JPH07205699A - 折畳み式シートバック及び組込み型チャイルドシート用インターロック - Google Patents
折畳み式シートバック及び組込み型チャイルドシート用インターロックInfo
- Publication number
- JPH07205699A JPH07205699A JP6296481A JP29648194A JPH07205699A JP H07205699 A JPH07205699 A JP H07205699A JP 6296481 A JP6296481 A JP 6296481A JP 29648194 A JP29648194 A JP 29648194A JP H07205699 A JPH07205699 A JP H07205699A
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- JP
- Japan
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- child seat
- latch
- panel
- lock
- seat cushion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
- B60N2/30—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats
- B60N2/3081—Seats convertible into parts of the seat cushion or the back-rest or disapppearing therein, e.g. for children
- B60N2/3084—Disappearing in a recess of the back-rest
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 倒伏可能なシートバックに組込型チャイルド
シートを組込む。 【構成】 本発明の組込み形チャイルドシート付の折畳
み式シートバック用インターロックは、折畳み式シート
バック10が所定の位置にラッチ23,25 によって固定され
ていない限り、チャイルドシート26の使用を防止し、ま
た、チャイルドシート26が展開されているときには、シ
ートバック10のラッチ23,25 の解除を防止するように構
成されている。インターロックは、シートバック10に迅
速且つ容易に取り付けることが可能な簡潔なサブアセン
ブリ8 として構成される。該インターロックは、チャイ
ルドシートクッションパネル27に取付けられたストライ
カーバーの必要性を排除し、且つ、既存のシートバック
ラッチに必要な修正を最小限度に抑える。
シートを組込む。 【構成】 本発明の組込み形チャイルドシート付の折畳
み式シートバック用インターロックは、折畳み式シート
バック10が所定の位置にラッチ23,25 によって固定され
ていない限り、チャイルドシート26の使用を防止し、ま
た、チャイルドシート26が展開されているときには、シ
ートバック10のラッチ23,25 の解除を防止するように構
成されている。インターロックは、シートバック10に迅
速且つ容易に取り付けることが可能な簡潔なサブアセン
ブリ8 として構成される。該インターロックは、チャイ
ルドシートクッションパネル27に取付けられたストライ
カーバーの必要性を排除し、且つ、既存のシートバック
ラッチに必要な修正を最小限度に抑える。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、倒したり起こしたりす
ることが可能な（回転可能な）状態で車両に取付けられ
るシートバック（seatback：背もたれ部）に組込まれた
チャイルドシートを有する車両用シートアセンブリに係
り、特に組込み型チャイルドシートアセンブリとシート
バックを可倒に・回転させるためのラッチとの間のイン
ターロックに関する。
ることが可能な（回転可能な）状態で車両に取付けられ
るシートバック（seatback：背もたれ部）に組込まれた
チャイルドシートを有する車両用シートアセンブリに係
り、特に組込み型チャイルドシートアセンブリとシート
バックを可倒に・回転させるためのラッチとの間のイン
ターロックに関する。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】バンや
多目的乗用車などで使われているベンチシートや、ある
種の乗用車で使われているリヤシートなど、多くの車両
用シートアセンブリは、倒したり起こしたりすることに
より人が着座するときの直立ポジションと荷物を積載す
るときの水平ポジションとの間で回転（旋回・傾倒）す
ることのできるシートバックを備えている。この可倒式
リヤシートバックは乗用車のトランク容量をリヤシート
の部分にまで拡大するために設けられている。バンの場
合、折畳み式シートバックによってシートの上に大きな
荷物を乗せて運ぶことができ、また脱着式シートを取外
したときこれを格納するために使われていたスペースを
削減することができる。可倒式シートバックには、人が
座る際などにシートバックを直立ポジションに固定する
ためのラッチ機構が付設されている。バンのベンチシー
トでは、ラッチ機構は一般に、シートバックのピボット
軸に近い、シートアセンブリの片側または両側に設けら
れている。折畳み式リヤシートバックを装備した乗用車
用シートアセンブリでは、ラッチ機構は一般にシートバ
ックの上端部にあって、乗用車の車体のリヤシル(rear
sill）またはパッケージシェルフ（package shelf ）に
シートバックを固定する。
多目的乗用車などで使われているベンチシートや、ある
種の乗用車で使われているリヤシートなど、多くの車両
用シートアセンブリは、倒したり起こしたりすることに
より人が着座するときの直立ポジションと荷物を積載す
るときの水平ポジションとの間で回転（旋回・傾倒）す
ることのできるシートバックを備えている。この可倒式
リヤシートバックは乗用車のトランク容量をリヤシート
の部分にまで拡大するために設けられている。バンの場
合、折畳み式シートバックによってシートの上に大きな
荷物を乗せて運ぶことができ、また脱着式シートを取外
したときこれを格納するために使われていたスペースを
削減することができる。可倒式シートバックには、人が
座る際などにシートバックを直立ポジションに固定する
ためのラッチ機構が付設されている。バンのベンチシー
トでは、ラッチ機構は一般に、シートバックのピボット
軸に近い、シートアセンブリの片側または両側に設けら
れている。折畳み式リヤシートバックを装備した乗用車
用シートアセンブリでは、ラッチ機構は一般にシートバ
ックの上端部にあって、乗用車の車体のリヤシル(rear
sill）またはパッケージシェルフ（package shelf ）に
シートバックを固定する。
【０００３】チャイルドシートを別途用意することな
く、幼児や小さな子供を安全に運ぶことのできる組込み
式チャイルドシートを有するシートアセンブリがこれま
でに数多く開発されている。組込み式チャイルドシート
は一般に、シートアセンブリのシートバックに、倒した
り起こしたりすることが可能な状態で取付けられたクッ
ションパネルを有している。収納した場合、チャイルド
シートクッションパネルは、大人用のシートバックの一
部を形成する。チャイルドシートを展開した場合は、チ
ャイルドシートクッションパネルは、子供用の水平シー
トクッションを形成する。チャイルドシートの他の部材
についても、（大人用）シートバックの中に組入れるこ
とができる。
く、幼児や小さな子供を安全に運ぶことのできる組込み
式チャイルドシートを有するシートアセンブリがこれま
でに数多く開発されている。組込み式チャイルドシート
は一般に、シートアセンブリのシートバックに、倒した
り起こしたりすることが可能な状態で取付けられたクッ
ションパネルを有している。収納した場合、チャイルド
シートクッションパネルは、大人用のシートバックの一
部を形成する。チャイルドシートを展開した場合は、チ
ャイルドシートクッションパネルは、子供用の水平シー
トクッションを形成する。チャイルドシートの他の部材
についても、（大人用）シートバックの中に組入れるこ
とができる。
【０００４】組込み型チャイルドシートには、セパレー
