JPH0719979Y2 - 自動二、三輪車のフロントフオ−ク - Google Patents
自動二、三輪車のフロントフオ−クInfo
- Publication number
- JPH0719979Y2 JPH0719979Y2 JP1985044691U JP4469185U JPH0719979Y2 JP H0719979 Y2 JPH0719979 Y2 JP H0719979Y2 JP 1985044691 U JP1985044691 U JP 1985044691U JP 4469185 U JP4469185 U JP 4469185U JP H0719979 Y2 JPH0719979 Y2 JP H0719979Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fork
- pipe
- link
- fork pipe
- motorcycle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 技術分野 本考案は、自動二、三輪車のフロントフォークに関し、
特にフォークパイプに対して揺動自在に枢支されたリン
クを介して前輪を支持するフロントフォークに関する。
特にフォークパイプに対して揺動自在に枢支されたリン
クを介して前輪を支持するフロントフォークに関する。
背景技術 自動二輪車等においては、ステアリングステムの下部に
設けられたフォークパイプの下端部に、リンクの一端を
揺動自在に枢支し、更にその中間部をクッションスプリ
ングを介してフォークパイプの上部にて支持し、当該リ
ンクの他端にて前輪を支持する構造のフロントフォーク
が知られている。
設けられたフォークパイプの下端部に、リンクの一端を
揺動自在に枢支し、更にその中間部をクッションスプリ
ングを介してフォークパイプの上部にて支持し、当該リ
ンクの他端にて前輪を支持する構造のフロントフォーク
が知られている。
従来、かかるフロントフォークでは、第１図及び第２図
に示すように、リンクを揺動自在に枢支するホルダー31
とフォークパイプ32とが別体でかつ溶接により固着され
る構成となっていた。したがって、組立て加工時にホル
ダー１の枢支孔33をフォークパイプ32に対してその長手
方向の位置決めしつつ溶接する必要があるので、加工が
非常に大変であるという欠点があった。
に示すように、リンクを揺動自在に枢支するホルダー31
とフォークパイプ32とが別体でかつ溶接により固着され
る構成となっていた。したがって、組立て加工時にホル
ダー１の枢支孔33をフォークパイプ32に対してその長手
方向の位置決めしつつ溶接する必要があるので、加工が
非常に大変であるという欠点があった。
考案の概要 本考案は、上記のような従来のものの欠点を除去すべく
なされたもので、枢支孔の位置決めが容易でかつその位
置精度を向上できると共に、加工が非常に容易な自動
二、三輪車のフロントフォークを提供することを目的と
する。
なされたもので、枢支孔の位置決めが容易でかつその位
置精度を向上できると共に、加工が非常に容易な自動
二、三輪車のフロントフォークを提供することを目的と
する。
本考案による自動二、三輪車のフロントフォークは、ス
テアリングステムの下部にフォークパイプを有し、この
フォークパイプに対して揺動自在に枢支されたリンクを
介して前輪を支持する自動二、三輪車のフロントフォー
クであって、 前記フォークパイプは、丸形パイプからなり、前記丸形
パイプの下端部は、その長手方向に延在すると共に開口
端に望むべく設けた１つのスリットを拡開せしめて形成
した少なくとも３方を囲む凹状壁面部を有し、 前記凹状壁面部のうち相対向する壁面部は、前記リンク
を揺動自在に枢支すべく略平坦に形成されたフランジ部
を有する、ことを特徴としている。
テアリングステムの下部にフォークパイプを有し、この
フォークパイプに対して揺動自在に枢支されたリンクを
介して前輪を支持する自動二、三輪車のフロントフォー
クであって、 前記フォークパイプは、丸形パイプからなり、前記丸形
パイプの下端部は、その長手方向に延在すると共に開口
端に望むべく設けた１つのスリットを拡開せしめて形成
した少なくとも３方を囲む凹状壁面部を有し、 前記凹状壁面部のうち相対向する壁面部は、前記リンク
を揺動自在に枢支すべく略平坦に形成されたフランジ部
を有する、ことを特徴としている。
実施例 以下、本考案の実施例を図に基づいて詳細に説明する。
第３図は、本考案によるフロントフォークを備えた自動
二輪車を示す斜視図である。図において、１はハンド
ル、２はフロントカバー、３はフロアボード、４はボデ
ィセンターカバー、５はシート、６はリヤカバー、７は
トランスミッション、８は前輪、９は後輪である。
二輪車を示す斜視図である。図において、１はハンド
ル、２はフロントカバー、３はフロアボード、４はボデ
ィセンターカバー、５はシート、６はリヤカバー、７は
トランスミッション、８は前輪、９は後輪である。
フロントカバー２により覆われたステアリングステム10
の下部には略逆Ｕ字形のフォークパイプ11が設けられ、
フォークパイプ11の下端部にはリンク12がその一端にて
