JPH07190372A - ガスタービンの燃焼器 - Google Patents

ガスタービンの燃焼器

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JPH07190372A
JPH07190372A JP6329433A JP32943394A JPH07190372A JP H07190372 A JPH07190372 A JP H07190372A JP 6329433 A JP6329433 A JP 6329433A JP 32943394 A JP32943394 A JP 32943394A JP H07190372 A JPH07190372 A JP H07190372A
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fuel
gas turbine
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liquid fuel
liner
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JP6329433A
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David T Foss
トーマス フォス デビッド
Diane M Marshall
マリー マーシャル ダイアン
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Westinghouse Electric Corp
Original Assignee
Westinghouse Electric Corp
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23R—GENERATING COMBUSTION PRODUCTS OF HIGH PRESSURE OR HIGH VELOCITY, e.g. GAS-TURBINE COMBUSTION CHAMBERS
    • F23R3/00—Continuous combustion chambers using liquid or gaseous fuel
    • F23R3/28—Continuous combustion chambers using liquid or gaseous fuel characterised by the fuel supply
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
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    • F23D17/002—Burners for combustion simultaneously or alternately of gaseous or liquid or pulverulent fuel gaseous or liquid fuel
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F23R3/28—Continuous combustion chambers using liquid or gaseous fuel characterised by the fuel supply
    • F23R3/34—Feeding into different combustion zones
    • F23R3/346—Feeding into different combustion zones for staged combustion
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23C—METHODS OR APPARATUS FOR COMBUSTION USING FLUID FUEL OR SOLID FUEL SUSPENDED IN  A CARRIER GAS OR AIR 
