JPH0719871Y2 - サンルーフのスライド機構 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車におけるサンルーフのスライド機構に関
するものである。

（従来の技術） ルーフに開口部を設け、この開口部をサンルーフによっ
てスライド開閉可能に設けた自動車において、スライド
時のサンルーフが車体に干渉しないよう、ルーフ開口部
を閉止する位置でサンルーフをリフトアップし、後方ス
ライドさせるスライド機構が各種提案されている。

第15図に示す第１従来例は、サンルーフａに支持アーム
ｂの上端部を固定して取付けた固定アームタイプのもの
で、本体部ｃが水平方向に直線状にあって前端部ｄが下
向き曲った前後方向のルーフレールｅ内を移動可能な案
内子ｆを、前記支持アームｂの下端部に設けたものであ
る。

第16図に示す第２従来例は、特開昭63-242720号公報な
どで知られている逆Ｔ字形アームタイプのもので、サン
ルーフａに取付けられたブラケットｇと逆Ｔ字形状を有
する支持アームｂの上端部とを枢着すると共に、ルーフ
レールｅ内を移動可能な前部案内子ｉと後部案内子ｊと
を、前記支持アームｂの下辺部に設けている。この従来
例によれば、下辺部の中心点Ｑ（両案内子ｉ、ｊ間の中
心点）の上下方向のアーム移動量Htと、支持アームｂを
前記中心点Ｑのまわりに起伏回動させることによって得
られる枢支点Ｐ（支持アームｂのブラケットｇに対する
枢支点）の上下方向の変位量とによって、リフトアップ
量Ｌを得ることができる。

（考案が解決しようとする課題） しかし第１実施例では、第15図に示すようにサンルーフ
ａのリフトアップ量Ｌがそのまま上下方向のアーム移動
量Hkとなるため、リフトアップ量Ｌが大きいとルーフレ
ール前端部ｄの沈み量Skも大きくなり、車室内の天井が
低くなって車室内空間が狭められるという問題がある。

第２従来例では、第16図に示すように、支持アームｂが
ルーフレールｅの本体部ｃに位置するとき、ブラケット
ｇに対する枢支点Ｐと下部の中心点Ｑとを結ぶ線分が略
鉛直であるため、前端部ｄにおいて支持アームｂが起伏
回動しても前記枢支点Ｐの上下方向の変位量が小さく、
リフトアップ量Ｌの増大に対する貢献度が小さいという
問題がある。又支持アームの下部が前後２箇所の案内子
によって前後方向に大きくなるのに応じて、ルーフレー
ル前端部を延長して前部案内子を案内支持しなければな
らないため、延長した分前端部の沈み量が大きくなり、
結果的には第１従来例と大きな差異がない。尚、ルーフ
レール前端部の屈曲を大にすれば、支持アームの起伏回
動量を大きくすることができ、前記変位量を大きくして
リフトアップ量の増大に大きく貢献できるが、屈曲を大
にすると案内子に対する摩擦抵抗が大となり、サンルー
フの開閉動を円滑に行うことが困難になるという問題を
生じる。

本考案は上記問題点に鑑み、サンルーフのリフトアップ
量の増大を、ルーフレール前端部の沈み量を大きくする
ことなく実現することができるサンルーフのスライド機
構を提供することを第１の目的とする。

又本考案は第１の目的を達成するために支持アームのブ
ラケットに対する枢支点を両案内子間の中心点よりオフ
セットしているが、これに伴い生ずる問題点、すなわち
両案内子に作用するルーフレールの圧接力が増大して摩
擦抵抗が大になるという問題点を解消し、円滑なサンル
ーフの進退動を可能とするサンルーフのスライド構造を
提供することを第２の目的とする。

（課題を解決するための手段） 本考案は上記目的を達成するため、サンルーフに取付け
られたブラケットに支持アームの上部を枢着すると共
に、本体部が水平方向に略直線状であって一端部が下向
きに曲ったルーフレール内を移動可能な前後二つの案内
子を前記支持アームの下部に設けたサンルーフのスライ
ド機構において、前記支持アームの前記ブラケットに対
する枢支点を、前記両案内子間の中心点よりもルーフレ
ールの前記端部側にオフセットすると共に、前記ブラケ
ットと前記支持アームとの間に、両者を乖離する方向に
付勢する付勢手段を設けたことを特徴とする。