揺動自在に枢支されている。リンク12はその中間部がク
ッションスプリング13によりフォークパイプ11の上部に
対して支持され、その他端にて前輪８の車軸14を支持し
ている。
の下部には略逆Ｕ字形のフォークパイプ11が設けられ、
フォークパイプ11の下端部にはリンク12がその一端にて
揺動自在に枢支されている。リンク12はその中間部がク
ッションスプリング13によりフォークパイプ11の上部に
対して支持され、その他端にて前輪８の車軸14を支持し
ている。
本考案によるフロントフォークは、第４図（Ａ）〜
（Ｃ）に示すように、フォークパイプ11の下端部、即ち
リンク12を揺動自在に枢支する枢支部15（従来のホルダ
ー31に相当）がフォークパイプ11と一体に形成された構
成となっている。枢支部15は、互いに対向するほぼ平坦
なフランジ部16a,16bを有し、かつ各フランジ部16a,16b
には枢支孔17a,17bが穿設されている。そして、第４図
（Ｃ）から明らかなように、枢支孔17a,17bに取り付け
られるボルト18およびナット19によりブッシュ20を介し
てリンク12を揺動自在に枢支する。ブッシュ20の外周壁
に形成された環状溝21a,21bとリンク12の内周壁との間
には、Ｏリング22a,22bが介在せしめられている。な
お、第５図（Ａ）、（Ｂ）および（Ｃ）は、第４図
（Ａ）におけるＡ−Ａ線、Ｂ−Ｂ線およびＣ−Ｃ線断面
図である。
（Ｃ）に示すように、フォークパイプ11の下端部、即ち
リンク12を揺動自在に枢支する枢支部15（従来のホルダ
ー31に相当）がフォークパイプ11と一体に形成された構
成となっている。枢支部15は、互いに対向するほぼ平坦
なフランジ部16a,16bを有し、かつ各フランジ部16a,16b
には枢支孔17a,17bが穿設されている。そして、第４図
（Ｃ）から明らかなように、枢支孔17a,17bに取り付け
られるボルト18およびナット19によりブッシュ20を介し
てリンク12を揺動自在に枢支する。ブッシュ20の外周壁
に形成された環状溝21a,21bとリンク12の内周壁との間
には、Ｏリング22a,22bが介在せしめられている。な
お、第５図（Ａ）、（Ｂ）および（Ｃ）は、第４図
（Ａ）におけるＡ−Ａ線、Ｂ−Ｂ線およびＣ−Ｃ線断面
図である。
次に、フォークパイプ11の枢支部15の成形方法につい
て、第６図（Ａ）〜（Ｄ）の工程図を参照しつつ説明す
る。
て、第６図（Ａ）〜（Ｄ）の工程図を参照しつつ説明す
る。
先ず、第６図（Ａ）に示すように、フォークパイプ11の
先端部（下部）に、開口端11aに臨むスリット23をフォ
ークパイプ11の長手方向に形成する。しかる後、第６図
（Ｂ）に示すように、スリット23を拡開せしめ、更に第
６図（Ｃ）に示すように、互いに対向するほぼ平坦なフ
ランジ部16a、16bを有する断面略矩形状の枢支部15を成
形する。そして、第６図（Ｄ）に示すように、フランジ
部16a,16bの角部に丸みを施す。このようにして成形さ
れた枢支部15に対し、そのフランジ部16a,16bに先述し
た枢支孔17a,17bが穿設されるのである。枢支孔17a,17b
の周縁部は、高い平坦度を有する座面となる。
先端部（下部）に、開口端11aに臨むスリット23をフォ
ークパイプ11の長手方向に形成する。しかる後、第６図
（Ｂ）に示すように、スリット23を拡開せしめ、更に第
６図（Ｃ）に示すように、互いに対向するほぼ平坦なフ
ランジ部16a、16bを有する断面略矩形状の枢支部15を成
形する。そして、第６図（Ｄ）に示すように、フランジ
部16a,16bの角部に丸みを施す。このようにして成形さ
れた枢支部15に対し、そのフランジ部16a,16bに先述し
た枢支孔17a,17bが穿設されるのである。枢支孔17a,17b
の周縁部は、高い平坦度を有する座面となる。
再び第３図において、フォークパイプ11の下端部および
リンク11は、プラスチック等により一体成形されたボト
ムリンクカバー24によって覆われている。ボトムリンク
カバー24は、フォークパイプ11に対してビス締め等によ
り固定される。このように、カバー24でフォークパイプ
11の下端部およびリンク11を覆うことにより、フォーク
パイプ11の底面からの泥等の侵入を防止でき、従来のよ
うにフォークパイプの底部に泥避けのフランジ（第２図
の符号Ｆ）を形成する必要がなくなる。
リンク11は、プラスチック等により一体成形されたボト
ムリンクカバー24によって覆われている。ボトムリンク
カバー24は、フォークパイプ11に対してビス締め等によ
り固定される。このように、カバー24でフォークパイプ
11の下端部およびリンク11を覆うことにより、フォーク
パイプ11の底面からの泥等の侵入を防止でき、従来のよ
うにフォークパイプの底部に泥避けのフランジ（第２図
の符号Ｆ）を形成する必要がなくなる。
なお、上記実施例では、自動二輪車に適用した場合につ
いて説明したが、本考案は自動三輪車にも適用し得るも
のである。
いて説明したが、本考案は自動三輪車にも適用し得るも
のである。
考案の効果 以上説明したように、本考案による自動二、三輪車のフ
ロントフォークにおいては、リンクを枢支する枢支部が
