JPH07198425A - 車両用表示装置 - Google Patents
車両用表示装置Info
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- JPH07198425A JPH07198425A JP5354612A JP35461293A JPH07198425A JP H07198425 A JPH07198425 A JP H07198425A JP 5354612 A JP5354612 A JP 5354612A JP 35461293 A JP35461293 A JP 35461293A JP H07198425 A JPH07198425 A JP H07198425A
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
- B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
- B60R16/023—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for transmission of signals between vehicle parts or subsystems
- B60R16/0231—Circuits relating to the driving or the functioning of the vehicle
- B60R16/0232—Circuits relating to the driving or the functioning of the vehicle for measuring vehicle parameters and indicating critical, abnormal or dangerous conditions
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Instrument Panels (AREA)
- Indicating Measured Values (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 車両の走行状態あるいは運転者の状態から運
転者が重要視する表示を予め判断し，その重要視する表
示を優先的に示して視認性の向上を図る。 【構成】 状態検出手段１０１により動力装置の状態，
車両の状態，運転者の操作状態，運転者の状態等を検出
し，該検出された状態に基づいて情報予測手段１０３が
運転者が重視する情報を予測し，該予測された情報に基
づいて表示制御手段１０４が表示内容を決定し，表示制
御手段１０４からの制御信号に基づいて表示手段１０５
が各種表示を実行する。
転者が重要視する表示を予め判断し，その重要視する表
示を優先的に示して視認性の向上を図る。 【構成】 状態検出手段１０１により動力装置の状態，
車両の状態，運転者の操作状態，運転者の状態等を検出
し，該検出された状態に基づいて情報予測手段１０３が
運転者が重視する情報を予測し，該予測された情報に基
づいて表示制御手段１０４が表示内容を決定し，表示制
御手段１０４からの制御信号に基づいて表示手段１０５
が各種表示を実行する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は，運転者が確認する必
要のある動力装置の状態や車両の状態等を図形や文字で
表示する車両用表示装置に関するものである。
要のある動力装置の状態や車両の状態等を図形や文字で
表示する車両用表示装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来における車両用表示装置として，例
えば，特開昭５５−２９７１３号公報に開示されている
「車両用表示装置」が知られており，その構成を図１０
および図１１に示す。該車両用表示装置は，メータ類，
インジケータ類およびセイフティ・モニタを１つのディ
スプレイ装置１００１に集中的に表示するように構成
し，特に，複数のセイフティ・モニタ表示部１１０１の
項目を優先順位に基づいて並列表示し，警報すべき対象
項目のみを点滅させ，かつ，警報すべき項目を優先度の
高い位置に配置変更を行うものである。
えば，特開昭５５−２９７１３号公報に開示されている
「車両用表示装置」が知られており，その構成を図１０
および図１１に示す。該車両用表示装置は，メータ類，
インジケータ類およびセイフティ・モニタを１つのディ
スプレイ装置１００１に集中的に表示するように構成
し，特に，複数のセイフティ・モニタ表示部１１０１の
項目を優先順位に基づいて並列表示し，警報すべき対象
項目のみを点滅させ，かつ，警報すべき項目を優先度の
高い位置に配置変更を行うものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら，上記に
示されるような従来の表示装置にあっては，警報すべき
事態が発生すると，対象項目を予め定められた優先順位
に基づいた表示を実行する構成であるため，車両の走行
状態あるいは運転者の状態に対応して時々刻々変化し，
運転者が見ようとする情報を，すばやく視認することが
できないという問題点があった。
示されるような従来の表示装置にあっては，警報すべき
事態が発生すると，対象項目を予め定められた優先順位
に基づいた表示を実行する構成であるため，車両の走行
状態あるいは運転者の状態に対応して時々刻々変化し，
運転者が見ようとする情報を，すばやく視認することが
できないという問題点があった。
【０００４】この発明は，上記に鑑みてなされたもので
あって，車両の走行状態あるいは運転者の状態から運転
者が重要視する表示を予め判断し，その重要視する表示
を優先的に表示することを実現して，視認性の向上を図
ることを目的とする。
あって，車両の走行状態あるいは運転者の状態から運転
者が重要視する表示を予め判断し，その重要視する表示
を優先的に表示することを実現して，視認性の向上を図
ることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに，請求項１に係る車両用表示装置は，図１に示すよ
うに，運転者が確認する必要のある動力装置の状態，車
両の状態等を図形や文字により表示する車両用表示装置
において，前記動力装置の状態，車両の状態，運転者の
操作状態，運転者の状態等を検出する状態検出手段１０
１と，該状態検出手段１０１により検出された状態に基
づいて運転者が重視する情報を予測する情報予測手段１
０３と，該情報予測手段１０３により予測された情報に
基づいて表示内容を決定する表示制御手段１０４と，該
表示制御手段１０４からの制御信号に基づいて各種表示
を実行する表示手段１０５とを具備するものである。
めに，請求項１に係る車両用表示装置は，図１に示すよ
うに，運転者が確認する必要のある動力装置の状態，車
両の状態等を図形や文字により表示する車両用表示装置
において，前記動力装置の状態，車両の状態，運転者の
操作状態，運転者の状態等を検出する状態検出手段１０
１と，該状態検出手段１０１により検出された状態に基
づいて運転者が重視する情報を予測する情報予測手段１
０３と，該情報予測手段１０３により予測された情報に
基づいて表示内容を決定する表示制御手段１０４と，該
表示制御手段１０４からの制御信号に基づいて各種表示
を実行する表示手段１０５とを具備するものである。
【０００６】また，請求項２に係る車両用表示装置は，
図８に示すように，運転者が確認する必要のある動力装
置の状態，車両の状態等を図形や文字により表示する車
両用表示装置において，前記動力装置の状態，車両の状
態，運転者の操作状態，運転者の状態等を検出する状態
検出手段１０１と，運転者が予め望むメーターの大き
さ，色等の表示態様を変更する表示態様選定手段８０１
と，前記状態検出手段１０１により検出された状態およ
び（あるいは）前記表示態様選定手段８０１により選定
された表示態様に基づいて運転者が重視する情報を予測
する情報予測手段１０３と，該情報予測手段１０３によ
り予測された情報に基づいて表示内容を決定する表示制
御手段１０４と，該表示制御手段１０４からの制御信号
に基づいて各種表示を実行する表示手段１０５とを具備
するものである。
図８に示すように，運転者が確認する必要のある動力装
置の状態，車両の状態等を図形や文字により表示する車
両用表示装置において，前記動力装置の状態，車両の状
態，運転者の操作状態，運転者の状態等を検出する状態
検出手段１０１と，運転者が予め望むメーターの大き
さ，色等の表示態様を変更する表示態様選定手段８０１
と，前記状態検出手段１０１により検出された状態およ
び（あるいは）前記表示態様選定手段８０１により選定
された表示態様に基づいて運転者が重視する情報を予測
する情報予測手段１０３と，該情報予測手段１０３によ
り予測された情報に基づいて表示内容を決定する表示制
御手段１０４と，該表示制御手段１０４からの制御信号
に基づいて各種表示を実行する表示手段１０５とを具備
するものである。
【０００７】また，請求項３に係る車両用表示装置は，
前記表示制御手段１０４が，少なくとも車速表示を変更
せずに，他の表示を対象として大きさや色等を変更する
ものである。
前記表示制御手段１０４が，少なくとも車速表示を変更
せずに，他の表示を対象として大きさや色等を変更する
ものである。
【０００８】また，請求項４に係る車両用表示装置は，
前記表示制御手段１０４が，表示内容の変更に際して事
前に点滅表示あるいは色の変化等により変更表示部分を
運転者に知らせるものである。
前記表示制御手段１０４が，表示内容の変更に際して事
前に点滅表示あるいは色の変化等により変更表示部分を
運転者に知らせるものである。
【０００９】
【作用】この発明に係る車両用表示装置（請求項１）
は，状態検出手段１０１により動力装置の状態，車両の
状態，運転者の操作状態，運転者の状態等を検出し，該
検出された状態に基づいて情報予測手段１０３が運転者
が重視する情報（見ようと欲している情報）を予測し，
該予測された情報に基づいて表示制御手段１０４が表示
内容を決定し，表示制御手段１０４からの制御信号に基
づいて表示手段１０５が各種表示を実行する。
は，状態検出手段１０１により動力装置の状態，車両の
状態，運転者の操作状態，運転者の状態等を検出し，該
検出された状態に基づいて情報予測手段１０３が運転者
が重視する情報（見ようと欲している情報）を予測し，
該予測された情報に基づいて表示制御手段１０４が表示
内容を決定し，表示制御手段１０４からの制御信号に基
づいて表示手段１０５が各種表示を実行する。
【００１０】また，この発明に係る車両用表示装置（請
求項２）は，状態検出手段１０１により動力装置の状
態，車両の状態，運転者の操作状態，運転者の状態等を
検出すると共に，表示態様選定手段８０１により運転者
が予め望むメータの表示態様を変更する。そして，情報
予測手段１０３が，状態検出手段１０１により検出され
た状態および（あるいは）表示態様選定手段８０１によ
り選定された表示態様に基づいて運転者が重視する情報
を予測し，該予測された情報に基づいて表示制御手段１
０４が表示内容を決定し，表示制御手段１０４からの制
御信号に基づいて表示手段１０５が各種表示を実行す
る。
求項２）は，状態検出手段１０１により動力装置の状
態，車両の状態，運転者の操作状態，運転者の状態等を
検出すると共に，表示態様選定手段８０１により運転者
