JPH07185430A - 車両のガラス部材に下塗りコーティング材料を塗布する方法及び装置 - Google Patents

車両のガラス部材に下塗りコーティング材料を塗布する方法及び装置

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JPH07185430A
JPH07185430A JP6264314A JP26431494A JPH07185430A JP H07185430 A JPH07185430 A JP H07185430A JP 6264314 A JP6264314 A JP 6264314A JP 26431494 A JP26431494 A JP 26431494A JP H07185430 A JPH07185430 A JP H07185430A
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イー． デヴリーズ ジェームズ
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ディー． シュナイダー ロバート
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Abstract

(57)【要約】 自動車のフロントガラス及び／又は後部窓ガラスのよう
な車両用の窓ガラス（４２）の周縁（４０）上に、透明
ガラス・プライマー材料を塗布し、その後に黒色ガラス
・プライマー材料を塗布する。吐出機（３８）は透明プ
ライマー材料を離散流又は滴の形で放出し、別の吐出機
（３６）は上記透明プライマー材料上に黒色プライマー
材料を被覆する。透明及び黒色プライマー材料は窓ガラ
スに単一通過運転で塗布可能となる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車やその他の車両
の窓ガラスをその車両の本体フランジに接合する為にそ
の窓ガラスに施す前処理に係わり、特に、車両の窓ガラ
スと本体フランジとを接着結合するための前処理とし
て、フロントガラスやその他のガラス部材の周縁にガラ
ス・プライマー（ｐｒｉｍｅｒ）・コーティングを塗布
する方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両本体フランジにフロントガラスや後
部窓ガラスやその他のガラス部材を取付ける作業は、車
両の製造工程の中でも特に安全性の観点から重要な作業
である。米国連邦政府は車両がフロントガラス保持テス
トに合格することを要求し、フロントガラスを車両の本
体フランジに組立てるのに使用される材料は、上述のテ
ストに合格する為及び大きな出費を強いるリコールを避
ける為に適正に塗布されねばならない。
【０００３】フロントガラス及び車両本体フランジの組
立の前処理は多数の作業から成る。フロントガラスにつ
いて述べると、ガラス製造業者は「黒色化領域」を有す
る自動車用のフロントガラスを供給する。尚、この「黒
色化領域」とは凹凸表面を持つ黒色セラミック・フリッ
ト（ｆｒｉｔ）でカバーされたフロントガラスの周縁に
沿った所定幅の領域である。車両の本体フランジへの組
立の為にこの黒色化領域を前処理することは、自動車製
造業者の責任である。最初に、透明プライマー材料が黒
色化領域に、通常ロボット又はその他の自動ブラシ駆動
機によって操作されるウェット・ブラシで塗布される。
このプライマーは、ブラシの中心を通して吐出すること
によってブラシの毛に塗布してもよい。好ましくは、フ
ェルト芯がロボットによってウェット・ブラシの直後を
ゆっくり移動し、これによって透明ガラス・プライマー
を拭きながら乾燥させると共に、その透明ガラス・プラ
イマーを黒色化領域の凹凸表面内に押し込む。こうし
て、黒色ガラス・プライマー材料のコーティングの前に
透明ガラス・プライマーによる黒色化領域の前処理が行
われる。
【０００４】車両本体フランジへの組立に対するフロン
トガラスの前処理の次のステップは、透明ガラス・プラ
イマーで前もって被覆された領域に黒色ガラス・プライ
マーを塗布する作業である。この黒色ガラス・プライマ
