JPH07189822A - エンジンの燃料タンクの圧力調整装置 - Google Patents
エンジンの燃料タンクの圧力調整装置Info
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- JPH07189822A JPH07189822A JP5331808A JP33180893A JPH07189822A JP H07189822 A JPH07189822 A JP H07189822A JP 5331808 A JP5331808 A JP 5331808A JP 33180893 A JP33180893 A JP 33180893A JP H07189822 A JPH07189822 A JP H07189822A
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- fuel tank
- diaphragm
- valve
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/0076—Details of the fuel feeding system related to the fuel tank
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
- F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
- F02M25/089—Layout of the fuel vapour installation
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K2015/03256—Fuel tanks characterised by special valves, the mounting thereof
- B60K2015/03296—Pressure regulating valves
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
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- Sustainable Energy (AREA)
- Transportation (AREA)
- Supplying Secondary Fuel Or The Like To Fuel, Air Or Fuel-Air Mixtures (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 エンジンの燃料タンクの圧力調整に異常が生
じたかどうかを適確に診断する。 【構成】 燃料タンク１とキャニスター４を連通するチ
ャージ通路２と、燃料タンク１の圧力がチャージ通路２
の圧力より所定の開弁圧を越えて上昇すると開弁作動し
て燃料タンク１とチャージ通路２を連通する第一のダイ
ヤフラム１３と、エンジン１０の運転中に吸気管８に生
じる吸入負圧により第一のダイヤフラム１３に懸かるス
プリング１４を圧縮して開弁圧を低下させる第二のダイ
ヤフラム１５とを備える。
じたかどうかを適確に診断する。 【構成】 燃料タンク１とキャニスター４を連通するチ
ャージ通路２と、燃料タンク１の圧力がチャージ通路２
の圧力より所定の開弁圧を越えて上昇すると開弁作動し
て燃料タンク１とチャージ通路２を連通する第一のダイ
ヤフラム１３と、エンジン１０の運転中に吸気管８に生
じる吸入負圧により第一のダイヤフラム１３に懸かるス
プリング１４を圧縮して開弁圧を低下させる第二のダイ
ヤフラム１５とを備える。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、エンジンに備えられ
る燃料タンクの圧力調整装置に関する。
る燃料タンクの圧力調整装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両の燃料タンク内で蒸発した燃料が大
気中に放出されるのを防止するため、エンジンの停止時
に蒸発燃料をキャニスター内の活性炭に吸着させてお
き、エンジンの運転中に発達する吸入負圧を利用して、
キャニスターに導入した外気で蒸発燃料をキャニスタ内