が予め望むメータの表示態様を変更する。そして，情報
予測手段１０３が，状態検出手段１０１により検出され
た状態および（あるいは）表示態様選定手段８０１によ
り選定された表示態様に基づいて運転者が重視する情報
を予測し，該予測された情報に基づいて表示制御手段１
０４が表示内容を決定し，表示制御手段１０４からの制
御信号に基づいて表示手段１０５が各種表示を実行す
る。
【００１１】また，この発明に係る車両用表示装置（請
求項３）は，表示制御手段１０４が，少なくとも車速表
示を変更せずに，他の表示を対象として大きさや色等を
変更する。
求項３）は，表示制御手段１０４が，少なくとも車速表
示を変更せずに，他の表示を対象として大きさや色等を
変更する。
【００１２】また，この発明に係る車両用表示装置（請
求項４）は，表示制御手段１０４が，表示内容の変更に
際して事前に点滅表示あるいは色の変化等により変更表
示部分を運転者に知らせる。
求項４）は，表示制御手段１０４が，表示内容の変更に
際して事前に点滅表示あるいは色の変化等により変更表
示部分を運転者に知らせる。
【００１３】
【実施例】以下，この発明に係る車両用表示装置の一実
施例を添付図面に基づいて説明する。図１は，この発明
に係る第１の実施例を示す車両用表示装置の基本構成を
示すブロック（クレーム対応）図であり，図において，
この装置は，運転者が確認する必要のある動力装置の状
態や車両の状態等を送られてきた信号に対応した図形や
文字で表示するために，以下のように構成されている。
施例を添付図面に基づいて説明する。図１は，この発明
に係る第１の実施例を示す車両用表示装置の基本構成を
示すブロック（クレーム対応）図であり，図において，
この装置は，運転者が確認する必要のある動力装置の状
態や車両の状態等を送られてきた信号に対応した図形や
文字で表示するために，以下のように構成されている。
【００１４】すなわち，動力装置の可動の有無，車両の
速度，操舵角変化等の車両の状態あるいは変速機や照明
など運転者の機器の操作状態等を検出する状態検出手段
１０１と，該状態検出手段１０１からの検出信号により
予め規定された制御ロジックを介して運転者がどのよう
な情報を表示系から読み取ろうとしているのか，確認す
べき情報は何かを判定する情報予測手段１０３と，該情
報予測手段１０３による予測結果に基づいて表示内容を
変更する表示制御手段１０４とから構成される制御部１
０２と，表示手段１０５とから構成されている。
速度，操舵角変化等の車両の状態あるいは変速機や照明
など運転者の機器の操作状態等を検出する状態検出手段
１０１と，該状態検出手段１０１からの検出信号により
予め規定された制御ロジックを介して運転者がどのよう
な情報を表示系から読み取ろうとしているのか，確認す
べき情報は何かを判定する情報予測手段１０３と，該情
報予測手段１０３による予測結果に基づいて表示内容を
変更する表示制御手段１０４とから構成される制御部１
０２と，表示手段１０５とから構成されている。
【００１５】また，上記表示手段１０５は，送られてき
た信号に対応した図形あるいは文字を表示するものであ
り，ＣＲＴディスプレイ，液晶ディスプレイ等を用い
る。
た信号に対応した図形あるいは文字を表示するものであ
り，ＣＲＴディスプレイ，液晶ディスプレイ等を用い
る。
【００１６】図２は，上記の基本構成を具現化するため
のブロック図であり，マイクロコンピュータシステムを
搭載して以下のように構成されいる。図において，２０
１は，図１に示した情報予測手段１０３と表示制御手段
１０４の機能を有し，格納されたプログラムに応じて所
定の制御を実行する図１に示した制御部１０２としての
マイクロコンピュータ（以下，マイコンという）であ
る。このマイコン２０１を核として，電源回路２０２，
入出力インターフェイス２０３，図１に示した状態検出
手段１０１としての状態検出部２１０，図１に示した表
示手段１０５としてのディスプレイ装置２０５，バッテ
リー取り外し時におけるメモリ用の不揮発メモリ２０４
がそれぞれ接続されている。
のブロック図であり，マイクロコンピュータシステムを
搭載して以下のように構成されいる。図において，２０
１は，図１に示した情報予測手段１０３と表示制御手段
１０４の機能を有し，格納されたプログラムに応じて所
定の制御を実行する図１に示した制御部１０２としての
マイクロコンピュータ（以下，マイコンという）であ
る。このマイコン２０１を核として，電源回路２０２，
入出力インターフェイス２０３，図１に示した状態検出
手段１０１としての状態検出部２１０，図１に示した表
示手段１０５としてのディスプレイ装置２０５，バッテ
リー取り外し時におけるメモリ用の不揮発メモリ２０４
がそれぞれ接続されている。
【００１７】また，上記入出力インターフェイス２０３
には，車速信号，タコ信号，油水温計信号，シフトポジ
ション信号，シートベルト未装着信号，半（ハン）ドア
信号，ブレーキ信号，オーディオ信号，空調信号等の各
種信号が入力可能に接続されている。さらに，状態検出
部２１０には，Ａｃｃ．信号，車速信号，操舵角変化信
号，シフト操作信号，オーディオ操作信号等の各種信号
が入力されるように接続されている。
には，車速信号，タコ信号，油水温計信号，シフトポジ
ション信号，シートベルト未装着信号，半（ハン）ドア
信号，ブレーキ信号，オーディオ信号，空調信号等の各
種信号が入力可能に接続されている。さらに，状態検出
部２１０には，Ａｃｃ．信号，車速信号，操舵角変化信
号，シフト操作信号，オーディオ操作信号等の各種信号
が入力されるように接続されている。
【００１８】また，表示内容としては，車両の走行に必
要な表示，車両の状態を示す表示，装備品の状態を表す
表示等があり，具体的には，スピードメータ，燃料残
量，タコメータ，ターンシグナル，ランプ（ハイビーム
時に点灯），ブレーキ（サイドブレーキ動作時あるいは
ブレーキ液が規定レベル以下になると点灯），ベルト
（シートベルト未装着時点灯），ドア（半ドア時点
灯），ウォシャー液，バッテリー，油水温，シフトポジ
ションインジケータ等の数多くの表示がなされるように
構成されている。
要な表示，車両の状態を示す表示，装備品の状態を表す
表示等があり，具体的には，スピードメータ，燃料残
量，タコメータ，ターンシグナル，ランプ（ハイビーム
時に点灯），ブレーキ（サイドブレーキ動作時あるいは
ブレーキ液が規定レベル以下になると点灯），ベルト
（シートベルト未装着時点灯），ドア（半ドア時点
灯），ウォシャー液，バッテリー，油水温，シフトポジ
ションインジケータ等の数多くの表示がなされるように
構成されている。
【００１９】次に，動作について説明する。図３〜図６
は，走行状態，操作機器の操作状態に応じたディスプレ
イ装置２０５の表示制御ロジックを示すフローチャート
である。また，以下の表１〜表７は，その表示制御ロジ
ックに対応した表示モードをそれぞれ示している。すな
わち，これらの表は，モード別の設定条件に対して，走
行状態の表示，車両状態の表示，および車室内状態の表
示を示すものである。また，表の二重丸印は優先表示と
して大きく表示する項目，○印は通常の表示，△印は比
較的小さく表示する項目である。
は，走行状態，操作機器の操作状態に応じたディスプレ
イ装置２０５の表示制御ロジックを示すフローチャート
である。また，以下の表１〜表７は，その表示制御ロジ
ックに対応した表示モードをそれぞれ示している。すな
わち，これらの表は，モード別の設定条件に対して，走
行状態の表示，車両状態の表示，および車室内状態の表
示を示すものである。また，表の二重丸印は優先表示と
して大きく表示する項目，○印は通常の表示，△印は比
較的小さく表示する項目である。
【００２０】
【表１】
【００２１】
【表２】
【００２２】
【表３】
【００２３】
【表４】
【００２４】
【表５】
【００２５】
【表６】
【００２６】
【表７】
【００２７】フローチャートにおいて，制御処理が開始
されると，まず，Ａｃｃ．がＯＮであるか否かを判断し
（Ｓ３０１），Ａｃｃ．がＯＦＦであると判断したとき
には初期状態に戻り，一方，Ａｃｃ．がＯＮであると判
断したときには，さらに，エンジンが起動しているか否
かを判断する（Ｓ３０２）。このステップＳ３０２にお
いて，エンジンが起動していないと判断したときには，
さらに，Ａｃｃ．ＯＮからのタイマーが所定時間（例え
ば，１８０ｓｅｃ）以上経過したか否かを判断する（Ｓ
３０３）。
されると，まず，Ａｃｃ．がＯＮであるか否かを判断し
（Ｓ３０１），Ａｃｃ．がＯＦＦであると判断したとき
には初期状態に戻り，一方，Ａｃｃ．がＯＮであると判
断したときには，さらに，エンジンが起動しているか否
かを判断する（Ｓ３０２）。このステップＳ３０２にお
いて，エンジンが起動していないと判断したときには，
さらに，Ａｃｃ．ＯＮからのタイマーが所定時間（例え
ば，１８０ｓｅｃ）以上経過したか否かを判断する（Ｓ
３０３）。
【００２８】該ステップＳ３０３において，Ａｃｃ．Ｏ
Ｎからのタイマー経過時間が所定以内であると判断した
ときには，「モード１の全表示チェック」を実行する
（Ｓ３０４）。すなわち，「モード１」では，エンジン
始動までの一過程と判断し，ディスプレイ装置１０５内
の表示チェックを行うため，全項目を表示する。なお，
表示の大きさは，その重要性から燃料残量，ドア開閉，
時計／空調など装備品の状態表示などを比較的大きく表
示する（表１〜表７の二重丸印参照）。一方，ブースト
圧計等は，重要度が低いため小さく表示する。そして，
これらの表示処理を実行した後，上記ステップＳ３０２
に戻る。
Ｎからのタイマー経過時間が所定以内であると判断した
ときには，「モード１の全表示チェック」を実行する
（Ｓ３０４）。すなわち，「モード１」では，エンジン
始動までの一過程と判断し，ディスプレイ装置１０５内
の表示チェックを行うため，全項目を表示する。なお，
表示の大きさは，その重要性から燃料残量，ドア開閉，
時計／空調など装備品の状態表示などを比較的大きく表
示する（表１〜表７の二重丸印参照）。一方，ブースト
圧計等は，重要度が低いため小さく表示する。そして，
これらの表示処理を実行した後，上記ステップＳ３０２
に戻る。
【００２９】一方，上記ステップＳ３０３において，Ａ
ｃｃ．ＯＮからのタイマー経過時間が所定以上であると
判断したときには，「モード２の装備品表示モード」を
実行する（Ｓ３０５）。すなわち，車室内における装備
品（空調／オーディオ等）を操作中と考え，装備品のみ
表示するようにする。その後，上記ステップＳ３０２に
戻る。
ｃｃ．ＯＮからのタイマー経過時間が所定以上であると
判断したときには，「モード２の装備品表示モード」を
実行する（Ｓ３０５）。すなわち，車室内における装備
品（空調／オーディオ等）を操作中と考え，装備品のみ
表示するようにする。その後，上記ステップＳ３０２に
戻る。
【００３０】一方，上記ステップＳ３０２において，エ
ンジンが起動していると判断したときには，さらに，車
速センサなどから，走行中の設定速度が設定値（例え
ば，１０ｋｍ／ｈ）以上であるか否かを判断する（Ｓ３
０６）。このとき，走行中の設定速度が設定値以上では
ないと判断したときには，さらに，その設定車速以下の
時間が所定値（例えば，１８０ｓｅｃ）以上であるか否
かを判断する（Ｓ３０７）。
ンジンが起動していると判断したときには，さらに，車
速センサなどから，走行中の設定速度が設定値（例え
ば，１０ｋｍ／ｈ）以上であるか否かを判断する（Ｓ３
０６）。このとき，走行中の設定速度が設定値以上では