ーをフロントガラスに塗布する一つの方法はフロー・ブ
ラシ（ｆｌｏｗ ｂｒｕｓｈ）などを使用した手作業で
ある。この方法は、労働集約的であり、作業員操作の塗
布機では黒色ガラス・プライマーの一部がブラシから黒
色セラミック・フリットの外部の領域に滴下しがちであ
る。このようなガラスの透明部分への滴下は望ましくな
く、フロントガラスとして使用できなくなる恐れがあ
る。黒色材料は、人手による塗布の代りに、透明プライ
マー用に使用されたものと同様の方法で塗布してもよ
い。
【０００５】図１に概略的に示された別の方法は、フロ
ントガラス上にプライマーの連続流又は間欠流若しくは
滴を塗布し、それから後続のフェルト・パッドでその塗
布されたプライマーを分散させるものである。コーティ
ング工具アッセンブリ１０は２個の吐出ガン１２，１４
とグリッパー・アッセンブリ１６とを保持し、このグリ
ッパー・アッセンブリ１６はフェルトのパッド又は芯１
８を保持している。吐出ガン１２，１４はグリッパー・
アッセンブリ１６の鉛直中心線ＣＬからほぼ４５°未満
の角度Ａで傾斜している。例えば角度Ａは２０°〜２５
°の範囲で使用されていた。このようにして、流体の流
れ又は滴２０は、フェルト１８の実質的に前方に吐出さ
れる。尚、アッセンブリの移動方向は矢印２２によって
示されている。後続のフェルト・パッドはガラス２４か
ら材料の過剰分を分散させ塗り広げる。この方法の問題
は、プライマーの跳ね返りが黒色化領域の外部に生じ、
窓の透明部分に付着する恐れがある点である。別の問題
は、流体が連続流の場合に、ガラスに塗布される流体の
量を正確に制御することが難しい点である。
【０００６】フロントガラスの周縁に黒色ガラス・プラ
イマーを塗布する別の手段が例えば発明者Ｔｈｏｒｎ等
の米国特許第４，８５７，３６７号に開示されている。
この特許に開示された装置は、液体スプレ・ノズルとエ
ア・ノズルと真空装置とを具備し、これらの両ノズルと
真空装置とは一体としてロボットによってフロントガラ
スの周縁に対して相対移動可能である。液体ノズルは、
霧化された黒色ガラス・プライマー材料を三角形パター
ン状にフロントガラスの縁にスプレする。オーバースプ
レされた霧化の黒色ガラス・プライマーがフロントガラ
スの透明部分に付着することを防止する為に、エア・ノ
ズルは、空気流をフロントガラスの内部から外方へ流出
し、これによってオーバースプレ・プライマー粒子をフ
ロントガラスの内部から、即ち透明部分から外へ押し出
す。真空装置は、フロントガラスの周縁に並んでかつそ
の下方に配置され、真空吸引して、ガラスに付着しない
オーバースプレ・プライマー粒子を収集する。
【０００７】米国特許第４，８５７，３６７号に開示さ
れたタイプのシステムは、黒色プライマーの手動塗布に
起因する黒色プライマーの滴下問題の解決を図るもので
あるが、しかしながら、少なくとも或る量の黒色ガラス
・プライマーが依然としてフロントガラスの透明部分に
塗布されることが判明している。真空装置は、液体ノズ
ルから放出されたオーバースプレ霧化黒色ガラス・プラ
イマーを完全にはうまく収集できず、このオーバースプ
レ黒色ガラス・プライマーの一部がフロントガラスの透
明部分上に落下してしまう。
【０００８】黒色プライマーの機能は、自動車のフロン
トガラスの組立工程において、Ｅｓｓｅｘ Ｓｐｅｃｉ
ａｌｔｙ Ｐｒｏｄｕｃｔｓ社に譲渡されたＥＰＯ３７
９９０８に示されているように、透明ガラス・プライマ
ーに接合すること、及びビード（ｂｅａｄ）状の接着剤
又はシーラント用の良好な接着領域を形成することであ
る。また、黒色プライマーは紫外線がビード状の接着剤
又はシーラントに到達するのを阻止する遮断剤として働
く。セラミック・フリットは紫外線を完全に遮断しない
ので、黒色プライマーの塗布が適正でない場合には、紫
外線に起因するシールの劣化及び／又は接着剤／シーラ
ントの接合不良が発生する恐れがある。
【０００９】自動車の組立工場では、車両の製造に必要
な全体の時間が重要となる。組立作業の各段階は効率を
最大にする為に充分に検討されているが、しかしながら
上述の種々の方法はいずれもガラスの周辺付近を２度通
過移動しなければならない。即ち、１回目の通過が透明