ト式の子供用身体固定システムが具備されている。この
セパレート式子供用身体固定システムは通常、３点留め
式あるいは５点留め式のベルト方式である。多くの場
合、身体固定システムのベルトの全体あるいは一部から
の負荷は、少なくとも部分的にシートバックフレームに
伝えられ、さらにそこから車体の構造物へと伝えられ
る。チャイルドシートが折畳み式シートバックに組込ま
れている場合、チャイルドシートの身体固定システムか
らの負荷はシートバックフレームからシートバックラッ
チ機構を介して車体へと伝えられる。従って、シートバ
ックがラッチ機構によって直立ポジションで正しく固定
されていない場合には、チャイルドシートを使用しない
よう確実を期さなければならない。
ト式の子供用身体固定システムが具備されている。この
セパレート式子供用身体固定システムは通常、３点留め
式あるいは５点留め式のベルト方式である。多くの場
合、身体固定システムのベルトの全体あるいは一部から
の負荷は、少なくとも部分的にシートバックフレームに
伝えられ、さらにそこから車体の構造物へと伝えられ
る。チャイルドシートが折畳み式シートバックに組込ま
れている場合、チャイルドシートの身体固定システムか
らの負荷はシートバックフレームからシートバックラッ
チ機構を介して車体へと伝えられる。従って、シートバ
ックがラッチ機構によって直立ポジションで正しく固定
されていない場合には、チャイルドシートを使用しない
よう確実を期さなければならない。
【０００５】シートバックのラッチ機構をチャイルドシ
ートに連結するインターロック機構が開発されている。
そのようなインターロック機構は、シートバックがラッ
チ機構で固定されていないときにはチャイルドシートの
展開を防止し、チャイルドシートが展開されているとき
（使用されているとき）にはラッチ機構の解除を防止す
る。ある一つのタイプのインターロック機構にあって
は、チャイルドシートクッションパネルを収納ポジショ
ンで固定するためのラッチ機構が備えられている。チャ
イルドシートのラッチ機構には、チャイルドシートクッ
ションパネルに取付けられたラッチストライカーバー(s
triker bar）が具備される。シートバックのラッチ機構
をチャイルドシートクッションパネルにつなげるため、
プルケーブル（pull cable）の両端それぞれに多数のカ
ムとレバーを設けた、別のタイプのインターロック機構
が開発されている。そのようなインターロック機構の一
つにあっては、プルケーブルを引いてチャイルドシート
を展開し、チャイルドシートが展開されているときシー
トバックのラッチが外れることがないようカムを設けて
いる（ラッチが外れると、シートバックが回動可能にな
ってしまう）。そのためには、シートバックのラッチ機
構を大幅に改良することが必要となる。
ートに連結するインターロック機構が開発されている。
そのようなインターロック機構は、シートバックがラッ
チ機構で固定されていないときにはチャイルドシートの
展開を防止し、チャイルドシートが展開されているとき
（使用されているとき）にはラッチ機構の解除を防止す
る。ある一つのタイプのインターロック機構にあって
は、チャイルドシートクッションパネルを収納ポジショ
ンで固定するためのラッチ機構が備えられている。チャ
イルドシートのラッチ機構には、チャイルドシートクッ
ションパネルに取付けられたラッチストライカーバー(s
triker bar）が具備される。シートバックのラッチ機構
をチャイルドシートクッションパネルにつなげるため、
プルケーブル（pull cable）の両端それぞれに多数のカ
ムとレバーを設けた、別のタイプのインターロック機構
が開発されている。そのようなインターロック機構の一
つにあっては、プルケーブルを引いてチャイルドシート
を展開し、チャイルドシートが展開されているときシー
トバックのラッチが外れることがないようカムを設けて
いる（ラッチが外れると、シートバックが回動可能にな
ってしまう）。そのためには、シートバックのラッチ機
構を大幅に改良することが必要となる。
【０００６】
【発明の概要】本発明の目的は、チャイルドシートクッ
ションパネルの上にラッチストライカーを設ける必要が
なく、且つ、カムやレバーなどの個別コンポーネントの
数を最小限に抑えたインターロック機構を提供すること
にある。
ションパネルの上にラッチストライカーを設ける必要が
なく、且つ、カムやレバーなどの個別コンポーネントの
数を最小限に抑えたインターロック機構を提供すること
にある。
【０００７】さらに、従来のシートバックラッチはイン
ターロック機構なしに開発されていることから、本発明
のさらなる目的として、インターロック機構を設けるに
当たって、シートバックラッチ機構の再設計を最小限度
に抑えることを挙げることができる。
ターロック機構なしに開発されていることから、本発明
のさらなる目的として、インターロック機構を設けるに
当たって、シートバックラッチ機構の再設計を最小限度
に抑えることを挙げることができる。
【０００８】本発明の別の目的は、シートバックの組立
作業において容易に取付けることのできるサブアセンブ
リの形でインターロック機構を提供することにある。こ
れは、チャイルドシートの取付が望ましい場合に、シー
トバックフレームに追加することが必要な個別コンポー
ネントの数を削減するものである。
作業において容易に取付けることのできるサブアセンブ
リの形でインターロック機構を提供することにある。こ
れは、チャイルドシートの取付が望ましい場合に、シー
トバックフレームに追加することが必要な個別コンポー
ネントの数を削減するものである。
【０００９】折畳み式シートバック及び該シートバック
に組込まれたチャイルドシートを有する本発明のシート
アセンブリは、シートバックラッチと組込み型チャイル
ドシートとの間にあって、チャイルドシートクッション
パネルのピボット点で作動するインターロックを具備す
るものである。チャイルドシートクッションパネルをピ
ボット点で固定することにより、チャイルドシートクッ
ションパネルにストライカーを取付ける必要性を排除す
る。本発明のインターロック機構は、一端がシートバッ
クラッチの可動コンポーネントに接続され、もう一端が
チャイルドシートクッションパネルのピボットの隣のピ
ボット回転するロック部材に接続されたケーブルを具備
するものである。このロック部材はチャイルドシートク
ッションパネルの可動ヒンジに直接係合するか、可動ヒ
ンジに係合する歯止め爪(pawl)に係合する。本発明の別
の態様にあっては、歯止め爪はチャイルドシートクッシ
ョンパネルのピボットシャフトが回転するのを防止する
ため、ピボットシャフトに固定した扇形歯輪(sector)に
係合させる。
に組込まれたチャイルドシートを有する本発明のシート
アセンブリは、シートバックラッチと組込み型チャイル
ドシートとの間にあって、チャイルドシートクッション
パネルのピボット点で作動するインターロックを具備す
るものである。チャイルドシートクッションパネルをピ
ボット点で固定することにより、チャイルドシートクッ
ションパネルにストライカーを取付ける必要性を排除す
る。本発明のインターロック機構は、一端がシートバッ
クラッチの可動コンポーネントに接続され、もう一端が
チャイルドシートクッションパネルのピボットの隣のピ
ボット回転するロック部材に接続されたケーブルを具備
するものである。このロック部材はチャイルドシートク
ッションパネルの可動ヒンジに直接係合するか、可動ヒ
ンジに係合する歯止め爪(pawl)に係合する。本発明の別
の態様にあっては、歯止め爪はチャイルドシートクッシ
ョンパネルのピボットシャフトが回転するのを防止する
ため、ピボットシャフトに固定した扇形歯輪(sector)に
係合させる。
【００１０】ケーブルを引張ることでラッチを解除する
ために、シートバックラッチの既存の可動コンポーネン
トにプルケーブル(pull cable)を取付ける。このように
すると、シートバックラッチの再設計は最小限のもので
すむ。プルケーブルは、チャイルドシートクッションパ
ネルのピボットにあるロック部材を動かすためのシート
バックラッチの動作によって引張られる。この構造は、
従来のインターロック機構と比較した場合、インターロ
ック機構に必要なコンポーネントの数を最小限に抑える
ものである。その結果、低コストのインターロック機構
が提供される。このインターロック機構は、コンポネー
