JPH0718607A - 道床砕石飛散防止ネットの敷設方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 鉄道有道床軌道における道床小砕石の飛散防
止のために有力な方法であるネット法において、手間が
かからずにネットを道床上に敷設する方法を提供する。 【構成】 砕石を積層して形成された道床とこの道床上
に敷設された鉄道レール２とを具備する有道床軌道１上
に道床砕石飛散防止用のネット５、７を敷設する方法で
あって、上記ネットの一部をアスファルトで道床砕石に
接着することを特徴とする。溶けたアスファルトをネッ
トの縁部や角部にたらしてやる等の簡単な操作によっ
て、ネットを道床砕石に接着することができる。アスフ
ァルトは安価であり、温度によって粘度が変化するの
で、敷設時及び撤去時において、その温度をコントロー
ルすることによって接着・取外しのいずれも簡単にでき
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、有道床軌道上に砕石の
飛散防止用のネットを敷設する方法に関する。特には、
高速車輌の風圧等による小砕石の飛散を防止するための
ネットを、手間をかけずに敷設できる方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】新幹線等の高速軌道の軌道には、有道床
軌道とスラブ軌道との２種類がある。有道床軌道は、砕
石を積層して形成された道床上に枕木を置きその上にレ
ールを敷設した軌道である。スラブ軌道は、コンクリー
トのスラブ上に枕木・レールを敷設した軌道である。東
海道・山陽新幹線の大半は有道床軌道であり、東北・上
越新幹線の大半はスラブ軌道である。鉄道運行を継続し
つつ、有道床軌道をスラブ軌道に作り変えることは不可
能である。

【０００３】東海道新幹線の開業当初においては、車輌
速度は最高２２０km/hr であったが、近年の高速化に伴
い「のぞみ」の場合最高速度は２７５km/hr に達する。
この最高速の「のぞみ」が通過する際に、道床上には、
最高風速４０〜４５m/s （０．１秒間平均）の風が生じ
道床上の砕石に当る。鉄道軌道用の道床は、粒度５〜６
cmの角石（砕石）を積層して形成してある。これらの砕
石は重いので、上記程度の風で飛ぶことはない。しか
し、砕石が、突き固め作業や車輌通過時の繰り返し荷重
で壊れたもの（小砕石、粒度２〜３cm以下）は、この風
で飛ぶことがある。

【０００４】この小砕石の飛散により、車輌下部の機器
が損傷したり、沿線の人や家屋を傷付けたりするような
事態を招くおそれがある。その中でも特に注意すべき
は、通過駅構内を高速通過する車輌が飛ばした小砕石が
プラットホームに立っている人に当る事故である。砕石
の飛散は、車輌の風圧によるもののほか、冬期に車輌に
付着した雪や氷が道床上に落下することによっても起
る。

【０００５】従来より、このような砕石飛散を防止する
ため、次のような対策が採られていた。 道床上にゴム板を敷く方法（ゴム板法、実公昭６３
−２６４０１等） 道床上にネットを敷く方法（ネット法、特開平２−
２５１６３０等） 道床砕石をセメント系モルタルで固める方法（セメ
ント法） 道床砕石を樹脂系の材料で接着する方法（樹脂法、
特開平４−１６９６０１等）

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ゴム板法やネット法に
おいては、ゴム板やネットを道床上に固定する必要があ
り、その方法が施工上のポイントとなる。ゴム板相互を
連結する方法（実公昭６３−２６４０１）、アンカーを
打ったり枕木にくくりつけたりする方法（特開平２−２
５１６３０）が提案されたり行われたりしている。しか
し、このような作業は非常に手間がかかり、工事能率が
悪く工事費が高い。ゴム板やネット等は、道床砕石の突
き固め工事時に、一度撤去した後、再度敷設する必要が
ある。突き固め工事は、２ケ月〜２年の周期で行うた
め、このゴム板等の撤去・再敷設は大変な作業である。

【０００７】セメント法では、車輌通過時の振動や砕石
突き固め時のエアハンマー衝撃で、セメントが細くこわ
れ粉状化することが問題となる。この粉が水分を含ん
で、道床全体が流動化する現象（噴泥化現象）の原因に
なるからである。樹脂法では、樹脂の硬化に時間がかか
ること、雨天時に施工しにくいことが問題である。

【０００８】本発明は、道床小砕石の飛散防止に有力な
方法であるネット法において、手間がかからずにネット
を道床上に敷設する方法を提供することを目的とする。
さらに、道床の補修（突き固め等）時に撤去しやすい敷
設方法を提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明の道床砕石飛散防止ネットの敷設方法は、砕
石を積層して形成された道床とこの道床上に敷設された
鉄道レールとを具備する有道床軌道上に道床砕石飛散防
止用のネットを敷設する方法であって；上記ネットをア
スファルトで道床砕石に接着することを特徴とする。