プライマーの為に、２回目の通過が黒色プライマーの為
である。従って、ガラスの前処理に必要な通過回数を低
減し、これによってガラスの組立の前処理に必要な時間
を短縮することが望まれる。
【００１０】そこで、本発明の目的は、単一の通過運転
で、プライマー材料の均一なコーティングを作ることが
できると共に、プライマー材料の滴下や流出及び／又は
オーバースプレを回避することができる、車両のフロン
トガラス又はその他のガラス部分の周縁に複数のプライ
マー・コーティングを塗布する方法を提供することであ
る。
【００１１】
【課題を解決するための手段】本発明の上述の及びその
他の目的や特長や利点は、以下の方法によって達成され
る。即ち、芯手段と第１及び第２の吐出手段とを一緒に
ガラスに対して相対移動させ；上記第１の吐出手段から
第１の流体コーティング材料を間欠的に吐出し、これに
よって、ガラスの被覆すべき部分の外部に液体コーティ
ング材料が塗布されるのを実質的に回避しながら、上記
第１のコーティング材料の流れ又は滴を加圧状態で噴出
してガラスに衝突させ；上記吐出された流体材料を上記
基材の被覆すべき部分上に上記芯手段によって分散さ
せ；上記第２の吐出手段から第２のコーティング材料を
吐出して、これによって、上記第２のコーティング材料
の霧化粒子が実質的に存在しない液体フィルム放出物を
上記第２の吐出手段から放出して上記第１のコーティン
グ材料にコンフォーマル・コーティングを形成する。
【００１２】本発明の上述の及びその他の目的や特長や
利点はまた以下の装置によっても達成される。即ち、こ
の装置は、第１の流体コーティング材料を間欠的に吐出
して、上記第１のコーティング材料の流れ又は滴を加圧
状態で噴出してガラスの被覆すべき部分に衝突させる第
１の吐出手段と；上記吐出された流体コーティング材料
を上記ガラスの被覆すべき部分に分散させる芯手段と；
第２のコーティング材料を、上記第２のコーティング材
料の霧化粒子を実質的に含まないフィルム放出物として
上記ガラスの被覆すべき部分に吐出する第２の吐出手段
とを具備する。
【００１３】
【実施例】図２は、例えば自動車又はその他の車両の組
立に使用される種類の工業ロボット・アーム３０の一部
を概略的に示したもので、このロボット・アーム３０の
端部には全体が参照番号３２で示されたコーティング工
具アッセンブリが取付られている。このコーティング工
具アッセンブリ３２は支持部材３４を具備し、この支持
部材３４は２個の吐出ガン３６，３８を保持し、これら
の吐出ガン３６，３８は車両の組立に使用されるフロン
トガラス４２やその他のガラス部材の周縁４０にガラス
・プライマー・コーティングを吐出する。グリッパー
（くわえ爪）アッセンブリ４４は支持部材３４に取付け
られ、フェルトのパッド又は芯４６を保持し、このフェ
ルト・パッド４６によって、透明コーティング材料４８
（これは吐出ガン３８によって吐出される）をフロント
ガラス４２の周縁４０付近に均一に分散させる。その後
に黒色コーティング材料４９が吐出ガン３６によって透
明コーティング材料４８の上に吐出される。好適実施例
にあっては、このような吐出ガン３６によって透明プラ
イマー上に黒色プライマーを吐出するのに、エアレス、
非霧化コンフォーマル・コーティング方法が使用され
る。
【００１４】図３は図２の概略図に示した発明の一実施
例の拡大正面図であり、中央支持部材３４は２個の対向
アーム５０，５２を有し、これらの対向アーム５０，５
２は夫々吐出ガン３６，３８を保持する。吐出ガン３８
はオハイオ州、アムハーストのノードソン社によって製
造された透明又は黒色プライマー・システム用の０．２
及び０．５ｍｍ流体弁ガン又はその代りにノードソン社
製のＨ２００・Ｚｅｒｏ Ｃａｖｉｔｙ Ｇｕｎのよう
な空気作動式ガンを使用することができる。
【００１５】グリッパー・アッセンブリ４４は空気作動
式の装置を使用することができ、一対の顎部５４，５６
を具備し、これらの顎部５４，５６を開いてフェルト芯
又はパッド４６を受容し、しかる後に閉じることによっ
てフェルト芯又はパッド４６を保持する。グリッパー・
アッセンブリ４４はアダプタ・ブロック・アッセンブリ
