JPH0720283Y2 - 自動車用方向変換台 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、駐車場等に設置して停
車中の自動車の方向を自動変換するのに使用する自動車
用方向変換台に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車の駐車場や車庫は、通常駐車スペ
ースが定められており、この駐車スペースに自動車の前
進進入による先頭入れしたり、後退進入による後退入れ
して駐車し、駐車姿勢の方向変換はできない構造になっ
ている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】以上の従来の駐車場に
自動車を駐車させる場合、進入駐車し易い前進進入によ
る先頭入れしておくと、駐車スペースから出るとき後退
出となるので、その駐車スペースに連なる道路や場所が
狭いと、何度もハンドルを切り変えして徐々に車体方向
を変えて退出する面倒な操作が必要になると共に、接触
事故等を起し易い危険がある。また、その面倒や危険を
防止するために最初に後退入れをなすと、駐車スペース
への進入時に、前記の後退退出のケースと同様な面倒な
操作と危険が伴う不具合がある。

【０００４】本考案は、以上の駐車の際の不具合を解消
する自動車用方向変換台を提供するものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】以上の技術課題を解決す
る本考案の自動車用方向変換台は「前端と後端の自動車
進退部と、床面等に接する支承輪を有して、中心を回転
中心として床面等に回転自在に支承され、かつ、上面に
自動車を載せる回転テーブルからなり、該回転テーブル
は、自動車の駆動車輪の左右両輪を載置し、かつ、該駆
動車輪と連動可能に支承された、少くとも平行二本のロ
ーラーからなる駆動ローラー部が、前記自動車進退部を
通る中心線と直交する方向にして、前記中心の前方と後
方に位置する一対に設けられ、さらに、前記支承輪の少
くとも一個と前記駆動ローラー部の間には、回転止め方
向・回転許容方向が相互に逆になる一組のラチェット機
構と、該一組のラチェット機構と択一係合するクラッチ
機構を有する回転伝達部が設けられ、前記駆動車輪の後
退回転による前記駆動ローラー部の回転によって、前記
支承輪を回転させて前記回転テーブルの方向変換をなす
構造」が特徴である。

【０００６】そして、両端にある自動車進退部のいずれ
か一方から自動車を進入させて駐車するとき、予め前記
のクラッチ機構を操作してラチェット機構を択一し、自
動車の前進方向の車輪回転で前記駆動ローラー部が回転
止めされ、かつ、後退回転で該駆動ローラー部が回転す
る方向になし、しかるのち、前進方向で回転テーブル上
に自動車を前進させて乗り入れ、前輪または後輪の駆動
車輪を、前記一対の駆動ローラー部のいずれかに載せ
て、該駆動車輪と駆動ローラー部を連動可能に係合させ
て駐停車する。そして、駆動車輪を後退回転させて回転
テーブルを１８０°等に方向変換し、そのまま前進によ
って回転テーブルから出て元の進入道路等に出る構造に
なっている。

【０００７】

【作用】以上の構成の本考案の自動車用方向変換台は、
回転テーブルに設けた駆動ローラー部を、前進侵入する
自動車の進入方向に合せてクラッチ機構を操作してラチ
ェット機構を択一し、該駆動ローラー部を、自動車車輪
の前進回転のとき回転ロック、後退回転のとき回転許容
の状態にセットするので、回転テーブルの両端にある自
動車進退部のいずれから前進進入しても、該回転ローラ
ー部に乗り上げた自動車車輪が空転することなく進入駐
車と前進退出できる。そして、駆動車輪をその回転ロー
ラー部に係合させて後退回転させると、その駆動車輪と
連動する回転ローラー部の回転が、回転テーブルの支承
輪に伝達されて回転テーブルが回転し、運転者が自動車
に乗ったまま自力で自動車の方向変換をなし、該回転テ
ーブルへの前進入れした姿勢で、進入した回転テーブル
の進退部と反対側の進退部から、元の進入道路等へ前進
退出できる。

