JPH07196016A - 車両用ヘッドランプクリーナ制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 ノズルを前進させる時間のばらつき等の不確
定要因を考慮に入れることを不要とし、洗浄水の噴射量
を適正にして、水タンクの容量を小さくし、レイアウト
上の制約をなくし得て、特殊なモータを必要とせずに汎
用性を向上したヘッドランプクリーナを提供する。 【構成】 ヘッドランプ２に洗浄水を噴射させるノズル
６を設け、このノズルを進退動作させるノズル進退機構
８を設け、水圧ポンプ１４からの水圧によってノズルを
前進動作させるとともにノズル進退機構のチェックバル
ブを開放動作させて前記ノズルから洗浄水を噴射させる
車両用ヘッドランプクリーナ制御装置において、ノズル
を噴射位置まで前進動作させる水圧とノズルから洗浄水
を噴射させる水圧とを異ならせるべく前記水圧ポンプの
駆動モータ１６をデューティ制御する制御手段を設け
た。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、車両用ヘッドランプ
クリーナ制御装置に係り、特に、ノズルを前進させる時
間のばらつき等の不確定要因を考慮に入れることを不要
とし得て、１回当りの洗浄水の噴射量を適正にし得て、
特殊なモータを必要とせずに汎用性を向上し得る車両用
ヘッドランプクリーナ制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両においては、ヘッドランプに付着し
た汚れを除去するために、車両用ヘッドランプクリーナ
制御装置が備えたものがある。

【０００３】車両用ヘッドランプクリーナ制御装置とし
ては、例えば、図４に示す如く、ノズル固定式のものが
ある。図４において、１０２は車両のヘッドランプ、１
０４は車両用ヘッドランプクリーナ制御装置１０４であ
る。車両用ヘッドランプクリーナ制御装置１０４は、固
定式のノズル１０６にノズル側水通路１０８により水圧
ポンプ１１０を連絡している。水圧ポンプ１１０は、駆
動モータ１１２により駆動される。水圧ポンプ１１０
は、タンク側水通路１１４により水タンク１１６に連絡
されている。

【０００４】この車両用ヘッドランプクリーナ制御装置
１０４は、前記水圧ポンプ１１０の作動を制御する制御
手段１１８を設けている。制御手段１１８は、切換リレ
ー１２０とタイマ１２２とを有している。切換リレー１
２０は、固定接点１２４・１２４と可動接点１２６とコ
イル１２８とからなる。固定接点１２４の一は、第１電
路１３０により前記水圧ポンプ１１０の駆動モータ１１
２に接続されている。固定接点１２４の他は、第２電路
１３２によりバッテリ（＋Ｂ）に接続されている。前記
コイル１２８は、一端側を第３電路１３４によりクリー
ナスイッチ１３６に接続され、他端側を前記タイマ１２
２を介して第４電路１３８により前記第２電路１３２に
接続されている。

【０００５】この車両用ヘッドランプクリーナ制御装置
１０４は、制御手段１１８によって、図５に示す如く、
クリーナスイッチ１３６をオンにすると（ａ点で示
す）、タイマ１２２によって時間ｔ（ｂ点で示す）だけ
切換リレー１２０がオンし、駆動モータ１１２に電源を
供給して水圧ポンプ１１０を作動させる。水圧ポンプ１
１０は、水タンク１１６の洗浄水を圧送してノズル１０
６からヘッドランプ１０２に噴射させ、汚れを落す。

【０００６】このように、この車両用ヘッドランプクリ
ーナ制御装置１０４は、クリーナスイッチ１３６の押す
毎に、制御手段１１８によって洗浄水を時間ｔだけ噴射
させる。