    • F23C2900/00—Special features of, or arrangements for combustion apparatus using fluid fuels or solid fuels suspended in air; Combustion processes therefor
    • F23C2900/07001—Air swirling vanes incorporating fuel injectors

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Abstract

(57)【要約】 【目的】 気体燃料を燃焼用空気中で予混合する一次通
路及び二次通路を備え、これら通路のうち少なくとも一
方の中で液体燃料の予混合が行われるようになったガス
タービン用燃焼器を提供する。 【構成】 ガスタービン用燃焼器（４）は、燃焼領域
（36,37 ）及び少なくともその一部を包囲する同心状の
ライナ（40,42 ）を有する。これらライナ間には、燃焼
領域に通じる出口及び圧縮機部分に通じる入口を備えた
環状通路（68）が形成されている。圧縮空気と混合する
よう気体燃料を環状通路内へ導入するスプレーペグ（7
6）が設けられ、また、その圧縮空気と混合するよう液
体燃料を扇形チャンネル（96）を通して環状通路内へ導
入する噴射ノズル（84）が設けられている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、液体燃料と気体燃料の
両方を圧縮空気中で燃焼させるガスタービン燃焼器に関
する。本発明は特に、液体燃料と気体燃料の両方から成
る希薄混合気を燃焼させることができる低ＮＯｘ燃焼器
に関する。
【０００２】
【従来の技術】ガスタービンでは、一又は二以上の燃焼
器内で燃料を圧縮機により得られた圧縮空気内で燃焼さ
せる。従来、かかる燃焼器は、燃料と空気から成るほぼ
理論比の混合気を生じさせ、これを拡散燃焼方式で燃焼
させるプライマリ又は一次燃焼領域を有していた。中央
に配置した燃料ノズルによって燃料を一次燃焼領域中へ
導入していた。液体燃料で作動させる場合、かかるノズ
ルは、燃料を燃焼用空気中へ噴霧することができ、燃料
が一次燃焼領域中へ入る前に燃料を霧化するようにして
いた。空気を一次燃焼領域の下流側で燃焼器内へ追加導
入し、燃料／空気比（以下、「燃空比」という場合もあ
る）全体が理論比よりもかなり小さく、即ち、希薄であ
るようにしていた。しかし、希薄燃空比の使用にもかか
わらず、燃料と空気の混合気（以下、単に「混合気」と
いう場合もある）への始動時における着火は容易であ
り、一次燃焼領域内での混合気が局所的に濃厚なので広
範な着火温度にわたり良好な火炎安定性が得られた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】残念なことに、かかる
ほぼ理論比の混合気を用いると、結果的に、一次燃焼領
域中の温度が非常に高くなっていた。このように温度が
高いために、大気汚染物と考えられる窒素酸化物（ＮＯ
ｘ）の生成が促進された。希薄燃空比で燃焼を行うと、
ＮＯｘ生成量が減少することは知られている。しかしな
がら、かかる希薄混合気を得るためには、燃料を広範囲
に分布させ、燃焼用空気中へ非常に良く混合しなければ
ならない。これを達成するのに、燃料を燃焼領域内への
導入に先立って燃焼用空気中に予混合する。
【０００４】気体燃料の場合、この予混合を達成するの
に、燃料と空気を予混合し、予混合した燃料を一次燃焼
領域と二次燃焼領域中へそれぞれ差し向ける一次及び二
次環状通路内へ燃料を導入するのが良い。気体燃料は、
環状部の周囲に分布して設けられた燃料噴射管を用いて
一次及び二次予混合通路中へ導入される。この種の燃焼
器は、米国機械工学協会発行のウィリス氏等著「Indust
rial RB211 Dry Low Emission Combustion」（１９９３
年５月）に開示されている。
【０００５】残念なことながら、かかる燃焼器が作動で
きるのは気体燃料を用いた場合だけである。というの
は、燃料噴射管は、液体燃料を霧化して燃焼器内へ導入
するようにはなっていないからである。液体燃料噴射ノ
