JPH07189633A - 内燃機関の可変動弁装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 吸排気弁２のリフト量および開弁時期の双方
を同時に可変制御可能とする。 【構成】 カム側プランジャ７はカムシャフト１０によ
り駆動され、主油圧室９の作動油を加圧する。吸排気弁
２は、主油圧室９内の油圧によって押し開かれる。主油
圧室９と低圧側であるアキュムレータ１１との間には、
解放弁２１が介装され、リフト途中で開弁することによ
りリフト量が可変制御される。副シリンダ４１内にはピ
ストン４２が摺動可能に配置され、主油圧室９と連通し
た圧力吸収室４３を形成している。ピストン４２は、圧
力吸収室４３側から受ける機関潤滑油圧とリターンスプ
リング４８の付勢力とのバランスにより初期位置が定ま
る。カムリフトが開始したときに、ピストン４２の初期
位置に応じた量の加圧作動油が圧力吸収室４３に吸収さ
れるので、それだけ吸排気弁２の開弁が遅れる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、内燃機関の吸気弁ま
たは排気弁（以下、両者を総称して吸排気弁という。）
のリフト量や開弁時期を可変制御する内燃機関の可変動
弁装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】内燃機関の吸排気弁のリフト量を可変制
御する油圧式の可変動弁装置が、例えば特開昭５８−５
３６１５号公報等に開示されている。この装置は、カム
シャフトによってカム側プランジャを往復動させること
により作動油をカムリフトに沿って加圧し、かつこの加
圧作動油によって吸排気弁を油圧駆動するようにしたも
のであって、加圧作動油の供給経路に、加圧作動油を低
圧側に解放する解放弁が設けられている。この解放弁を
吸排気弁のリフトの途中で開弁すると、作動油の圧力が
低下するので、吸排気弁がバルブスプリングの付勢力に
よってリフト途中から着座動作に転じるようになってい
る。つまり、吸排気弁のリフト量が、解放弁の開弁時期
によって可変制御できる。

【０００３】また、特開昭６２−３８８１２号公報に
は、シリンダ内の燃焼圧力を利用して、排気弁の開弁時
期を可変制御するようにした油圧式の可変動弁装置が開
示されている。この装置は、カム側プランジャから吸排
気弁側のプランジャに至る加圧作動油の供給経路に、蓄
圧器を設けた構成であり、蓄圧器の油室を画成するピス
トンには、ばねの付勢力が作用している。従って、カム
側プランジャにより作動油が加圧されると、作動油は始
めに蓄圧器の油室に流入して蓄圧されることになり、そ
の後、排気弁のリフトに必要な圧力にまで上昇すると、
排気弁がリフトし始める。つまり、排気弁の開弁時期が
それだけ遅れる。そして、高負荷域ほどシリンダの内圧
が高いので、排気弁のリフトに必要な開弁圧が高くな
り、これに伴って、蓄圧器のばねの反力と釣り合うまで
一層多くの作動油が蓄圧器に流入する。従って、開弁時
期が負荷に応じた形で変化するようになる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、特開昭
５８−５３６１５号公報等に開示されているようなリフ
ト途中で圧力を解放する構成では、これ単独では、開弁
時期の可変制御が行えないので、種々の要求に十分に対
応することができない。この装置によって、開弁時期を
も制御するためには、カムのクランクシャフトに対する
位相を変化させる機構と組み合わせる必要があり、構成
の複雑化を招く。

【０００５】また、特開昭６２−３８８１２号公報の構
成では、シリンダ内の燃焼圧力を利用しているので、開
弁時にシリンダ内圧の低い吸気弁に適用することができ
ない。また、排気弁に適用するとしても、開弁時のシリ
ンダ内圧は気筒毎あるいはサイクル毎にかなり大きくば
らつくので、開弁時期が不安定となり易く、しかも制御
の自由度が低い。

【０００６】

【課題を解決するための手段】この発明に係る内燃機関
の可変動弁装置は、バルブスプリングにより閉方向へ常
時付勢された吸気弁または排気弁と、カムシャフトによ
り駆動され、かつ作動油を加圧するカム側プランジャ
と、カム側プランジャにより加圧された作動油によって
一方へ動作し、上記吸気弁または排気弁をリフトさせる
弁側プランジャと、上記カム側プランジャによって加圧
された作動油を低圧側に解放する解放弁と、副シリンダ
内に摺動可能に配置されたピストンによって隔成され、
かつ上記カム側プランジャによって加圧された作動油が
流入可能な圧力吸収室と、カム側プランジャが作動油を
加圧していない期間における上記ピストンの初期位置を
可変的に設定するピストン位置可変設定手段と、を備え
て構成されている。