（作用） 第１の目的に対する本考案の作用は次の通りである。

上記構成において、枢支点を中心点よりもルーフレール
の下向きに曲った端部側にオフセットしたことにより、
枢支点と中心点とを結ぶ線分を予め支持アームの倒伏方
向に傾倒させることができるので、前記端部における支
持アームの起伏回動時に、前記枢支点の上下方向の変位
量を大きくすることができる。従って、ルーフレールの
前記端部の沈み量やその屈曲の大きさが同じであっても
リフトアップ量を大きくすることができる。又上記オフ
セットにより、枢支点に対する支持アームの下部のルー
フレール方向の位置を前記端部の反対方向にズラすこと
ができるので、その分第２引用例のようなルーフレール
端部の延長を回避することができる。

この結果、サンルーフのリフトアップ量の増大を、ルー
フレール前端部の沈み量を大きくすることなく実現でき
る。

次に、第２の目的に対する本考案の作用説明を行う。

枢支点を中心点よりもルーフレールの下向きに曲った一
端部側にオフセットした場合、第１図に示すように、仮
にサンルーフ３の重力Ｗが枢支点Ｐが直接作用するとす
れば、ルーフレール34の前部案内子42に作用する反力
w₁′後部案内子に作用する反力w₂′が夫々次式で表され
る。

前記w₂′は例えばａ＝ｂのときＷと等しくなり、w₁′は
Ｗより大で前記ａ＝ｂのときは2Wとなる。ところで第２
従来例のように枢支点Ｐが中心点Ｑの上方に位置する場
合に各案内子に作用する反力は共に（W/2）となり、こ
れらに比較してw₁′、w₂′は共に非常に大きくなる。こ
の結果、単に前記枢支点Ｐを前記中心点Ｑよりもオフセ
ットするだけでは、夫々の案内子に作用するルーフレー
ルの圧接力が大になるため、摩擦力も大になり、支持ア
ームの円滑な前後動が損なわれ易いという問題が新たに
生じる。

これに対して本考案は、第１図に示すようにブラケット
36と支持アーム35との間に付勢手段39が介装されている
ことにより、サンルーフ３の重力Ｗの支持アーム35に対
する作用を枢支点Ｐに作用する下向きの力Ｗと、支持ア
ーム35を第２図時計方向に回動させるようとするモーメ
ントＭとの組合せに置換することができる。このような
力Ｗ及びモーメントＭに対し、前部案内子42は下向きに
後部案内子42は上向きに夫々ルーフレール34に押付けら
れてつり合い、前部案内子42にはルーフレール34による
上向きの反力w₁が作用すると共に、後部案内子42には下
向きの反力力w₂が作用する。

そして枢支点Ｐと前部案内子42との間の前後寸法をａ、
両案内子42、42間の寸法をｂとして表すと、次式が成立
する。

Ｗ＋w₂＝w₁ …… w₁×ａ＝w₂（ａ＋ｂ）＋Ｍ …… 、よりw₁及びw₂を求めると次式のようになる。

尚、付勢手段39を有さず、サンルーフ３の重力Ｗが枢支
点Ｐに直接加わる場合には、案内子42、42に作用する反
力w₁′、w₂′は、前記のように となるので、これらに比較して本考案の場合は各反力
w₁、w₂を（M/b）づつ低減することができ、付勢手段39
を有さないものに比較し、案内子42とルーフレール34と
の間の摩擦抵抗を小さくすることができ、支持アーム35
の前後動を円滑に行うことができる。尚、上記モーメン
トＭを大きくとることにより、前後の案内子42に作用す
る反力w₁、w₂のバランスを良くすることができる。

（実施例） 本考案の実施例を、第１図ないし第14図に基き説明す
る。

第３図に示すように、車体ルーフ部１の前後方向略中央
に、前記ルーフ部１から車体の両側部に向って大きく回
り込んだ開口部２が設けられている。３はこの開口部２
を開閉するガラス製のサンルーフである。開口部２の周
縁部には枠形状のルーフハウジング４が取付けられてい
る。ルーフハウジング４の両側部は、ルーフサイドレー
ル５に断面逆Ｌ字形のリテーナ６を介して組付けられて
いる。このルーフハウジング４には、サンルーフ３のフ
ロントスライド機構が予め組込まれてアセンブリ化して
いる。

ルーフハウジング４の両側縁部に、レール部７を配設し
ている。レール部７は押出成形のアルミ製で、ボルト８
及びナット９によってハウジング４の側縁部と共に前記
リテーナ６に締結されている。尚、レール部７及び前記
側縁部のボルト孔は車幅方向の長孔に形成され、ハウジ
ング組付時のルーフサイドレール５に対する車幅方向の
位置調整が可能である。