【０００７】また、車両用ヘッドランプクリーナ制御装
置としては、図６に示す如く、ノズルを進退動作させ
る、いわゆるポップアップ式のものがある。図６におい
て、２０２は車両のヘッドランプ、２０４は車両用ヘッ
ドランプクリーナ制御装置である。この車両用ヘッドラ
ンプクリーナ制御装置２０４は、ノズル２０６を進退動
作（ストローク）させるノズル進退機構２０８を設け、
このノズル進退機構２０８にノズル側水通路２１０によ
り水圧ポンプ２１２を連絡している。水圧ポンプ２１２
は、駆動モータ２１４により駆動される。水圧ポンプ２
１２は、図示しないが、図４と同様に、水タンクに連絡
されている。

【０００８】また、この車両用ヘッドランプクリーナ制
御装置２０４は、図示しないが、水圧ポンプ２１２の作
動を制御する制御手段を設け、クリーナスイッチを設け
ている。

【０００９】前記ノズル進退機構２０８は、図７に示す
如く、シリンダ体２１６と、このシリンダ体２１６内に
移動可能に内蔵した可動体２１８と、この可動体２１８
に連設された前記ノズル２０６を保持するノズル保持体
２２０と、を有している。

【００１０】前記シリンダ体２１６は、長手方向の一端
部２２２にポート部２２４を設けてノズル側水ホース２
２６を接続し、前記ノズル側水通路２１０を連通してい
る。また、シリンダ体２１６は、長手方向の他端部２２
８に保持体挿通孔２３０を設けて前記ノズル保持体２２
０を挿通している。この保持体挿通孔２３０には、ノズ
ル保持体２２０との間をシールするシール材２３２を設
けている。

【００１１】前記可動体２１８は、上部材２３４と下部
材２３６と側部材２３８とによりバルブ収容室２４０を
形成している。バルブ収容室２４０には、チェックバル
ブ２４２を内蔵している。可動体２１８の側部材２３８
には、シリンダ体２１６との間をシールするシール材２
４４を設けている。上部材２３４には、上部側水流通孔
２４４が形成されている。また、下部材２３６には、下
部側水流通孔２４６が形成されている。

【００１２】可動体２１８の上部材２３４には、ノズル
保持体２２０の基端側が連設されている。このノズル保
持体２２０には、長手方向に噴射水路２４８が形成され
ている。噴射水路２４８は、可動体２１８の上部材２３
４の上部側水流通孔２４４に連通されている。ノズル保
持体２２０の先端側には、噴射水路２４８に連通される
洗浄水の噴射口２５０が形成され、前記ノズル２０６が
装着される。

【００１３】このノズル２０６は、図７に示す如く、可
動体２１８がシリンダ体２１６内で進退動作するストロ
ーク、つまり、ノズル保持体２２０が後退した収納位置
Ｓ₁とノズル保持体２２０が前進した噴射位置Ｓ₂ との
間の距離Ｌを、進退動作される。

【００１４】前記シリンダ体２１６内には、可動体２１
８の上部材２３４とシリンダ体２１６の他端部２２８と
間に、スプリング２５２を設けている。また、シリンダ
体２１６内には、可動体２１８の下部材２３６とシリン
ダ体２１４の一端部２２２との間に、水圧室２５４を形
成している。

【００１５】この図６・図７に示す車両用ヘッドランプ
クリーナ制御装置２０４は、ヘッドランプ２０２のレン
ズの傾斜が大きい場合に、洗浄水の入射角を深く取って
洗浄効果を向上させるために、洗浄水の噴射時に水圧に
よってノズル２０６をポップアップさせる。

【００１６】つまり、車両用ヘッドランプクリーナ制御
装置２０４は、シリンダ体２１６の水圧室２５４内の水
圧が、可動体２１８に内蔵されたチェックバルブ２４２
の開放圧力Ｐに達するまで、可動体２１８によりノズル
保持体２２０を収納位置Ｓ₁から前進動作させる。ノズ
ル保持体２２０は、水圧室２５４に作用する水圧によっ
てノズル２０６が噴射位置Ｓ₂ まで前進すると、停止さ
れる。水圧室２５４内の圧力は、ノズル保持体２２０が
停止されると、次第に高まって開放圧力Ｐを越えてチェ
ックバルブ２４２を開放動作させる。