ないと判断したときには，さらに，その設定車速以下の
時間が所定値（例えば，１８０ｓｅｃ）以上であるか否
かを判断する（Ｓ３０７）。
【００３１】該ステップＳ３０７において，設定車速以
下の時間が所定値以上であると判断したときには，「モ
ード１９（渋滞）の装備品表示モード」を実行する（Ｓ
３０８）。すなわち，道路が渋滞しており，運転に余裕
があるため装備品の操作頻度が増加すると判断し，装備
品の表示を大きくする。これらの処理後，あるいは上記
ステップＳ３０７において，設定車速以下の時間が所定
値以下であると判断したときには，上記ステップＳ３０
６に戻る。
下の時間が所定値以上であると判断したときには，「モ
ード１９（渋滞）の装備品表示モード」を実行する（Ｓ
３０８）。すなわち，道路が渋滞しており，運転に余裕
があるため装備品の操作頻度が増加すると判断し，装備
品の表示を大きくする。これらの処理後，あるいは上記
ステップＳ３０７において，設定車速以下の時間が所定
値以下であると判断したときには，上記ステップＳ３０
６に戻る。
【００３２】一方，上記ステップＳ３０６において，走
行中の設定速度が設定値（例えば，１０ｋｍ／ｈ）以上
であると判断したときには，さらに，その走行中の設定
速度が設定値（例えば，７０ｋｍ／ｈ）以上であるか否
かを判断する（Ｓ３０９）。このとき，走行中の設定速
度が設定値（例えば，７０ｋｍ／ｈ）以下であると判断
したときには，「モード３の標準モード」を実行する
（Ｓ３１０）。
行中の設定速度が設定値（例えば，１０ｋｍ／ｈ）以上
であると判断したときには，さらに，その走行中の設定
速度が設定値（例えば，７０ｋｍ／ｈ）以上であるか否
かを判断する（Ｓ３０９）。このとき，走行中の設定速
度が設定値（例えば，７０ｋｍ／ｈ）以下であると判断
したときには，「モード３の標準モード」を実行する
（Ｓ３１０）。
【００３３】また，上記ステップＳ３０９において，走
行中の設定速度が設定値（例えば，７０ｋｍ／ｈ）以上
であると判断したときには，「モード１４（高速）の装
備品表示重視」を実行する（Ｓ３１１）。すなわち，モ
ード１４において，高速道路では長距離で，かつ，快適
にという観点から車速メータ，燃料残量，装備品等の表
示を重視する。
行中の設定速度が設定値（例えば，７０ｋｍ／ｈ）以上
であると判断したときには，「モード１４（高速）の装
備品表示重視」を実行する（Ｓ３１１）。すなわち，モ
ード１４において，高速道路では長距離で，かつ，快適
にという観点から車速メータ，燃料残量，装備品等の表
示を重視する。
【００３４】上記ステップＳ３１０のモード３を実行し
た後，シフト操作が行われたか否かを判断し（Ｓ３１
２），このときシフト操作が行われたと判断したときに
は，さらに，そのシフト変化は頻繁であるか否かを判断
する（Ｓ３１３）。該ステップＳ３１３において，シフ
ト変化が頻繁ではないと判断したときには，「モード４
のシフトモード」を実行する（Ｓ３１４）。
た後，シフト操作が行われたか否かを判断し（Ｓ３１
２），このときシフト操作が行われたと判断したときに
は，さらに，そのシフト変化は頻繁であるか否かを判断
する（Ｓ３１３）。該ステップＳ３１３において，シフ
ト変化が頻繁ではないと判断したときには，「モード４
のシフトモード」を実行する（Ｓ３１４）。
【００３５】一方，上記ステップＳ３１３において，シ
フト変化が頻繁であると判断したときには，さらに，車
両の傾斜は大きいか否かを判断する（Ｓ３１５）。該ス
テップＳ３１５において，車両の傾斜が大きくないと判
断したときには，さらに，操舵角の変化は大きいか否か
を判断する（Ｓ３１６）。このとき，操舵角の変化が大
きくないと判断したときには，上記ステップＳ３１４の
「モード４のシフトモード」を実行する。
フト変化が頻繁であると判断したときには，さらに，車
両の傾斜は大きいか否かを判断する（Ｓ３１５）。該ス
テップＳ３１５において，車両の傾斜が大きくないと判
断したときには，さらに，操舵角の変化は大きいか否か
を判断する（Ｓ３１６）。このとき，操舵角の変化が大
きくないと判断したときには，上記ステップＳ３１４の
「モード４のシフトモード」を実行する。
【００３６】また，上記ステップＳ３１４の「モード４
のシフトモード」を実行した後，シフトモードの時間は
設定値（例えば，２０ｓｅｃ）以上であるか否かを判断
する（Ｓ３１７）。このとき，シフトモードの時間が設
定値（例えば，２０ｓｅｃ）以上ではないと判断したと
きには，上記ステップＳ３１３に戻る。一方，シフトモ
ードの時間が設定値（例えば，２０ｓｅｃ）以上である
と判断したときには，上記ステップＳ３１０の「モード
３の標準モード」を実行する。
のシフトモード」を実行した後，シフトモードの時間は
設定値（例えば，２０ｓｅｃ）以上であるか否かを判断
する（Ｓ３１７）。このとき，シフトモードの時間が設
定値（例えば，２０ｓｅｃ）以上ではないと判断したと
きには，上記ステップＳ３１３に戻る。一方，シフトモ
ードの時間が設定値（例えば，２０ｓｅｃ）以上である
と判断したときには，上記ステップＳ３１０の「モード
３の標準モード」を実行する。
【００３７】上記ステップＳ３１２において，シフト操
作が行われていないと判断したときには，さらに，空調
操作が行われたか否かを判断する（Ｓ３１８）。このと
き，空調操作が行われたと判断したときには，「モード
５の空調モード」を実行し（Ｓ３１９），さらに，空調
モードの時間は設定値（例えば，２０ｓｅｃ）以上であ
るか否かを判断する（Ｓ３２０）。該ステップＳ３２０
において，空調モードの時間が設定値（例えば，２０ｓ
ｅｃ）以上であると判断したときには，上記ステップＳ
３１０の「モード３の標準モード」を実行する。反対
に，空調モードの時間が設定値（例えば，２０ｓｅｃ）
以下であると判断したときには，上記ステップＳ３１９
の「モード５の空調モード」を継続する。
作が行われていないと判断したときには，さらに，空調
操作が行われたか否かを判断する（Ｓ３１８）。このと
き，空調操作が行われたと判断したときには，「モード
５の空調モード」を実行し（Ｓ３１９），さらに，空調
モードの時間は設定値（例えば，２０ｓｅｃ）以上であ
るか否かを判断する（Ｓ３２０）。該ステップＳ３２０
において，空調モードの時間が設定値（例えば，２０ｓ
ｅｃ）以上であると判断したときには，上記ステップＳ
３１０の「モード３の標準モード」を実行する。反対
に，空調モードの時間が設定値（例えば，２０ｓｅｃ）
以下であると判断したときには，上記ステップＳ３１９
の「モード５の空調モード」を継続する。
【００３８】上記ステップＳ３１８において，空調操作
が行われていないと判断したときには，さらに，オーデ
ィオ操作が行われたか否かを判断する（Ｓ３２１）。こ
のとき，オーディオ操作が行われたと判断したときに
は，「モード６のオーディオモード」を実行し（Ｓ３２
２），さらに，そのオーディオの時間が設定値（例え
ば，２０ｓｅｃ）以上であるか否かを判断する（Ｓ３２
３）。該ステップＳ３２３において，オーディオの時間
が設定値（例えば，２０ｓｅｃ）以上であると判断した
ときには，上記ステップＳ３１０の「モード３の標準モ
ード」を実行する。反対に，オーディオの時間が設定値
（例えば，２０ｓｅｃ）以下であると判断したときに
は，「モード６のオーディオモード」を継続する。
が行われていないと判断したときには，さらに，オーデ
ィオ操作が行われたか否かを判断する（Ｓ３２１）。こ
のとき，オーディオ操作が行われたと判断したときに
は，「モード６のオーディオモード」を実行し（Ｓ３２
２），さらに，そのオーディオの時間が設定値（例え
ば，２０ｓｅｃ）以上であるか否かを判断する（Ｓ３２
３）。該ステップＳ３２３において，オーディオの時間
が設定値（例えば，２０ｓｅｃ）以上であると判断した
ときには，上記ステップＳ３１０の「モード３の標準モ
ード」を実行する。反対に，オーディオの時間が設定値
（例えば，２０ｓｅｃ）以下であると判断したときに
は，「モード６のオーディオモード」を継続する。
【００３９】上記ステップＳ３２１において，オーディ
オ操作が行われていないと判断したときには，さらに，
ハザードＳＷがＯＮであるか否かを判断する（Ｓ３２
４）。該ステップＳ３２４において，ハザードＳＷがＯ
Ｎであると判断したときには，「モード７のハザードモ
ード」を実行する（Ｓ３２５）。その後，ハザードＳＷ
がＯＦＦされたか否かを判断し（Ｓ３２６），ハザード
ＳＷがＯＦＦされたと判断したときには，上記ステップ
Ｓ３１０の「モード３の標準モード」を実行する。反対
に，ハザードＳＷがＯＦＦされていないと判断したとき
には，「モード７のハザードモード」を継続する。
オ操作が行われていないと判断したときには，さらに，
ハザードＳＷがＯＮであるか否かを判断する（Ｓ３２
４）。該ステップＳ３２４において，ハザードＳＷがＯ
Ｎであると判断したときには，「モード７のハザードモ
ード」を実行する（Ｓ３２５）。その後，ハザードＳＷ
がＯＦＦされたか否かを判断し（Ｓ３２６），ハザード
ＳＷがＯＦＦされたと判断したときには，上記ステップ
Ｓ３１０の「モード３の標準モード」を実行する。反対
に，ハザードＳＷがＯＦＦされていないと判断したとき
には，「モード７のハザードモード」を継続する。
【００４０】上記ステップＳ３２４において，ハザード
ＳＷがＯＦＦであると判断したときには，さらに，ライ
ト操作が行われたか否かを判断する（Ｓ３２７）。該ス
テップＳ３２７において，ライト操作が行われていない
と判断したときには，上記ステップＳ３０９に戻る。一
方，上記ステップＳ３２７において，ライト操作が行わ
れたと判断したときには，さらに，車外の照度変化は急
であるか否かを判断する（Ｓ３２８）。このとき，車外
の照度変化が急であると判断したときには，「モード９
のトンネルモード」を実行する（Ｓ３２９）。一方，車
外の照度変化が急ではないと判断したときには，「モー
ド８（ライト）のライト表示重視」を実行する（Ｓ３３
０）。
ＳＷがＯＦＦであると判断したときには，さらに，ライ
ト操作が行われたか否かを判断する（Ｓ３２７）。該ス
テップＳ３２７において，ライト操作が行われていない
と判断したときには，上記ステップＳ３０９に戻る。一
方，上記ステップＳ３２７において，ライト操作が行わ
れたと判断したときには，さらに，車外の照度変化は急
であるか否かを判断する（Ｓ３２８）。このとき，車外
の照度変化が急であると判断したときには，「モード９
のトンネルモード」を実行する（Ｓ３２９）。一方，車
外の照度変化が急ではないと判断したときには，「モー
ド８（ライト）のライト表示重視」を実行する（Ｓ３３
０）。
【００４１】すなわち，上記では光センサ（フォトダイ
オード）等により車外の照度の変化とライトの点灯操作
に対応して，夜間のライト表示を重視するモード８と，
トンネル進入時のモード９を選択する。例えば，オーラ
イトシステムは，車外の照度が７０ルクス以下になって
から，３秒後にヘッドランプが点灯し，３００ルクス以
上になったときから３秒後に消灯する。また，トンネル
進入時のように急に暗くなった場合を想定して，３０ル
クス以下になったときはすぐに点灯し，１０００ルクス
以上になったら直ぐに消灯する。この考え方を適用する
ことで表示モードの切り換えを可能にする。
オード）等により車外の照度の変化とライトの点灯操作
に対応して，夜間のライト表示を重視するモード８と，
トンネル進入時のモード９を選択する。例えば，オーラ
イトシステムは，車外の照度が７０ルクス以下になって
から，３秒後にヘッドランプが点灯し，３００ルクス以