レール部７は、サンルーフ３のフロント部を支持するフ
ロントアーム10を案内支持するためのフロントレールの
本体部11aと、前記フロントアーム10を前後動させる摺
動子12を案内支持する駆動用レール13とを一体成形した
ものである。前記フロントレール11の下向きに曲った前
端部11bは、第２図ないし第４図に示すように、前記レ
ール部７とは別部材である断面コ字状のレール部材を略
直線状の前記本体部11aに滑らかに接続することによっ
て形成されている。

フロントアーム10は、第５図ないし第７図に示すように
縦長のプレート形状をなし、上端部にサンルーフ３を取
付けるためのボルト孔14を備え、下端部の車室外側面部
には前記フロントレール11内を摺動可能な合成樹脂製の
シュー15がピン28で回動可能に取付けられている。尚、
フロントアーム10は、第８図に示すように、前記ボルト
孔14において締結された弯曲形状のホルダ16を介してサ
ンルーフ３に取付けられ、前記ホルダ16が取付けられて
いる箇所をホルダカバー17で覆われている。

一方、摺動子12は略直方体形状をなし、その上面部には
前記駆動用レール13の内周上縁部から垂下する案内片18
（第８図参照）が嵌まり込む凹溝19が形成されている。
又摺動子12の車室内側面部には、前記駆動用レール13の
内周下縁部から車室外側方に突出する案内片20が嵌まり
込む凹溝21が形成されている。摺動子12の下端部には、
この摺動子12を駆動用レール13に沿って前後動させるプ
ッシュプル可能な有歯ケーブル22の前端部が接続固定さ
れている。レール部７の駆動用レール13の下方部位に
は、この有歯ケーブル22の挿通孔23が一体成形されてい
る。有歯ケーブル22の駆動源はレール部７の開口部２後
方部位に設置されたモータ24（第３図参照）である。

前記フロントアーム10と摺動子12とは、リンク25によっ
て前後方向に連結されている。リンク25の後端部は、摺
動子12とその車室外側面部に一体化された補助部材26と
の間に挟まれた状態でピン27によって前記摺動子12に枢
支されている。リンク25の前端部は、フロントアーム10
の下端部にピン28によって枢支されている。尚、このピ
ン28は前記シュー15の支持も兼用している。

尚、第８図において、29はレール部７の上面部を覆う防
熱用カバー部材、30はルーフサイドパネル、31はこのル
ーフサイドパネル30に取付けられた位置決めクランプ
で、ハウジング組付時にレール部７の車室外側面に当接
してルーフハウジング４の前記ルーフサイドパネル30に
対する車幅方向の位置決めに用いられる。32は開口部２
の周縁に取付けられたウエザストリップである。

次に、サンルーフ３のリヤスライド機構について、第１
図、第９図ないし第14図に基き説明する。

第９図に示すように、ルーフ部１の開口部２の後方部位
に凹部33を左右２箇所前後方向に形成し、これら凹部33
に断面略コ字状のリヤレール（ルーフレール）34を取付
けている。リヤレール34の本体部34aは略直線状で前端
部（一端部）34bは下向きに曲っている。尚、第９図に
おいて、44はルーフ部１の前記凹部33及びリヤレール34
の後端面をカバーすると共に、ルーフ部１の基準面とバ
ックドア（図示せず）の外表面とを滑らかに接続するガ
ーニッシュである。

前記リヤレール34によって案内支持されるリヤアーム
（支持アーム）35は、第１図、第２図、第10図ないし第
12図に示すように、サンルーフ３のリヤ部に締結される
ブラケット36に枢軸37によって枢着されている。ブラケ
ット36には締結用のボルト孔38が設けられている。枢軸
37にはトーションバネ（付勢手段）39が套装され、枢軸
37に対し共に後方に延びるブラケット36とリヤアーム35
とを互いに乖離する方向に付勢している。リヤアーム35
の一側部には、ブラケット36の一側部に設けられた当接
部40に当接してブラケット36とリヤアーム35とが所定回
動角以上乖離するのを防止するストッパ41が設けられて
いる。これら当接部40及びストッパ41により、前記ブラ
ケット36がリヤアーム35に対し必要以上に起立してサン
ルーフ３の組付作業に支障が生じることを防止してい
る。