【００１７】水圧室２５４内の洗浄水は、チェックバル
ブ２４２の開放動作によって、上部側水流通孔２４４か
ら噴射水路２４８に流れ、ノズル２０６の噴射口２５０
からヘッドランプ２０２に噴射される。前記スプリング
２５２は、可動体２１８を押戻す機能を有している。こ
のスプリング２５２による圧力Ｐ₁ と水圧ポンプ２１２
による洗浄水を噴射する圧力Ｐ₂ とチェックバルブ２４
２の開放動作する圧力Ｐとは、Ｐ₁ ＜Ｐ＜Ｐ₂ の関係と
なる。

【００１８】この車両用ヘッドランプクリーナ制御装置
２０４は、制御手段（図示せず）によって、図８に示す
如く、図示しないクリーナスイッチをオンにすると（ａ
点で示す）、駆動モータ２１４により水圧ポンプ２１２
が作動され、水圧室２５４内の圧力がチェックバルブ２
４２の開放動作する圧力Ｐに達するまでノズル２０６を
前進させ、時間ｔ₂ （ｂ点で示す）が経過すると、ノズ
ル２０６が噴射位置Ｓ₂ まで前進される。

【００１９】車両用ヘッドランプクリーナ制御装置２０
４は、ノズル２０６が噴射位置Ｓ₂まで前進すると、水
圧室２５４内の圧力が圧力Ｐよりも高まってチェックバ
ルブ２４２を開放動作させ、洗浄水をノズル２０６から
噴射させる。前記ｂ点からｃ点までの時間ｔは、実際に
洗浄水が噴射される時間である。

【００２０】したがって、図６に示す車両用ヘッドラン
プクリーナ制御装置２０４は、制御手段のタイマによっ
て、時間（ｔ₂ ＋ｔ）の時間だけ、水圧ポンプ２１２を
作動するように制御するものである。

【００２１】このような車両用ヘッドランプクリーナ制
御装置としては、実開昭５６−１０２７６０号公報や特
公昭５２−２５１９３号公報に開示されるものがある。

【００２２】実開昭５６−１０２７６０号公報に開示さ
れるものは、クリーナスイッチの閉成により充電される
コンデンサと抵抗の直列接続よりなるＣＲ時定数回路
と、クリーナスイッチの閉成によりオンになるトランジ
スタと、このトランジスタのオン時にクリーナモータを
駆動する手段と、この手段に基づき回路へ電源を供給し
てクリーナスイッチの開放時にも回路を動作状態に保持
する手段とを備え、前記ＣＲ時定数回路によって前記ト
ランジスタを制御するようにしたものである。

【００２３】特公昭５２−２５１９３号公報に開示され
るものは、モータにより駆動されるポンプと、ポンプ出
口側に液体圧力によって開閉すべく配置された弁と、弁
の開動作と関連して液体圧力によって作動する圧力感知
手段と、この圧力感知手段により駆動され、弁の開動作
から一定時間遅延してモータを停止すべく配列された時
間遅延手段と、からなるものである。

【００２４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のいず
れの車両用ヘッドランプクリーナ制御装置においても、
実際に望むのは洗浄水の噴射時間ｔである。

【００２５】しかし、前記図６に示すポップアップ式の
車両用ヘッドランプクリーナ制御装置は、実際の噴射時
間ｔにノズルの前進動作する時間ｔ₂ を加えたタイマ時
間の設定が必要となる。この時間ｔ₂ については、スプ
リングのばらつき、各個体のばらつき、温度差による抵
抗のばらつき等の不確定要因を加味する必要がある。そ
こで、この時間ｔ₂ は、不確定要因を考慮して、多少長
めの時間に設定されている。

【００２６】しかしながら、仮に、ノズルの前進動作が
設定された時間ｔ₂ よりも早く完了した場合には、噴射
の時間ｔの値が延びてしまうことになる。これは、１回
当りに噴射される洗浄水の量の増加を招く問題がある。
これにより、所定の法規で要求されている５０回の噴射
回数を確保するには、水タンクのタンク容量を大きくす
る必要がある。このため、水タンクが大型化する不都合
があり、レイアウト上の制約を受けるとともに高価にな
るという不都合がある。また、時間ｔ・時間ｔ₂ 毎に水
圧ポンプの発生する水圧を異ならせるように、２段階に
速度を変化させ得る駆動モータを設けることも考えられ
るが、特殊なモータを必要とすることにより汎用性を低
下させる不都合がある。