ントの数が少ないことから組立が簡単且つ容易である。
ために、シートバックラッチの既存の可動コンポーネン
トにプルケーブル(pull cable)を取付ける。このように
すると、シートバックラッチの再設計は最小限のもので
すむ。プルケーブルは、チャイルドシートクッションパ
ネルのピボットにあるロック部材を動かすためのシート
バックラッチの動作によって引張られる。この構造は、
従来のインターロック機構と比較した場合、インターロ
ック機構に必要なコンポーネントの数を最小限に抑える
ものである。その結果、低コストのインターロック機構
が提供される。このインターロック機構は、コンポネー
ントの数が少ないことから組立が簡単且つ容易である。
【００１１】チャイルドシートクッションパネルのピボ
ットにおいて、本発明のインターロック機構はシートバ
ックフレームに取付けられたサブアセンブリとして、ハ
ウジング内に納められる。本発明の一つの態様において
は、該ハウジングは実際に、一方のサイドにおいて、チ
ャイルドシートクッションパネル用のピボットアタッチ
メントを形成する。もう一方のサイドのみを収容する同
様のヒンジを設けると、後付けのチャイルドシートを装
着する場合に必要となるフレームの改造は、２つのハウ
ジングを追加するだけである。本発明の別の態様にあっ
ては、チャイルドシートクッションパネルのピボットシ
ャフトがハウジング内部まで伸長し、インターロック機
構に連結されている。
ットにおいて、本発明のインターロック機構はシートバ
ックフレームに取付けられたサブアセンブリとして、ハ
ウジング内に納められる。本発明の一つの態様において
は、該ハウジングは実際に、一方のサイドにおいて、チ
ャイルドシートクッションパネル用のピボットアタッチ
メントを形成する。もう一方のサイドのみを収容する同
様のヒンジを設けると、後付けのチャイルドシートを装
着する場合に必要となるフレームの改造は、２つのハウ
ジングを追加するだけである。本発明の別の態様にあっ
ては、チャイルドシートクッションパネルのピボットシ
ャフトがハウジング内部まで伸長し、インターロック機
構に連結されている。
【００１２】本発明のその他の目的及び特徴、利点、効
果は、以下の説明及び特許請求の範囲を添付図面と併せ
て考慮することで明かとなる。
果は、以下の説明及び特許請求の範囲を添付図面と併せ
て考慮することで明かとなる。
【００１３】
【実施例】組込み式チャイルドシートを備えた可倒式シ
ートバックを有する本発明のシートアセンブリを図１に
示し、その全体に符号８を付ける。シートアセンブリ８
は、床板14とリヤシル(rear sill) またはパッケージシ
ェルフ(package shelf)16を備えた自動車両の車体12内
に取付けられている。シートアセンブリ８は、下部シー
トクッション18とシートバック（背もたれ部）10とを有
する。シートバック10はシートクッション18の後部から
ほぼ上方に延びている。
ートバックを有する本発明のシートアセンブリを図１に
示し、その全体に符号８を付ける。シートアセンブリ８
は、床板14とリヤシル(rear sill) またはパッケージシ
ェルフ(package shelf)16を備えた自動車両の車体12内
に取付けられている。シートアセンブリ８は、下部シー
トクッション18とシートバック（背もたれ部）10とを有
する。シートバック10はシートクッション18の後部から
ほぼ上方に延びている。
【００１４】図面及び上記説明の通り、シートアセンブ
リ８は、リヤシェルフ（棚部）を備えた乗用車の後部ベ
ンチシートである。しかしながら、以後明らかになる通
り、本発明はリヤシェルフを備えた乗用車用のシートア
センブリに限定されるものではない。
リ８は、リヤシェルフ（棚部）を備えた乗用車の後部ベ
ンチシートである。しかしながら、以後明らかになる通
り、本発明はリヤシェルフを備えた乗用車用のシートア
センブリに限定されるものではない。
【００１５】シートバック10は、その両側に一対のサイ
ドボルスタ(bolster)20 を有し、またシートバックパネ
ル22、24も具備する。パネル22、24はその下端部が横方
向の軸によって車体に取付けられており、倒したり起こ
したりすることが可能（上記軸回りに旋回可能）であ
る。シートバックパネルはいずれも、図１に示したよう
に直立した着座ポジション（通常使用ポジション）と、
シートクッション18の上に水平になるまで倒した積載ポ
ジションとの間を動くことができる。図１においては、
パネル22は直立した着座ポジションに、パネル24は前方
に倒した積載ポジションになっている。パネル22、24の
いずれか一方、あるいは両方を前方に倒せば、シートバ
ックパネル後方のトランクルームへのアクセスが可能と
なり、トランクの収納容量を増大することができる。
ドボルスタ(bolster)20 を有し、またシートバックパネ
ル22、24も具備する。パネル22、24はその下端部が横方
向の軸によって車体に取付けられており、倒したり起こ
したりすることが可能（上記軸回りに旋回可能）であ
る。シートバックパネルはいずれも、図１に示したよう
に直立した着座ポジション（通常使用ポジション）と、
シートクッション18の上に水平になるまで倒した積載ポ
ジションとの間を動くことができる。図１においては、
パネル22は直立した着座ポジションに、パネル24は前方
に倒した積載ポジションになっている。パネル22、24の
いずれか一方、あるいは両方を前方に倒せば、シートバ
ックパネル後方のトランクルームへのアクセスが可能と
なり、トランクの収納容量を増大することができる。
【００１６】シートバックパネル22はシートバック全体
の幅のおよそ60％を占め、パネル２４が残り４０％を占
めている。トランクルームの収納容量をどの程度増やす
べきかにより、シートバックパネルのいずれかあるいは
両方を前方に倒す。パネル22及び24を直立ポジションに
ラッチ固定するため、ラッチ23及び25が設けられてい
る。
の幅のおよそ60％を占め、パネル２４が残り４０％を占
めている。トランクルームの収納容量をどの程度増やす
べきかにより、シートバックパネルのいずれかあるいは
両方を前方に倒す。パネル22及び24を直立ポジションに
ラッチ固定するため、ラッチ23及び25が設けられてい
る。
【００１７】シートバックパネル22には、子供用のチャ
イルドシート26が組込まれている。そのため、このチャ
イルドシートは組込み型（一体式）チャイルドシートと
呼ばれる。チャイルドシートには、交軸29回りに前後に
倒したり起こしたりできるよう、下端部をシートバック
パネル22に取り付けたシートクッションパネル27が含ま
れる。シートクッションパネル27は直立させてシートバ
ックパネル22の中に収納するものであり、直立した収納
ポジションではシートバックパネル22の表面30の一部を
形成する。チャイルドシートのクッションパネルは図２
に示したように、前方に倒しチャイルドシートクッショ
ンとして使用する。着座ポジションにあるとき、チャイ
ルドシートクッションパネル27は通常、水平であり、子
供が着座することが可能な着座面32を形成する。チャイ
ルドシートクッションパネル27は、その前面30には大人
用シートバックとして使用する布張りフォームパッド(u
pholstered foam pad)と布張りカバー(upholstery cove
r)を備え、それに子供用着座面32を形成する後面には脱
着式パッド34を備えた、図４及び５に図示されているシ
ートパン28によって構成される。
イルドシート26が組込まれている。そのため、このチャ
イルドシートは組込み型（一体式）チャイルドシートと
呼ばれる。チャイルドシートには、交軸29回りに前後に
倒したり起こしたりできるよう、下端部をシートバック
パネル22に取り付けたシートクッションパネル27が含ま
れる。シートクッションパネル27は直立させてシートバ
ックパネル22の中に収納するものであり、直立した収納
ポジションではシートバックパネル22の表面30の一部を
形成する。チャイルドシートのクッションパネルは図２
に示したように、前方に倒しチャイルドシートクッショ
ンとして使用する。着座ポジションにあるとき、チャイ
ルドシートクッションパネル27は通常、水平であり、子
供が着座することが可能な着座面32を形成する。チャイ
ルドシートクッションパネル27は、その前面30には大人