上になったときから３秒後に消灯する。また，トンネル
進入時のように急に暗くなった場合を想定して，３０ル
クス以下になったときはすぐに点灯し，１０００ルクス
以上になったら直ぐに消灯する。この考え方を適用する
ことで表示モードの切り換えを可能にする。
【００４２】その後，上記ステップＳ３２９あるいはス
テップＳ３３０を実行した後，さらに，ライト消灯操作
が行われれたか否かを判断する（Ｓ３３１）。このステ
ップＳ３３１において，ライト消灯操作が行われれたと
判断したときには，上記ステップＳ３１０の「モード３
の標準モード」を実行する。反対に，上記ステップＳ３
３１において，ライト消灯操作が行われていないと判断
したときには，上記ステップＳ３２８に戻る。
テップＳ３３０を実行した後，さらに，ライト消灯操作
が行われれたか否かを判断する（Ｓ３３１）。このステ
ップＳ３３１において，ライト消灯操作が行われれたと
判断したときには，上記ステップＳ３１０の「モード３
の標準モード」を実行する。反対に，上記ステップＳ３
３１において，ライト消灯操作が行われていないと判断
したときには，上記ステップＳ３２８に戻る。
【００４３】上記ステップＳ３１６において，操舵角変
化が大きいと判断したときには，「モード１０（山岳）
の車両状況重視」を実行する（Ｓ３３２）。その後，ハ
ザードＳＷがＯＮであるか否かを判断する（Ｓ３３
３）。該ステップＳ３３３において，ハザードＳＷがＯ
Ｎであると判断したときには，「モード１１のハザード
モード」を実行する（Ｓ３３４）。その後，ハザードＳ
ＷがＯＦＦされたか否かを判断し（Ｓ３３５），ハザー
ドＳＷがＯＦＦされたと判断したときには，上記ステッ
プＳ３３２の「モード１０（山岳）の車両状況重視」を
実行する。反対に，ハザードＳＷがＯＦＦされていない
と判断したときには，「モード１１のハザードモード」
を継続する。
化が大きいと判断したときには，「モード１０（山岳）
の車両状況重視」を実行する（Ｓ３３２）。その後，ハ
ザードＳＷがＯＮであるか否かを判断する（Ｓ３３
３）。該ステップＳ３３３において，ハザードＳＷがＯ
Ｎであると判断したときには，「モード１１のハザード
モード」を実行する（Ｓ３３４）。その後，ハザードＳ
ＷがＯＦＦされたか否かを判断し（Ｓ３３５），ハザー
ドＳＷがＯＦＦされたと判断したときには，上記ステッ
プＳ３３２の「モード１０（山岳）の車両状況重視」を
実行する。反対に，ハザードＳＷがＯＦＦされていない
と判断したときには，「モード１１のハザードモード」
を継続する。
【００４４】上記において，車速が設定速度以上である
場合には，操舵角変化，シフト変化，車速等から道路環
境，例えば，山岳路を走行しているのか，高速道路を走
行しているのかを推定し，それぞれの表示モードを設定
する。したがって，モード１０では，山岳路走行では比
較的，特に，エンジンやブレーキの状態が重要視される
ため，タコメータ，ブースト圧，ブレーキ等の表示を大
きくする。
場合には，操舵角変化，シフト変化，車速等から道路環
境，例えば，山岳路を走行しているのか，高速道路を走
行しているのかを推定し，それぞれの表示モードを設定
する。したがって，モード１０では，山岳路走行では比
較的，特に，エンジンやブレーキの状態が重要視される
ため，タコメータ，ブースト圧，ブレーキ等の表示を大
きくする。
【００４５】上記ステップＳ３３３において，ハザード
ＳＷがＯＦＦであると判断したときには，さらに，ライ
ト点灯操作が行われたか否かを判断する（Ｓ３３６）。
このとき，ライト点灯操作が行われたと判断したときに
は，さらに，車外の照度変化は急であるか否かを判断す
る（Ｓ３３７）。このとき車外の照度変化が急ではない
と判断したときには，「モード１２（ライト）のライト
表示重視」を実行する（Ｓ３３８）。
ＳＷがＯＦＦであると判断したときには，さらに，ライ
ト点灯操作が行われたか否かを判断する（Ｓ３３６）。
このとき，ライト点灯操作が行われたと判断したときに
は，さらに，車外の照度変化は急であるか否かを判断す
る（Ｓ３３７）。このとき車外の照度変化が急ではない
と判断したときには，「モード１２（ライト）のライト
表示重視」を実行する（Ｓ３３８）。
【００４６】反対に，車外の照度変化が急であると判断
したときには，「モード１３のトンネルモード」を実行
する（Ｓ３３９）。その後，このモード１２，あるいは
モード１３を実行した後，ライト消灯操作が行われたか
否かを判断する（Ｓ３４０）。このとき，ライト消灯操
作が行われたと判断したときには，上記ステップＳ３３
２の「モード１０（山岳）の車両状況重視」を実行す
る。反対に，ライト消灯操作が行われていないと判断し
たときには，上記ステップＳ３３７に戻る。
したときには，「モード１３のトンネルモード」を実行
する（Ｓ３３９）。その後，このモード１２，あるいは
モード１３を実行した後，ライト消灯操作が行われたか
否かを判断する（Ｓ３４０）。このとき，ライト消灯操
作が行われたと判断したときには，上記ステップＳ３３
２の「モード１０（山岳）の車両状況重視」を実行す
る。反対に，ライト消灯操作が行われていないと判断し
たときには，上記ステップＳ３３７に戻る。
【００４７】上記ステップＳ３３６において，ライト点
灯操作が行われていないと判断したときには，さらに，
車両の傾斜が大きいか否かを判断する（Ｓ３４１）。こ
のとき，車両の傾斜が大きいと判断したときには，上記
ステップＳ３３２の「モード１０（山岳）の車両状況重
視」を実行する。反対に，車両の傾斜が大きくないと判
断したときには，さらに，操舵角変化は大きいか否かを
判断する（Ｓ３４２）。このとき，操舵角変化は大きい
と判断したときには，上記ステップＳ３３２の「モード
１０（山岳）の車両状況重視」を実行する。反対に，操
舵角変化は大きくないと判断したときには，上記ステッ
プＳ３０９に戻る。
灯操作が行われていないと判断したときには，さらに，
車両の傾斜が大きいか否かを判断する（Ｓ３４１）。こ
のとき，車両の傾斜が大きいと判断したときには，上記
ステップＳ３３２の「モード１０（山岳）の車両状況重
視」を実行する。反対に，車両の傾斜が大きくないと判
断したときには，さらに，操舵角変化は大きいか否かを
判断する（Ｓ３４２）。このとき，操舵角変化は大きい
と判断したときには，上記ステップＳ３３２の「モード
１０（山岳）の車両状況重視」を実行する。反対に，操
舵角変化は大きくないと判断したときには，上記ステッ
プＳ３０９に戻る。
【００４８】上記ステップＳ３１１においてモード１４
を実行した後，シフト操作が行われたか否かを判断する
（Ｓ３４３）。このとき，シフト操作が行われたと判断
したときには，「モード１５のシフトモード」を実行す
る（Ｓ３４４）。その後，このモード１５を実行した
後，シフトモードの時間が設定値（例えば，２０ｓｅ
ｃ）以上であるか否かを判断する（Ｓ３４５）。このと
き，シフトモードの時間が設定値（例えば，２０ｓｅ
ｃ）以上であると判断したときには，上記ステップＳ３
１１のモード１４を実行する。反対に，シフトモードの
時間が設定値（例えば，２０ｓｅｃ）以下であると判断
したときには，上記ステップＳ３４４のモード１５に戻
る。
を実行した後，シフト操作が行われたか否かを判断する
（Ｓ３４３）。このとき，シフト操作が行われたと判断
したときには，「モード１５のシフトモード」を実行す
る（Ｓ３４４）。その後，このモード１５を実行した
後，シフトモードの時間が設定値（例えば，２０ｓｅ
ｃ）以上であるか否かを判断する（Ｓ３４５）。このと
き，シフトモードの時間が設定値（例えば，２０ｓｅ
ｃ）以上であると判断したときには，上記ステップＳ３
１１のモード１４を実行する。反対に，シフトモードの
時間が設定値（例えば，２０ｓｅｃ）以下であると判断
したときには，上記ステップＳ３４４のモード１５に戻
る。
【００４９】上記ステップＳ３４３において，シフト操
作が行われていないと判断したときには，さらに，ハザ
ートＳＷがＯＮされたか否かを判断する（Ｓ３４６）。
このとき，ハザートＳＷがＯＮされたと判断したときに
は，「モード１６のハザードモード」を実行する（Ｓ３
４７）。その後，ハザートＳＷがＯＦＦされたか否かを
判断する（Ｓ３４８）。このとき，ハザートＳＷがＯＦ
Ｆされたと判断したときには，上記ステップＳ３１１の
モード１４を実行する。反対に，ハザートＳＷがＯＦＦ
されていないと判断したときには，上記ステップＳ３４
７に戻る。
作が行われていないと判断したときには，さらに，ハザ
ートＳＷがＯＮされたか否かを判断する（Ｓ３４６）。
このとき，ハザートＳＷがＯＮされたと判断したときに
は，「モード１６のハザードモード」を実行する（Ｓ３
４７）。その後，ハザートＳＷがＯＦＦされたか否かを
判断する（Ｓ３４８）。このとき，ハザートＳＷがＯＦ
Ｆされたと判断したときには，上記ステップＳ３１１の
モード１４を実行する。反対に，ハザートＳＷがＯＦＦ
されていないと判断したときには，上記ステップＳ３４
７に戻る。
【００５０】上記ステップＳ３４６において，ハザート
ＳＷがＯＮされていないと判断したときには，さらに，
ライト点灯操作が行われたか否かを判断する（Ｓ３４
９）。このとき，ライト点灯操作が行われたと判断した
ときには，さらに，車外の照度変化は急であるか否かを
判断する（Ｓ３５０）。このとき，車外の照度変化が急
でないと判断したときには，「モード１７（ライト）の
ライト表示装置」を実行する（Ｓ３５１）。
ＳＷがＯＮされていないと判断したときには，さらに，
ライト点灯操作が行われたか否かを判断する（Ｓ３４
９）。このとき，ライト点灯操作が行われたと判断した
ときには，さらに，車外の照度変化は急であるか否かを
判断する（Ｓ３５０）。このとき，車外の照度変化が急
でないと判断したときには，「モード１７（ライト）の
ライト表示装置」を実行する（Ｓ３５１）。
【００５１】反対に，車外の照度変化が急であると判断
したときには，「モード１８のトンネルモード」を実行
する（Ｓ３５２）。その後，このモード１７あるいはモ
ード１８を実行した後，さらに，ライト消灯操作が行わ
れたか否かを判断する（Ｓ３５３）。このとき，ライト
消灯操作が行われたと判断したときには，上記ステップ
Ｓ３１１のモード１４を実行する。反対に，ライト消灯
操作が行われていないと判断したときには，上記ステッ
プＳ３５０に戻る。
したときには，「モード１８のトンネルモード」を実行
する（Ｓ３５２）。その後，このモード１７あるいはモ
ード１８を実行した後，さらに，ライト消灯操作が行わ
れたか否かを判断する（Ｓ３５３）。このとき，ライト
消灯操作が行われたと判断したときには，上記ステップ
Ｓ３１１のモード１４を実行する。反対に，ライト消灯
操作が行われていないと判断したときには，上記ステッ
プＳ３５０に戻る。
【００５２】上記ステップＳ３４９において，ライト点
灯操作が行われていないと判断したときには，さらに，
走行中の車速度が設定値（例えば，７０ｋｍ／ｈ）以上
であるか否かを判断する（Ｓ３５４）。このとき，走行
中の車速度が設定値（例えば，７０ｋｍ／ｈ）以上であ
ると判断したときには，上記ステップＳ３１１のモード
１４を実行する。反対に，走行中の車速度が設定値（例
えば，７０ｋｍ／ｈ）以下であると判断したときには，
本処理の初期に戻る。
灯操作が行われていないと判断したときには，さらに，
走行中の車速度が設定値（例えば，７０ｋｍ／ｈ）以上
であるか否かを判断する（Ｓ３５４）。このとき，走行
中の車速度が設定値（例えば，７０ｋｍ／ｈ）以上であ