【０００７】請求項２の発明では、上記ピストン位置可
変設定手段が、上記ピストンに、該ピストンを一方へ付
勢するように内燃機関の潤滑油圧を作用させるととも
に、この潤滑油圧に対向してピストンを他方へ付勢する
ようにリターンスプリングを設けた構成となっている。

【０００８】また請求項３の発明では、上記ピストン位
置可変設定手段が、上記ピストンに、該ピストンを一方
へ付勢するように所望の圧力に調圧した制御油圧を作用
させるとともに、この制御油圧に対向してピストンを他
方へ付勢するようにリターンスプリングを設けた構成と
なっている。

【０００９】さらに請求項４の発明では、上記ピストン
位置可変設定手段が、上記ピストンを一方へ付勢するソ
レノイドと、ピストンを他方へ付勢するリターンスプリ
ングとから構成されている。

【００１０】

【作用】カムシャフトによりカム側プランジャが押圧さ
れると、弁側プランジャへ至る油圧経路内の油圧が高ま
り、これに応じて弁側プランジャが移動する。つまり、
油圧に応じた形で吸排気弁がリフトする。このリフトの
途中で解放弁が開弁すると、加圧された作動油の圧力が
低圧側に解放されるので、吸排気弁はリフトの途中で着
座動作に転じる。従って、解放弁の開弁時期を変化させ
ることによってリフト量が変化する。

【００１１】一方、副シリンダ内のピストンの初期位置
は、ピストン位置可変設定手段により適宜位置に保持さ
れている。この状態で、上記のようにカム側プランジャ
が押圧されて作動油の油圧が高まると、上記圧力吸収室
内に作動油の一部が流入する。この間、油圧の上昇は実
質的に抑制される。圧力吸収室への流入量は、ピストン
の初期位置によって変化する。そして、流入した作動油
の圧力によりピストンが限界まで動くと、それ以上は作
動油が流入できないので、カム側プランジャの動作に伴
って油圧が上昇し、吸排気弁のリフトが開始する。ま
た、解放弁の開弁あるいはカムリフトの終了に伴って作
動油の油圧が低下すると、ピストンは初期位置に復帰す
る。すなわち、圧力吸収室によって吸排気弁の開弁時期
が遅れることになり、かつ副シリンダ内におけるピスト
ンの初期位置を可変制御することで、その遅れ量つまり
開弁時期を可変制御できる。

【００１２】

【実施例】以下、この発明の一実施例を図面に基づいて
詳細に説明する。

【００１３】図１は、この発明の第１実施例を示す内燃
機関要部の断面図であって、シリンダヘッド１に吸排気
弁２が摺動可能に装着されているとともに、バルブスプ
リング３によって閉方向へ常時付勢されている。シリン
ダヘッド１の上面には、リフト制御ユニットのハウジン
グ４が重ねて配置されており、このハウジング４の下面
に形成されたシリンダ孔５内に弁側プランジャ６が摺動
可能に嵌合している。この弁側プランジャ６の先端は、
吸排気弁２のステムエンドに当接し、該プランジャ６が
油圧により移動することで吸排気弁２を押し開くように
なっている。

【００１４】また上記ハウジング４の上面には、カム側
プランジャ７がシリンダ孔８内に摺動可能に配置されて
いる。このカム側プランジャ７と上記弁側プランジャ６
とは、主油圧室９を共用している。つまり、カム側プラ
ンジャ７は、内燃機関のクランク軸（図示せず）に同期
して回転するカムシャフト１０のカム１０ａに、ロッカ
アーム１６を介して駆動されるようになっており、カム
シャフト１０が回転することにより往復動し、主油圧室
９内の作動油を加圧する。そして、この油圧によって弁
側プランジャ６が吸排気弁２のリフト方向へ押圧される
ようになっている。