用シートバックとして使用する布張りフォームパッド(u
pholstered foam pad)と布張りカバー(upholstery cove
r)を備え、それに子供用着座面32を形成する後面には脱
着式パッド34を備えた、図４及び５に図示されているシ
ートパン28によって構成される。
【００１８】チャイルドシートクッションパネル27を水
平の着座ポジションに倒した場合、窪み36がシートバッ
クパネル22に現れる。窪み36の中には、子供が着座した
際に背もたれ部となるシートバック面38がある。パネル
22の大人用シートバッククッション44が、窪み36の両側
においてチャイルドシートアセンブリのサイドボルスタ
43を形成する。
平の着座ポジションに倒した場合、窪み36がシートバッ
クパネル22に現れる。窪み36の中には、子供が着座した
際に背もたれ部となるシートバック面38がある。パネル
22の大人用シートバッククッション44が、窪み36の両側
においてチャイルドシートアセンブリのサイドボルスタ
43を形成する。
【００１９】チャイルドシートクッションパネル27を前
方に倒し着座ポジションにすると、チャイルドシートア
センブリ用の身体固定システムが現れる。身体固定シス
テムには左ショルダーベルト46と右ショルダーベルト48
が具備されている。ショルダーベルト46と48にはそれぞ
れ、スライド式留め具50と52が取付けられている。シー
トクッション27の上には留め具50、52を固定するバック
ル54が取付けられている。図示したベルトシステムは、
本発明のチャイルドシートアセンブリ用身体固定システ
ムに使用することが可能なベルト装着方法を示す代表的
な事例の一つである。身体固定システムからの負荷はそ
の一部がベルトからシートバックパネル22のフレームへ
と伝わり、そのフレームからさらにラッチ23を介して車
体12へと伝わる。チャイルドシートの身体固定システム
からのシートベルト負荷はラッチ23を介して伝わること
から、シートバックパネル22が直立した着座ポジション
にあって、ラッチ23を介してリヤシェルフ16に連結して
いる場合にのみチャイルドシートを使用する。
方に倒し着座ポジションにすると、チャイルドシートア
センブリ用の身体固定システムが現れる。身体固定シス
テムには左ショルダーベルト46と右ショルダーベルト48
が具備されている。ショルダーベルト46と48にはそれぞ
れ、スライド式留め具50と52が取付けられている。シー
トクッション27の上には留め具50、52を固定するバック
ル54が取付けられている。図示したベルトシステムは、
本発明のチャイルドシートアセンブリ用身体固定システ
ムに使用することが可能なベルト装着方法を示す代表的
な事例の一つである。身体固定システムからの負荷はそ
の一部がベルトからシートバックパネル22のフレームへ
と伝わり、そのフレームからさらにラッチ23を介して車
体12へと伝わる。チャイルドシートの身体固定システム
からのシートベルト負荷はラッチ23を介して伝わること
から、シートバックパネル22が直立した着座ポジション
にあって、ラッチ23を介してリヤシェルフ16に連結して
いる場合にのみチャイルドシートを使用する。
【００２０】ラッチ23の詳細を図３に示してある。ラッ
チ23は、ラッチ固定位置を実線で、解除位置を破線で示
したハンドル60を有している。ハンドル60は、ノッチ74
でラッチプレート64と係合する脚72を持つカム62と係合
する。ラッチプレート64には、車体のリヤシル16に接続
したストライカーバー68を受けるためもう一つのノッチ
66がある。ハンドル60が解除位置へと動くと、カム60は
ピボット70を軸に時計回りに回転し、カムの脚72がラッ
チプレートのノッチ74から外れる。その結果、ラッチプ
レート64が回転可能な状態となる。カムとラッチプレー
ト64をつなぐスプリング76によって、ラッチプレート64
がピボット78を軸に、カム62の回転に対応して回転す
る。ラッチプレート64が回転することで、ストライカー
バー68がノッチ66から外れ、シートバックパネル22がパ
ッケージシェルフ16からフリーの状態となって前方に倒
れることができる。
チ23は、ラッチ固定位置を実線で、解除位置を破線で示
したハンドル60を有している。ハンドル60は、ノッチ74
でラッチプレート64と係合する脚72を持つカム62と係合
する。ラッチプレート64には、車体のリヤシル16に接続
したストライカーバー68を受けるためもう一つのノッチ
66がある。ハンドル60が解除位置へと動くと、カム60は
ピボット70を軸に時計回りに回転し、カムの脚72がラッ
チプレートのノッチ74から外れる。その結果、ラッチプ
レート64が回転可能な状態となる。カムとラッチプレー
ト64をつなぐスプリング76によって、ラッチプレート64
がピボット78を軸に、カム62の回転に対応して回転す
る。ラッチプレート64が回転することで、ストライカー
バー68がノッチ66から外れ、シートバックパネル22がパ
ッケージシェルフ16からフリーの状態となって前方に倒
れることができる。
【００２１】プルケーブル80の一端79はカム62につなが
っており、図３においてカム62が時計回りに回転すると
ケーブルが引張られる。以下に説明するように、ケーブ
ル80は、ラッチ23が解除されているときにチャイルドシ
ートクッションパネルが展開されるのを防ぐと共に、チ
ャイルドシートアセンブリが展開されているとき、ラッ
チ23が解除されるのを防ぐため、ラッチ23とチャイルド
シートとをつなぐものである。ラッチ23は、バックパネ
ル22をパッケージシェルフ16に固定するために使用する
ことが可能なラッチを示す代表的な例の一つである。こ
の目的のために、様々なラッチ機構が使用可能である。
インターロック機構を備えたラッチを使用する上で唯一
必要なことは、ラッチを解除した際にケーブル80に張力
を作用させることのできる可動部材をラッチに備えるこ
とである。このラッチは、プルケーブルをカム62に接続
した点以外、これまでに開発されたシートバックラッチ
と異なる箇所はない。従って、現在製造されているラッ
チに最小限度の変更を加えるだけで使用することが可能
である。プルケーブル80以外にも、プッシュ／プルロッ
ドなど、ラッチ23とチャイルドシートを接続する手段は
ある。
っており、図３においてカム62が時計回りに回転すると
ケーブルが引張られる。以下に説明するように、ケーブ
ル80は、ラッチ23が解除されているときにチャイルドシ
ートクッションパネルが展開されるのを防ぐと共に、チ
ャイルドシートアセンブリが展開されているとき、ラッ
チ23が解除されるのを防ぐため、ラッチ23とチャイルド
シートとをつなぐものである。ラッチ23は、バックパネ
ル22をパッケージシェルフ16に固定するために使用する
ことが可能なラッチを示す代表的な例の一つである。こ
の目的のために、様々なラッチ機構が使用可能である。
インターロック機構を備えたラッチを使用する上で唯一
必要なことは、ラッチを解除した際にケーブル80に張力
を作用させることのできる可動部材をラッチに備えるこ
とである。このラッチは、プルケーブルをカム62に接続
した点以外、これまでに開発されたシートバックラッチ
と異なる箇所はない。従って、現在製造されているラッ
チに最小限度の変更を加えるだけで使用することが可能
である。プルケーブル80以外にも、プッシュ／プルロッ
ドなど、ラッチ23とチャイルドシートを接続する手段は
ある。
【００２２】チャイルドシートクッションパネル27のヒ
ンジの一つを図４の82として示す。ヒンジ82は、リベッ
ト86と88によって一体化された２ピースハウジング84を
有している。ハウジング84には、該フランジ90を通って
伸びる締め金具（図示せず）を使って、シートバックパ
ネル22のフレーム92に該ハウジングを取付けるための延
出フランジ90（図６）が付いている。ハウジング84はヒ
ンジ82の固定部材を形成する。リベット88はヒンジ82の
ピボットピンとしての機能を持ち、回転ヒンジ部材94を
ハウジング84に取付けるために使われる。回転ヒンジ部
材94は、チャイルドシートクッションパネル27のパン28
をリベット98あるいは類似の留め金具で取付けるための
延出フランジ96を有している。
ンジの一つを図４の82として示す。ヒンジ82は、リベッ
ト86と88によって一体化された２ピースハウジング84を
有している。ハウジング84には、該フランジ90を通って