ズル、例えば従来型の濃混合気燃焼型燃焼器に用いられ
ているものは公知である。しかしながら、かかるノズル
を予混合通路中へ単に組み込んだだけでは、適度に希薄
な燃空比を達成するのに十分な燃料と空気の混合は達成
できない。そうである理由は、かかる液体燃料噴射ノズ
ルは燃料を完全には霧化せず、その結果、大きな燃料液
滴及び局所的に濃厚な混合気が生ずるからである。
【０００６】したがって、気体燃料を燃焼用空気中に予
混合する一次及び二次通路を有し、また気体燃料予混合
通路のうち少なくとも一方の中で液体燃料を予混合でき
るガスタービン用燃焼器を提供することが望ましい。
【０００７】したがって、本発明の目的は、気体燃料を
燃焼用空気中に予混合する一次及び二次通路を有し、ま
た気体燃料予混合通路のうち少なくとも一方の中で液体
燃料を予混合できるガスタービン用燃焼器を提供するこ
とにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】広義には、本発明の上記
目的は、圧縮空気を生じさせる圧縮機区分及び圧縮空気
を加熱する燃焼器を有するガスタービンにおいて、燃焼
器は、燃焼器領域と、前記燃焼領域の少なくとも一部を
包囲する第１及び第２の同心状に配置された円筒形ライ
ナとを有し、第１のライナは第２のライナを包囲してい
て、これらの間には環状通路が形成され、環状通路は、
燃焼領域に通じる通路出口及び圧縮機区分に通じる通路
入口を有し、燃焼器は更に、気体燃料を環状通路に導入
し、それにより気体燃料が圧縮空気と混ざり、前記通路
入口を通って燃焼領域に流入するようにする第１の燃料
導入手段と、液体燃料を前記環状通路に導入し、それに
より液体燃料が圧縮空気と混ざり、前記通路出口を通っ
て燃焼領域に流入するようにする第２の燃料導入手段と
を有することを特徴とするガスタービンによって達成さ
れる。
【０００９】
【実施例】図面を参照すると、図１には、ガスタービン
１の略図が示されている。ガスタービン１は、シャフト
２６を介してタービン６によって駆動される圧縮機２を
含む。周囲空気１２は、圧縮機２内に引き込まれて圧縮
される。圧縮機２によって得られた圧縮空気８は燃焼シ
ステムに差し向けられ、この燃焼システムは、一または
二以上の燃焼器４と、気体燃料１６と油燃料１４の両方
を燃焼器に導入する燃料ノズル１８とを含む。燃焼器４
内では、燃料は圧縮空気８中で燃焼し、それにより高温
の圧縮ガス２０が生じる。
【００１０】燃焼器４によって得られた高温圧縮ガス２
０はタービン６に差し向けられ、この中で膨張し、それ
により、圧縮機２及び負荷、例えば発電機２２を駆動す
るための軸馬力が得られる。タービン６により生じた膨
張ガス２４は、大気中へ直接排出されるか、或いは、複
合サイクルプラントでは、熱回収式蒸気発生器に排出さ
れ、その次に大気中へ排出される。
【００１１】図２は、ガスタービン１の燃焼区分を示し
ている。円周方向列状に配列された燃焼器４（そのうち
一つしか示さず）が、図３に示すクロス火炎管８２によ
って相互に連結され、シェル２２によって形成された室
７内に配置されている。各燃焼器は、一次区分３０及び
二次区分３２を有する。二次区分３２から出る高温ガス
２０はダクト５によってタービン部６へ差し向けられ
る。燃焼器４の一次区分３０は、支持板２８によって支
持されている。支持板２８はシリンダ１３に取り付けら
れ、このシリンダ１３はシェル２２から延びていて一次
区分３０を包囲している。二次区分３２は、支持板１３
から延びる８本のアーム（図示せず）によって支持され
ている。一次区分３０と二次区分３２を別々に支持する
ことにより、熱膨張差に起因する熱応力が減少する。
【００１２】燃焼器４は、一次部分と二次部分から成る
燃焼領域を有する。図３を参照すると、燃料と空気の希
薄混合気を燃焼させる燃焼領域の一次燃焼領域部分３６
が、燃焼器４の一次区分３０内に配置されている。具体
的に述べると、一次燃焼領域３６は、一次区分３０の円
筒形内側ライナ４４によって包囲されている。内側ライ
ナ４４は円筒形中間ライナ４２によって包囲され、中間
ライナ４２は円筒形の外側ライナ４０によって包囲され
ている。ライナ４０，４２，４４は同心状に配列されて