の活性炭から離脱させて吸気通路に導くようにしたシス
テムを設けている(実開平６１−２５５６７号公報、参
照)。
気中に放出されるのを防止するため、エンジンの停止時
に蒸発燃料をキャニスター内の活性炭に吸着させてお
き、エンジンの運転中に発達する吸入負圧を利用して、
キャニスターに導入した外気で蒸発燃料をキャニスタ内
の活性炭から離脱させて吸気通路に導くようにしたシス
テムを設けている(実開平６１−２５５６７号公報、参
照)。
【０００３】従来のシステムとして、例えば図３に示す
ような圧力調整弁３０を介して燃料タンクとキャニスタ
ーを連通するものがある。
ような圧力調整弁３０を介して燃料タンクとキャニスタ
ーを連通するものがある。
【０００４】これについて説明すると、圧力調整弁３０
はダイヤフラム１３との間にチャージ通路２を画成する
ケース１６を備える。ケース１６にダイヤフラム１３を
着座させる弁座１７が筒状に形成される。ダイヤフラム
１３はスプリング３４の弾性復元力により弁座１７に着
座して、チャージ通路２を閉塞するようになっている。
はダイヤフラム１３との間にチャージ通路２を画成する
ケース１６を備える。ケース１６にダイヤフラム１３を
着座させる弁座１７が筒状に形成される。ダイヤフラム
１３はスプリング３４の弾性復元力により弁座１７に着
座して、チャージ通路２を閉塞するようになっている。
【０００５】ケース１６とアッパーケース３１の間に大
気圧室３２が画成される。アッパーケース３１には大気
圧室３２と外部を連通する大気圧導入口３３が形成され
る。
気圧室３２が画成される。アッパーケース３１には大気
圧室３２と外部を連通する大気圧導入口３３が形成され
る。
【０００６】燃料タンク内の圧力が大気圧に対して所定
値を越えて上昇すると、ダイヤフラム１３がスプリング
３４を圧縮しながら弁座１７から離れてチャージ通路２
を開通させる。これにより、燃料タンク内に発生した蒸
発燃料がチャージ通路２を通ってキャニスターに導かれ
る。
値を越えて上昇すると、ダイヤフラム１３がスプリング
３４を圧縮しながら弁座１７から離れてチャージ通路２
を開通させる。これにより、燃料タンク内に発生した蒸
発燃料がチャージ通路２を通ってキャニスターに導かれ
る。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の圧力調整弁３０は、燃料タンク内の圧力を大
気圧に対して一定値以下に調整する構造のため、燃料タ
ンク内の圧力を高め過ぎると、給油時にフィラーキャッ
プを外したときに給油口から蒸発燃料もしくは液体燃料
が吹き出す可能性がある。
うな従来の圧力調整弁３０は、燃料タンク内の圧力を大
気圧に対して一定値以下に調整する構造のため、燃料タ
ンク内の圧力を高め過ぎると、給油時にフィラーキャッ
プを外したときに給油口から蒸発燃料もしくは液体燃料
が吹き出す可能性がある。
【０００８】また、燃料タンク内の圧力を低く設定する
と、蒸発燃料量が多くなる傾向があるため、キャニスタ
ーの大型化等を招くという問題点がある。
と、蒸発燃料量が多くなる傾向があるため、キャニスタ
ーの大型化等を招くという問題点がある。
【０００９】そこで、本発明は運転条件に応じて燃料タ
ンクの圧力を調整できる装置を提供することを目的とす
る。
ンクの圧力を調整できる装置を提供することを目的とす
る。
【００１０】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
燃料を貯溜する燃料タンクと、蒸発燃料を吸着するキャ
ニスターと、燃料タンクとキャニスターを連通するチャ
ージ通路と、燃料タンクの圧力がチャージ通路の圧力よ
り所定の開弁圧を越えて上昇すると開弁作動して燃料タ
ンクとチャージ通路を連通する弁手段と、エンジンの運
転中に弁手段の開弁圧を低下させる駆動手段とを備え
る。
燃料を貯溜する燃料タンクと、蒸発燃料を吸着するキャ
ニスターと、燃料タンクとキャニスターを連通するチャ
ージ通路と、燃料タンクの圧力がチャージ通路の圧力よ
り所定の開弁圧を越えて上昇すると開弁作動して燃料タ
ンクとチャージ通路を連通する弁手段と、エンジンの運
転中に弁手段の開弁圧を低下させる駆動手段とを備え
る。
【００１１】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明において、エンジンの運転中に吸気管に生じる吸入負