【００１５】上記主油圧室９には、アキュムレータ１１
から逆止弁１２を介して作動油が供給されるようになっ
ており、アキュムレータ１１は、逆止弁１３および油圧
導入孔１７を介して図示せぬオイルポンプの吐出側へ連
通している。尚、この油圧系統は機関潤滑系統と一体と
なっており、作動油として機関潤滑油が利用されるとと
もに、機関出力にて機械駆動される潤滑用のオイルポン
プがそのまま兼用される。つまり、カム１０ａがリフト
していないときには、主油圧室９内に逆止弁１２，１３
を介して潤滑油圧が導入されている。

【００１６】また吸排気弁２のリフト量を運転条件等に
応じて可変制御するために、解放弁２１が主油圧室９と
低圧側となるアキュムレータ１１との間に配設されてい
る。つまり、上記逆止弁１２を備えた油圧回路１４と並
列に、油圧回路１５が設けられており、かつこの油圧回
路１５に解放弁２１が介装されている。この解放弁２１
は、ＯＮ，ＯＦＦ的に開閉作動する電磁弁からなり、油
圧回路１５を開閉する弁体２２と、該弁体２２を磁力に
よりその着座方向へ付勢するソレノイド２３とから構成
されている。つまり、ソレノイド２３に通電している状
態では、油圧回路１５が閉塞され、低圧側との連通が阻
止される。そして、ソレノイド２３の通電を停止する
と、主油圧室９内の油圧がアキュムレータ１１に解放さ
れる。従って、主油圧室９内の加圧作動油によって吸排
気弁２がリフトしている途中で、解放弁２１の通電を停
止すると、弁側プランジャ６に作用していた油圧が低下
し、吸排気弁２はリフト途中で着座動作に転じる。従っ
て、サイクル毎にソレノイド２３の通電停止時期を可変
制御することにより、リフト量を可変制御できる。

【００１７】また、ハウジング４の側面には、大径部４
１ａおよび小径部４１ｂを有する副シリンダ４１が設け
られており、ここに、ピストン４２が摺動可能に収容さ
れている。ピストン４２は、副シリンダ４１の大径部４
１ａに嵌合する大径部４２ａと、副シリンダ４１の小径
部４１ｂに嵌合する小径部４２ｂとを有し、小径部４２
ｂ先端面によって副シリンダ４１内に圧力吸収室４３が
隔成されている。この圧力吸収室４３は、連通孔４４を
介して主油圧室９に常時連通している。上記副シリンダ
４１の大径部４１ｂの前後両端には、ピストン４２が衝
突した際の緩衝および衝突音防止のために、ゴム等の弾
性体４５がそれぞれ取り付けられている。また、大径部
４１ａの小径部４１ｂ側に生じる環状室４６（図３参
照）が密閉状態とならないように、ピストン４２の大径
部４２ａに、細い連通孔４７が貫通形成されている。そ
して、上記ピストン４２の大径部４２ａ背面側に、該ピ
ストン４２を圧力吸収室４３の縮小方向へ付勢するリタ
ーンスプリング４８が配設されている。尚、４９は空気
孔である。この実施例では、ピストン４２の圧力吸収室
４３側から作用する潤滑油圧と、上記リターンスプリン
グ４８とによってピストン位置可変設定手段が構成され
ている。すなわち、圧力吸収室４３側から作用する潤滑
油圧によってピストン４２が一方へ付勢されるととも
に、これと対向するように、リターンスプリング４８に
よってピストン４２が他方へ付勢されており、両者のバ
ランスした位置にピストン４２の初期位置が定まるよう
になっている。

【００１８】上記のように圧力吸収室４３を備えた構成
においては、カム１０ａのリフトに伴って主油圧室９内
の圧力が上昇しようとすると、同じ圧力がピストン４２
に作用する。ピストン４２のリターンスプリング４８に
よる付勢力は、吸排気弁２のリフトに必要な圧力に比べ
て小さいので、この油圧によってピストン４２は圧力吸
収室４３の拡張方向へ移動する。これに伴って主油圧室
９内の加圧作動油が圧力吸収室４３内へ流入するため、
その間、作動油の圧力上昇が実質的に抑制され、吸排気
弁２はリフトしない。そして、ピストン４２が限界まで
移動すると、圧力吸収室４３内への流入が停止するの
で、加圧作動油の圧力が再び上昇し、吸排気弁２のリフ
トが開始する。すなわち、圧力吸収室４３の作用によっ
て、吸排気弁２のリフト開始つまり開弁時期がカム１０
ａのリフト開始よりも遅れることになる。