【００２７】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、ヘッドランプに洗浄水を
噴射させるノズルを設け、このノズルを進退動作させる
ノズル進退機構を設け、水圧ポンプからの水圧によって
前記ノズル進退機構の可動体を前進動作させて前記ノズ
ルを前進動作させるとともに前記ノズル進退機構のチェ
ックバルブを開放動作させて前記ノズルから洗浄水を噴
射させる車両用ヘッドランプクリーナ制御装置におい
て、前記ノズルを噴射位置まで前進動作させる水圧と前
記ノズルから洗浄水を噴射させる水圧とを異ならせるべ
く前記水圧ポンプの駆動モータをデューティ制御する制
御手段を設けたことを特徴とする。

【００２８】

【作用】この発明の構成によれば、ノズルを噴射位置ま
で前進動作させる水圧とノズルから洗浄水を噴射させる
水圧とを異ならせるべく、水圧ポンプの駆動モータをデ
ューティ制御する制御手段を設けたことにより、水圧ポ
ンプの発生する水圧を異ならせるように２段階に速度を
変化させ得るような特殊な駆動モータを必要とせずに、
ノズルを噴射位置まで前進させる工程と洗浄水を噴射さ
せる工程とにおける夫々の水圧を２段階に変化させて別
途に管理することができる。

【００２９】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を説明
する。図１〜図３は、この発明の実施例を示すものであ
る。図１において、２は車両のヘッドランプ、４は車両
用ヘッドランプクリーナ制御装置である。この車両用ヘ
ッドランプクリーナ制御装置４は、ノズル６を進退動作
させる、いわゆるポップアップ式のものである。車両用
ヘッドランプクリーナ制御装置４は、ノズル６を設け、
このノズル６を進退動作（ストローク）させるノズル進
退機構８を設けている。

【００３０】ノズル進退機構８には、ノズル側水通路１
０を形成するノズル側水ホース１２により水圧ポンプ１
４を連絡している。水圧ポンプ１４は、駆動モータ１６
により駆動される。水圧ポンプ１４は、タンク側水通路
１８を形成するタンク側水ホース２０により水タンク２
２に連絡されている。

【００３１】前記ノズル進退機構８は、図３に示す如
く、シリンダ体２４と、このシリンダ体２４内に移動可
能に内蔵した可動体２６と、この可動体２６に連設され
た前記ノズル６を保持するノズル保持体２８と、を有し
ている。

【００３２】前記シリンダ体２４は、長手方向の一端部
３０にポート部３２を設けて前記ノズル側水ホース１２
を接続し、前記ノズル側水通路１０を連通している。ま
た、シリンダ体２４は、長手方向の他端部３４に保持体
挿通孔３６を設け、ノズル保持体２８を挿通している。
この保持体挿通孔３６には、ノズル保持体２８との間を
シールするシール材３８を設けている。

【００３３】前記可動体２６は、上部材４０と下部材４
２と側部材４４とによりバルブ収容室４６を形成してい
る。バルブ収容室４６には、チェックバルブ４８を内蔵
している。可動体２６の側部材４４には、シリンダ体２
４との間をシールするシール材４８を設けている。上部
材４０には、上部側水流通孔５０が形成されている。ま
た、下部材４２には、下部側水流通孔５２が形成されて
いる。

【００３４】可動体２６の上部材４０には、ノズル保持
体２８の基端側が連設されている。このノズル保持体２
８には、長手方向に噴射水路５４が形成されている。噴
射水路５４は、可動体２６の上部材４０の上部側水流通
孔５０に連通されている。ノズル保持体２８の先端側に
は、噴射水路５４に連通される洗浄水の噴射口５６が形
成され、前記ノズル６が装着される。