圧により弁手段の開弁圧を低下させる駆動手段を備え
る。
明において、エンジンの運転中に吸気管に生じる吸入負
圧により弁手段の開弁圧を低下させる駆動手段を備え
る。
【００１２】請求項３記載の発明は、請求項２または３
記載の発明において、その弾性復元力によりチャージ通
路を閉塞する第一のダイヤフラムと、第一のダイヤフラ
ムを閉弁方向に付勢する弾性体と、第一のダイヤフラム
に働く弾性体の付勢力を小さくする第二のダイヤフラム
と、第二のダイヤフラムの駆動圧力としてにエンジンの
吸気管に生じる吸入負圧を導く負圧導入通路とを備え
る。
記載の発明において、その弾性復元力によりチャージ通
路を閉塞する第一のダイヤフラムと、第一のダイヤフラ
ムを閉弁方向に付勢する弾性体と、第一のダイヤフラム
に働く弾性体の付勢力を小さくする第二のダイヤフラム
と、第二のダイヤフラムの駆動圧力としてにエンジンの
吸気管に生じる吸入負圧を導く負圧導入通路とを備え
る。
【００１３】
【作用】請求項１記載の発明において、エンジン停止時
に駆動手段を介して弁手段の開弁圧が高められることに
より、燃料タンク内の圧力が高められ、燃料タンク内に
発生する蒸発燃料量を低減することができる。
に駆動手段を介して弁手段の開弁圧が高められることに
より、燃料タンク内の圧力が高められ、燃料タンク内に
発生する蒸発燃料量を低減することができる。
【００１４】請求項２記載の発明において、エンジン運
転時に吸入負圧により駆動手段が作動し、弁手段の開弁
圧を低下させることにより、燃料タンク内の圧力を低く
して、エンジンを停止した直後に給油が行われる際に、
フィラーキャップを外したときに給油口から蒸発燃料も
しくは液体燃料が吹き出すことを防止できる。
転時に吸入負圧により駆動手段が作動し、弁手段の開弁
圧を低下させることにより、燃料タンク内の圧力を低く
して、エンジンを停止した直後に給油が行われる際に、
フィラーキャップを外したときに給油口から蒸発燃料も
しくは液体燃料が吹き出すことを防止できる。
【００１５】請求項３記載の発明において、エンジン停
止時に吸入負圧により第二のダイヤフラムが作動するこ
とがなく、弾性体の付勢力により第一のダイヤフラムの
開弁圧が高められる。これにより、燃料タンク内の圧力
が高められ、燃料タンク内に発生する蒸発燃料量を低減
することができる。
止時に吸入負圧により第二のダイヤフラムが作動するこ
とがなく、弾性体の付勢力により第一のダイヤフラムの
開弁圧が高められる。これにより、燃料タンク内の圧力
が高められ、燃料タンク内に発生する蒸発燃料量を低減
することができる。
【００１６】エンジン運転時に吸入負圧により第二のダ
イヤフラムが作動して、第一のダイヤフラムに働く弾性
体の付勢力を小さくし、第一のダイヤフラムの開弁圧を
低下させる。これにより、燃料タンク内の圧力を低くし
て、エンジンを停止した直後に給油が行われる際に、フ
ィラーキャップを外したときに給油口から蒸発燃料もし
くは液体燃料が吹き出すことを防止できる。
イヤフラムが作動して、第一のダイヤフラムに働く弾性
体の付勢力を小さくし、第一のダイヤフラムの開弁圧を
低下させる。これにより、燃料タンク内の圧力を低くし
て、エンジンを停止した直後に給油が行われる際に、フ
ィラーキャップを外したときに給油口から蒸発燃料もし
くは液体燃料が吹き出すことを防止できる。
【００１７】
【実施例】図１において、１は燃料を貯溜する燃料タン
ク、４はキャニスターで、燃料タンク１内で蒸発した燃
料はチャージ通路２を介してキャニスター４に導かれ、
キャニスター４内の活性炭４ａに吸着される。
ク、４はキャニスターで、燃料タンク１内で蒸発した燃
料はチャージ通路２を介してキャニスター４に導かれ、
キャニスター４内の活性炭４ａに吸着される。
【００１８】キャニスター４は、スロットルバルブ７の
下流の吸気管８と放出通路６で連通され、この放出通路
６にステップモータで駆動される常閉のパージバルブ９
が設けられる。エンジン１０の運転中において所定の条
件（たとえば暖機後の低負荷域）で、図示しないコント
ロールユニットからの信号を受けてパージバルブ９が開
かれると、絞り弁７の下流に生じる吸入負圧によりキャ
ニスター４の下部に設けた新気導入路５から新気がキャ
ニスター４内に導かれる。この新気で活性炭４ａから離
脱された蒸発燃料が新気とともに吸気管８内に導入さ