【００１９】この吸排気弁２の開弁の遅れ量は、圧力吸
収室４３内に流入可能な油量により定まる。カム側プラ
ンジャ７が作動油を加圧していない期間においては、前
述したように、圧力吸収室４３内に機関潤滑油圧が導入
されているが、この潤滑油圧が低い場合には、図２に詳
示するように、ピストン４２の初期位置が、図２の右寄
りとなり、圧力吸収室４３が比較的縮小した状態とな
る。そのため、ピストン４２が限界まで移動するまでに
吸収可能な油量は、比較的多い。従って、吸排気弁２の
開弁の遅れは大きくなる。

【００２０】これに対し、潤滑油圧が高い場合には、図
３に詳示するように、ピストン４２の初期位置が、図３
の左寄りとなり、圧力吸収室４３が比較的拡張した状態
となる。そのため、ピストン４２が限界まで移動するま
でに吸収可能な油量は、比較的少ない。従って、吸排気
弁２の開弁の遅れは小さくなる。

【００２１】また、内燃機関の潤滑油圧は、機関回転数
の増加に伴って高圧（但し、図示せぬリリーフバルブの
開弁圧でもって略一定）となるので、機関低速域では図
２のような初期位置となって開弁の遅れが大きく、機関
高速域では図３のような初期位置となって開弁の遅れが
減少する。

【００２２】そして、吸排気弁２が開弁し始めた後、そ
のリフト途中の適宜な時点で、前述したように解放弁２
１のソレノイド２３に対する通電を停止すれば、その時
点で吸排気弁２が着座動作に転じるようになり、リフト
量を任意に制御できる。尚、図示例では、加圧作動油を
低圧側としてアキュムレータ１１へ解放しているが、大
気圧中に解放してもよい。但し、上記実施例のようにア
キュムレータ１１に解放すれば、作動油の圧力エネルギ
を回収できるので、燃焼消費率の点では有利となる。

【００２３】この実施例は、吸排気弁２として、吸気弁
または排気弁のいずれにも適用可能である。

【００２４】すなわち、この可変動弁装置を吸気弁側に
適用すれば、図４にバルブリフト特性を示すように、機
関高速域では吸気弁の開弁時期が相対的に早まるので、
排気弁とのバルブオーバーラップが大となり、出力増大
の上で有利となる。逆に、機関低速域では、吸気弁の開
弁時期が相対的に遅くなることでバルブオーバーラップ
が減少し、燃焼の安定化が図れる。尚、図４の破線は、
解放弁２１によりリフト量を可変制御した場合の特性例
を示している。

【００２５】一方、機関低速時に排気弁の開弁時期が早
いと、排気損失が大きくなり、残留ガスが増加するが、
この実施例の可変動弁装置を排気弁の駆動に適用すれ
ば、低速域で排気弁の開弁時期を相対的に遅らせること
ができ、燃費の向上やエミッションの改善が図れる。ま
た機関高速域では、排気弁の開弁時期が相対的に早まる
ので、ガス交換の上で有利となる。

【００２６】次に、図５および図６は、この発明の第２
実施例を示すもので、特に圧力吸収室４３を形成する副
シリンダ４１部分のみを示している。尚、これ以外の部
分は、図１の第１実施例と同様の構成である。

【００２７】この実施例においては、副シリンダ４１と
ピストン４２の大径部４２ａとの間、詳しくはその小径
部４２ｂ外周部分に、環状油圧室５１が形成されてお
り、ここに、油圧供給口５２を介して外部から制御油圧
が導入されるようになっている。この制御油圧として
は、油圧源（機関潤滑用オイルポンプもしくは他のオイ
ルポンプ）からの油圧を、リリーフ弁あるいはデューテ
ィ制御弁等の油圧制御弁でもって所望の圧力に調圧した
圧力が用いられる。すなわち、この実施例では、圧力吸
収室４３から作用する機関潤滑油圧に加えて、制御油圧
によってピストン４２が一方へ付勢され、かつこれに対
向するようにリターンスプリング４８の付勢力が作用す
るようになっており、これらによってピストン位置可変
設定手段が構成されている。

【００２８】この実施例においては、制御油圧が低いと
きには、図５に示すようにピストン４２の初期位置が定
まり、吸収可能な油量は比較的多い。従って、吸排気弁
２の開弁の遅れは大きくなる。