伸びる締め金具（図示せず）を使って、シートバックパ
ネル22のフレーム92に該ハウジングを取付けるための延
出フランジ90（図６）が付いている。ハウジング84はヒ
ンジ82の固定部材を形成する。リベット88はヒンジ82の
ピボットピンとしての機能を持ち、回転ヒンジ部材94を
ハウジング84に取付けるために使われる。回転ヒンジ部
材94は、チャイルドシートクッションパネル27のパン28
をリベット98あるいは類似の留め金具で取付けるための
延出フランジ96を有している。
【００２３】ケーブル80の被覆物81は、コネクタ100 に
よりハウジング84のタブ102 に連結されている。ケーブ
ル80の端104 は、リベット86によってハウジング84にピ
ボット回転可能な状態で取付けられているロック部材ま
たはカム106 に取付けられている。ロック部材106 とコ
ネクタ100 の間にあって、ケーブル80を取巻いている圧
縮コイルバネ108 は、実線で示したように、反時計回り
の付勢力をロック部材106 に与える。
よりハウジング84のタブ102 に連結されている。ケーブ
ル80の端104 は、リベット86によってハウジング84にピ
ボット回転可能な状態で取付けられているロック部材ま
たはカム106 に取付けられている。ロック部材106 とコ
ネクタ100 の間にあって、ケーブル80を取巻いている圧
縮コイルバネ108 は、実線で示したように、反時計回り
の付勢力をロック部材106 に与える。
【００２４】ロック部材106 は基本的には三角の形状を
成している。リベット86は通常、その三角形の角の一つ
であるコーナ107 にあり、ケーブル端104 はもう一つの
コーナ109 にある。３番目の角であるコーナ110 はリベ
ット86及びケーブル端104 から離れた位置にあり、ロッ
ク部材106 の係合部を形成する。ロック部材106 のコー
ナ109 と110 の間にあるエッジ112 は概して内側に凹ん
だ円弧を成す。
成している。リベット86は通常、その三角形の角の一つ
であるコーナ107 にあり、ケーブル端104 はもう一つの
コーナ109 にある。３番目の角であるコーナ110 はリベ
ット86及びケーブル端104 から離れた位置にあり、ロッ
ク部材106 の係合部を形成する。ロック部材106 のコー
ナ109 と110 の間にあるエッジ112 は概して内側に凹ん
だ円弧を成す。
【００２５】回転ヒンジ部材94は、リベット88によって
形成されるピボット軸29を中心としたほぼ円弧状の第一
のエッジ部114 を持つ係合部113 を有する。円形エッジ
部114 の一部は切取られており、ピボット軸29に向かっ
て内側に窪んだ第二のエッジ部116 を形成する。チャイ
ルドシートクッションパネル27が直立の収納ポジション
にある場合、回転ヒンジ部材94の窪んだエッジ部116
は、ロック部材106 の凹んだ円形エッジ112 に面するこ
とになる。ロック部材106 の円形エッジ112 の曲率中心
は通常、回転ヒンジ部材94のピボット中心付近にある。
ロック部材106 の円形エッジ112 と回転ヒンジ部材94と
の間には間隔を設けてある。回転ヒンジ部材94は自由に
回転して、チャイルドシートクッションパネル27を図５
のように展開することができる。その際、円形エッジ部
114 （図４）を行程111 に沿ってロック部材106 の円形
エッジ112 に当接するまで移動させることになる。
形成されるピボット軸29を中心としたほぼ円弧状の第一
のエッジ部114 を持つ係合部113 を有する。円形エッジ
部114 の一部は切取られており、ピボット軸29に向かっ
て内側に窪んだ第二のエッジ部116 を形成する。チャイ
ルドシートクッションパネル27が直立の収納ポジション
にある場合、回転ヒンジ部材94の窪んだエッジ部116
は、ロック部材106 の凹んだ円形エッジ112 に面するこ
とになる。ロック部材106 の円形エッジ112 の曲率中心
は通常、回転ヒンジ部材94のピボット中心付近にある。
ロック部材106 の円形エッジ112 と回転ヒンジ部材94と
の間には間隔を設けてある。回転ヒンジ部材94は自由に
回転して、チャイルドシートクッションパネル27を図５
のように展開することができる。その際、円形エッジ部
114 （図４）を行程111 に沿ってロック部材106 の円形
エッジ112 に当接するまで移動させることになる。
【００２６】再び図４に戻って説明すると、ラッチ23を
解除した際、ケーブル80が引張られると、ロック部材10
6 は図４に破線で示された位置まで時計回りに回転す
る。コーナ110 は行程115 に沿って、回転ヒンジ部材94
の円形エッジ116 と係合するか、またはこれに接近する
ことになる。コーナ110 は、チャイルドシートクッショ
ンパネル27が収納ポジションから回転引出される際に回
転ヒンジ部材94がたどる経路の中にある。従って、ラッ
チ23が解除されてロック部材106 がケーブル80によって
回転させられることで、ロック部材106 は回転ヒンジ部
材94に接触し（干渉し）、チャイルドシートの展開が防
止されることになる。シートバックパネル22が再びラッ
チで固定されると、ケーブル80にかかる張力が解除さ
れ、圧縮コイルバネ108 がロック部材106 を図４に実線
で示された解放位置に押戻すことができる。この位置に
おいては、ロック部材106 は回転ヒンジ部材94が回転す
る行程から外れており、チャイルドシートを展開するこ
とが可能となる。
解除した際、ケーブル80が引張られると、ロック部材10
6 は図４に破線で示された位置まで時計回りに回転す
る。コーナ110 は行程115 に沿って、回転ヒンジ部材94
の円形エッジ116 と係合するか、またはこれに接近する
ことになる。コーナ110 は、チャイルドシートクッショ
ンパネル27が収納ポジションから回転引出される際に回
転ヒンジ部材94がたどる経路の中にある。従って、ラッ
チ23が解除されてロック部材106 がケーブル80によって
回転させられることで、ロック部材106 は回転ヒンジ部
材94に接触し（干渉し）、チャイルドシートの展開が防
止されることになる。シートバックパネル22が再びラッ
チで固定されると、ケーブル80にかかる張力が解除さ
れ、圧縮コイルバネ108 がロック部材106 を図４に実線
で示された解放位置に押戻すことができる。この位置に
おいては、ロック部材106 は回転ヒンジ部材94が回転す
る行程から外れており、チャイルドシートを展開するこ
とが可能となる。
【００２７】図５では、チャイルドシートクッションパ
ネル27が展開ポジションにある場合の回転ヒンジ部材94
が示されている。この位置では、回転ヒンジ部材94の円
形エッジ114 は、ロック部材106 の円形エッジ112 に接
触する。回転ヒンジ部材94の円形エッジ114 はこの時点
で、ロック部材106 が動く経路内にあり、そのためロッ
ク部材106 のコーナー110 は、ラッチ23が解除される以
前に回転ヒンジ部材94の円形エッジ114 と係合すること
になる。その結果、チャイルドシートが展開ポジション
にある場合にはラッチを解除することが不可能となり、
また、シートバックパネルが所定の位置にラッチによっ
て固定されると共に、チャイルドシートの身体固定シス
テムの負荷をシートバックフレームから車体へと伝える
経路が確保されない限り、チャイルドシートアセンブリ
を使用することはできない。
ネル27が展開ポジションにある場合の回転ヒンジ部材94
が示されている。この位置では、回転ヒンジ部材94の円
形エッジ114 は、ロック部材106 の円形エッジ112 に接
触する。回転ヒンジ部材94の円形エッジ114 はこの時点
で、ロック部材106 が動く経路内にあり、そのためロッ
ク部材106 のコーナー110 は、ラッチ23が解除される以
前に回転ヒンジ部材94の円形エッジ114 と係合すること
になる。その結果、チャイルドシートが展開ポジション
にある場合にはラッチを解除することが不可能となり、
また、シートバックパネルが所定の位置にラッチによっ
て固定されると共に、チャイルドシートの身体固定シス
テムの負荷をシートバックフレームから車体へと伝える
経路が確保されない限り、チャイルドシートアセンブリ
を使用することはできない。
【００２８】図６は、ハーフ（半割）85及び87から成る
２ピースハウジング84の平面図である。ハウジング84