６２によってスライド・アッセンブリ６０に結合され
る。
【００１６】このスライド６０は空気作動式のシリンダ
（不図示）を具備し、このシリンダは、取付バー６６に
取付けられたピストン６４を駆動する。この取付バー６
６には、アダプタ・ブロック・アッセンブリ６２と一対
のリニア・ベアリング・スライド６８，７０とが結合さ
れている。スライド・アッセンブリ６０は２個の空気ポ
ート７２，７４を有し、取付バー６６をその完全突出位
置（図３の図示位置）からハウジング７８の下縁７６に
並置した引込み位置（不図示）に移動させる。この移動
によって、グリッパー・アッセンブリ４４は完全突出位
置から引込められて、これによって、後に詳述するよう
に吐出ガン３８のノズル８２の清掃を行うことができ
る。
【００１７】スライド・アッセンブリ６０とグリッパー
・アッセンブリ４４は、夫々市販されており、例えばＰ
ｈｄ社の製品を使用することができる。吐出ガン３８
は、液体プライマー材料の離散流又は滴が被覆すべき周
縁上に衝突するが、しかしながらこの領域の外のガラス
には跳ね返ったり、又は飛散することがないように、取
付けられる。好ましくは、これは以下のように透明プラ
イマーの離散流又は滴８４を放出することによって達成
される。即ち、透明プライマーの離散流又は滴８４は、
ガラスに衝突した時に、そこから偏向したり又は跳ね返
った場合に、周縁領域内にとどまるか及び／又はフェル
ト４６によって捕捉されるように、放出される。換言す
ると、ガラスに衝突してそこから偏向された透明プライ
マーの離散流や滴８４は、フェルト４６内に向かうよう
にすべきである。このようにして、たとえ離散流や滴が
ガラス表面への衝突によってもっと小さな小滴や粒子に
分割された場合にも、それらの小滴や粒子はすべてフェ
ルト内に保たれる。従って、吐出された流体はフェルト
４６とガラス４２との間に形成された楔状の空間８６の
近傍のガラスに衝突することが一層好ましいと思われ
る。
【００１８】好ましくは、透明プライマーは加圧状態で
吐出機３８から吐出される。これにより、離散流又は滴
は弾丸のようにガンから勢いよく放出される。尚、離散
流は、吐出された材料が滴として一般に考えられる大き
さよりももっと大きいが、しかしガンの連続運転の場合
のようには塗布中に連続しないものを、意味している。
ガン３８は、フロントガラスの周縁のコーティング中、
周期的にオン／オフを繰り返され、一連のパルス状の材
料を放出する。しかしながら、材料は、実質的に霧化粒
子を生ずることなく、ノズルから放出されることが好ま
しい。
【００１９】材料流がガラス表面に衝突する入射角ＡＩ
は４５°未満とすることが重要である。この入射角ＡＩ
は、塗布中にノズルから吐出される材料の方向線ＣＬＤ
とガラス４２との間の角度である。このコーティング工
具アッセンブリ３２は、入射角ＡＩが３０°となるよう
に製造されているが、好適角度は約１０°〜約３５°で
ある。
【００２０】フェルト４６は、ガラス上の吐出液体又は
ガラス中に吸収された吐出液体をガラスの周縁上に均一
に分散させて、均一コーティング４８を作る。このよう
なフェルトの拭き動作と透明プライマーとの組合せによ
って、ガラスへのコーティング材料の接合に悪影響を及
ぼす恐れのある汚れやその他の表面不純物をガラス表面
から除去することができる。コーティング工具アッセン
ブリ３２の移動方向は図３に矢印９０で示されている。
【００２１】流体の離散流や滴をフェルト４６に向けて
直接に吐出すると、周縁領域外への跳ね返りや飛散が起
こり得ることが判明している。しかしながら、液体がバ
ウンドしてからフェルトに衝突する場合にはそのエネル
ギーが充分に消失する為に、跳ね返りや飛沫化が起きな
い。従って、フェルトには直接吐出しないことが好まし
い。また、コーティング工具アッセンブリが大きな力を
フェルトに加えてこれまで行っていたようにガラスとの
間にフェルトをはさみ込むことは望ましくない。むし
ろ、コーティング工具アッセンブリは、フェルト芯４６
がバネとのように振舞うような充分なコンプライアンス
を持つ、すなわち追従性を有するように、すべきであ
る。これは、以下のようにして達成することができる。