【００１０】

【作用】溶けたアスファルトをネットの縁部や角部にた
らしてやる等の簡単な操作によって、ネットを道床砕石
に接着することができる。アスファルトは安価であり、
温度によって粘度が変化するので、敷設時及び撤去時に
おいて、その温度をコントロールすることによって接着
及び取外しのいずれも簡単にできる。また、雨がふって
砕石がぬれていても施工できる。

【００１１】本発明の敷設方法に係るネットの材質、網
目の寸法、ひもの太さ等は特に限定されない。ある程度
の耐久性があって、道床砕石飛散防止に役立つものなら
ばどのようなものであってもよい。材質の一例として、
ポリエステル（テトロン、カッコ内は商標名）、ポリプ
ロピレン（パイレン）、ポリアミド（ナイロン）、水不
溶化ポリビニルアルコール（ビニロン）、芳香族ポリア
ミド（ケブラー）、芳香族ポリエステル（ベクトラ
ン）、ポリアセタール（テナック）、超高分子量ポリエ
チレン（テクミロン）等の合成繊維（長繊維及び短繊
維）があげられる。

【００１２】ネットの網目寸法の一例として、mm単位
で、２０×２０、１０×２０、１０×３０、１０×１０
等があげられる。一般に、小砕石飛散防止のために、網
目の寸法は２０mm以下が好ましい。網を構成するひもの
質量太さは、１０００〜２０００００デニールが好まし
い。最も簡易なネットとしては、列車風圧による砕石飛
散防止用のネットで、かつ突き固め工事毎に撤去して使
い捨てるタイプで、材質ポリエステル、ひもの太さ１，
０００〜１０，０００デニール程度でよい。列車からの
着氷雪落下による砕石飛散防止用にも適用でき、かつ突
き固め工事の際には再使用するタイプでは、材質にもよ
るが、ポリエステルの場合、ひもの太さ１５０，０００
〜２００，００００デニール程度でよい。

【００１３】アスファルトで道床砕石に接着するネット
の部分も特に限定されるものではない。代表的には、ネ
ットの周縁部や中央部である。５〜２０cm角の碁盤目上
に５〜５０ｇずつ軟化させたアスファルトをたらすよう
にすることとしてもよい。アスファルトをネット上に施
す方法も特に限定されず、例えば加熱軟化させてたら
す、吹きつける、一定量だんご状にしたアスファルトを
押しつける等の方法を採用できる。

【００１４】使用するアスファルトの種類は特に限定さ
れない。アスファルトの粘度は、６０℃において１０ポ
アズ以上、より好ましくは１００ポアズ以上であること
が好ましい。夏の日照時の道床面温度は６０℃程度に達
することもある。このときにも十分な接着力を得るに
は、アスファルトがある程度以上ねばっこいことが好ま
しいからである。

【００１５】本発明のネットの敷設方法においては、道
床上に置いたネットに上記アスファルトを施す際のアス
ファルトの温度が６０〜１３０℃であり、粘度が１０〜
２０００ポアズであることが好ましい。

【００１６】アスファルトを施す際の粘度が１０ポアズ
未満では、アスファルトがサラサラすぎてネットから砕
石のスキマへ流れ落ちてしまう傾向が出てやりにくい。
粘度が２０００ポアズを越えると、流動性が悪いため施
しにくい。アスファルトを施す際の温度が６０℃未満で
は、特に道床の温度が高いときに、アスファルトの接着
力が不足気味になるため好ましくない。１３０℃を越え
てアスファルトを加熱するのは手間がかかるので作業能
率上好ましくない。特に好ましいアスファルトの温度範
囲は８０〜１２０℃である。

【００１７】

【実施例】図面や各種実験例を参照しつつ説明する。図
１は、本発明の一実施例に係る道床砕石飛散防止ネット
の敷設方法を示す平面図である。有道床軌道１には、粒
度４〜５cmの砕石を高さ４０cm程度積層して形成した道
床上に、７０cmピッチに枕木３を置き、その上にレール
２を敷設してある。

【００１８】道床表面は、側部ネット５と中央部ネット
７とで覆われている。側部ネット５は、軌道中心から約
１６５cm側方の部分から、内側に向って、枕木３の間に
凸状に入り込むように敷設されている。側部ネットの最
も幅広の部分の幅は９０cm、最も幅狭の部分の幅は５５
cmである。側部ネットは、縦方向には、長く伸びてお
り、長さは５〜１００m とすることができる。中間部ネ
ット７は長方形（縦５０cm×横１２０cm）をしている。

【００１９】各ネットの周縁部は、幅５cmにわたって、
アスファルト接着が施工されている。すなわち、側部ネ
ット５では、外側辺に直線状に伸びる外辺接着部１１、
及び、枕木３やレール２との境界に沿った凸状の内辺接
着部１３が、アスファルト接着されている部分である。
中間部ネット７では、長方形ネットの周辺部がアスファ
ルト接着されており、周辺接着部１５となっている。接
着部へのアスファルトの施工方法は、加熱軟化させたア
スファルトをひしゃくで垂らす方法である。この際、レ
ールや枕木の縁にアスファルトがかかるようにすると、
ネットとレール等のスキマから小砕石が飛ぶようなこと
もないので好ましい。