ると判断したときには，上記ステップＳ３１１のモード
１４を実行する。反対に，走行中の車速度が設定値（例
えば，７０ｋｍ／ｈ）以下であると判断したときには，
本処理の初期に戻る。
【００５３】したがって，以上の各表示モードの的確な
切り換えにより，それぞれの表示モードにディスプレイ
装置２０５を対応させて表示内容を変えることは，ＣＲ
Ｔディスプレイを用いた現在市販されているナビゲーシ
ョンシステムやＡＶシステムの構成から充分実現可能で
ある。
切り換えにより，それぞれの表示モードにディスプレイ
装置２０５を対応させて表示内容を変えることは，ＣＲ
Ｔディスプレイを用いた現在市販されているナビゲーシ
ョンシステムやＡＶシステムの構成から充分実現可能で
ある。
【００５４】図７は，上記表示モード処理による表示例
を示す説明図であり，（ａ）はモード３の標準モードに
よる表示，（ｂ）はモード１０の山岳路モードによる表
示，（ｃ）はモード１４の高速モードによる表示をそれ
ぞれ示している。図において，７０１はスピードメー
タ，７０２はタコメータ，７０３はシフトインジケー
タ，７０４は燃料計，７０５はターンシグナル，７０６
は油水温表示，７０７は半ドア警告灯，７０８はメイン
ビーム表示灯，７０９はブレーキ警告灯，７１０は時
計，７１１は空調表示，７１２はオーディオ表示，７１
３はＯ／Ｄインジケータ，７１４はＡＢＳ警告灯，７１
５はＡＳＣＤ表示灯，７１６は排気温度警告灯である。
を示す説明図であり，（ａ）はモード３の標準モードに
よる表示，（ｂ）はモード１０の山岳路モードによる表
示，（ｃ）はモード１４の高速モードによる表示をそれ
ぞれ示している。図において，７０１はスピードメー
タ，７０２はタコメータ，７０３はシフトインジケー
タ，７０４は燃料計，７０５はターンシグナル，７０６
は油水温表示，７０７は半ドア警告灯，７０８はメイン
ビーム表示灯，７０９はブレーキ警告灯，７１０は時
計，７１１は空調表示，７１２はオーディオ表示，７１
３はＯ／Ｄインジケータ，７１４はＡＢＳ警告灯，７１
５はＡＳＣＤ表示灯，７１６は排気温度警告灯である。
【００５５】図示のように，通常の表示パターンである
（ａ）の標準モードに対して，（ｂ）の山岳路モードで
は山道であるため車両状態を表す表示を重要視するた
め，タコメータ７０２，シフトインジケータ７０３，ブ
レーキ警告灯５０９を大きく表示し，半ドア警告灯５０
７，ＡＳＣＤ表示灯等の比較的不要な表示を小さく表示
する。また，（ｃ）の高速モードでは，比較的快適性が
重要視されるため，スピードメータ７０１，燃料計７０
４，空調表示７１１，オーディオ表示７１２等を大きく
表示する。
（ａ）の標準モードに対して，（ｂ）の山岳路モードで
は山道であるため車両状態を表す表示を重要視するた
め，タコメータ７０２，シフトインジケータ７０３，ブ
レーキ警告灯５０９を大きく表示し，半ドア警告灯５０
７，ＡＳＣＤ表示灯等の比較的不要な表示を小さく表示
する。また，（ｃ）の高速モードでは，比較的快適性が
重要視されるため，スピードメータ７０１，燃料計７０
４，空調表示７１１，オーディオ表示７１２等を大きく
表示する。
【００５６】図８は，本発明の第２の実施例を示す車両
用表示装置の基本構成を示すブロック（クレーム対応）
図であり，図９は，図８に示した構成の具体的な車両用
表示装置の構成を示すブロック図である。図８では，上
記図１に示した構成に表示態様選定手段８０１を付加し
たものであり，他の構成は同一である。また，図９で
は，上記図１に示した構成に図８に示した表示態様選定
手段８０１としてのモード選定部９０１を付加したもの
であり，他の構成は同一である。
用表示装置の基本構成を示すブロック（クレーム対応）
図であり，図９は，図８に示した構成の具体的な車両用
表示装置の構成を示すブロック図である。図８では，上
記図１に示した構成に表示態様選定手段８０１を付加し
たものであり，他の構成は同一である。また，図９で
は，上記図１に示した構成に図８に示した表示態様選定
手段８０１としてのモード選定部９０１を付加したもの
であり，他の構成は同一である。
【００５７】図８に示した表示態様選定手段８０１とし
てのモード選定部９０１（図９参照）は，運転者が予め
望む表示モードを切り換えスイッチにて選択できるよう
にしたものである。これにより，運転者が不要と考える
モードを削除したり，運転コースから事前にモードを設
定する（例えば，市街地と高速を運転する場合に山岳路
モードは設定しない等）ことができる。
てのモード選定部９０１（図９参照）は，運転者が予め
望む表示モードを切り換えスイッチにて選択できるよう
にしたものである。これにより，運転者が不要と考える
モードを削除したり，運転コースから事前にモードを設
定する（例えば，市街地と高速を運転する場合に山岳路
モードは設定しない等）ことができる。
【００５８】また，表示内容を急に変えると運転するう
えで見間違えたり，運転において煩わしい場合があるた
め，表示の変更に際しては，事前に変更箇所を運転者に
知らしめる目的で点滅表示あるいは色の変化等を実行さ
せるようにしてもよい。
えで見間違えたり，運転において煩わしい場合があるた
め，表示の変更に際しては，事前に変更箇所を運転者に
知らしめる目的で点滅表示あるいは色の変化等を実行さ
せるようにしてもよい。
【００５９】上記各実施例によれば，車両走行状態ある
いは運転者の状態から重要視する表示を予め判断し，該
重要視する表示を優先的に表示することにより，視認性
を向上させる効果がある。
いは運転者の状態から重要視する表示を予め判断し，該
重要視する表示を優先的に表示することにより，視認性
を向上させる効果がある。
【００６０】
【発明の効果】以上説明したように，この発明に係る車
両用表示装置（請求項１）は，状態検出手段により動力
装置の状態，車両の状態，運転者の操作状態，運転者の
状態等を検出し，該検出された状態に基づいて情報予測
手段が運転者が重視する情報を予測し，該予測された情
報に基づいて表示制御手段が表示内容を決定し，表示制
御手段からの制御信号に基づいて表示手段が各種表示を
実行するため，車両の走行状態あるいは運転者の状態か
ら運転者が重要視する表示を予め判断し，その重要視す
る表示を優先的に表示することを実現して，視認性の向
上を図ることができる。
両用表示装置（請求項１）は，状態検出手段により動力
装置の状態，車両の状態，運転者の操作状態，運転者の
状態等を検出し，該検出された状態に基づいて情報予測
手段が運転者が重視する情報を予測し，該予測された情
報に基づいて表示制御手段が表示内容を決定し，表示制
御手段からの制御信号に基づいて表示手段が各種表示を
実行するため，車両の走行状態あるいは運転者の状態か
ら運転者が重要視する表示を予め判断し，その重要視す
る表示を優先的に表示することを実現して，視認性の向
上を図ることができる。
【００６１】また，この発明に係る車両用表示装置（請
求項２）は，状態検出手段により動力装置の状態，車両
の状態，運転者の操作状態，運転者の状態等を検出する
と共に，表示態様選定手段により運転者が予め望むメー
タの表示態様を変更する。そして，情報予測手段が，状
態検出手段により検出された状態および（あるいは）表
示態様選定手段により選定された表示態様に基づいて運
転者が重視する情報を予測し，該予測された情報に基づ
いて表示制御手段が表示内容を決定し，表示制御手段か
らの制御信号に基づいて表示手段が各種表示を実行する
ため，運転者が不要と考えるモードを削除したり，運転
コースから事前にモードを設定することができる。
求項２）は，状態検出手段により動力装置の状態，車両
の状態，運転者の操作状態，運転者の状態等を検出する
と共に，表示態様選定手段により運転者が予め望むメー
タの表示態様を変更する。そして，情報予測手段が，状
態検出手段により検出された状態および（あるいは）表
示態様選定手段により選定された表示態様に基づいて運
転者が重視する情報を予測し，該予測された情報に基づ
いて表示制御手段が表示内容を決定し，表示制御手段か
らの制御信号に基づいて表示手段が各種表示を実行する
ため，運転者が不要と考えるモードを削除したり，運転
コースから事前にモードを設定することができる。
【００６２】また，この発明に係る車両用表示装置（請
求項３）は，表示制御手段が，少なくとも車速表示を変
更せずに，他の表示を対象として大きさや色等を変更す
るため，運転者が必要とする表示の視認性を更に向上さ
せることができる。
求項３）は，表示制御手段が，少なくとも車速表示を変
更せずに，他の表示を対象として大きさや色等を変更す
るため，運転者が必要とする表示の視認性を更に向上さ
せることができる。
【００６３】また，この発明に係る車両用表示装置（請
求項４）は，表示制御手段が，表示内容の変更に際して
事前に点滅表示あるいは色の変化等により変更表示部分
を運転者に知らせるため，表示変更に伴う運転者が受け
る違和感を排除することができる。
求項４）は，表示制御手段が，表示内容の変更に際して
事前に点滅表示あるいは色の変化等により変更表示部分
を運転者に知らせるため，表示変更に伴う運転者が受け
る違和感を排除することができる。
【図１】この発明に係る車両用表示装置（第１の実施
例）の基本構成を示すブロック（クレーム対応）図であ
る。
例）の基本構成を示すブロック（クレーム対応）図であ
る。
【図２】図１に示した構成の具体的な車両用表示装置の
構成を示すブロック図である。
構成を示すブロック図である。
【図３】この発明に係る表示系の表示制御ロジックを示
すフローチャートである。
すフローチャートである。
【図４】この発明に係る表示系の表示制御ロジックを示
すフローチャートである。
すフローチャートである。
【図５】この発明に係る表示系の表示制御ロジックを示
すフローチャートである。
すフローチャートである。
【図６】この発明に係る表示系の表示制御ロジックを示
すフローチャートである。
すフローチャートである。
【図７】この発明に係る表示系のモード別の表示例を示
す説明図である。
す説明図である。
【図８】この発明に係る車両用表示装置（第２の実施
例）の基本構成を示すブロック（クレーム対応）図であ
る。
例）の基本構成を示すブロック（クレーム対応）図であ
る。
【図９】図８に示した構成の具体的な車両用表示装置の
構成を示すブロック図である。
構成を示すブロック図である。
【図１０】従来における車両用表示装置の構成を示すブ
ロック図である。
ロック図である。
【図１１】図１０に示したディスプレイ装置の構成を示
す説明図である。
す説明図である。
１０１ 状態検出手段 １０２ 制御部 １０３ 情報予測手段 １０４ 表示制御手段 １０５ 表示手段 ２０１ マイコン ２０５ ディスプレイ装置 ２１０ 状態検出部 ８０１ 表示態様選定手段 ９０１ モード選定部
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成６年１２月２８日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００２
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００２】
【従来の技術】従来における車両用表示装置として，例
えば，特開昭５５−２９７１３号公報に開示されている
「車両用表示装置」が知られており，その構成を図１０
および図１１に示す。該車両用表示装置は，メータ類，
インジケータ類およびモニタを１つのディスプレイ装置