【０００８】

【実施例】以下、実施例に基づいて詳しく説明する。本
考案の一実施例を示す図１〜図４を参照して、本考案の
自動車用方向変換台は、図１図４のように、駐車場や車
庫内の床面６に定設する長方形平板にして自動車を上面
に載せるスペースを有する回転テーブル１が主要部をな
しており、この回転テーブル１は該長方形の中心５に設
けた支承軸７と下面に設けた四個の支承輪２Ａ〜２Ｄに
よって、中心５を回転中心として床面６上を回転自在に
支承され、中心５を通る長手方向の中心線８上の前端と
後端には傾斜板の自動車進退部９Ａ９Ｂが設けてあり、
この自動車進退部９Ａ９Ｂから自動車が回転テーブル１
の上面に進入停車したり発進退出できる。

【０００９】そして、回転テーブル１には、上面を切欠
いた窓部に装着されて中心線８と直交方向に配列支承さ
れた二個の細長ローラー４からなる一対の駆動ローラー
部３Ａ３Ｂが設けられ、この駆動ローラー部３Ａ３Ｂ
は、中心５から等距離に配列されて所要のスパンＬを有
し、図４参照、回転テーブル１上の自動車２４の前輪ま
たは後輪の駆動車輪２３を載せてローラー４にかみ合
せ、駆動車輪２３の後退回転によって、後述する回転伝
達部によって連動回転できるようになっている。

【００１０】そして、回転テーブル１の側縁中央に配列
された支承輪２Ａと、駆動ローラー部３Ａ３Ｂ間には、
回転止め方向・回転許容方向が相互に逆になる一組のラ
チェット機構１０Ａ１０Ｂと、ラチェット機構１０Ａ１
０Ｂのいずれか一方を択一するクラッチ機構１１を有す
る回転伝達部が設けられ、駆動車輪２３による後退回転
を支承輪２Ａに伝達し、この支承輪２Ａの回転によって
回転テーブル１が中心５を回転中心として自力回転でき
る構造になっている。

【００１１】詳しくは、図２図３参照、支承輪２Ａは回
転テーブル１の裏側に取着した軸受１３に支承された回
転軸１４の先端に固着されると共に、回転軸１４に固着
したチェーン歯車２１と、駆動ローラー部３Ａ３Ｂの支
承軸に設けたチェーン歯車２１との間に、チェーン２２
が巻き掛けされ、支承輪２Ａと駆動ローラー部３Ａ３Ｂ
が連動可能になっており、さらに、この回転軸１４に
は、ラチェット歯車１５とラチェット爪１６からなる一
組のラチェット機構１０Ａ１０Ｂが対向して装着され、
回転軸１４と相対回転自在になると共に、このラチェッ
ト機構１０Ａ１０Ｂの間に、ラチェット機構１０Ａ１０
Ｂのいずれかと択一的にかみあい、かつ、回転軸１４と
連動するクラッチ機構１１が設けられている。そして、
ラチェット機構１０Ａ１０Ｂは図３のように、１０Ａが
右回転許容左回転止め、１０Ｂが左回転許容右回転止め
の逆方向止めに構成され、回転テーブル１側のブラケッ
ト１９に設けたラチェット爪１６によって、相互に逆方
向の回転許容と回転止めをなす構造になっている。

【００１２】そして、クラッチ機構１１は、回転テーブ
ル１の中央の側縁に立設されたクラッチレバー２０とク
ラッチリンク１７によって連結されており、クラッチレ
バー２０を図示ＣまたはＤの自動車の前進方向に倒す
と、そのクラッチレバー２０の回転作動をカム１８を介
してクラッチリンク１７に伝達し、そのクラッチリンク
１７によってクラッチ機構１１がラチェット機構１０Ａ
１０Ｂのいずれかとかみ合うようになっている。