フォークパイプと一体成形されているので、従来必要で
あった溶接工程および部品点数を削減できると共に、枢
支孔の位置決めが容易になり、しかもその位置精度を大
幅に向上できることになる。また、１つのスリットを拡
開せしめてフランジ部を成形するため、パイプ部材の形
成する材料を無駄なく利用することができ、もって、素
材の有効利用による製品の低コスト化を図ることができ
る。
ロントフォークにおいては、リンクを枢支する枢支部が
フォークパイプと一体成形されているので、従来必要で
あった溶接工程および部品点数を削減できると共に、枢
支孔の位置決めが容易になり、しかもその位置精度を大
幅に向上できることになる。また、１つのスリットを拡
開せしめてフランジ部を成形するため、パイプ部材の形
成する材料を無駄なく利用することができ、もって、素
材の有効利用による製品の低コスト化を図ることができ
る。
第１図および第２図は従来例を示す斜視図およびその側
断面図、第３図は本考案によるフロントフォークを備え
た自動二輪車を示す斜視図、第４図（Ａ）、（Ｂ）およ
び（Ｃ）は本考案の一実施例を示す斜視図、その側面図
およびその底面図、第５図（Ａ）、（Ｂ）および（Ｃ）
は第４図（Ａ）におけるＡ−Ａ線、Ｂ−Ｂ線およびＣ−
Ｃ線断面図、第６図（Ａ）〜（Ｄ）はフォークパイプの
枢支部の成形方法を示す工程図である。 主要部分の符号の説明 10……ステアリングステム 11……フォークパイプ 12……リンク 13……クッションスプリング 15……枢支部 16a,16b……フランジ部 17a,17b……枢支孔 23……スリット
断面図、第３図は本考案によるフロントフォークを備え
た自動二輪車を示す斜視図、第４図（Ａ）、（Ｂ）およ
び（Ｃ）は本考案の一実施例を示す斜視図、その側面図
およびその底面図、第５図（Ａ）、（Ｂ）および（Ｃ）
は第４図（Ａ）におけるＡ−Ａ線、Ｂ−Ｂ線およびＣ−
Ｃ線断面図、第６図（Ａ）〜（Ｄ）はフォークパイプの
枢支部の成形方法を示す工程図である。 主要部分の符号の説明 10……ステアリングステム 11……フォークパイプ 12……リンク 13……クッションスプリング 15……枢支部 16a,16b……フランジ部 17a,17b……枢支孔 23……スリット
Claims (1)
- 【請求項１】ステアリングステムの下部にフォークパイ
プを有し、このフォークパイプに対して揺動自在に枢支
されたリンクを介して前輪を支持する自動二、三輪車の
フロントフォークであって、 前記フォークパイプは、丸形パイプからなり、前記丸形
パイプの下端部は、その長手方向に延在すると共に開口
端に望むべく設けた１つのスリットを拡開せしめて形成
した少なくとも３方を囲む凹状壁面部を有し、 前記凹状壁面部のうち相対向する壁面部は、前記リンク
を揺動自在に枢支すべく略平坦に形成されたフランジ部
を有することを特徴とする自動二、三輪車のフロントフ
ォーク。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985044691U JPH0719979Y2 (ja) | 1985-03-27 | 1985-03-27 | 自動二、三輪車のフロントフオ−ク |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985044691U JPH0719979Y2 (ja) | 1985-03-27 | 1985-03-27 | 自動二、三輪車のフロントフオ−ク |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61161084U JPS61161084U (ja) | 1986-10-06 |
| JPH0719979Y2 true JPH0719979Y2 (ja) | 1995-05-10 |
Family
ID=30557495
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1985044691U Expired - Lifetime JPH0719979Y2 (ja) | 1985-03-27 | 1985-03-27 | 自動二、三輪車のフロントフオ−ク |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0719979Y2 (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4315773Y1 (ja) * | 1964-12-23 | 1968-07-02 | ||
| JPS476578U (ja) * | 1971-02-15 | 1972-09-22 |
-
1985
- 1985-03-27 JP JP1985044691U patent/JPH0719979Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61161084U (ja) | 1986-10-06 |
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