１００１に集中的に表示するように構成し，特に，複数
のモニタ表示部１１０１の項目を優先順位に基づいて並
列表示し，警報すべき対象項目のみを点滅させ，かつ，
警報すべき項目を優先度の高い位置に配置変更を行うも
のである。
えば，特開昭５５−２９７１３号公報に開示されている
「車両用表示装置」が知られており，その構成を図１０
および図１１に示す。該車両用表示装置は，メータ類，
インジケータ類およびモニタを１つのディスプレイ装置
１００１に集中的に表示するように構成し，特に，複数
のモニタ表示部１１０１の項目を優先順位に基づいて並
列表示し，警報すべき対象項目のみを点滅させ，かつ，
警報すべき項目を優先度の高い位置に配置変更を行うも
のである。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００３
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら，上記に
示されるような従来の表示装置にあっては，警報すべき
事態が発生すると，予め定められた優先順位に基づいて
表示を実行する構成であるため，車両の走行状態あるい
は運転者の状態に対応して優先順位が時々刻々変化し，
運転者が見ようとする情報を，すばやく視認することが
難しいという問題点があった。
示されるような従来の表示装置にあっては，警報すべき
事態が発生すると，予め定められた優先順位に基づいて
表示を実行する構成であるため，車両の走行状態あるい
は運転者の状態に対応して優先順位が時々刻々変化し，
運転者が見ようとする情報を，すばやく視認することが
難しいという問題点があった。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２８
【補正方法】変更
【補正内容】
【００２８】該ステップＳ３０３において，Ａｃｃ．Ｏ
Ｎからのタイマー経過時間が所定以内であると判断した
ときには，「モード１の全表示チェック」を実行する
（Ｓ３０４）。モード１の設定条件は，表１に記載され
ている通り走行状態が停車，道路環境が限定なし，操作
状況がＡｃｃＯＮ，シチュエーションがエンジン始動ま
での一過程，表示の考え方がメータ内の表示チェックで
ある。すなわち，「モード１」では，エンジン始動まで
の一過程と判断し，ディスプレイ装置１０５内の表示チ
ェックを行うため，全項目を表示する。なお，表示の大
きさは，その重要性から燃料残量，ドア開閉，時計／空
調など装備品の状態表示などを比較的大きく表示する
（表１〜表７の二重丸印参照）。一方，ブースト圧計等
は，重要度が低いため小さく表示する。そして，これら
の表示処理を実行した後，上記ステップＳ３０２に戻
る。
Ｎからのタイマー経過時間が所定以内であると判断した
ときには，「モード１の全表示チェック」を実行する
（Ｓ３０４）。モード１の設定条件は，表１に記載され
ている通り走行状態が停車，道路環境が限定なし，操作
状況がＡｃｃＯＮ，シチュエーションがエンジン始動ま
での一過程，表示の考え方がメータ内の表示チェックで
ある。すなわち，「モード１」では，エンジン始動まで
の一過程と判断し，ディスプレイ装置１０５内の表示チ
ェックを行うため，全項目を表示する。なお，表示の大
きさは，その重要性から燃料残量，ドア開閉，時計／空
調など装備品の状態表示などを比較的大きく表示する
（表１〜表７の二重丸印参照）。一方，ブースト圧計等
は，重要度が低いため小さく表示する。そして，これら
の表示処理を実行した後，上記ステップＳ３０２に戻
る。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２９
【補正方法】変更
【補正内容】
【００２９】一方，上記ステップＳ３０３において，Ａ
ｃｃ．ＯＮからのタイマー経過時間が所定以上であると
判断したときには，「モード２の装備品表示モード」を
実行する（Ｓ３０５）。モード２の設定条件は，表１に
記載されている通り走行状態が停車，道路環境が限定な
し，操作状況がＡｃｃＯＮ長時間，シチュエーションが
車室内掃除中あるいは給油中，表示の考え方が装備品の
み表示である。すなわち，車室内における装備品（空調
／オーディオ等）を操作中と考え，装備品のみ表示する
ようにする。その後，上記ステップＳ３０２に戻る。
ｃｃ．ＯＮからのタイマー経過時間が所定以上であると
判断したときには，「モード２の装備品表示モード」を
実行する（Ｓ３０５）。モード２の設定条件は，表１に
記載されている通り走行状態が停車，道路環境が限定な
し，操作状況がＡｃｃＯＮ長時間，シチュエーションが
車室内掃除中あるいは給油中，表示の考え方が装備品の
み表示である。すなわち，車室内における装備品（空調
／オーディオ等）を操作中と考え，装備品のみ表示する
ようにする。その後，上記ステップＳ３０２に戻る。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３１
【補正方法】変更
【補正内容】
【００３１】該ステップＳ３０７において，設定車速以
下の時間が所定値以上であると判断したときには，「モ
ード１９（渋滞）の装備品表示モード」を実行する（Ｓ
３０８）。モード１９の設定条件は，表７に記載されて
いる通り走行状態が走行中，道路環境が渋滞中，操作状
況が運転に余裕装備品操作，シチュエーションが渋滞
中，表示の考え方が装備品表示大である。すなわち，道
路が渋滞しており，運転に余裕があるため装備品の操作
頻度が増加すると判断し，装備品の表示を大きくする。
これらの処理後，あるいは上記ステップＳ３０７におい
て，設定車速以下の時間が所定値以下であると判断した
ときには，上記ステップＳ３０６に戻る。
下の時間が所定値以上であると判断したときには，「モ
ード１９（渋滞）の装備品表示モード」を実行する（Ｓ
３０８）。モード１９の設定条件は，表７に記載されて
いる通り走行状態が走行中，道路環境が渋滞中，操作状
況が運転に余裕装備品操作，シチュエーションが渋滞
中，表示の考え方が装備品表示大である。すなわち，道
路が渋滞しており，運転に余裕があるため装備品の操作
頻度が増加すると判断し，装備品の表示を大きくする。
これらの処理後，あるいは上記ステップＳ３０７におい
て，設定車速以下の時間が所定値以下であると判断した
ときには，上記ステップＳ３０６に戻る。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３２
【補正方法】変更
【補正内容】
【００３２】一方，上記ステップＳ３０６において，走
行中の設定速度が設定値（例えば，１０ｋｍ／ｈ）以上
であると判断したときには，さらに，その走行中の設定
速度が設定値（例えば，７０ｋｍ／ｈ）以上であるか否
かを判断する（Ｓ３０９）。このとき，走行中の設定速
度が設定値（例えば，７０ｋｍ／ｈ）以下であると判断
したときには，「モード３の標準モード」を実行する
（Ｓ３１０）。モード３の設定条件は，表１に記載され
ている通り走行状態が走行中，道路環境が市街地，操作
状況が運転に専念，シチュエーションが市街地走行，表
示の考え方が標準表示である。
行中の設定速度が設定値（例えば，１０ｋｍ／ｈ）以上
であると判断したときには，さらに，その走行中の設定
速度が設定値（例えば，７０ｋｍ／ｈ）以上であるか否
かを判断する（Ｓ３０９）。このとき，走行中の設定速
度が設定値（例えば，７０ｋｍ／ｈ）以下であると判断
したときには，「モード３の標準モード」を実行する
（Ｓ３１０）。モード３の設定条件は，表１に記載され
ている通り走行状態が走行中，道路環境が市街地，操作
状況が運転に専念，シチュエーションが市街地走行，表
示の考え方が標準表示である。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３４
【補正方法】変更
【補正内容】
【００３４】上記ステップＳ３１０のモード３を実行し
た後，シフト操作が行われたか否かを判断し（Ｓ３１
２），このときシフト操作が行われたと判断したときに
は，さらに，そのシフト変化は頻繁であるか否かを判断
する（Ｓ３１３）。該ステップＳ３１３において，シフ
ト変化が頻繁ではないと判断したときには，「モード４
のシフトモード」を実行する（Ｓ３１４）。モード４の
設定条件は，表２に記載されている通り走行状態が走行
中，道路環境が市街地，操作状況がシフト変更，シチュ
エーションが市街地走行シフト操作，表示の考え方がシ
フトインジ大きくである。
た後，シフト操作が行われたか否かを判断し（Ｓ３１
２），このときシフト操作が行われたと判断したときに
は，さらに，そのシフト変化は頻繁であるか否かを判断
する（Ｓ３１３）。該ステップＳ３１３において，シフ
ト変化が頻繁ではないと判断したときには，「モード４
のシフトモード」を実行する（Ｓ３１４）。モード４の
設定条件は，表２に記載されている通り走行状態が走行
中，道路環境が市街地，操作状況がシフト変更，シチュ
エーションが市街地走行シフト操作，表示の考え方がシ
フトインジ大きくである。
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３７
【補正方法】変更
【補正内容】
【００３７】上記ステップＳ３１２において，シフト操
作が行われていないと判断したときには，さらに，空調
操作が行われたか否かを判断する（Ｓ３１８）。このと
き，空調操作が行われたと判断したときには，「モード
５の空調モード」を実行し（Ｓ３１９），さらに，空調
モードの時間は設定値（例えば，２０ｓｅｃ）以上であ
るか否かを判断する（Ｓ３２０）。モード５の設定条件
は，表２に記載されている通り走行状態が走行中，道路
環境が市街地，操作状況が空調操作，シチュエーション
が市街地走行空調調整，表示の考え方が空調の表示大き
くである。該ステップＳ３２０において，空調モードの
時間が設定値（例えば，２０ｓｅｃ）以上であると判断
したときには，上記ステップＳ３１０の「モード３の標
準モード」を実行する。反対に，空調モードの時間が設
定値（例えば，２０ｓｅｃ）以下であると判断したとき
には，上記ステップＳ３１９の「モード５の空調モー
ド」を継続する。
作が行われていないと判断したときには，さらに，空調
操作が行われたか否かを判断する（Ｓ３１８）。このと
き，空調操作が行われたと判断したときには，「モード
５の空調モード」を実行し（Ｓ３１９），さらに，空調
モードの時間は設定値（例えば，２０ｓｅｃ）以上であ
るか否かを判断する（Ｓ３２０）。モード５の設定条件
は，表２に記載されている通り走行状態が走行中，道路
環境が市街地，操作状況が空調操作，シチュエーション
が市街地走行空調調整，表示の考え方が空調の表示大き
くである。該ステップＳ３２０において，空調モードの
時間が設定値（例えば，２０ｓｅｃ）以上であると判断
したときには，上記ステップＳ３１０の「モード３の標
準モード」を実行する。反対に，空調モードの時間が設
定値（例えば，２０ｓｅｃ）以下であると判断したとき
には，上記ステップＳ３１９の「モード５の空調モー
ド」を継続する。
【手続補正９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３８
【補正方法】変更
【補正内容】
【００３８】上記ステップＳ３１８において，空調操作
が行われていないと判断したときには，さらに，オーデ
ィオ操作が行われたか否かを判断する（Ｓ３２１）。こ
のとき，オーディオ操作が行われたと判断したときに
は，「モード６のオーディオモード」を実行し（Ｓ３２