即ち、フェルト４６はコーティング材料を分散させる為
にガラスと充分に接触すると共に、ロボットのプログラ
ム・エラーやガラスの変動量やコーティング運転中の固
定物（不図示）によるガラスの位置決めや保持などによ
って生ずるような、ガラスとグリッパーとの間の隔離距
離の変動を補償できるコンプライアンスを持つことによ
って達成することができる。
【００２２】グリッパー・アッセンブリ４４の顎部の中
心線ＣＬＧはガラス表面に垂直とならないことが好まし
い。即ち、グリッパー・アッセンブリはガラスに対して
僅かに傾斜していることが好ましい。このような傾斜
は、芯４６が最初にフロントガラスの縁を移動する時に
適正な曲線状の姿勢を取り、ゆがむことがないことを確
保する為に望ましい。尚、上述の隔離距離は、ガラスと
グリッパー・アッセンブリの最接近部分、即ち最先エッ
ジ９２との間の距離である。
【００２３】また、グリッパーの角度を従来の９０°か
ら傾斜させると、これに応じてフェルトがガラスに対し
て加える圧力が変化することも判明した。このような結
果は、ガラスに加える力を同一としかつフェルト長さを
同一に保った時、ガラスとフェルトとの接触面積の変化
に起因する。グリッパーの角度ＧＡ、即ちグリッパーの
中心線ＣＬＧとガラスに垂直な線Ｐとのなす角度が増大
すると、フェルトとガラスとの間の接触面積も増大し、
これにより、フィルム（ガラス上に塗布されたコーティ
ング材料）の厚さが大きくなる。従って、フィルムの厚
さはグリッパーの角度の変化によって変えることができ
る。角度ＧＡが約９°のときに良好な結果を得ることが
できたが、このような良好な結果は角度が１°〜１５°
の範囲でも得られるであろう。なお、角度は約４０°ま
で大きくできると思われる。
【００２４】また、フェルトの密度、即ち密集度はフィ
ルムの厚さに影響を及ぼす。典型的には、フェルトの密
集度が低下すればする程、フェルトはより一層柔軟にな
り吸収性に豊む。フェルトの吸収性が大きくなればなる
程、一般に吸収性に乏しい同一長さのフェルトに比べ
て、良好なフィルム厚が得られるであろう。
【００２５】フェルトの長さも、ガラス上のプライマー
のフィルムの厚さに対して重要な要因である。フェルト
の長さが短い時には、接触面積が小さくなり、この為
に、いわば雪かきをするように材料をはじに押しやって
しまうような接触圧力となる。他方、フェルトが長過ぎ
ると、不均一なフィルム厚となる。この原因は、接触面
積の増大によって圧力が大きく低下する為、又は圧力が
フェルトの全接触長さにわたって不均一になる為であ
る。従って、フェルトは、しなやかになる程の長さを有
する必要があるが、しかしフィルム厚を不均一にする
程、長過ぎてはいけない。
【００２６】製造者が特に３〜５ｍｍのフィルム厚でコ
ーティングする自動車フロントガラスのコーティングに
あっては、良好な結果は、以下の条件でガラス・プライ
マー・コーティング材料を使用することによって達成さ
れた。即ち、グリッパーの角度は９°であった。隔離距
離は５／８インチであった。入射角は３０°であった。
フェルトの長さは約１．７５インチ〜約２インチである
（ただし、フェルトの長さにはグリッパーの顎部内に保
持されたフェルトは含まれない）。フェルトの長さは隔
離距離の変化に起因して変化するであろう。上述の数値
例ではフェルトの長さは隔離距離の約３倍である。
【００２７】吐出ガン３６は、ガン３６への黒色コーテ
ィング材料の圧力を制御する圧力調整器（不図示）を有
する。この黒色プライマー材料は吐出機３６から液体フ
ィルム放出物として吐出され、この液体フィルム放出物
には実質的に霧化粒子が存在せず、前もって吐出された
透明コーティング材料の上に黒色材料のコンフォーマル
・コーティングを作る。明細書及び特許請求の範囲で使
用されている「コンフォーマル・コーティング」とは、
エアレスで非霧化放出されたコーティング材料を意味す
る。このようなコンフォーマル・コーティング方法にあ
っては、コーティング・ノズルの放出出口は、コーティ
ング材料の霧化を阻止するような方法でコーティング材
料を基材上に扇形状に塗布するように、構造が定められ
ている。このコンフォーマル・コーティングの方法は発