【００１３】そして、図示のようにクラッチ機構１１と
ラチェット機構１０Ａをかみ合せると、図１矢印Ａ方向
から前進進入した自動車の駆動車輪２３の前進回転と接
合する駆動ローラー部３Ａの図示矢印Ｆ方向の回転がラ
チェット爪１６によって回転止めになってロックされる
と共に、駆動車輪２３の後退回転と接合する駆動ローラ
ー３Ａの図示矢印Ｅ方向の回転が許容され、その後退回
転が支承軸１４に伝達されて前記の回転テーブル１の回
転がなされる。そして、同じくクラッチ機構１１とラチ
ェット機構１０Ｂをかみ合せると、図示矢印Ｂ方向から
前進進入した自動車の駆動車輪２３の前進方向による図
示矢印Ｈ方向の回転止めがなされると共に、後退回転に
よる図示矢印Ｇ方向の回転が許容され、自動車２４が自
動車進退部９Ａ９Ｂのいずれかの図示矢印ＡまたはＢ方
向から前進進入しても、進入自動車の前進のときに駆動
ローラー部３Ａ３Ｂの回転がロックされると共に、後退
回転のときのみ支承輪２Ａが駆動車輪２３と連動する構
造になっている。なお、この実施例の支承輪２Ａ〜２Ｄ
は、自動車進退部９Ａ９Ｂ寄りの２Ｃ２Ｄが遊車支承輪
であり、回転テーブル１の中央の側縁寄りの２Ａ２Ｂ
は、一対の平歯車２５によって逆方向連動に連結された
駆動用支承輪になっており、この支承輪２Ａ２Ｂによっ
て生ずる回転モーメントによって回転テーブル１が容易
に回転作動する。

【００１４】以上の実施例の自動車用方向変換台は前記
の作用がある。即ち、自動車２４を回転テーブル１に進
入させる前に、クラッチレバー２０を自己の自動車の前
進方向に倒してラチェット機構１０Ａ１０Ｂの択一セッ
トをなしておくと、自動車２４は前進進入して駆動車輪
２３を駆動ローラー２Ａ２Ｂのいずれかに係合させて停
車し、その状態で車輪を後退回転させると回転テーブル
１は１８０°方向変換する。そして、自動車２４は図示
矢印ＡからＡ′の方向または図示矢印ＢからＢ′の方向
に前進のまま回転テーブル１から元の道路等へ発進退出
できる。

【００１５】なお、本考案の前記構成において、回転テ
ーブル１を定置する床面６をピットになし、自動車進退
部９Ａ９Ｂを平坦にすることがある。また、駆動ローラ
ー部３Ａ３Ｂのローラー長さとスパンＬは中型小型軽自
動車とも兼用できる寸法にすると好ましい。

【００１６】

【考案の効果】以上の説明のとおり、本考案の自動車用
方向変換台は、前進先頭入れして駐車し、自力で方向変
換してそのまま前進して元の道路等へ発進退出できるの
で、駐車に伴う後退や面倒なハンドル操作は全く無用に
なり、駐車と駐車発進が極めて容易になると共に、駐車
に伴うトラブルや危険が防止される効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案一実施例の自動車用方向変換台を示す平
面図

【図２】図１実施例の回転伝達部の拡大正面図

【図３】図２のラチェット機構の正面図

【図４】図１実施例の使用状態を示す側面図

【符号の説明】

１ 回転テーブル ２Ａ２Ｂ２Ｃ２Ｄ 支承軸 ３Ａ３Ｂ 駆動ローラー部 ４ ローラー ５ 中心 ６ 床面 ７ 支承軸 ８ 中心線 ９Ａ９Ｂ 自動車進退部 １０Ａ１０Ｂ ラチェット機構 １１ クラッチ機構 １３ 軸受 １４ 回転軸 １５ ラチェット歯車 １６ ラチェット爪 １７ クラッチリンク ２０ クラッチレバー ２１ チェーン車 ２２ チェーン ２３ 駆動車輪

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 前端と後端の自動車進退部と、床面等に
   接する支承輪を有して、中心を回転中心として床面等に
   回転自在に支承され、かつ、上面に自動車を載せる回転
   テーブルからなり、該回転テーブルは、自動車の駆動車
   輪の左右両輪を載置し、かつ、該駆動車輪と連動可能に
   支承された、少くとも平行二本のローラーからなる駆動
   ローラー部が、前記自動車進退部を通る中心線と直交す
   る方向にして、前記中心の前方と後方に位置する一対に
   設けられ、さらに、前記支承輪の少くとも一個と前記駆
   動ローラー部の間には、回転止め方向・回転許容方向が
   相互に逆になる一組のラチェット機構と、該一組のラチ
   ェット機構と択一係合するクラッチ機構を有する回転伝
   達部が設けられ、前記駆動車輪の後退回転による前記駆
   動ローラー部の回転によって、前記支承輪を回転させて
   前記回転テーブルの方向変換をなす構造を特徴とする自
   動車用方向変換台。