れ、燃焼室で燃やされる。
下流の吸気管８と放出通路６で連通され、この放出通路
６にステップモータで駆動される常閉のパージバルブ９
が設けられる。エンジン１０の運転中において所定の条
件（たとえば暖機後の低負荷域）で、図示しないコント
ロールユニットからの信号を受けてパージバルブ９が開
かれると、絞り弁７の下流に生じる吸入負圧によりキャ
ニスター４の下部に設けた新気導入路５から新気がキャ
ニスター４内に導かれる。この新気で活性炭４ａから離
脱された蒸発燃料が新気とともに吸気管８内に導入さ
れ、燃焼室で燃やされる。
【００１９】燃料タンク１内とキャニスター４を結ぶチ
ャージ通路２の途中には圧力調整弁１１と遮断弁１２が
互いに直列に介装される。
ャージ通路２の途中には圧力調整弁１１と遮断弁１２が
互いに直列に介装される。
【００２０】遮断弁１２はエンジン１０の運転停止時に
チャージ通路２を遮断する一方、エンジン運転時に絞り
弁７の下流に生じる吸入負圧でリターンスプリングに抗
してダイヤフラムが図で上方に引かれ、チャージ通路２
が開かれる。
チャージ通路２を遮断する一方、エンジン運転時に絞り
弁７の下流に生じる吸入負圧でリターンスプリングに抗
してダイヤフラムが図で上方に引かれ、チャージ通路２
が開かれる。
【００２１】圧力調整弁１１は、燃料タンク１の圧力が
チャージ通路２の圧力より第一の開弁圧を越えて上昇す
ると開弁作動して燃料タンク１とチャージ通路２を連通
する弁手段として、第一のダイヤフラム１３を備える。
そして、エンジンの運転中に吸気管８に生じる吸入負圧
によりダイヤフラム１３の開弁圧を低下させる駆動手段
として、スプリング（弾性体）１４の付勢力を調整する
第二のダイヤフラム１５を備える。
チャージ通路２の圧力より第一の開弁圧を越えて上昇す
ると開弁作動して燃料タンク１とチャージ通路２を連通
する弁手段として、第一のダイヤフラム１３を備える。
そして、エンジンの運転中に吸気管８に生じる吸入負圧
によりダイヤフラム１３の開弁圧を低下させる駆動手段
として、スプリング（弾性体）１４の付勢力を調整する
第二のダイヤフラム１５を備える。
【００２２】圧力調整弁１１はダイヤフラム１３との間
にチャージ通路２を画成するケース１６を備える。ケー
ス１６にダイヤフラム１３を着座させる弁座１７が筒状
に形成される。ダイヤフラム１３はその弾性復元力によ
り弁座１７に着座して、チャージ通路２を閉塞するよう
になっている。
にチャージ通路２を画成するケース１６を備える。ケー
ス１６にダイヤフラム１３を着座させる弁座１７が筒状
に形成される。ダイヤフラム１３はその弾性復元力によ
り弁座１７に着座して、チャージ通路２を閉塞するよう
になっている。
【００２３】ケース１６と環状のスペーサ１８の間にダ
イヤフラム１３の外周部が挟持され、スペーサ１８とア
ッパーケース２０の間にダイヤフラム１５の外周部が挟
持される。
イヤフラム１３の外周部が挟持され、スペーサ１８とア
ッパーケース２０の間にダイヤフラム１５の外周部が挟
持される。
【００２４】ダイヤフラム１３とダイヤフラム１５の間
には大気圧室２１が画成される。スペーサ１８およびケ
ース１６には大気圧室２１と外部を連通する大気圧導入
口２２が形成される。
には大気圧室２１が画成される。スペーサ１８およびケ
ース１６には大気圧室２１と外部を連通する大気圧導入
口２２が形成される。
【００２５】アッパーケース２０とダイヤフラム１５の
間には負圧室２３が画成されるとともに、両者の間には
リテーナ１９を介してコイル状のスプリング１４が介装
される。アッパーケース２０には負圧室２３と吸気管８
のスロットルバルブ７より下流側とを連通する負圧導入
口２４が形成される。
間には負圧室２３が画成されるとともに、両者の間には
リテーナ１９を介してコイル状のスプリング１４が介装
される。アッパーケース２０には負圧室２３と吸気管８
のスロットルバルブ７より下流側とを連通する負圧導入
口２４が形成される。
【００２６】ケース１６には燃料タンク１内の圧力がチ
ャージ通路２の圧力より下がると開弁する逆止弁２５が
備えられる。ケース１６には弁座１７と並列に通孔２７
が開口し、傘弁状をした逆止弁２５はその弾性復元力に
より通孔２７を閉塞するようになっている。
ャージ通路２の圧力より下がると開弁する逆止弁２５が