いて、内側環状通路７０が内側ライナ４４と中間ライナ
４２との間に、外側環状通路６８が中間ライナ４２と外
側ライナ４４との間にそれぞれ形成されるようになって
いる。クロス火炎管８２（図３において一つ示す）が、
ライナ４０，４２，４４を貫通し、隣接の燃焼器４の一
次燃焼領域３６を互いに連結していて、点火を容易にし
ている。
【００１３】図３に示すように、本発明によればデュア
ル燃料ノズル１８が、一次区分３０の中央に配置されて
いる。燃料ノズル１８は、円筒形中間スリーブ４９と協
働して外側環状通路５６を形成する円筒形外側スリーブ
４８と、中間スリーブ４９と協働して内側環状通路５８
を形成する円筒形内側スリーブ５１とで構成されてい
る。油燃料供給管６０が内側スリーブ５１内に設けられ
ていて、油燃料１４′を油燃料噴射ノズル５４に供給す
る。噴射ノズル５４からの油燃料１４′は、外側スリー
ブ４８に形成された油燃料噴射ポート５２を経て一次燃
焼領域３６に入る。気体燃料１６′は外側環状通路５６
を通って流れ、外側スリーブ４８に形成された複数の気
体燃料ポート５０を経て一次燃焼領域３６内へ放出され
る。また、冷却用空気３８が内側環状通路５８を通って
流れる。
【００１４】気体燃料１６″と圧縮機２からの圧縮空気
との予混合は、一次燃焼領域３６については、一次区分
３０の前方端部に形成された一次予混合通路によって達
成される。図３に示すように、一次予混合通路は、流入
空気を２つの流れ８′、８″に分ける第１の通路９０及
び第２の通路９２によって形成されている。第１の通路
９０は、上流側半径方向部分及び下流側軸方向部分を有
する。第１の通路９０の上流側部分は、半径方向に延び
る円形フランジ８８とフローガイド４６の半径方向に延
びる部分との間に形成されている。下流側部分は、フロ
ーガイド４６と燃料ノズル１８の外側スリーブ４８との
間に形成され、第２の入口通路９２によって包囲されて
いる。
【００１５】第２の通路９２も又、上流側半径方向部分
及び下流側軸方向部分を有する。第２の通路９２の上流
側部分は、フローガイド４６の半径方向に延びる部分と
内側ライナ４４の半径方向に延びる部分との間に形成さ
れている。第２の通路９２の下流側部分は、フローガイ
ド４６の軸方向部分と内側ライナ４４の軸方向に延びる
部分との間に形成され、通路９２の上流側部分によって
包囲されている。図３に示すように、第２の入口通路９
２の上流側部分は、第１の入口通路９０の上流側部分か
ら軸方向下流に配置されており、第２の入口通路９２の
下流側部分は、第１の入口通路９０の下流側部分を包囲
している。
【００１６】図３及び図４に示すように、複数本の軸方
向に向いた管状一次燃料噴射ペグ６２が、一次予混合通
路の周囲に分布して設けられており、第１の通路９０と
第２の通路９２の両方の上流側部分を貫通している。２
つの列をなす気体燃料噴射ポート６４が、一次燃料ペグ
６２の各々の長さに沿って分布して設けられていて、気
体燃料１６″を通路９０，９２を通って流れる空気の流
れ８′，８″中へ差し向けるようになっている。気体燃
料噴射ポート６４は、気体燃料１６″を時計回りと反時
計回りの両方向において円周方向に放出するよう差し向
けられている。また、図３及び図４に示されているよう
に、複数のスワール翼８５，８６が通路９０，９２の上
流側部分の周囲に分布して設けられている。好ましい実
施例では、スワール翼は一次燃料ペグ６２の各々の間に
配置されている。図４に示すように、スワール翼８５
は、反時計回り（軸方向の流れ方向で見た場合の方向）
の回転を空気流８′に与え、スワール翼８６は、時計回
りの回転を空気流８″に与える。スワール翼８５，８６
によって空気流８′，８″に与えられたスワールは、気
体燃料１６″と空気との良好な混合を行うのに役立ち、
それにより、ＮＯｘを増加させる局所的に燃料の濃い混
合気及びこれと関連した高温状態がなくなる。
【００１７】図３に示すように、燃焼領域の二次燃焼領
域部分３７は、燃焼器２の二次区分３２内のライナ４５
内に形成されている。外側環状通路６８は二次燃焼領域
３７内へ排気し、本発明によれば、二次燃焼領域のため
の液体燃料と気体燃料の両方の予混合通路を形成する。