は、該ハウジングをシートバックフレーム92に取付ける
ための延出フランジ90を具備している。インターロック
機構はこのハウジング94の内部にサブアセンブリとして
取付けられる。図には示されていないが、回転ヒンジ部
材94に類似した第二のヒンジ部材が、チャイルドシート
クッションパネルの反対側で、シートバックフレームに
回転可能な状態で取付けられている。チャイルドシート
クッションパネル27のパン(pan)28 は、これら二つのヒ
ンジ部材につながっている。
２ピースハウジング84の平面図である。ハウジング84
は、該ハウジングをシートバックフレーム92に取付ける
ための延出フランジ90を具備している。インターロック
機構はこのハウジング94の内部にサブアセンブリとして
取付けられる。図には示されていないが、回転ヒンジ部
材94に類似した第二のヒンジ部材が、チャイルドシート
クッションパネルの反対側で、シートバックフレームに
回転可能な状態で取付けられている。チャイルドシート
クッションパネル27のパン(pan)28 は、これら二つのヒ
ンジ部材につながっている。
【００２９】本発明のインターロック機構の別の実施例
を図７及び図８に示し、その全体に符号120 を付けた。
インターロック機構120 は、ハウジング122 の開口部12
4 を通って伸展するリベットあるいは類似の締め具によ
ってシートパネル22のフレームに取り付けられた２ピー
スハウジング122 を有する。ケーブル80はハウジング12
2 内部まで伸び、そこでケーブル端104 がカム126 に接
続される。カム126 はピボット128 を中心に回転するこ
とができる。ピボット128 を取巻くねじりコイルバネ13
0 は、カム126 を図７における反時計回りに破線で示さ
れた位置まで付勢する。ラッチ23からケーブル80に作用
する張力がバネ130 の作用に反してカム126 を時計回り
に、図７に実線で示した位置まで回転させる。ハウジン
グ122 のスロット131 によってカム126 の回転限界が決
められる。ケーブル80をカム126につなげるための通常
の金具が通常のスロットを通っており、スロットの両端
と係合してカム126 の動く範囲を規定・制限する。
を図７及び図８に示し、その全体に符号120 を付けた。
インターロック機構120 は、ハウジング122 の開口部12
4 を通って伸展するリベットあるいは類似の締め具によ
ってシートパネル22のフレームに取り付けられた２ピー
スハウジング122 を有する。ケーブル80はハウジング12
2 内部まで伸び、そこでケーブル端104 がカム126 に接
続される。カム126 はピボット128 を中心に回転するこ
とができる。ピボット128 を取巻くねじりコイルバネ13
0 は、カム126 を図７における反時計回りに破線で示さ
れた位置まで付勢する。ラッチ23からケーブル80に作用
する張力がバネ130 の作用に反してカム126 を時計回り
に、図７に実線で示した位置まで回転させる。ハウジン
グ122 のスロット131 によってカム126 の回転限界が決
められる。ケーブル80をカム126につなげるための通常
の金具が通常のスロットを通っており、スロットの両端
と係合してカム126 の動く範囲を規定・制限する。
【００３０】チャイルドシートクッションパネル27は、
該パネルが収納ポジションと着座ポジションとの間で位
置を変える際、一緒に回転するピボット軸132 に取付け
られている。ピボット軸132 はインターロック機構120
のハウジング122 の内部まで延びている。扇形歯輪(sec
tor)134 はピボット軸132 に取付けられており、該扇形
歯輪の中央開口部内に位置した該ピボット軸の平面136
によって、該ピボット軸と共に回転するよう連結されて
いる。扇形歯輪134 には、回転止め(detent)ノッチ140
を有する円周138 がある。
該パネルが収納ポジションと着座ポジションとの間で位
置を変える際、一緒に回転するピボット軸132 に取付け
られている。ピボット軸132 はインターロック機構120
のハウジング122 の内部まで延びている。扇形歯輪(sec
tor)134 はピボット軸132 に取付けられており、該扇形
歯輪の中央開口部内に位置した該ピボット軸の平面136
によって、該ピボット軸と共に回転するよう連結されて
いる。扇形歯輪134 には、回転止め(detent)ノッチ140
を有する円周138 がある。
【００３１】歯止め爪142 は、チャイルドシートクッシ
ョンパネル27用ピボット軸132 とカム126 用ピボット軸
128 とに平行なピボット軸144 を中心に回転するよう、
ハウジング122 に取付けられている。歯止め爪142 は全
体としてＶ字形をした歯146を有しており、チャイルド
シートクッションパネル27が収納ポジションにあると
き、歯146 は扇形歯輪134 の回転止めノッチ140 に嵌合
する（くさびのように）。歯止め爪142 用ピボット軸14
4 に巻かれた第二の捻りコイルバネ148 は、図７におい
て反時計回りに該歯止め爪を付勢するよう作用し、歯14
6 を回転止めノッチ140 に強制する。
ョンパネル27用ピボット軸132 とカム126 用ピボット軸
128 とに平行なピボット軸144 を中心に回転するよう、
ハウジング122 に取付けられている。歯止め爪142 は全
体としてＶ字形をした歯146を有しており、チャイルド
シートクッションパネル27が収納ポジションにあると
き、歯146 は扇形歯輪134 の回転止めノッチ140 に嵌合
する（くさびのように）。歯止め爪142 用ピボット軸14
4 に巻かれた第二の捻りコイルバネ148 は、図７におい
て反時計回りに該歯止め爪を付勢するよう作用し、歯14
6 を回転止めノッチ140 に強制する。
【００３２】扇形歯輪134 及び歯止め爪142 によって、
チャイルドシートクッションパネル27は収納ポジション
に確実に固定される。チャイルドシートを展開するに
は、この捻りコイルバネ148 の力を上回る力を必要とす
る。チャイルドシートを展開するには、回転止めノッチ
140 から歯146 を引出すため、歯止め爪142 を時計回り
に回転させなければならない。チャイルドシートを展開
した場合、扇形歯輪134の円周部138 は歯146 と係合
し、歯146 が回転止めノッチ140 から外れた状態で、歯
止め爪142 の時計回りに回転した位置を維持する。この
位置で、歯146 とは反対の方向に伸びている歯止め爪14
2 のもう一方の歯150 は図８に示したように、カム126
の突端152 の上に位置する（突端152 を押さえつけてい
る）。歯150はカム126 の回転経路内にあるため、該カ
ムはケーブル80に張力が作用しても回転することができ
ない。これにより、ラッチ23が解除されるのを防止す
る。従って、チャイルドシートが展開しているときは、
シートバックのラッチを解除することはできない。
チャイルドシートクッションパネル27は収納ポジション
に確実に固定される。チャイルドシートを展開するに
は、この捻りコイルバネ148 の力を上回る力を必要とす
る。チャイルドシートを展開するには、回転止めノッチ
140 から歯146 を引出すため、歯止め爪142 を時計回り
に回転させなければならない。チャイルドシートを展開
した場合、扇形歯輪134の円周部138 は歯146 と係合
し、歯146 が回転止めノッチ140 から外れた状態で、歯
止め爪142 の時計回りに回転した位置を維持する。この
位置で、歯146 とは反対の方向に伸びている歯止め爪14
2 のもう一方の歯150 は図８に示したように、カム126
の突端152 の上に位置する（突端152 を押さえつけてい
る）。歯150はカム126 の回転経路内にあるため、該カ
ムはケーブル80に張力が作用しても回転することができ
ない。これにより、ラッチ23が解除されるのを防止す
る。従って、チャイルドシートが展開しているときは、
シートバックのラッチを解除することはできない。
【００３３】図７を再度参照する。チャイルドシートク
ッションパネル27が収納されているときラッチ23を解除
すると、カム126 が上方に回転し、該カムの突端152 が
歯止め爪142 の歯150 と係合する。扇形歯輪134 の回転
止めノッチ140 から歯146 を外すために必要な歯止め爪
142 の回転を、カム126 が防止する。よって、チャイル