備えられる。ケース１６には弁座１７と並列に通孔２７
が開口し、傘弁状をした逆止弁２５はその弾性復元力に
より通孔２７を閉塞するようになっている。
【００２７】以上のように構成され、次に作用について
説明する。
説明する。
【００２８】燃料タンク１内に蒸発燃料が発生すること
により燃料タンク１内の圧力が上昇し、燃料タンク１内
とチャージ通路２の差圧が所定値を越えて上昇すると、
圧力調整弁１１が開弁し、燃料タンク１内の蒸発燃料が
チャージ通路２を通ってキャニスター４に導入される。
により燃料タンク１内の圧力が上昇し、燃料タンク１内
とチャージ通路２の差圧が所定値を越えて上昇すると、
圧力調整弁１１が開弁し、燃料タンク１内の蒸発燃料が
チャージ通路２を通ってキャニスター４に導入される。
【００２９】エンジン停止時、吸気管８のスロットルバ
ルブ７より下流側は大気圧となり、この大気圧が負圧室
２３に導入されることにより、スプリング１４はダイヤ
フラム１５により圧縮されることなく、スプリング１４
の付勢力がダイヤフラム１３に懸かる。これにより、ダ
イヤフラム１３はその弾性復元力とスプリング１４の弾
性復元力の合力によって弁座１７に着座し、圧力調整弁
１１の開弁圧を高める。
ルブ７より下流側は大気圧となり、この大気圧が負圧室
２３に導入されることにより、スプリング１４はダイヤ
フラム１５により圧縮されることなく、スプリング１４
の付勢力がダイヤフラム１３に懸かる。これにより、ダ
イヤフラム１３はその弾性復元力とスプリング１４の弾
性復元力の合力によって弁座１７に着座し、圧力調整弁
１１の開弁圧を高める。
【００３０】このようにしてエンジン停止時に圧力調整
弁１１の開弁圧が高められることにより、燃料タンク１
内の圧力が高められる。燃料タンク１内の圧力を高める
ことにより、図２に示すように、燃料タンク１内に発生
する蒸発燃料量を低減することができる。この結果、エ
ンジン停止中にキャニスター４に導入される蒸発燃料量
を低減することにより、キャニスター４の小型化がはか
れる。
弁１１の開弁圧が高められることにより、燃料タンク１
内の圧力が高められる。燃料タンク１内の圧力を高める
ことにより、図２に示すように、燃料タンク１内に発生
する蒸発燃料量を低減することができる。この結果、エ
ンジン停止中にキャニスター４に導入される蒸発燃料量
を低減することにより、キャニスター４の小型化がはか
れる。
【００３１】エンジン運転時、吸気管８のスロットルバ
ルブ７より下流側に生じる吸入負圧が負圧室２３に導入
されることにより、ダイヤフラム１５はスプリング１４
を圧縮し、スプリング１４の付勢力がダイヤフラム１３
に懸からないようにする。これにより、ダイヤフラム１
３はその弾性復元力のみによって弁座１７に着座し、圧
力調整弁１１の開弁圧を小さくし、燃料タンク１内を略
大気圧に保つ。
ルブ７より下流側に生じる吸入負圧が負圧室２３に導入
されることにより、ダイヤフラム１５はスプリング１４
を圧縮し、スプリング１４の付勢力がダイヤフラム１３
に懸からないようにする。これにより、ダイヤフラム１
３はその弾性復元力のみによって弁座１７に着座し、圧
力調整弁１１の開弁圧を小さくし、燃料タンク１内を略
大気圧に保つ。
【００３２】これにより、エンジンを停止した直後に給
油が行われる際にも、燃料タンク１内の圧力は略大気圧
となっているので、フィラーキャップ２９を外したとき
に給油口４０から大量の蒸発燃料もしくは液体燃料が吹
き出すことを防止できる。
油が行われる際にも、燃料タンク１内の圧力は略大気圧
となっているので、フィラーキャップ２９を外したとき
に給油口４０から大量の蒸発燃料もしくは液体燃料が吹
き出すことを防止できる。
【００３３】なお、圧力調整弁１１の開弁圧を調節する
駆動手段として、前記ダイヤフラム１５を付勢するスプ
リング１４の一端を支持するリテーナを移動するステッ
プモータを設けてもよい。この場合、エンジン回転数が
所定値以上である場合にエンジン運転中であると判定し
て、ステップモータを駆動してリテーナをダイヤフラム
１５に近接する方向に移動し、スプリング１４の初期荷
重を高めることにより、圧力調整弁１１の開弁圧を高め
られる。
駆動手段として、前記ダイヤフラム１５を付勢するスプ
リング１４の一端を支持するリテーナを移動するステッ
プモータを設けてもよい。この場合、エンジン回転数が