通路６８は、軸方向中心線７１と一致する中心線を備え
る。圧縮空気８の一部８″′が通路６８内へ流れる。
【００１８】多数の半径方向に向いた二次気体燃料噴射
ペグ７６が、二次予混合通路６８の周りに円周方向に分
布して設けられている。二次気体燃料噴射ペグ７６に
は、円周方向に延びるマニホルド７４からの燃料１
６″′が供給される。二列の気体燃料噴射ポート７８が
二次燃料ペグ７６の各々の長さに沿って分布して設けら
れており、気体燃料１６″′を二次予混合通路６８を通
って流れている二次空気流れ８″′内へ差し向けるよう
にする。図４で最もよく示されているように、気体燃料
噴射ポート７８は、気体燃料１６″′を時計回りと反時
計回りの両方向において円周方向に送り出すよう差し向
けられている。
【００１９】本発明によれば、二次予混合通路６８は
又、液体燃料１４″と圧縮空気８″′の予混合を行なう
のに用いられる。図３及び図４に示すように、この予混
合は、中心線７１周りに円周方向に配列されている６つ
の液体燃料噴射ノズル８４によって達成される。なお、
液体燃料噴射ノズルの数を多くしても少なくしてよい。
各噴射ノズル８４には、図３及び図４に示すようにスワ
ール翼８５，８６を支持するのに利用することができる
軸方向に延びる燃料管７２によって液体燃料１４″が供
給される。
【００２０】好ましい実施例では、噴射ノズル８４は各
々、図５に示すオリフィス５９を有し、このオリフィス
５９により、噴射ノズル８４は液体燃料１４″の平べっ
たいスプレー５３を噴出させる。かかるノズルは、オハ
イオ州アンドバーに所在のパーカー−ハニフィン社から
入手できる。このように液体燃料１４″をスプレーする
ことにより、燃料と空気の混合を助ける或る程度の霧化
が得られる。図３に示すように、液体燃料１４″と空気
８″′の混合を一段と促進するために、噴射ノズル８４
は、燃料スプレー５３が通路の中心線７１に対して角度
Ａ、即ち圧縮空気８″′の流れ方向に対し角度Ａをなし
て位置した線８８に沿って二次予混合通路６８内に差し
向けるよう配向している。好ましい実施例では、角度Ａ
は約６０°である。
【００２１】本発明の重要な特徴によれば、液体燃料噴
射ノズル８４は、図５及び図６に最も良く示されている
扇形チャンネル９６内に配置されている。６つのチャン
ネル９６が中心線７１の周りに円周方向の列をなして配
置されている。加うるに、チャンネル９６は半径方向外
方及び軸方向下流の方向に延びていて、従って液体燃料
スプレー５３と同様に、中心線７１に対して角度Ａをな
している。
【００２２】図６に示すように、チャンネル９６は、前
壁１０２及び後壁１０３、並びに側壁１００，１０１に
よって形成されている。各チャンネル９６の４つの壁
は、チャンネルの部分９７（その「頂点」と称する）に
向かって収斂している。出口９８が頂点９７と反対側に
形成されていて、図３に示すように二次環状通路６８と
つながっている。図６を参照すると、側壁１００，１０
１は互いに斜角をなして配置されており、チャンネルは
頂点９７から出口９８まで円周方向に広がっている。加
うるに、前壁１０２及び後壁１０３は互いに鋭角をなし
て差し向けられており、従って、チャンネルはまた、頂
点９７から出口９８まで軸方向に広がっている。かくし
て、本発明の好ましい実施例では、チャンネル９６は頂
点９７から出口９８まで２つの方向に広がっている。
【００２３】各液体噴射ノズル８４はそのチャンネル９
６の頂点部分９７内に配置されており、燃料スプレー５
３をチャンネル出口９８の方へ差し向けるよう配向して
いる。頂点９７から出口９８へのチャンネル９６の流れ
領域内における広がりの結果として、液体燃料スプレー
５３は二次予混合通路６８に向かう途中で拡散作用を受
ける。この拡散現象は、液体燃料１４″をさらに霧化し
てこれを燃焼用空気８″′内へ導入するのを助ける。こ
の拡散の結果として、噴射ノズル８４の円周方向配列と
関連して、液体燃料１４″は通路の円周の回りに比較的
均一に分布する充分に霧化された形態で二次予混合通路
６８内に導入される。二次予混合通路６８の長さに鑑み
て、霧化された燃料１４″及び空気８″′は通路内で充
分に混合されるようになり、希薄燃空比が二次燃焼領域