２），さらに，そのオーディオの時間が設定値（例え
ば，２０ｓｅｃ）以上であるか否かを判断する（Ｓ３２
３）。モード６の設定条件は，表２に記載されている通
り走行状態が走行中，道路環境が市街地，操作状況がオ
ーディオ操作，シチュエーションが市街地走行オーディ
オ操作，表示の考え方がオーディオ表示大きくである。
該ステップＳ３２３において，オーディオの時間が設定
値（例えば，２０ｓｅｃ）以上であると判断したときに
は，上記ステップＳ３１０の「モード３の標準モード」
を実行する。反対に，オーディオの時間が設定値（例え
ば，２０ｓｅｃ）以下であると判断したときには，「モ
ード６のオーディオモード」を継続する。
が行われていないと判断したときには，さらに，オーデ
ィオ操作が行われたか否かを判断する（Ｓ３２１）。こ
のとき，オーディオ操作が行われたと判断したときに
は，「モード６のオーディオモード」を実行し（Ｓ３２
２），さらに，そのオーディオの時間が設定値（例え
ば，２０ｓｅｃ）以上であるか否かを判断する（Ｓ３２
３）。モード６の設定条件は，表２に記載されている通
り走行状態が走行中，道路環境が市街地，操作状況がオ
ーディオ操作，シチュエーションが市街地走行オーディ
オ操作，表示の考え方がオーディオ表示大きくである。
該ステップＳ３２３において，オーディオの時間が設定
値（例えば，２０ｓｅｃ）以上であると判断したときに
は，上記ステップＳ３１０の「モード３の標準モード」
を実行する。反対に，オーディオの時間が設定値（例え
ば，２０ｓｅｃ）以下であると判断したときには，「モ
ード６のオーディオモード」を継続する。
【手続補正１０】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３９
【補正方法】変更
【補正内容】
【００３９】上記ステップＳ３２１において，オーディ
オ操作が行われていないと判断したときには，さらに，
ハザードＳＷがＯＮであるか否かを判断する（Ｓ３２
４）。該ステップＳ３２４において，ハザードＳＷがＯ
Ｎであると判断したときには，「モード７のハザードモ
ード」を実行する（Ｓ３２５）。モード７の設定条件
は，表３に記載されている通り走行状態が走行中，道路
環境が市街地，操作状況がハザードスイッチＯＮ，シチ
ュエーションが渋滞始まり事故，表示の考え方がターン
シグナル表示大である。その後，ハザードＳＷがＯＦＦ
されたか否かを判断し（Ｓ３２６），ハザードＳＷがＯ
ＦＦされたと判断したときには，上記ステップＳ３１０
の「モード３の標準モード」を実行する。反対に，ハザ
ードＳＷがＯＦＦされていないと判断したときには，
「モード７のハザードモード」を継続する。
オ操作が行われていないと判断したときには，さらに，
ハザードＳＷがＯＮであるか否かを判断する（Ｓ３２
４）。該ステップＳ３２４において，ハザードＳＷがＯ
Ｎであると判断したときには，「モード７のハザードモ
ード」を実行する（Ｓ３２５）。モード７の設定条件
は，表３に記載されている通り走行状態が走行中，道路
環境が市街地，操作状況がハザードスイッチＯＮ，シチ
ュエーションが渋滞始まり事故，表示の考え方がターン
シグナル表示大である。その後，ハザードＳＷがＯＦＦ
されたか否かを判断し（Ｓ３２６），ハザードＳＷがＯ
ＦＦされたと判断したときには，上記ステップＳ３１０
の「モード３の標準モード」を実行する。反対に，ハザ
ードＳＷがＯＦＦされていないと判断したときには，
「モード７のハザードモード」を継続する。
【手続補正１１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４０
【補正方法】変更
【補正内容】
【００４０】上記ステップＳ３２４において，ハザード
ＳＷがＯＦＦであると判断したときには，さらに，ライ
ト操作が行われたか否かを判断する（Ｓ３２７）。該ス
テップＳ３２７において，ライト操作が行われていない
と判断したときには，上記ステップＳ３０９に戻る。一
方，上記ステップＳ３２７において，ライト操作が行わ
れたと判断したときには，さらに，車外の照度変化は急
であるか否かを判断する（Ｓ３２８）。このとき，車外
の照度変化が急であると判断したときには，「モード９
のトンネルモード」を実行する（Ｓ３２９）。一方，車
外の照度変化が急ではないと判断したときには，「モー
ド８（ライト）のライト表示重視」を実行する（Ｓ３３
０）。モード８の設定条件は，表３に記載されている通
り走行状態が走行中，道路環境が市街地，操作状況がラ
イト点灯，シチュエーションが市街地夜間走行，表示の
考え方がライト表示大きくである。
ＳＷがＯＦＦであると判断したときには，さらに，ライ
ト操作が行われたか否かを判断する（Ｓ３２７）。該ス
テップＳ３２７において，ライト操作が行われていない
と判断したときには，上記ステップＳ３０９に戻る。一
方，上記ステップＳ３２７において，ライト操作が行わ
れたと判断したときには，さらに，車外の照度変化は急
であるか否かを判断する（Ｓ３２８）。このとき，車外
の照度変化が急であると判断したときには，「モード９
のトンネルモード」を実行する（Ｓ３２９）。一方，車
外の照度変化が急ではないと判断したときには，「モー
ド８（ライト）のライト表示重視」を実行する（Ｓ３３
０）。モード８の設定条件は，表３に記載されている通
り走行状態が走行中，道路環境が市街地，操作状況がラ
イト点灯，シチュエーションが市街地夜間走行，表示の
考え方がライト表示大きくである。
【手続補正１２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４１
【補正方法】変更
【補正内容】
【００４１】すなわち，上記では光センサ（フォトダイ
オード）等により車外の照度の変化とライトの点灯操作
に対応して，夜間のライト表示を重視するモード８と，
トンネル進入時のモード９を選択する。モード９の設定
条件は，表３に記載されている通り走行状態が走行中，
道路環境がトンネル，操作状況が運転に専念，シチュエ
ーションが短いトンネル，表示の考え方が市街地に準ず
るライト表示大きくである。例えば，オーライトシステ
ムは，車外の照度が７０ルクス以下になってから，３秒
後にヘッドランプが点灯し，３００ルクス以上になった
ときから３秒後に消灯する。また，トンネル進入時のよ
うに急に暗くなった場合を想定して，３０ルクス以下に
なったときはすぐに点灯し，１０００ルクス以上になっ
たら直ぐに消灯する。この考え方を適用することで表示
モードの切り換えを可能にする。
オード）等により車外の照度の変化とライトの点灯操作
に対応して，夜間のライト表示を重視するモード８と，
トンネル進入時のモード９を選択する。モード９の設定
条件は，表３に記載されている通り走行状態が走行中，
道路環境がトンネル，操作状況が運転に専念，シチュエ
ーションが短いトンネル，表示の考え方が市街地に準ず
るライト表示大きくである。例えば，オーライトシステ
ムは，車外の照度が７０ルクス以下になってから，３秒
後にヘッドランプが点灯し，３００ルクス以上になった
ときから３秒後に消灯する。また，トンネル進入時のよ
うに急に暗くなった場合を想定して，３０ルクス以下に
なったときはすぐに点灯し，１０００ルクス以上になっ
たら直ぐに消灯する。この考え方を適用することで表示
モードの切り換えを可能にする。
【手続補正１３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４３
【補正方法】変更
【補正内容】
【００４３】上記ステップＳ３１６において，操舵角変
化が大きいと判断したときには，「モード１０（山岳）
の車両状況重視」を実行する（Ｓ３３２）。モード１０
の設定条件は，表４に記載されている通り走行状態が走
行中，道路環境が山岳路，操作状況が運転に専念，シチ
ュエーションが急カーブのアップ・アンド・ダウン，表
示の考え方がエンジン状態モニタしたいである。その
後，ハザードＳＷがＯＮであるか否かを判断する（Ｓ３
３３）。該ステップＳ３３３において，ハザードＳＷが
ＯＮであると判断したときには，「モード１１のハザー
ドモード」を実行する（Ｓ３３４）。モード１１の設定
条件は，表４に記載されている通り走行状態が走行中，
道路環境が山岳路，操作状況がハザードスイッチＯＮ，
シチュエーションが渋滞始まり事故，表示の考え方がタ
ーンシグナル表示大である。その後，ハザードＳＷがＯ
ＦＦされたか否かを判断し（Ｓ３３５），ハザードＳＷ
がＯＦＦされたと判断したときには，上記ステップＳ３
３２の「モード１０（山岳）の車両状況重視」を実行す
る。反対に，ハザードＳＷがＯＦＦされていないと判断
したときには，「モード１１のハザードモード」を継続
する。
化が大きいと判断したときには，「モード１０（山岳）
の車両状況重視」を実行する（Ｓ３３２）。モード１０
の設定条件は，表４に記載されている通り走行状態が走
行中，道路環境が山岳路，操作状況が運転に専念，シチ
ュエーションが急カーブのアップ・アンド・ダウン，表
示の考え方がエンジン状態モニタしたいである。その
後，ハザードＳＷがＯＮであるか否かを判断する（Ｓ３
３３）。該ステップＳ３３３において，ハザードＳＷが
ＯＮであると判断したときには，「モード１１のハザー
ドモード」を実行する（Ｓ３３４）。モード１１の設定
条件は，表４に記載されている通り走行状態が走行中，
道路環境が山岳路，操作状況がハザードスイッチＯＮ，
シチュエーションが渋滞始まり事故，表示の考え方がタ
ーンシグナル表示大である。その後，ハザードＳＷがＯ
ＦＦされたか否かを判断し（Ｓ３３５），ハザードＳＷ
がＯＦＦされたと判断したときには，上記ステップＳ３
３２の「モード１０（山岳）の車両状況重視」を実行す
る。反対に，ハザードＳＷがＯＦＦされていないと判断
したときには，「モード１１のハザードモード」を継続
する。
【手続補正１４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４５
【補正方法】変更
【補正内容】
【００４５】上記ステップＳ３３３において，ハザード
ＳＷがＯＦＦであると判断したときには，さらに，ライ
ト点灯操作が行われたか否かを判断する（Ｓ３３６）。
このとき，ライト点灯操作が行われたと判断したときに
は，さらに，車外の照度変化は急であるか否かを判断す
る（Ｓ３３７）。このとき車外の照度変化が急ではない
と判断したときには，「モード１２（ライト）のライト
表示重視」を実行する（Ｓ３３８）。モード１２の設定
条件は，表４に記載されている通り走行状態が走行中，
道路環境が山岳路，操作状況がライト点灯，シチュエー
ションが山岳路夜間走行，表示の考え方がライト表示大
きくである。
ＳＷがＯＦＦであると判断したときには，さらに，ライ
ト点灯操作が行われたか否かを判断する（Ｓ３３６）。
このとき，ライト点灯操作が行われたと判断したときに
は，さらに，車外の照度変化は急であるか否かを判断す
る（Ｓ３３７）。このとき車外の照度変化が急ではない
と判断したときには，「モード１２（ライト）のライト
表示重視」を実行する（Ｓ３３８）。モード１２の設定
条件は，表４に記載されている通り走行状態が走行中，
道路環境が山岳路，操作状況がライト点灯，シチュエー
ションが山岳路夜間走行，表示の考え方がライト表示大
きくである。
【手続補正１５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４６
【補正方法】変更
【補正内容】
【００４６】反対に，車外の照度変化が急であると判断