ドシートは、ラッチ23が解除されているときは、展開す
ることができない。
ッションパネル27が収納されているときラッチ23を解除
すると、カム126 が上方に回転し、該カムの突端152 が
歯止め爪142 の歯150 と係合する。扇形歯輪134 の回転
止めノッチ140 から歯146 を外すために必要な歯止め爪
142 の回転を、カム126 が防止する。よって、チャイル
ドシートは、ラッチ23が解除されているときは、展開す
ることができない。
【００３４】インターロック機構120 は、チャイルドシ
ートクッションパネル27を収納ポジションに積極的に固
定するという利点・効果を有する。但し、該インターロ
ック機構は、図４、図５及び図６において図示及び説明
されているインターロック機構83にはない歯止め爪を必
要とする。インターロック機構83は必要とするコンポー
ネントの数が少なく、そのため軽量で費用も安い。但
し、インターロック機構83の場合、ケーブル80を使用す
ることに伴う許容誤差の故に必要な回転ヒンジ部材94と
ロック部材106 との間のクリアランスのため、必然的に
若干の緩み（がたつき）を有する。この緩みは、インタ
ーロック機構120 で使われている歯止め爪を追加するこ
とで回避する。歯止め爪は扇形歯輪と係合した状態を維
持する。クリアランスはカムと歯止め爪との間に設け
る。
ートクッションパネル27を収納ポジションに積極的に固
定するという利点・効果を有する。但し、該インターロ
ック機構は、図４、図５及び図６において図示及び説明
されているインターロック機構83にはない歯止め爪を必
要とする。インターロック機構83は必要とするコンポー
ネントの数が少なく、そのため軽量で費用も安い。但
し、インターロック機構83の場合、ケーブル80を使用す
ることに伴う許容誤差の故に必要な回転ヒンジ部材94と
ロック部材106 との間のクリアランスのため、必然的に
若干の緩み（がたつき）を有する。この緩みは、インタ
ーロック機構120 で使われている歯止め爪を追加するこ
とで回避する。歯止め爪は扇形歯輪と係合した状態を維
持する。クリアランスはカムと歯止め爪との間に設け
る。
【００３５】本発明のインターロック機構は、シートバ
ックアセンブリに迅速且つ容易に追加することが可能な
簡潔なサブアセンブリを提供する。該インターロック機
構は、チャイルドシートクッションパネルに取付けるス
トライカーバーの必要性を排除し、さらに、既存のシー
トバックパネル用ラッチに加えるべき修正の量を最小限
度に抑える。よって、該インターロック機構は本発明の
目的を達成する。
ックアセンブリに迅速且つ容易に追加することが可能な
簡潔なサブアセンブリを提供する。該インターロック機
構は、チャイルドシートクッションパネルに取付けるス
トライカーバーの必要性を排除し、さらに、既存のシー
トバックパネル用ラッチに加えるべき修正の量を最小限
度に抑える。よって、該インターロック機構は本発明の
目的を達成する。
【００３６】本発明のインターロック機構は、リヤシル
あるいはパッケージシェルフを備えた自動車用のシート
バックという状況において示されているが、かかるイン
ターロック機構が、シートバックのピボット点に近いシ
ートバックの下端部に該シートバック用のラッチを有す
るバン用ベンチシートなどのその他のシートバックにお
いても使用可能であることは当業者にとっては自明であ
ろう。チャイルドシートクッションパネルのピボットに
おいてシートバックラッチをインターロック機構に接続
しているケーブルは、インターロック機構を作動させる
機能を果たすものである。
あるいはパッケージシェルフを備えた自動車用のシート
バックという状況において示されているが、かかるイン
ターロック機構が、シートバックのピボット点に近いシ
ートバックの下端部に該シートバック用のラッチを有す
るバン用ベンチシートなどのその他のシートバックにお
いても使用可能であることは当業者にとっては自明であ
ろう。チャイルドシートクッションパネルのピボットに
おいてシートバックラッチをインターロック機構に接続
しているケーブルは、インターロック機構を作動させる
機能を果たすものである。
【００３７】本発明が、図に示し且つ上記に説明した構
造にのみ限定されるものでないことは明かであり、特許
請求の範囲において定められた本発明の精神及び範囲か
ら逸脱することなく多様な変更および修正が可能である
ことは明白である。
造にのみ限定されるものでないことは明かであり、特許
請求の範囲において定められた本発明の精神及び範囲か
ら逸脱することなく多様な変更および修正が可能である
ことは明白である。
【図１】２枚のシートバックパネルのうちの１枚にチャ
イルドシートを組込んだ折畳み式シートバックパネルを
自動車両に取付けた状態を示す本発明のシートアセンブ
リの斜視図である。
イルドシートを組込んだ折畳み式シートバックパネルを
自動車両に取付けた状態を示す本発明のシートアセンブ
リの斜視図である。
【図２】展開した状態のチャイルドシートを示す図であ
り、図１と同じシートアセンブリの斜視図である。
り、図１と同じシートアセンブリの斜視図である。
【図３】折畳み式シートバックパネルラッチの側面図で
ある。
ある。
【図４】チャイルドシートパネルが収納ポジションにあ
る場合のチャイルドシートクッションパネルのピボット
の所のインターロック機構の側面図である。
る場合のチャイルドシートクッションパネルのピボット
の所のインターロック機構の側面図である。
【図５】図４と同じチャイルドシートクッションパネル
が展開ポジションにある場合を示す側面図である。
が展開ポジションにある場合を示す側面図である。
【図６】チャイルドシートインターロック機構ハウジン
グの平面図である。
グの平面図である。
【図７】チャイルドシートクッションパネルが収納ポジ
ションにある場合の、別の実施例におけるチャイルドシ
ートクッションパネルのピボットの所のインターロック
機構の側面図である。
ションにある場合の、別の実施例におけるチャイルドシ
ートクッションパネルのピボットの所のインターロック
機構の側面図である。
【図８】展開ポジションにあるチャイルドシートクッシ
ョンパネルと、図７のインターロック機構の側面図を示
している。
ョンパネルと、図７のインターロック機構の側面図を示
している。
８ シートアセンブリ １０ シートバック １２ 車体 １４ 床板 １６ パッケージシェルフ（リヤシル） １８ シートクッション ２０ 一対のサイドボルスタ ２２、２４ シートバックパネル ２３、２５ ラッチ ２６ チャイルドシート ２７ シートクッションパネル ２８ シートパン ２９ 交軸 ３０ 表面 ３２ 着座面 ３４ パッド ３６ 窪み ３８ シートバック面 ４３ チャイルドシートアセンブリのサイドボルスタ ４４ 大人用シートバッククッション ４６ 左ショルダーベルト ４８ 右ショルダーベルト48 ５０、５２ スライド式留め具 ５４ バックル ６０ ハンドル ６２ カム ６４ ノッチラッチプレート ６６ ノッチ ６８ ストライカーバー ７０ ピボット ７２ 脚 ７４ ノッチ ７６ スプリング ７８ ピボット ７９ 端 ８０ プルケーブル ８１ 被覆物 ８２ ヒンジ ８３ インターロック機構 ８４ ２ピースハウジング ８５、８７ ハーフ ８６、８８ リベット ９０ 延出フランジ ９２ フレーム ９４ 回転ヒンジ部材 ９６ 延出フランジ ９８ リベット １００ コネクタ １０２ タブ １０４ ケーブル端 １０６ カム（ロック部材） １０７ コーナ １０８ 圧縮コイルバネ １０９ もう一つのコーナ １１０ コーナ １１１ 行程 １１２ エッジ １１４ 第一のエッジ部 １１５ 行程 １１６ 第二のエッジ部 １２０ インターロック機構 １２２ ハウジング １２４ 開口部 １２６ カム １２８ ピボット １３０ ねじりコイルバネ １３２ ピボット軸 １３４ 扇形歯輪 １３６ 平面 １３８ 円周 １４０ 回転止めノッチ １４２ 歯止め爪 １４４ ピボット軸 １４６ Ｖ字形の歯 １４８ 第二の捻りコイルバネ １５０ もう一方の歯 １５２ カムの突端
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ジェイムズ・エル・ウェーバ アメリカ合衆国 ミシガン州 ウエスト・ ブルームフィールド ペリータウン 5810 (72)発明者 ボイチェック・ウジコンスキー アメリカ合衆国 ミシガン州 デトロイト グランドヴィル 6245 (72)発明者 カート・エー・バート アメリカ合衆国 ミシガン州 イースト・ クリントン・タウンシップ ウインプミ ル・ポイント 38860