【００２９】これに対し、制御油圧が高いときには、図
６に示すようにピストン４２の初期位置が定まり、吸収
可能な油量は比較的少ない。従って、吸排気弁２の開弁
の遅れは小さくなる。

【００３０】このように、この第２実施例では、開弁の
遅れ量が制御油圧によって自由に可変制御できることに
なり、制御の自由度は大きくなる。従って、この構成
は、吸気弁あるいは排気弁のいずれにも適用可能であ
る。尚、ピストン４２の初期位置は、制御油圧のほか、
前述したように潤滑油圧の影響も受けるが、受圧面積等
を適宜に設定すれば、その影響を小さくでき、実質的に
制御油圧のみでピストン４２の位置を制御することが可
能である。逆に潤滑油圧の影響が大きくなるように受圧
面積等を設定することも可能であり、その場合には、前
述した第１実施例と同様に、低速域ほど開弁の遅れが大
きくなる基本的特性を有するものとなる。

【００３１】次に、図７および図８は、この発明の第３
実施例を示すもので、特に圧力吸収室４３を形成する副
シリンダ４１部分のみを示している。尚、これ以外の部
分は、図１の第１実施例と同様の構成である。

【００３２】この実施例においては、圧力吸収室４３と
対向するようにピストン４２大径部４２ａによって補助
油圧室６１が隔成されており、該補助油圧室６１に、油
圧供給口６２を通して機関潤滑油圧もしくは前述した制
御油圧が導入されるようになっている。そして、この補
助油圧室６１の油圧と対向するように、つまり圧力吸収
室４３が拡張する方向へピストン４２を付勢するよう
に、リターンスプリング４８が配置されている。尚、リ
ターンスプリング４８が収容されている小径部４２ｂ外
周の空間は、空気孔６３を介して大気開放されている。

【００３３】この実施例においては、補助油圧室６１に
導入される油圧が高いときには、図７に示すようにピス
トン４２の初期位置が定まり、吸収可能な油量は比較的
多い。従って、吸排気弁２の開弁の遅れは大きくなる。

【００３４】これに対し、補助油圧室６１に導入される
油圧が低いときには、図８に示すようにピストン４２の
初期位置が定まり、吸収可能な油量は比較的少ない。従
って、吸排気弁２の開弁の遅れは小さくなる。

【００３５】従って、補助油圧室６１へ機関潤滑油圧を
導入する場合には、高速域で図７にように開弁の遅れが
大きくなり、かつ低速域で図８のように開弁の遅れが小
さくなる。また、制御油圧を用いる場合には、前述した
第２実施例と同様に制御の自由度は大きくなる。

【００３６】尚、ピストン４２の初期位置を設定するに
際して、圧力吸収室４３側からも潤滑油圧が作用してい
るが、この圧力吸収室４３に対する受圧面積は補助油圧
室６１側に比較して小さいので、本実施例では、ピスト
ン位置可変設定手段として、主に、補助油圧室６１側の
油圧とリターンスプリング４８の付勢力との関係でピス
トン４２の初期位置が定まる。

【００３７】本実施例は、基本的には、吸気弁または排
気弁のいずれにも適用可能であるが、補助油圧室６１に
機関潤滑油圧を導入する場合には、上記のような機関回
転数に対する特性の点から、２サイクルディーゼル機関
の排気弁の駆動に好適である。

【００３８】次に、図９は、この発明の第４実施例を示
すもので、特に圧力吸収室４３を形成する副シリンダ４
１部分のみを示している。尚、これ以外の部分は、図１
の第１実施例と同様の構成である。

【００３９】この実施例は、ピストン位置可変設定手段
として、ソレノイド７１を用いたものである。すなわ
ち、この実施例では、磁性体からなるピストン４２が単
純な円柱状をなしており、その先端面によって圧力吸収
室４３が隔成されているとともに、該圧力吸収室４３の
縮小方向へピストン４２を付勢するようにリターンスプ
リング４８が配置されている。そして、このピストン４
２を囲むようにソレノイド７１が配置されており、電流
に応じて発生する磁力でもってピストン４２を圧力吸収
室４３の拡張方向へ付勢するようになっている。従っ
て、ソレノイド７１とリターンスプリング４８とによっ
てピストン位置可変設定手段が構成され、ソレノイド７
１に与える電流によってピストン４２の初期位置を任意
に可変制御することができる。