３７内に得られ、それによりＮＯｘの生成が最少限に抑
えられる。
【００２４】気体燃料使用による作動中、中央燃料ノズ
ル１８を通る気体燃料１６´の導入により、火炎がまず
最初に一次燃焼領域３６内に生ずる。タービン６に対す
る付加の増大によりより高い点火温度が必要とされるの
で、一次燃料ペグ６２を介して気体燃料１６″を導入す
ることにより燃料を別途追加する。一次燃料ペグ６２を
用いた結果として空気内の燃料の分布状態が一段とよく
なるので、かかる一次燃料ペグ６２は、中央ノズル１８
よりもより希薄は燃空比を生じさせ、それゆえにＮＯｘ
の生成量を少なくする。かくして、いったん点火が一次
燃焼領域３６内で生じると、中央ノズル１８の燃料の供
給を遮断する。次に、一次燃料ペグ６２によって供給さ
れる量を超えて燃料の流れに対する需要を、追加燃料１
６″を二次燃料ペグ７６を介して供給することにより満
足することができる。
【００２５】液体燃料使用による作動中、液体燃料１
４″を液体燃料を用いるる動の場合と同様、中央燃料ノ
ズル１８を介して導入することにより、火炎がまず最初
に一次燃焼領域３６内に得られる。液体燃料１４″を二
次予混合通路６８を通して二次燃焼領域３７内に導入す
ることにより、燃料を別途追加する。分布状態の燃料噴
射ノズル８４及び扇形チャンネル９６を用いた結果とし
て、中央ノズル１８の場合よりも空気内の燃料の分布状
態が非常によくなるので、二次予混合通路６８を通して
導入された液体燃料１４″の燃焼により、中央ノズル１
８を介する燃料１４´の燃焼の場合よりもより希薄な燃
料／空気混合比が得られ、それゆえにＮＯｘの生成量が
少なくなる。かくして、いったん一次燃焼領域３６内で
点火が行なわれると、中央ノズル１８への燃料１４´を
さらに増大させる必要はない。というのは、追加の燃料
の流れに対する需要を噴射ノズル８４への燃料１４″の
供給により満足できるからである。
【００２６】液体燃料噴射ノズル８４は一次燃焼領域３
６に比較的近接しているので、ノズルを冷却して液体燃
料１４″のコーキング（coking）を防止することが重要
である。本発明によれば、これは図３に示すように多数
の孔９４を内側ライナ４４の半径方向に延びる部分に形
成することによって達成する。これらの孔９４により圧
縮機部分２からの圧縮空気８の一部６６が内側ライナ４
４と中間ライナ４２との間に形成されている環状通路７
０に流入することができる。
【００２７】ほぼ円筒形のバッフル８０が通路７０の出
口のところに設けられており、内側ライナ４４と中間ラ
イナ４２との間に延びている。多数の孔がバッフル８０
の周囲の回りに分布して設けられており、冷却用空気６
６を多数のジェットの状態に分割し、かかるジェットは
内側ライナ４４の外面にあたってこれを冷却する。かく
して、空気６６は通路７０を通って流れて二次燃焼領域
３７内へ流入する。そうする際に、空気は液体燃料管７
２及びチャンネル９６上を流れ、それにより液体燃料噴
射ノズル８４の昇温を最少限に抑える。
【００２８】
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の燃焼器を採用するガスタービンの略図
である。
【図２】図１に示すガスタービンの燃焼部分の縦断面図
である。
【図３】図２に示す燃焼器の縦断面図であり、図４に示
す３−３線の横断面を示す図である。
【図４】図３の４−４線の横断面図である。
【図５】図４の５−５線における図３及び図４に示す扇
形チャンネル及び燃料噴射ノズルの図である。
【図６】図５に示す扇形チャンネルの頭角図である。
【符号の説明】 １ ガスタービン ２ 圧縮機 ４ 燃焼器 ８ 圧縮空気 １４″ 液体燃料 １６″′ 気体燃料 ３６ 一次燃焼領域 ３７ 二次燃焼領域 ４０ 外側ライナ ４２ 中間ライナ ４４ 内側ライナ ６８ 二次予混合通路 ８４ 液体燃料噴射ノズル ９６ 扇形チャンネル
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ダイアン マリー マーシャル アメリカ合衆国 フロリダ州 32707 キ ャッセルベリー フォックスホローサーク ル 4359