所定値以上である場合にエンジン運転中であると判定し
て、ステップモータを駆動してリテーナをダイヤフラム
１５に近接する方向に移動し、スプリング１４の初期荷
重を高めることにより、圧力調整弁１１の開弁圧を高め
られる。
【００３４】
【発明の効果】以上説明したように、燃料を貯溜する燃
料タンクと、蒸発燃料を吸着するキャニスターと、燃料
タンクとキャニスターを連通するチャージ通路と、燃料
タンクの圧力がチャージ通路の圧力より所定の開弁圧を
越えて上昇すると開弁作動して燃料タンクとチャージ通
路を連通する弁手段と、エンジンの運転中に弁手段の開
弁圧を低下させる駆動手段とを備えたため、エンジン停
止中に燃料タンクの圧力を高めて、キャニスターに導入
される蒸発燃料量を低減することにより、キャニスター
の小型化がはかれる。また、エンジン運転時に、燃料タ
ンク内の圧力を低くして、エンジンを停止した直後に給
油が行われる際に、フィラーキャップを外したときに給
油口から蒸発燃料もしくは液体燃料が吹き出すことを防
止できる。
料タンクと、蒸発燃料を吸着するキャニスターと、燃料
タンクとキャニスターを連通するチャージ通路と、燃料
タンクの圧力がチャージ通路の圧力より所定の開弁圧を
越えて上昇すると開弁作動して燃料タンクとチャージ通
路を連通する弁手段と、エンジンの運転中に弁手段の開
弁圧を低下させる駆動手段とを備えたため、エンジン停
止中に燃料タンクの圧力を高めて、キャニスターに導入
される蒸発燃料量を低減することにより、キャニスター
の小型化がはかれる。また、エンジン運転時に、燃料タ
ンク内の圧力を低くして、エンジンを停止した直後に給
油が行われる際に、フィラーキャップを外したときに給
油口から蒸発燃料もしくは液体燃料が吹き出すことを防
止できる。
【００３５】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明において、エンジンの運転中に吸気管に生じる吸入負
圧により弁手段の開弁圧を低下させる駆動手段を備えた
ため、比較的簡素な構造により、エンジン運転時に燃料
タンク内の圧力を低くすることができ、生産性を高めら
れる。
明において、エンジンの運転中に吸気管に生じる吸入負
圧により弁手段の開弁圧を低下させる駆動手段を備えた
ため、比較的簡素な構造により、エンジン運転時に燃料
タンク内の圧力を低くすることができ、生産性を高めら
れる。
【００３６】請求項３記載の発明は、請求項１または２
記載の発明において、その弾性復元力によりチャージ通
路を閉塞する第一のダイヤフラムと、第一のダイヤフラ
ムを閉弁方向に付勢する弾性体と、第一のダイヤフラム
に働く弾性体の付勢力を小さくする第二のダイヤフラム
と、第二のダイヤフラムの駆動圧力としてにエンジンの
吸気管に生じる吸入負圧を導く負圧導入通路とを備えた
ため、構造を簡素化をして、生産性を高められる。
記載の発明において、その弾性復元力によりチャージ通
路を閉塞する第一のダイヤフラムと、第一のダイヤフラ
ムを閉弁方向に付勢する弾性体と、第一のダイヤフラム
に働く弾性体の付勢力を小さくする第二のダイヤフラム
と、第二のダイヤフラムの駆動圧力としてにエンジンの
吸気管に生じる吸入負圧を導く負圧導入通路とを備えた
ため、構造を簡素化をして、生産性を高められる。
【図１】本発明の実施例を示すシステム図。
【図２】燃料タンク内に発生する蒸発燃料量と圧力調整
弁の開弁圧の関係を示す特性図。
弁の開弁圧の関係を示す特性図。
【図３】従来例を示すシステム図。
１ 燃料タンク ２ チャージ通路 ４ キャニスター ７ スロットルバルブ ８ 吸気管 ９ パージバルブ １０ エンジン １１ 圧力調整弁 １３ ダイヤフラム １４ スプリング １５ ダイヤフラム ２１ 大気圧室 ２２ 大気圧導入口 ２３ 負圧室 ２４ 吸入負圧導入口
Claims (3)
- 【請求項１】燃料を貯溜する燃料タンクと、 蒸発燃料を吸着するキャニスターと、 燃料タンクとキャニスターを連通するチャージ通路と、 燃料タンクの圧力がチャージ通路の圧力より所定の開弁
圧を越えて上昇すると開弁作動して燃料タンクとチャー
ジ通路を連通する弁手段と、 エンジンの運転中に弁手段の開弁圧を低下させる駆動手
段とを備えたことを特徴とするエンジンの燃料タンクの
圧力調整装置。 - 【請求項２】エンジンの運転中に吸気管に生じる吸入負