【００４０】この実施例においても制御の自由度を大き
く確保することができ、運転条件に応じて吸排気弁２の
開弁時期を適宜に遅らせることができる。

【００４１】

【発明の効果】以上の説明で明らかなように、この発明
によれば、吸排気弁の開弁時期とリフト量の双方を同時
に可変制御することが可能となり、機関運転条件に一層
適したバルブリフト特性を得ることができる。特に、不
安定な燃焼圧力に依存せずに開弁の遅れ量を可変制御で
きるので、気筒間のばらつきやサイクル毎の変動を抑制
して、安定した制御が可能となる。

【００４２】また、請求項２のように機関潤滑油圧によ
りピストンの初期位置を設定するようにすれば、単純な
構成でもって機関回転数に応じた開弁時期制御を実現で
きる。

【００４３】また、請求項３のように所望の圧力に調圧
した制御油圧を用いれば、制御の自由度が大きくなり、
種々の要求に応じた開弁時期制御を実現できる。

【００４４】請求項４のようにソレノイドを用いれば、
ピストン初期位置を所望の位置に容易に制御でき、同様
に制御の自由度が大きくなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明に係る可変動弁装置の第１実施例を示
す断面図。

【図２】潤滑油圧が低い場合のピストン初期位置を示す
要部拡大断面図。

【図３】潤滑油圧が高い場合のピストン初期位置を示す
要部拡大断面図。

【図４】この第１実施例を吸気弁に適用した場合のバル
ブリフト特性図。

【図５】第２実施例の要部を示し、制御油圧が低い場合
のピストン初期位置を示す断面図。

【図６】第２実施例の要部を示し、制御油圧が高い場合
のピストン初期位置を示す断面図。

【図７】第３実施例の要部を示し、補助油圧室の油圧が
高い場合のピストン初期位置を示す断面図。

【図８】第３実施例の要部を示し、補助油圧室の油圧が
低い場合のピストン初期位置を示す断面図。

【図９】第４実施例の要部を示す断面図。

【符号の説明】

２…吸排気弁 ３…バルブスプリング ６…弁側プランジャ ７…カム側プランジャ ９…主油圧室 １１…アキュムレータ（低圧側） ２１…解放弁 ４１…副シリンダ ４２…ピストン ４３…圧力吸収室 ４８…リターンスプリング ５１…環状油圧室 ６１…補助油圧室 ７１…ソレノイド

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 バルブスプリングにより閉方向へ常時付
   勢された吸気弁または排気弁と、 カムシャフトにより駆動され、かつ作動油を加圧するカ
   ム側プランジャと、 カム側プランジャにより加圧された作動油によって一方
   へ動作し、上記吸気弁または排気弁をリフトさせる弁側
   プランジャと、 上記カム側プランジャによって加圧された作動油を低圧
   側に解放する解放弁と、 副シリンダ内に摺動可能に配置されたピストンによって
   隔成され、かつ上記カム側プランジャによって加圧され
   た作動油が流入可能な圧力吸収室と、 カム側プランジャが作動油を加圧していない期間におけ
   る上記ピストンの初期位置を可変的に設定するピストン
   位置可変設定手段と、 を備えてなる内燃機関の可変動弁装置。
2. 【請求項２】 上記ピストン位置可変設定手段は、上記
   ピストンに、該ピストンを一方へ付勢するように内燃機
   関の潤滑油圧を作用させるとともに、この潤滑油圧に対
   向してピストンを他方へ付勢するようにリターンスプリ
   ングを設けた構成であることを特徴とする請求項１記載
   の内燃機関の可変動弁装置。
3. 【請求項３】 上記ピストン位置可変設定手段は、上記
   ピストンに、該ピストンを一方へ付勢するように所望の
   圧力に調圧した制御油圧を作用させるとともに、この制
   御油圧に対向してピストンを他方へ付勢するようにリタ
   ーンスプリングを設けた構成であることを特徴とする請
   求項１記載の内燃機関の可変動弁装置。
4. 【請求項４】 上記ピストン位置可変設定手段は、上記
   ピストンを一方へ付勢するソレノイドと、ピストンを他
   方へ付勢するリターンスプリングとからなることを特徴
   とする請求項１記載の内燃機関の可変動弁装置。