Claims (13)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 圧縮空気を生じさせる圧縮機区分及び圧
    縮空気を加熱する燃焼器を有するガスタービンにおい
    て、燃焼器は、燃焼器領域と、前記燃焼領域の少なくと
    も一部を包囲する第１及び第２の同心状に配置された円
    筒形ライナとを有し、第１のライナは第２のライナを包
    囲していて、これらの間には環状通路が形成され、環状
    通路は、燃焼領域に通じる通路出口及び圧縮機区分に通
    じる通路入口を有し、燃焼器は更に、気体燃料を環状通
    路に導入し、それにより気体燃料が圧縮空気と混ざり、
    前記通路入口を通って燃焼領域に流入するようにする第
    １の燃料導入手段と、液体燃料を前記環状通路に導入
    し、それにより液体燃料が圧縮空気と混ざり、前記通路
    出口を通って燃焼領域に流入するようにする第２の燃料
    導入手段とを有することを特徴とするガスタービン。
  2. 【請求項２】 第２の燃料導入手段は、液体燃料をスプ
    レーの状態で噴射する手段と、環状通路内への液体燃料
    の前記導入に先立って液体燃料スプレーを拡散させるス
    プレー拡散手段とを有することを特徴とする請求項１の
    ガスタービン。
  3. 【請求項３】 スプレー拡散手段は、液体燃料をスプレ
    ーの状態で噴射する前記手段が納められた第１の部分及
    び環状通路に連結された第２の部分を備えたチャンネル
    を含むことを特徴とする請求項２のガスタービン。
  4. 【請求項４】 チャンネルは、第１の部分から第２の部
    分まで広がっていることを特徴とする請求項３のガスタ
    ービン。
  5. 【請求項５】 第１の部分から第２の部分までのチャン
    ネルの前記広がりは、２つの方向で生じていることを特
    徴とする請求項４のガスタービン。
  6. 【請求項６】 チャンネルは扇形であることを特徴とす
    る請求項３のガスタービン。
  7. 【請求項７】 扇形チャンネルは、第１の部分を形成す
    る頂点を有することを特徴とする請求項６のガスタービ
    ン。
  8. 【請求項８】 環状通路は中心線を有し、チャンネル
    は、拡散した液体燃料スプレーを前記中心線に対して角
    度をなして環状通路内へ差し向ける手段を有することを
    特徴とする請求項３のガスタービン。
  9. 【請求項９】 液体燃料噴射スプレー手段は、液体燃料
    を実質的に平べったいスプレーの状態で噴射する手段を
    含むことを特徴とする請求項２のガスタービン。
  10. 【請求項１０】 燃焼器は、燃焼領域の少なくとも一部
    を包囲する第３のライナを有し、第２のライナは第３の
    ライナを包囲しており、第２の燃料導入手段の一部は、
    第２のライナと第３のライナとの間に位置していること
    を特徴とする請求項１のガスタービン。
  11. 【請求項１１】 燃焼器は、冷却用空気を第２の燃料導
    入手段に差し向ける手段を更に有することを特徴とする
    請求項１０のガスタービン。
  12. 【請求項１２】 第２のライナと第３のライナとの間に
    は、第２の環状通路が形成され、冷却用空気を第２の燃
    料導入手段に差し向ける前記手段は、第２の環状通路を
    圧縮機区分と流通させ、それにより圧縮機区分からの圧
    縮空気の一部が第２の燃料導入手段に差し向けられるよ
    うにする手段を含むことを特徴とする請求項１１のガス
    タービン。
  13. 【請求項１３】 第１及び第２のライナによって包囲さ
    れた燃焼領域の前記一部は一次燃焼領域を形成し、燃焼
    領域は、二次燃焼領域を形成する別の部分を有し、前記
    通路出口は二次燃焼領域内へ通じ、燃焼器は更に、液体
    燃料を一次燃焼領域中へ導入する第３の燃料導入手段を
    有することを特徴とする請求項１のガスタービン。
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