圧により弁手段の開弁圧を低下させる駆動手段を備えた
ことを特徴とする請求項１記載のエンジンの燃料タンク
の圧力調整装置。 - 【請求項３】その弾性復元力によりチャージ通路を閉塞
する第一のダイヤフラムと、 第一のダイヤフラムを閉弁方向に付勢する弾性体と、 第一のダイヤフラムに働く弾性体の付勢力を小さくする
第二のダイヤフラムと、 第二のダイヤフラムの駆動圧力としてにエンジンの吸気
管に生じる吸入負圧を導く負圧導入通路とを備えたこと
を特徴とする請求項１または２記載のエンジンの燃料タ
ンクの圧力調整装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5331808A JPH07189822A (ja) | 1993-12-27 | 1993-12-27 | エンジンの燃料タンクの圧力調整装置 |
| KR1019940034598A KR0135464B1 (ko) | 1993-12-27 | 1994-12-16 | 엔진 연료 탱크의 압력 조정 장치 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5331808A JPH07189822A (ja) | 1993-12-27 | 1993-12-27 | エンジンの燃料タンクの圧力調整装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07189822A true JPH07189822A (ja) | 1995-07-28 |
Family
ID=18247881
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5331808A Pending JPH07189822A (ja) | 1993-12-27 | 1993-12-27 | エンジンの燃料タンクの圧力調整装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07189822A (ja) |
| KR (1) | KR0135464B1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112267958A (zh) * | 2020-11-14 | 2021-01-26 | 德安福(天津)汽车技术有限公司 | 一种燃料箱隔离阀及其使用方法 |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20040037407A (ko) * | 2002-10-28 | 2004-05-07 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 연료탱크내 부압 조정장치 |
| KR101707664B1 (ko) | 2015-09-11 | 2017-02-27 | 코스모이엔지(주) | 복합 기능 개선 냉각수 보조탱크 캡 |
| KR102743689B1 (ko) | 2023-12-22 | 2024-12-17 | 코스모이엔지(주) | 자동차 리저버 탱크용 레벨 센서 구조 |
| KR102885909B1 (ko) | 2024-11-14 | 2025-11-13 | 코스모이엔지(주) | 냉각수 보조 탱크 캡 |
-
1993
- 1993-12-27 JP JP5331808A patent/JPH07189822A/ja active Pending
-
1994
- 1994-12-16 KR KR1019940034598A patent/KR0135464B1/ko not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112267958A (zh) * | 2020-11-14 | 2021-01-26 | 德安福(天津)汽车技术有限公司 | 一种燃料箱隔离阀及其使用方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR0135464B1 (ko) | 1998-04-23 |
| KR950017325A (ko) | 1995-07-20 |
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