したときには，「モード１３のトンネルモード」を実行
する（Ｓ３３９）。モード１３の設定条件は，表５に記
載されている通り走行状態が走行中，道路環境がトンネ
ル，操作状況が運転に専念，シチュエーションが山道の
トンネル，表示の考え方が山岳路に準ずるライト表示大
きくである。その後，このモード１２，あるいはモード
１３を実行した後，ライト消灯操作が行われたか否かを
判断する（Ｓ３４０）。このとき，ライト消灯操作が行
われたと判断したときには，上記ステップＳ３３２の
「モード１０（山岳）の車両状況重視」を実行する。反
対に，ライト消灯操作が行われていないと判断したとき
には，上記ステップＳ３３７に戻る。
したときには，「モード１３のトンネルモード」を実行
する（Ｓ３３９）。モード１３の設定条件は，表５に記
載されている通り走行状態が走行中，道路環境がトンネ
ル，操作状況が運転に専念，シチュエーションが山道の
トンネル，表示の考え方が山岳路に準ずるライト表示大
きくである。その後，このモード１２，あるいはモード
１３を実行した後，ライト消灯操作が行われたか否かを
判断する（Ｓ３４０）。このとき，ライト消灯操作が行
われたと判断したときには，上記ステップＳ３３２の
「モード１０（山岳）の車両状況重視」を実行する。反
対に，ライト消灯操作が行われていないと判断したとき
には，上記ステップＳ３３７に戻る。
【手続補正１６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４８
【補正方法】変更
【補正内容】
【００４８】上記ステップＳ３１１においてモード１４
を実行した後，シフト操作が行われたか否かを判断する
（Ｓ３４３）。モード１４の設定条件は，表５に記載さ
れている通り走行状態が走行中，道路環境が高速，操作
状況が運転に専念，シチュエーションが高速道路，表示
の考え方が市街地より装備品の操作多いである。このと
き，シフト操作が行われたと判断したときには，「モー
ド１５のシフトモード」を実行する（Ｓ３４４）。モー
ド１５の設定条件は，表５に記載されている通り走行状
態が走行中，道路環境が高速，操作状況がシフト変更，
シチュエーションが高速レーンチェンジ，表示の考え方
がシフトインジ大きくである。その後，このモード１５
を実行した後，シフトモードの時間が設定値（例えば，
２０ｓｅｃ）以上であるか否かを判断する（Ｓ３４
５）。このとき，シフトモードの時間が設定値（例え
ば，２０ｓｅｃ）以上であると判断したときには，上記
ステップＳ３１１のモード１４を実行する。反対に，シ
フトモードの時間が設定値（例えば，２０ｓｅｃ）以下
であると判断したときには，上記ステップＳ３４４のモ
ード１５に戻る。
を実行した後，シフト操作が行われたか否かを判断する
（Ｓ３４３）。モード１４の設定条件は，表５に記載さ
れている通り走行状態が走行中，道路環境が高速，操作
状況が運転に専念，シチュエーションが高速道路，表示
の考え方が市街地より装備品の操作多いである。このと
き，シフト操作が行われたと判断したときには，「モー
ド１５のシフトモード」を実行する（Ｓ３４４）。モー
ド１５の設定条件は，表５に記載されている通り走行状
態が走行中，道路環境が高速，操作状況がシフト変更，
シチュエーションが高速レーンチェンジ，表示の考え方
がシフトインジ大きくである。その後，このモード１５
を実行した後，シフトモードの時間が設定値（例えば，
２０ｓｅｃ）以上であるか否かを判断する（Ｓ３４
５）。このとき，シフトモードの時間が設定値（例え
ば，２０ｓｅｃ）以上であると判断したときには，上記
ステップＳ３１１のモード１４を実行する。反対に，シ
フトモードの時間が設定値（例えば，２０ｓｅｃ）以下
であると判断したときには，上記ステップＳ３４４のモ
ード１５に戻る。
【手続補正１７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４９
【補正方法】変更
【補正内容】
【００４９】上記ステップＳ３４３において，シフト操
作が行われていないと判断したときには，さらに，ハザ
ートＳＷがＯＮされたか否かを判断する（Ｓ３４６）。
このとき，ハザートＳＷがＯＮされたと判断したときに
は，「モード１６のハザードモード」を実行する（Ｓ３
４７）。モード１６の設定条件は，表６に記載されてい
る通り走行状態が走行中，道路環境が高速，操作状況が
ハザードスイッチＯＮ，シチュエーションが渋滞始まり
事故，表示の考え方がターンシグナル表示大である。そ
の後，ハザートＳＷがＯＦＦされたか否かを判断する
（Ｓ３４８）。このとき，ハザートＳＷがＯＦＦされた
と判断したときには，上記ステップＳ３１１のモード１
４を実行する。反対に，ハザートＳＷがＯＦＦされてい
ないと判断したときには，上記ステップＳ３４７に戻
る。
作が行われていないと判断したときには，さらに，ハザ
ートＳＷがＯＮされたか否かを判断する（Ｓ３４６）。
このとき，ハザートＳＷがＯＮされたと判断したときに
は，「モード１６のハザードモード」を実行する（Ｓ３
４７）。モード１６の設定条件は，表６に記載されてい
る通り走行状態が走行中，道路環境が高速，操作状況が
ハザードスイッチＯＮ，シチュエーションが渋滞始まり
事故，表示の考え方がターンシグナル表示大である。そ
の後，ハザートＳＷがＯＦＦされたか否かを判断する
（Ｓ３４８）。このとき，ハザートＳＷがＯＦＦされた
と判断したときには，上記ステップＳ３１１のモード１
４を実行する。反対に，ハザートＳＷがＯＦＦされてい
ないと判断したときには，上記ステップＳ３４７に戻
る。
【手続補正１８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５０
【補正方法】変更
【補正内容】
【００５０】上記ステップＳ３４６において，ハザート
ＳＷがＯＮされていないと判断したときには，さらに，
ライト点灯操作が行われたか否かを判断する（Ｓ３４
９）。このとき，ライト点灯操作が行われたと判断した
ときには，さらに，車外の照度変化は急であるか否かを
判断する（Ｓ３５０）。このとき，車外の照度変化が急
でないと判断したときには，「モード１７（ライト）の
ライト表示装置」を実行する（Ｓ３５１）。モード１７
の設定条件は，表６に記載されている通り走行状態が走
行中，道路環境が高速，操作状況がライト点灯，シチュ
エーションが高速夜間走行，表示の考え方がライト表示
大きくである。
ＳＷがＯＮされていないと判断したときには，さらに，
ライト点灯操作が行われたか否かを判断する（Ｓ３４
９）。このとき，ライト点灯操作が行われたと判断した
ときには，さらに，車外の照度変化は急であるか否かを
判断する（Ｓ３５０）。このとき，車外の照度変化が急
でないと判断したときには，「モード１７（ライト）の
ライト表示装置」を実行する（Ｓ３５１）。モード１７
の設定条件は，表６に記載されている通り走行状態が走
行中，道路環境が高速，操作状況がライト点灯，シチュ
エーションが高速夜間走行，表示の考え方がライト表示
大きくである。
【手続補正１９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５１
【補正方法】変更
【補正内容】
【００５１】反対に，車外の照度変化が急であると判断
したときには，「モード１８のトンネルモード」を実行
する（Ｓ３５２）。モード１８の設定条件は，表６に記
載されている通り走行状態が走行中，道路環境がトンネ
ル，操作状況が運転に専念，シチュエーションが長いト
ンネル，表示の考え方が高速に準ずるライト表示大きく
である。その後，このモード１７あるいはモード１８を
実行した後，さらに，ライト消灯操作が行われたか否か
を判断する（Ｓ３５３）。このとき，ライト消灯操作が
行われたと判断したときには，上記ステップＳ３１１の
モード１４を実行する。反対に，ライト消灯操作が行わ
れていないと判断したときには，上記ステップＳ３５０
に戻る。
したときには，「モード１８のトンネルモード」を実行
する（Ｓ３５２）。モード１８の設定条件は，表６に記
載されている通り走行状態が走行中，道路環境がトンネ
ル，操作状況が運転に専念，シチュエーションが長いト
ンネル，表示の考え方が高速に準ずるライト表示大きく
である。その後，このモード１７あるいはモード１８を
実行した後，さらに，ライト消灯操作が行われたか否か
を判断する（Ｓ３５３）。このとき，ライト消灯操作が
行われたと判断したときには，上記ステップＳ３１１の
モード１４を実行する。反対に，ライト消灯操作が行わ
れていないと判断したときには，上記ステップＳ３５０
に戻る。
Claims (4)
- 【請求項１】 運転者が確認する必要のある動力装置の
状態，車両の状態等を図形や文字により表示する車両用
表示装置において，前記動力装置の状態，車両の状態，
運転者の操作状態，運転者の状態等を検出する状態検出
手段と，該状態検出手段により検出された状態に基づい
て運転者が重視する情報を予測する情報予測手段と，該
情報予測手段により予測された情報に基づいて表示内容
を決定する表示制御手段と，該表示制御手段からの制御
信号に基づいて各種表示を実行する表示手段とを具備す
ることを特徴とする車両用表示装置。 - 【請求項２】 運転者が確認する必要のある動力装置の
状態，車両の状態等を図形や文字により表示する車両用
表示装置において，前記動力装置の状態，車両の状態，
運転者の操作状態，運転者の状態等を検出する状態検出
手段と，運転者が予め望むメーターの大きさ，色等の表
示態様を変更する表示態様選定手段と，前記状態検出手
段により検出された状態および（あるいは）前記表示態
様選定手段により選定された表示態様に基づいて運転者
が重視する情報を予測する情報予測手段と，該情報予測
手段により予測された情報に基づいて表示内容を決定す
る表示制御手段と，該表示制御手段からの制御信号に基
づいて各種表示を実行する表示手段とを具備することを
特徴とする車両用表示装置。 - 【請求項３】 前記表示制御手段は，少なくとも車速表
示を変更せずに，他の表示を対象として大きさや色等を
変更することを特徴とする請求項１または２記載の車両
用表示装置。 - 【請求項４】 前記表示制御手段は，表示内容の変更に
際して事前に点滅表示あるいは色の変化等により変更表
示部分を運転者に知らせることを特徴とする請求項１ま
たは２記載の車両用表示装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35461293A JP3168805B2 (ja) | 1993-12-29 | 1993-12-29 | 車両用表示装置 |
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| Publication Number | Publication Date |
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Family
ID=18438739
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP35461293A Expired - Fee Related JP3168805B2 (ja) | 1993-12-29 | 1993-12-29 | 車両用表示装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
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