明者Ｔｕｒｎｅｒの米国特許第５，０４９，３６８号と
発明者Ｓｈｉｍａｄａの米国特許第４，７５３，８１９
号及び第４，８８０，６６３号とに開示されている。
尚、これらの両米国特許は、本発明の譲受人によって所
有され、夫々の開示は本明細書の一部を構成するもので
ある。上述の引用特許に開示されているように、エアレ
ス・コーティング方法では、平坦パターン、エアレス、
非霧化コーティング・ノズルは、狭い公差内で透明プラ
イマーに均一かつ跳ね返りのない吐出を行うことができ
る。
【００２８】黒色吐出ガン３６としてオハイオ州４４１
４５のウエストレイク、２８６０１クレメンス ロード
のノードソン社が製造し商標Ｓｅｌｅｃｔ Ｃｏａｔを
付して販売している吐出ガン及びその関連のノズルを使
用することによって、縁や厚さを良好に制御することが
できた。
【００２９】尚、黒色コーティング材料は透明コーティ
ング材料の上に吐出されるのであって直接ガラス上に吐
出されるのではないので、コーティング工具アッセンブ
リが、既にガラス上に塗布された透明コーティング材料
が吐出機３６の扇形状スプレによって被覆されることが
できる位置までガラスの周縁に沿って移動するまで、吐
出機３６の動作は遅延される。
【００３０】コーティング工具アッセンブリが周縁の付
近を移動し続けるにつれて、両吐出ガン３６，３８は、
透明コーティング材料による周縁被覆が完了するまで、
コーティング材料の吐出を続行する。この完了時点で、
吐出機３８は透明プライマー材料の吐出を中断し、他
方、黒色コーティング材料の吐出は、透明プライマーが
黒色プライマーによってすべて被覆されるまで続けられ
る。
【００３１】フロントガラスの周縁が両プライマーで完
全に被覆されると、使用済のフェルト４６を新しいフェ
ルト芯又はパッドと交換する為にグリッパー・アッセン
ブリ４４の顎部５４，５６が引込む。第２のコーティン
グ材料が完全に塗布された後に、フェルト芯４６が取り
除かれ、スライド・アッセンブリ６０が引込められて、
グリッパー・アッセンブリ４４を引込める。これによっ
て、吐出ガン３８のノズル８２にブラシをかけて、乾燥
したプライマーをノズル８２から取り除く。同様に、吐
出ガン３６のノズルにもブラシをかけて、乾燥したプラ
イマー材料を取り除く。
【００３２】再び図２において、コーティング工具アッ
センブリ３２がフロントガラス４２の周縁４０に沿って
移動する際に、吐出機３８が吐出する材料の離散流又は
滴の個数を変化させることが望ましいことがある。例え
ば、コーティング工具アッセンブリがガラスの周縁に透
明プライマーの被覆を開始した時には、フェルト４６の
少なくとも一部に透明プライマーを充分にしみ込ませる
為に、透明プライマーの滴の個数を多くすることが望ま
しいであろう。透明プライマーがフェルト４６に充分に
しみ込んだ後には、透明プライマーの離散流又は滴の吐
出間隔が低下、即ち長くなり、異なった割合となる。コ
ーティング・アッセンブリが移動を続けるにつれて、吐
出の間隔を変えたり（即ち、所定の時間又は距離に対す
る吐出される離散流又は滴の個数を変えたり）、又は吐
出される材料の量を変えたり（即ち、ガンの「オン」時
間を変えて各滴や離散流の材料の量を変えたり）、又は
吐出間隔と材料量との両方を変化させることが必要とな
る場合がある。従って、離散流又は滴は、周縁４０の全
長にわたって必ずしも均一に吐出されない場合もある。
この場合には、周縁を少なくとも二以上のゾーン、例え
ばフェルトにプライマーを充分にしみ込ませるしみ込み
ゾーンと、周縁の残部から成るその他のゾーンとに分割
することができる。尚、このその他のゾーンでは、離散
流又は滴は、フェルトを透明プライマーの均一しみ込み
状態に保って周縁全体に透明プライマーを均一に塗布で
きるような割合で、吐出される。また、周縁は、例えば
その隅部付近のコーティングを補正する為に、もっと多
くのゾーンに分割してもよい。
【００３３】上述のように、自動車の場合にはフロント
ガラスに構造上の欠陥などを生じさせない為に、各プラ
イマー材料を均一に被覆することが非常に重要である。
従って、材料の離散流又は小滴が実際にガラス上に吐出
されていることを確認することが重要である。この材料