【００３５】このノズル６は、図７に示す如く、可動体
２６がシリンダ体２４内で進退動作するストローク、つ
まり、ノズル保持体２８が後退した収納位置Ｓ₁ とノズ
ル保持体２８が前進した噴射位置Ｓ₂ との間の距離Ｌ
を、進退動作される。

【００３６】前記シリンダ体２４内には、可動体２６の
上部材４０とシリンダ体２４の他端部３４と間に、スプ
リング５８を設けている。このスプリング５８は、ノズ
ル保持体２８を後退させる。また、シリンダ体２４内に
は、可動体２６の下部材４２とシリンダ体２４の一端部
３０との間に、水圧室６０を形成している。

【００３７】この車両用ヘッドランプクリーナ制御装置
４は、前記水圧ポンプ１４の駆動モータ１６を制御する
制御手段６２を設けている。制御手段６２は、タイマ６
４とパルス発生回路６６と駆動回路６８とを有してい
る。

【００３８】タイマ６４は、第１電路７０によりクリー
ナスイッチ７２の一端側に接続されるとともに、第２電
路７４によりパルス発生回路６６に接続されている。ク
リーナスイッチ７２の他端側は、アースされている。パ
ルス発生回路６６は、第３電路７６により駆動回路６８
に接続されている。

【００３９】駆動回路６８は、パワートランジスタから
なり、このパワートランジスタのベースに前記パルス発
生回路６６を第３電路７６により接続され、第４電路７
８によりパワートランジスタのコレクタを前記水圧ポン
プ１４の駆動モータ１６の一の端子８２に接続されると
ともに、第５電路８０によりバッテリ（＋Ｂ）に接続さ
れ、エミッタをアースされている。前記駆動モータ１６
の他の端子８４は、アースされている。

【００４０】この制御手段６２は、図２に示す如く、ノ
ズル６を噴射位置Ｓ₂ まで前進動作させる水圧とノズル
６から洗浄水を噴射させる水圧とを異ならせるべく、水
圧ポンプ１４の駆動モータ１６を２段階にデューティ制
御するものである。

【００４１】制御手段６２により駆動モータ１６をデュ
ーティ制御して水圧ポンプ１４の発生する低速側（低圧
側）の圧力Ｐ₁ は、チェックバルブ４８の開放圧力Ｐを
下回る圧力である。その時間ｔ₁ は、ノズル６が最大伸
び量Ｌとなっている時間ｔ₂を上回る時間ｔ₂ ＋αであ
る。水圧ポンプ１４の発生する高速側（高圧側）の圧力
Ｐ₂ は、チェックバルブ４８の開放圧力Ｐを上回り且つ
ヘッドランプ２の洗浄に必要な水圧であり、その噴射時
間ｔ₂ が洗浄に必要な時間である。

【００４２】このように、制御手段６２は、水圧ポンプ
１４の駆動モータ１６を２段階にデューティ制御してノ
ズル６を噴射位置Ｓ₂ まで前進動作させる水圧とノズル
６から洗浄水を噴射させる水圧とを異ならせ、ノズル６
がヘッドランプ２を洗浄する噴射位置Ｓ₂ まで移動させ
る工程と、洗浄水をヘッドランプ２に噴射する工程とに
より、水圧ポンプ１４を２段階に別々に作動するもので
ある。

【００４３】次に、この実施例の作用を、図２のタイム
チャートに基づいて説明する。

【００４４】車両用ヘッドランプクリーナ制御装置４の
制御手段６２は、クリーナスイッチ７２をオンにすると
（ａ点で示す）、タイマ６４によりパルス発生回路６６
が作動されてパルスを発生し、駆動回路６８に信号を出
力する。駆動回路６８から駆動モータ１６に出力される
信号は、水圧ポンプ１４を低速側の圧力Ｐ₁ で作動させ
得るデューティ比の信号である。