リヤアーム35は前記ブラケット36を枢支する枢支部35a
と、アーム部35bとを備えている。アーム部35bの下辺部
には前記リヤレール34内に嵌合するシュー（案内子）42
が前後２箇所に取付けられている。シュー42は合成樹脂
製でピン43によって回転可能に取付けられている。シュ
ー42の側部にはリヤレール34の側壁面に弾接してリヤア
ーム35の位置規制を行う弾性突片42aが形成されてい
る。

前記リヤアーム35は、第１図に示すように、枢軸37（枢
支点Ｐ）の前後位置を、両シュー42、42間の中心点Ｑよ
りも前方にオフセットしている。サンルーフ３の重力Ｗ
は第１図仮想線で示すように前記ブラケット36に加わる
が、ブラケット36とリヤアーム35とが枢着され且つ両者
間にトーションバネ39が介装されていることにより、前
記重力Ｗのリヤアーム35に対する作用を枢支点Ｐに作用
する下向きの力Ｗと、リヤアーム35を第１図時計方向に
回動させようとするモーメントＭとの組合せに置換する
ことができる。このような力Ｗ及びモーメントＭに対
し、前側のシュー42は下向きに後側のシュー42は上向き
に夫々リヤレール34に取付けられてつり合い、前側のシ
ュー42にはリヤレール34による上向きの反力w₁が作用す
ると共に、後側のシュー42には下向きの反力w₂が作用す
る。

そして枢支点Ｐと前側のシュー42との間の前後寸法を
ａ、両シュー42、42間の寸法をｂとして表すと、次式が
成立する。

Ｗ＋w₂＝w₁ …… w₁×ａ＝w₂（ａ＋ｂ）＋Ｍ …… 、よりw₁及びw₂を求めると次式のようになる。

尚、トーションバネ39を有さず、サンルーフ３の重力Ｗ
が枢支点Ｐに直接加わる場合には、シュー42、42に作用
する反力w₁′、w₂′は、 となるので、これらに比較して本実施例の場合は各反力
w₁、w₂を（M/b）づつ低減することができ、トーション
バネ39を有さないものに比較し、シュー42とリヤレール
34との間の摩擦抵抗を小さくすることができ、リヤアー
ム35の前後動を円滑に行うことができる。尚、上記モー
メントＭを大きくとることにより、前後のシュー42に作
用する反力w₁、w₂のバランスを良くすることができる。

以上のように構成されたサンルーフのスライド機構につ
いて、その作用説明を行う。

車体ルーフ部１の開口部２が、第14図実線で示すように
サンルーフ３で閉止されているとき、サンルーフ３のフ
ロントアーム10は、第４図にＡで示す位置にある。フロ
ントアーム10のシュー15はフロントレール11の前端部11
bの最下位置にあり、摺動子12よりも低位置で且つその
前方位置にある。このとき、フロントアーム10と摺動子
12とを連結するリンク25は傾斜（第４図仮想線）してい
る。

モータ24によって有歯ケーブル22が後方に駆動されると
摺動子12は駆動用レール13内を後方移動し、リンク25を
介してフロントアーム10を後方に引張る。フロントアー
ム10はシュー15が前端部11bの傾斜路に沿って引上げら
れるのに伴い、第４図実線で示す位置Ｂに移動すること
により、サンルーフ３を後方スライドさせつつリフトア
ップすることができる。

このとき、摺動子12は駆動用レール13によって略直線状
に後方移動し有歯ケーブル22の挿通経路も略直線状態を
維持されるので、有歯ケーブル22の屈曲に起因する大き
な抵抗は生じない。従って、モータ24の出力を大にする
ことなく、サンルーフ３のフロント部を円滑にリフトア
ップすることができる。

一方、サンルーフ３のリヤ部では、開口部２の閉止状態
において、リヤアーム35は第13図にＡで示す位置にあ
る。このとき、リヤアーム35のシュー42、42はリヤレー
ル34の傾斜した前端部34b内に位置し、リヤアーム35は
前方に倒伏している。

この状態からサンルーフ３の後方スライドに応じて、リ
ヤアーム35が第13図実線で示す位置Ｂに後方移動する
と、リヤアーム35の前後のシュー42、42がリヤレール34
の前端部34bに沿って引上げられるのに応じてリヤアー
ム35は上動しつつ倒伏姿勢から徐々に起立し、サンルー
フ３のリヤ部をリフトアップする。