【００２０】実験例１ １ｍ×１ｍの実験用道床を、粒径５〜６cmの砕石を敷い
て形成した。その上に、１５個の粒径 〜２cmの小砕石
をばらまいて、さらにその上を砕石飛散防止用ネットで
覆った。ネットは、網目２×２cm、ポリエステル繊維
製、網ひも質量（太さ）１６０００デニールとした。こ
の網の周縁に、６０℃に加熱して、１０００ポアズの粘
度に調整したアスファルト（ブロンズ）を、幅５cmにわ
たって垂らした。垂らした量は、９００g/m である。そ
の後、ネット上１０cmの距離から、８気圧の加圧空気を
吹きつけた。その際の風速は約４３〜４８m/s であった
が、小砕石の飛散は見られなかった。

【００２１】実験例２ 実験例１の条件のうち、アスファルトの施工方法を、１
０cmピッチで碁盤目状に、１点３０ｇ垂らす方法に変え
て、その他は実験例１と同様に実験した。この場合も、
小砕石の飛散は見られなかった。

【００２２】実験例３（施工時粘度範囲） ６０℃に加熱した際の粘度が、５ポアズ、１０ポアズ、
１０００ポアズ、２０００ポアズ、５０００ポアズの５
種類のアスファルトを用い、これらのアスファルトを垂
らして施す方法で施工性・接着性の試験を行った。ネッ
トは実験例１、２と同じものを使用した。５ポアズのも
のは、単にアスファルトをネットの上から垂らしただけ
では、砕石とネットとの間に十分な量のアスファルトが
たまらず、接着性がよくなかった。したがって、このよ
うな低粘度のアスファルトを使用する場合は、別の施工
方法を用いる必要がある。１０ポアズのものは、そのよ
うなことはなかった。５０００ポアズのものは、アスフ
ァルトが固すぎて、ネットと砕石との間に侵入しずらく
接着性がよくなかった。このような高粘度のアスファル
トを使用する場合も、別の施工方法を用いる必要があ
る。１０００ポアズ、２０００ポアズのものは、垂らす
方法での施工性が良好であった。

【００２３】実験例４（施工時温度範囲） 粘度を１０００ポアズに調整した際の温度が、４６℃、
６０℃、９５℃、１１６℃、１３２℃の５種類のアスフ
ァルトを用いて、アスファルトを垂らす方法で施工性・
接着性の試験を行った。ネットは他の実験と同じものを
用いた。４６℃のものでは、施工後に６０℃に加熱する
と、ネットと砕石との接着性が低下した。したがって、
夏期に日照の厳しい道床に使用するには問題がある。１
３２℃のものは、工事現場での加熱操作に時間がかかり
施工性が悪かった。６０℃、９５℃、１１６℃のもの
は、そのような難点がなく良好であった。

【００２４】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
の道床砕石飛散防止ネットの敷設方法は以下の効果を発
揮する。 ネットの一部にアスファルトを垂らす・押し付ける
等の簡単な操作でネットをアスファルトに固定できる。 アスファルトは水に溶けることがなく、冷えると固
化するので雨天時でも施工できる。 道床補修のためネットを撤去する際には、アスファ
ルトを溶かしてネットをはがしてやればよく、手間が比
較的かからない。 うまくアスファルトを溶かしてやれば、撤去したネ
ットを再使用することもできる。 〜の結果、砕石飛散防止ネットを、施工性・経
済性よく敷設することができ、高速鉄道の高信頼性安全
運転に資するところきわめて大である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係る道床砕石飛散防止ネッ
トの敷設方法を示す平面図である。

【符号の説明】

１ 有道床軌道 ２ レール ３ 枕木 ５ 側部ネット ７ 中央部ネット １１ 外辺接着部 １３ 内辺接着部 １５ 周辺接着部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 五十嵐 茂 神奈川県平塚市追分２番１号 横浜ゴム株 式会社平塚製造所内 (72)発明者 田中 勝啓 神奈川県平塚市追分２番１号 横浜ゴム株 式会社平塚製造所内

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 砕石を積層して形成された道床とこの道
   床上に敷設された鉄道レールとを具備する有道床軌道上
   に道床砕石飛散防止用のネットを敷設する方法であっ
   て；上記ネットをアスファルトで道床砕石に接着するこ
   とを特徴とする道床砕石飛散防止ネットの敷設方法。
2. 【請求項２】 上記アスファルトの６０℃における粘度
   が１０ポアズ以上である請求項１記載の道床砕石飛散防
   止ネットの敷設方法。
3. 【請求項３】 道床上に置いたネットに上記アスファル
   トを施す際のアスファルトの温度が６０〜１３０℃であ
   り、粘度が１０〜２０００ポアズである請求項１又は２
   記載の道床砕石飛散防止ネットの敷設方法。