【００４５】水圧ポンプ１４の発生する水圧Ｐ₁ は、ノ
ズル進退機構８の水圧室６０に作用する。この水圧Ｐ₁
は、チェックバルブ４８の開放圧力Ｐを下回る圧力、つ
まり開放圧力Ｐ未満の水圧である。また、この水圧Ｐ₁
を作用させる時間ｔ₁ は、タイマ６４によりノズル保持
体２８が前進してノズル６がヘッドランプ２と対向する
噴射位置Ｓ₂ に達するまでの時間（ａ点からｂ点ま
で）、つまり、時間ｔ₂ を上回る時間ｔ₂ ＋αである。

【００４６】制御手段６２は、水圧Ｐ₁ を作用させる時
間ｔ₁ が経過（ｂ点に示す）してノズル６が噴射位置Ｓ
₂ に達すると、タイマ６４によりパルス発生回路６６の
発生するパルスの周波数が切換えられ、駆動回路６８に
信号を出力する。駆動回路６８から駆動モータ１６に出
力される信号は、水圧ポンプ１４を高速側の圧力Ｐ₂で
作動させ得るデューティ比の信号である。

【００４７】水圧ポンプ１４の発生する圧力Ｐ₂ は、ノ
ズル進退機構８の水圧室６０に作用する。この水圧Ｐ₂
は、チェックバルブ４８の開放圧力Ｐを上回り、且つヘ
ッドランプ２の洗浄に必要な圧力である。この水圧Ｐ₂
を作用させる時間ｔ₂ は、タイマ６４によりヘッドラン
プ２を洗浄に必要な時間、つまり、ｂ点からｃ点までの
間の時間である。

【００４８】制御手段６２は、水圧Ｐ₂ を作用させる時
間ｔ₂ が経過（ｃ点に示す）すると、タイマ６４により
パルス発生回路６６の駆動が停止され、駆動回路６８に
信号が出力されなくなり、駆動モータ１６を停止させ
る。これにより、ノズル保持体２８は、スプリング５８
により後退され、ノズル６をヘッドランプ２から離間す
る収納位置Ｓ₁ まで後退させる。

【００４９】このように、この車両用ヘッドランプクリ
ーナ制御装置４は、制御手段６２によって駆動モータ１
６のデューティ比を可変していることにより、水圧ポン
プの発生する水圧を異ならせるように２段階に速度を変
化させ得るような特殊な駆動モータを必要とせずに、ノ
ズル６が噴射位置Ｓ₂ まで移動する工程と洗浄水を噴射
させる工程とにおける水圧ポンプ１４の水圧を２段階に
変化させて別途に管理することができる。

【００５０】このため、この車両用ヘッドランプクリー
ナ制御装置４は、ノズル６を噴射位置Ｓ₂ まで前進動作
させる時間を不確定要因を考慮して長めに設定する必要
がなく、ノズル６を噴射位置Ｓ₂ まで前進動作させる時
間のばらつきを吸収でき、１回当りに噴射される洗浄水
の量の増加を招く問題を回避し得て、１回当りの洗浄水
の噴射量を適正にし得て、法規で要求されている所定の
噴射回数を確保することができ、水タンク２２のタンク
容量を大きくする必要がなくなり、レイアウト上の制約
を受ける不都合を回避し得て、コストの低減を果たすこ
とができる。

【００５１】また、この車両用ヘッドランプクリーナ制
御装置４は、水圧ポンプ１４の発生する水圧を異ならせ
るように２段階に速度を変化させ得るような特殊な駆動
モータを必要としないことにより、汎用性を向上するこ
とができる。

【００５２】

【発明の効果】このように、この発明によれば、水圧ポ
ンプの駆動モータをデューティ制御する制御手段を設け
たことにより、水圧ポンプの発生する水圧を異ならせる
ように２段階に速度を変化させ得るような特殊な駆動モ
ータを必要とせずに、ノズルを噴射位置まで前進させる
工程と洗浄水を噴射させる工程とにおける夫々の水圧を
２段階に変化させて別途に管理することができる。

