアルデータ伝送では、受信用・送信用のシフ
トレジスタがそれぞれ独立しているので、独立して送信
・受信を行うことができる。
【図１】操作表示部と本体部とが着脱可能な本発明によ
るカーステレオ装置の回路構成図である。
るカーステレオ装置の回路構成図である。
【図２】非同期方式のタイムチャートである。
【図３】非同期式データ伝送におけるデータ取り込みの
タイムチャートである。
タイムチャートである。
【図４】ビットクロックを作成するための回路の構成図
である。
である。
【図５】図４に示すビットクロック作成回路のタイムチ
ャートである。
ャートである。
【図６】従来の車載用電子機器の外観斜視図である。
【図７】従来の車載用電子機器の外観斜視図である。
【図８】従来の車載用電子機器の外観斜視図である。
【図９】操作表示部と本体部とが着脱可能な従来のカー
ステレオ装置の回路構成図である。
ステレオ装置の回路構成図である。
１…本体部 ２…操作表示部 ３…通信ラインＴＸ ４…通信ラインＲＸ ５…本体側マイコン ６…シフトレジスタ ７…チューニング回路 ８…テープデッキ回路 ９…発振器 １０…定電圧源 １１…ＬＣＤマイコン １２…シフトレジスタ １３…ＬＣＤ １４…キィ入力 １５…リモコン １６…発振器 ２０…スタートビット検出回路 ２１…カウンタ ２２…ＣＰＵ
Claims (1)
- 【請求項１】 操作表示部と本体部とが着脱可能な車載
用電子機器において、 前記操作表示部及び前記本体部が各々、同期用クロック
を発生するクロック発生手段と、データ取り込みを行う
シフトレジスタと、データの受け渡しを制御する制御部
とを備え、前記操作表示部と前記本体部との間のデータ
の送受信を１本の前記操作表示部から前記本体部への通
信ラインと１本の前記本体部から前記操作表示部への通
信ラインとで実行することを特徴とする車載用電子機
器。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32878093A JP3402498B2 (ja) | 1993-12-24 | 1993-12-24 | 車載用電子機器 |
| US08/360,431 US5619515A (en) | 1993-12-24 | 1994-12-21 | On-vehicle electronic apparatus |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32878093A JP3402498B2 (ja) | 1993-12-24 | 1993-12-24 | 車載用電子機器 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07183861A true JPH07183861A (ja) | 1995-07-21 |
| JP3402498B2 JP3402498B2 (ja) | 2003-05-06 |
Family
ID=18214049
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32878093A Expired - Fee Related JP3402498B2 (ja) | 1993-12-24 | 1993-12-24 | 車載用電子機器 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5619515A (ja) |
| JP (1) | JP3402498B2 (ja) |
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| US6182006B1 (en) | 1999-06-01 | 2001-01-30 | Navigation Technologies Corporation | Navigation system remote control unit with data caddy functionality |
| US6393502B1 (en) * | 1999-08-31 | 2002-05-21 | Advanced Micro Devices, Inc. | System and method for initiating a serial data transfer between two clock domains |
| JP2001229658A (ja) * | 2000-02-14 | 2001-08-24 | Clarion Co Ltd | 車載機器 |
| TWI271684B (en) * | 2005-10-11 | 2007-01-21 | Delta Electronics Inc | Display device, keypad thereof and method for activating display device |
Family Cites Families (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4715031A (en) * | 1985-09-23 | 1987-12-22 | Ford Motor Company | Vehicular data transfer communication system |
| JPS6348477A (ja) * | 1986-08-18 | 1988-03-01 | Mitsubishi Electric Corp | 自動車用電子装置の故障診断システム |
| FR2640098B1 (fr) * | 1988-12-07 | 1993-12-10 | Peugeot Automobiles | Dispositif de synchronisation de l'emission et de la reception d'une station d'un reseau de communication notamment pour vehicule automobile |
| US5086510A (en) * | 1988-12-16 | 1992-02-04 | Robert Bosch Gmbh | Multi-choice information system for a motor vehicle |
| JPH07101548B2 (ja) * | 1989-08-04 | 1995-11-01 | パイオニア株式会社 | 車載用オーディオ装置 |
| US5351041A (en) * | 1990-10-25 | 1994-09-27 | Pioneer Electronic Corporation | Method of data communication in communication network on automobile |
| JPH0569778A (ja) * | 1991-07-03 | 1993-03-23 | Yamaha Corp | 車載用オーデイオ装置 |
| JP3084114B2 (ja) * | 1992-01-06 | 2000-09-04 | パイオニア株式会社 | カーステレオ |
| WO1993022857A1 (en) * | 1992-05-04 | 1993-11-11 | Ford Motor Company Limited | Slave bus controller circuit for class a motor vehicle data communications |
| US5454001A (en) * | 1993-04-16 | 1995-09-26 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Data transmission system for automotive vehicles |
| US5459660A (en) * | 1993-12-22 | 1995-10-17 | Chrysler Corporation | Circuit and method for interfacing with vehicle computer |
| US5442170B1 (en) * | 1994-04-15 | 1996-11-05 | Snap On Tech Inc | Programmable cable adaptor for connecting different automobile computers to diagnostic equipment |
-
1993
- 1993-12-24 JP JP32878093A patent/JP3402498B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1994
- 1994-12-21 US US08/360,431 patent/US5619515A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3402498B2 (ja) | 2003-05-06 |
| US5619515A (en) | 1997-04-08 |
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