このとき、第１図に示すように、サンルーフ３のリフト
アップ量Ｌは、作用の項で説明したように、両シュー4
2、42間の中心点Ｑの上下方向におけるアーム移動量Ｈ
に、リヤアーム35の起立による枢支点Ｐの上下方向の変
位量を加算した値となる。すなわち本実施例によれば、
サンルーフ３のリフトアップ量Ｌの増大をルーフレール
前端部34bの沈み量Ｓを大きくすることなく実現できる
ので、車室内の天井を高く設定することができ、車室空
間を広げることができる。

このようにしてサンルーフ３はフロント部及びリア部で
リフトアップされた後、フロント部における摺動子12の
後方移動に応じて、第14図に仮想線で示す位置に後方ス
ライドし、ルーフ開口部２を開放することができる。

次に、ルーフ開口部２を閉止する際の作用説明を行う。

モータ24により有歯ケーブル22が前方に逆転駆動される
とフロントアーム10がフロントレール11の本体部11aに
沿って前方移動し、サンルーフ３を前方スライドさせ
る。リヤアーム35はリヤレール34の本体部34aに沿って
これに従動する。

フロントレール11の前端部11aにフロントアーム10のシ
ュー15が進入すると、フロントアーム10が摺動子12によ
りリンク25を介して前方に押動されるのに伴い、フロン
トアーム10はシュー15が前記前端部11aに沿った斜め下
方向の分力を受けて押下げられる。従ってサンルーフ３
を前記分力によってウエザストリップ32に圧接させ、ル
ーフ開口部２の閉止時における閉切を確実に行うことが
できる。

一方、サンルーフ３のリヤ部では、リヤアーム35がリヤ
レール34の本体部34aに沿って前方移動し前端部34bに進
入すると、リヤアーム35は下動すると共に前後のシュー
42、42によって前方に倒伏して枢軸37を引下げ、サンル
ーフ３のリヤ部の閉止動を確実に行うことができる。

本考案は上記実施例に示す外、種々の態様に構成するこ
とができる。

例えば上記実施例では案内子をシューで構成している
が、ローラなどによって構成することができる。又支持
アームの形状や枢支点のオフセット量は上記実施例に示
すものに限定されないのは勿論である。

（考案の効果） 本考案は上記構成、作用を有するので、枢支点を中心点
よりも前方にオフセットしたことにより、ルーフレール
前端部の沈み量を大きくすることなくリフトアップ量を
大きくすることができ、車室空間を広げることができ
る。

又前記オフセットに起因する案内子とルーフレールとの
間の摩擦抵抗の増大を低減することができ、支持アーム
の前後動を円滑に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例の力のつり合いを示す作用説明
図、第２図はそのリフトアップ量を示す作用説明図、第
３図は全体構成を示す分解斜視図、第４図はフロントス
ライド機構の側面図、第５図ないし第７図は同フロント
スライド機構の要部を示し、第５図はその正面図、第６
図はその平面図、第７図はその右側面図、第８図は第４
図のVIII-VIII断面図、第９図はルーフ部の開口部後方
部位におけるルーフレールの配設状態を示す分解斜視
図、第10図ないし第12図は本実施例におけるサンルーフ
のスライド機構の要部を示し、第10図はその斜視図、第
11図はその平面図、第12図はその右側面図、第13図は同
スライド機構の側面図、第14図はサンルーフの開閉動作
を示す斜視図、第15図は第１従来例の作用説明図、第16
図は第２従来例の作用説明図である。 ３……サンルーフ 34……ルーフレール 34a……本体部 34b……一端部 35……支持アーム 36……ブラケット 39……付勢手段 42……案内子 Ｐ……枢支点 Ｑ……中心点

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 大場 千香志 愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地 アイシ ン精機株式会社内 (56)参考文献 実開 昭64−37726（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−33714（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−33715（ＪＰ，Ｕ)

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】サンルーフに取付けられたブラケットに支
   持アームの上部を枢着すると共に、本体部が水平方向に
   略直線状であって一端部が下向きに曲ったルーフレール
   内を移動可能な前後二つの案内子を前記支持アームの下
   部に設けたサンルーフのスライド機構において、前記支
   持アームの前記ブラケットに対する枢支点を、前記両案
   内子間の中心点よりもルーフレールの前記端部側にオフ
   セットすると共に、前記ブラケットと前記支持アームと
   の間に、両者を乖離する方向に付勢する付勢手段を設け
   たことを特徴とするサンルーフのスライド機構。