【００５３】このため、ノズルを噴射位置まで前進動作
させる時間を不確定要因を考慮して長めに設定する必要
がなく、１回当りに噴射される洗浄水の量の増加を招く
問題を回避し得て、１回当りの洗浄水の噴射量を適正に
し得て、法規で要求されている所定の噴射回数を確保す
ることができ、水タンクのタンク容量を大きくする必要
がなくなり、レイアウト上の制約を受ける不都合を回避
し得て、コストの低減を果たし得る。また、水圧ポンプ
の発生する水圧を異ならせるように２段階に速度を変化
させ得るような特殊な駆動モータを必要としないことに
より、汎用性を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】車両用ヘッドランプクリーナ制御装置のシステ
ム構成図である。

【図２】車両用ヘッドランプクリーナ制御装置の制御の
タイムチャートである。

【図３】ノズル進退機構の断面図である。

【図４】従来のノズル固定式の車両用ヘッドランプクリ
ーナ制御装置のシステム構成図である。

【図５】図４における車両用ヘッドランプクリーナ制御
装置の制御のタイムチャートである。

【図６】従来のポップアップ式の車両用ヘッドランプク
リーナ制御装置のシステム構成図である。

【図７】図６のノズル進退機構の断面図である。

【図８】図６の車両用ヘッドランプクリーナ制御装置の
制御のタイムチャートである。

【符号の説明】

２ ヘッドランプ ４ ヘッドランプクリーナ制御装置 ６ ノズル ８ ノズル進退機構 １４ 水圧ポンプ １６ 駆動モータ ２２ 水タンク ６２ 制御手段 ６４ タイマ ６６ パルス発生回路 ６８ 駆動回路 ７２ クリーナスイッチ

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【手続補正書】

【提出日】平成６年３月４日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００１１

【補正方法】変更

【補正内容】

【００１１】前記可動体２１８は、上部材２３４と下部
材２３６と側部材２３８とによりバルブ収容室２４０を
形成している。バルブ収容室２４０には、チェックバル
ブ２４２を内蔵している。可動体２１８の側部材２３８
には、シリンダ体２１６との間をシールするシール材２
４３を設けている。上部材２３４には、上部側水流通孔
２４４が形成されている。また、下部材２３６には、下
部側水流通孔２４６が形成されている。

【手続補正２】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００３３

【補正方法】変更

【補正内容】

【００３３】前記可動体２６は、上部材４０と下部材４
２と側部材４４とによりバルブ収容室４６を形成してい
る。バルブ収容室４６には、チェックバルブ４８を内蔵
している。可動体２６の側部材４４には、シリンダ体２
４との間をシールするシール材４９を設けている。上部
材４０には、上部側水流通孔５０が形成されている。ま
た、下部材４２には、下部側水流通孔５２が形成されて
いる。

【手続補正３】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００３５

【補正方法】変更

【補正内容】

【００３５】このノズル６は、図３に示す如く、可動体
２６がシリンダ体２４内で進退動作するストローク、つ
まり、ノズル保持体２８が後退した収納位置Ｓ₁ とノズ
ル保持体２８が前進した噴射位置Ｓ₂ との間の距離Ｌ
を、進退動作される。

【手続補正４】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】全図

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１】

【図２】

【図３】

【図４】

【図５】

【図６】

【図７】

【図８】

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ヘッドランプに洗浄水を噴射させるノズ
   ルを設け、このノズルを進退動作させるノズル進退機構
   を設け、水圧ポンプからの水圧によって前記ノズル進退
   機構の可動体を前進動作させて前記ノズルを前進動作さ
   せるとともに前記ノズル進退機構のチェックバルブを開
   放動作させて前記ノズルから洗浄水を噴射させる車両用
   ヘッドランプクリーナ制御装置において、前記ノズルを
   噴射位置まで前進動作させる水圧と前記ノズルから洗浄
   水を噴射させる水圧とを異ならせるべく前記水圧ポンプ
   の駆動モータをデューティ制御する制御手段を設けたこ
   とを特徴とする車両用ヘッドランプクリーナ制御装置。