の実際の吐出を確認するために、吐出ガン３８は、流体
吐出モニター用の、例えば光電センサー等のセンサー９
６を具備することもできる。
【００３４】この吐出材料のモニター及びその制御につ
いては、例えば発明の名称「車両のガラス部材へのプラ
イマーの塗布方法」の米国特許出願第０７／８５５，９
７３号に記載されている。尚、この米国特許出願は本発
明の譲受人に譲渡され、その開示内容は本明細書の一部
を構成するものである。
【００３５】黒色プライマー材料のモニターも上述の検
出及びモニターを使用して同様に行うことができ、これ
により流体の扇形状パターンの連続吐出の存在又は不存
在を検出してその材料が吐出中であるか否かを表示する
ことができる。
【００３６】本発明を例示的に説明する為に、いくつか
の代表的な実施例を詳細に示したが、当業者は、本発明
の範囲から逸脱することなく種々の変形例や変更例を考
え得るであろう。
【図面の簡単な説明】
【図１】ガラスの周縁にプライマー材料を塗布する公知
の方法を示した概略図。
【図２】一回の通過運転で車両のフロントガラスの周縁
に透明ガラス・プライマー材料を塗布すると共に黒色プ
ライマー材料をその透明プライマー材料上に塗布する方
法を示した概略図。
【図３】図２の概略図による本発明の一実施例を示した
拡大正面図。
【符号の説明】
３２ コーティング工具アッセンブリ ３６ 吐出ガン ３８ 吐出ガン ４０ フロントガラスの周縁 ４２ フロントガラス ４４ フェルト芯
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ロバート ディー． シュナイダー アメリカ合衆国．44089 オハイオ，ヴァ ーミリオン，リンダ ドライヴ 4556

Claims (10)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 単一の移動通過でガラス基材に複数の
    流体コーティング材料を吐出する方法であって、 ａ）芯手段と第１及び第２の吐出手段とを一緒にガラス
    に対して相対的に移動させるステップと、 ｂ）上記第１の吐出手段から第１の流体コーティング材
    料を間欠的に吐出して、ガラスの被覆すべき部分の外部
    への流体コーティング材料の塗布を実質的に回避しなが
    ら、上記第１のコーティング材料の流れ又は滴を加圧状
    態で噴出してガラスに衝突させるステップと、 ｃ）上記吐出された流体材料を上記ガラスの被覆すべき
    部分上で上記芯手段によって分散させるステップと、 ｄ）上記第２の吐出手段から第２のコーティング材料を
    吐出して、上記第２のコーティング材料の霧化粒子が実
    質的に存在しない液体フィルム放出物を上記第２の吐出
    手段から放出し上記第１のコーティング材料にコンフォ
    ーマル・コーティングを形成するステップと、 を具備することを特徴とする方法。
  2. 【請求項２】 上記流体材料は４５°未満の入射角
    で、かつ上記芯手段と上記ガラスとの間に形成される領
    域の近傍内において上記ガラスに向けて放射されそこに
    衝突し、また流体コーティング材料の少なくとも或る量
    の偏向された小滴又は粒子が上記芯手段によって捕捉さ
    れることを特徴とする請求項１に記載の方法。
  3. 【請求項３】 上記第１の吐出手段を保持する第１の
    支持アームを設けるステップと、 上記第２の吐出手段を保持する第２の支持アームを設け
    るステップと、 支持手段を設けるステップと、 を更に具備し、上記第１及び第２の支持アームは上記支
    持手段に取付けられ、上記芯手段は上記第１及び第２の
    吐出手段の間に配置されることを特徴とする請求項２に
    記載の方法。
  4. 【請求項４】 上記第１及び第２の吐出手段は互いに
    反対方向に対向しており、上記芯手段は上記第１及び第
    ２の吐出手段の間に配置されることを特徴とする請求項
    １に記載の方法。
  5. 【請求項５】 上記流体コーティング材料の間欠吐出
    は、上記基材の被覆すべき部分上で変化することを特徴