Claims (8)
- 【請求項１】 固定構造物を備えた車体を有する自動車
用のシートバックであって、 前記車体内でほぼ直立した着座ポジションと収納ポジシ
ョンとを取ることのできるバックパネルであって、フレ
ームを有するバックパネルと、 前記バックパネルを前記着座ポジションに維持する目的
で前記バックパネルを車両固定構造物に取り付けるため
に、前記フレームおよび車両固定構造物に取り付けられ
たラッチ手段であって、前記バックパネルが前記着座ポ
ジションにあるときは通常前記ラッチ手段はラッチ係合
状態になり、且つ、その状態においては前記バックパネ
ルは固定構造物に固定されることになり、また、該ラッ
チ手段のラッチ係合状態に対応するラッチ固定位置と、
前記バックパネルが固定構造物より解放され且つ前記着
座ポジションより自由に移動することのできる解除位置
であって、該ラッチ手段のラッチが解除された状態に対
応する解除位置との間を選択的に動くことが可能な前記
フレームによって支持されるラッチ部材を備えたラッチ
手段と、 交軸(transverse axis) 回りに前記バックパネルに対し
て回転することが可能なように前記バックパネルフレー
ムに取り付けられたチャイルドシートクッションパネル
であって、前記バックパネル内に収納された収納ポジシ
ョンと、前記バックパネルから前方にほぼ水平に倒すこ
とで、子供がその上に着座することが可能な平面を形成
する着座ポジションとを取ることのできるチャイルドシ
ートクッションパネルと、 前記チャイルドシートクッションパネルが前記収納ポジ
ションと前記着座ポジションとの間を移動する際に、前
記交軸の回りを前記チャイルドシートクッションパネル
とともに回転するよう連結された回転部材であって、前
記チャイルドシートの位置を前記収納ポジションから前
記着座ポジションへと変える際にその第一の移動経路に
沿って移動する、前記交軸から放射状に伸びる係合部を
有する回転部材と、 前記回転部材に隣接した前記フレームに取り付けられた
ロック部材であって、フリーポジションとロックポジシ
ョンとの間の第二の移動経路に沿って移動することの可
能なロック部材と、 第一、第二の端を持つ伸長コネクタであって、前記ラッ
チ部材が前記解除ポジションへと移動される際に該伸長
コネクタを一定方向へと引張るべく、前記第一の端を前
記可動ラッチ部材に連結し、且つ、前記ラッチ部材によ
って該伸長コネクタを前記一定方向に引張ることで前記
ロック部材を前記フリーポジションから前記ロックポジ
ションへと移動させるべく、前記第二の端を前記ロック
部材に連結した前記伸長コネクタとを具備し、 前記ロック部材は、前記ロックポジションにあるとき回
転部材の回転を止め、前記チャイルドシートクッション
パネルの前記着座ポジションへの回転を防止するが、そ
の際、前記ロック部材の係合部は前記第一の移動経路に
位置され、また、前記回転部材が前記着座ポジションに
あるとき前記回転部材は前記ロック部材の動きを止め、
前記ロック部材が前記ロックポジションへ移動するのを
防止するが、その際、前記回転部材の前記係合部が前記
第二の移動経路に位置されることを特徴とする成る前記
シートバック。 - 【請求項２】 中空内部構造を有するハウジングが前記
フレームに付設され、前記ロック部材に取付けることを
目的として前記コネクタの前記第二端が該ハウジング内
に延び、前記ハウジングの中空内部において前記ロック
部材及び前記回転部材が前記ハウジングに取付けられ、
このことによって、前記ロック部材と前記回転部材を該
ハウジング内で組立ててサブアセンブリを形成すること
ができ、このサブアセンブリは、該ハウジングを前記フ
レームに連結することで、前記フレームに取付けられる
請求項１記載のシートアセンブリ。 - 【請求項３】 前記回転部材の一部分が前記ハウジング
から伸長し、且つ、前記チャイルドシートクッションが
パネル前記回転部材の前記伸張部分に取付けられ、この
ことにより、前記チャイルドシートクッションパネルが
前記フレームに取付けられる請求項２記載のシートアセ
ンブリ。 - 【請求項４】 前記コネクタがプルケーブル（pull cab
le）である請求項１記載のシートアセンブリ。 - 【請求項５】 上記ロック部材に作用する付勢手段であ
って、前記ラッチ部材を前記ラッチポジションに強制す
るために、前記第一の方向とは反対の第二の方向へ前記
コネクタを引張ることになる前記フリーポジションへ、
前記ロック部材を移動させるための付勢手段をさらに具
備する請求項１記載のシートアセンブリ。 - 【請求項６】 前記回転部材の前記係合部がほぼ円形で
あり、前記係合部には切欠きが設けられ、前記軸の周囲
でアーチ状を成し且つ同心的に設けられる第一部分と、
前記第一のアーチ状部分に比べ、前記軸に向かって内側
に凹んだ隣接第二部分とを持つ円周エッジ面が形成さ
れ、 前記ロックポジションに前記ロック部材があるとき、前
記エッジ面の前記第二の部分に隣接した位置に前記ロッ
ク部材の前記係合部が配置され、それによって前記エッ
ジ面の前記第二の部分が、前記チャイルドシートクッシ
ョンパネルが前記収納ポジションから移動した際に、前
記ロック部材と係合することになる請求項１記載のシー
トアセンブリ。 - 【請求項７】 前記ロック部材が、第一の角において前
記ロック部材がピボット回転可能な形で前記フレームに
接続し、第二の角において前記コネクタが前記ロック部
材に接続し、第三の角が前記係合部を形成するような３
つの角を持った三角形をほぼ成しており、前記ロック部
材が前記ロックポジションに移動したとき、前記係合部
が前記エッジ面の前記第二部分に隣接した前記回転部材
の前記切欠部分と係合し、このことにより、前記チャイ
ルドシートクッションパネルが前記収納ポジションから
移動すると、前記エッジ面の前記第二部分が前記ロック
部材と係合する請求項６記載のシートアセンブリ。 - 【請求項８】 前記ロック部材が前記フリーポジション
にあるとき、前記第二の角と前記第三の角との間で前記
ロック部材が凹んだアーチ状のエッジ面を形成し、上記
アーチ状のエッジ面が前記軸と同心を有し、さらに、該
アーチ状のエッジ面が前記回転部材の係合部と間隔を置
いて設けられており、このことにより、前記収納ポジシ
ョンから前記チャイルドシートクッションパネルを自由
に回転して引出すことができ、このとき前記ロック部材
が前記ロックポジションを取ることを防止すべく、前記
回転部材の前記係合部が前記第二の移動経路を通って前
記ロック部材と接触する請求項７記載のシートアセンブ
リ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US08/174,376 US5383707A (en) | 1993-12-28 | 1993-12-28 | Interlock for fold down seat back and integral child seat |
| US08/174,376 | 1993-12-28 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07205699A true JPH07205699A (ja) | 1995-08-08 |
Family
ID=22635940
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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Country Status (2)
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-
1994
- 1994-11-30 JP JP6296481A patent/JPH07205699A/ja active Pending
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| Publication number | Publication date |
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