    とする請求項１に記載の方法。
  6. 【請求項６】 車両の組立に使用される、窓ガラスの
    一部をコーティングする装置であって、 第１の流体コーティング材料を間欠的に吐出して、上記
    第１のコーティング材料の流れ又は滴を加圧状態で噴出
    してガラスの被覆すべき部分に衝突させる第１の吐出手
    段と、 上記吐出された流体コーティング材料を上記ガラスの被
    覆すべき部分上に分散させる芯手段と、 第２のコーティング材料を、上記第２のコーティング材
    料の霧化粒子が実質的に存在しないフィルム放出物とし
    て、上記ガラスの被覆すべき部分に吐出する第２の吐出
    手段と、 を具備することを特徴とする装置。
  7. 【請求項７】 上記第１の吐出手段を保持する第１の
    支持アームと、 上記第２の吐出手段を保持する第２の支持アームと、 支持手段と、 を更に具備し、上記第１及び第２の支持アームは上記支
    持手段に取付けられ、上記芯手段は上記第１及び第２の
    吐出手段の間に配置されることを特徴とする請求項６に
    記載の装置。
  8. 【請求項８】 上記第１のコーティング材料の流れ又
    は滴は、４５°未満の角度で上記ガラスに衝突すること
    を特徴とする請求項７に記載の装置。
  9. 【請求項９】 上記第１及び第２の吐出手段からの材
    料吐出を制御する制御手段を更に具備し、 上記制御手段は、上記第１の吐出手段が吐出を開始した
    後に上記第２の吐出手段からの材料吐出を遅延する手段
    と、上記第１の吐出手段が吐出を停止した時に上記第２
    の吐出手段からの吐出の停止を遅延する手段とを含むこ
    とを特徴とする請求項６に記載の装置。
  10. 【請求項１０】 車両に取付ける為に窓ガラスに前処
    理を施す方法において、 ａ）コーティング工具アッセンブリと上記窓ガラスとの
    間に相対移動を生じさせるステップと、 ｂ）上記コーティング工具アッセンブリによって保持さ
    れた第１の吐出手段から第１の流体コーティング材料を
    間欠的に吐出して、上記第１のコーティング材料の流れ
    又は滴を加圧状態で噴出して上記ガラスの周縁に衝突さ
    せると共に、上記ガラスの被覆すべき周縁の外部への流
    体コーティング材料の塗布を実質的に回避し、上記流体
    材料を上記コーティング工具アッセンブリに保持された
    芯手段と上記ガラスとの間に形成された領域の近傍内に
    衝突させて、これにより流体コーティング材料の少なく
    とも或る量の偏向された小滴又は粒子を上記芯手段によ
    って捕捉するステップと、 ｃ）上記吐出された流体材料を上記ガラスの被覆すべき
    周縁上に上記芯手段によって分散させるステップと、 ｄ）上記コーティング工具アッセンブリによって保持さ
    れた第２の吐出手段が上記ガラスに対して相対移動され
    て上記ガラスに既に塗布された上記第１のコーティング
    材料上に第２のコーティング材料のコンフォーマル・コ
    ーティングを形成することができる時点まで、上記第２
    の吐出手段からの上記第２のコーティング材料の吐出を
    遅延するステップと、 ｅ）上記ガラスの被覆すべき部分が上記第１のコーティ
    ング材料で被覆された時に上記第１の吐出手段からのコ
    ーティング材料吐出を中断すると共に、上記基材上に塗
    布された上記第１のコーティング材料が上記第２のコー
    ティング材料で被覆されるまで、上記第２の吐出手段の
    吐出及び相対移動を続行するステップと、 を具備し、上記第２の吐出手段は上記第２のコーティン
    グ材料を、上記第２のコーティング材料の霧化粒子を実
    質的に含まない液体フィルム放出物として吐出すること
    を特徴とする方法。
JP6264314A 1993-10-29 1994-10-28 車両のガラス部材に下塗りコーティング材料を塗布する方法及び装置 Ceased JPH07185430A (ja)

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