JPH07205733A - 車両安全機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 簡単な構造によって車両の衝突時の衝撃を有
効に和らげることができ、乗車者の身体的な安全性をよ
り向上させることのできる車両安全機構を得ること。 【構成】 車体１０の外方からの力により車体内方へ引
っ込み移動可能に設けられた前部及び後部バンパー１
２、１４と、前部バンパー１２を車体前方へ押圧する第
１の付勢手段１６と、後部パンパー１４を車体後方へ押
圧する第２の付勢手段１８と設けた。これにより、衝突
時などに車体外方から衝撃が加えられると、バンパー１
２、１４はその衝撃力に応じて上記それぞれの付勢手段
１６、１８の押圧力に抗して車体内方へ引っ込み動作を
行う。従って、バンパーの材質やその構造に基づく変形
による緩衝作用だけでなく、その引っ込み動作による衝
撃吸収作用も付加され、バンパー自体による衝撃の緩衝
作用はより向上する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両安全機構、特に車
両の衝突時における被害の軽減のための機構及び衝突防
止のための前方確認機構に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】車両の衝突時における衝撃の緩衝材とし
ては、一般に車両の前後に設けられるバンパーが知られ
ている。このようなバンパーは、所定の弾力性を有する
材質あるいは構造にて構成されており、衝突時にそのバ
ンパーの変形等により衝撃を和らげるものである。ま
た、車両の衝突時の安全性確保の手段としては、安全ベ
ルトが広く普及している。この安全ベルトは車両の前方
での衝突時に車両内の着座者が前方へ飛ばされるのを防
止するため着座者を座席に取り付けらたベルトによって
拘束しておくものである。さらに、近年では衝突の衝撃
により圧縮空気を噴射し、車両のステアリングと着座者
との間にエアバッグを膨らませるエアバッグシステムも
用いられてる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記従来のバンパー
は、衝突時に変形してその衝撃を緩和するが、衝突時の
衝撃がバンパーの変形による緩衝作用を越える大きさの
ものである場合、車体側に大きな衝撃が加えられ、車体
内の着座者に大きな衝撃が加えられる。すなわち、衝撃
がある程度大きな場合、従来のバンパーの変形による緩
衝作用範囲は非常に小さいので、着座者保護の機能とし
ては物足りないものであった。

【０００４】また、安全ベルトについてはベルトの装着
作業を行っていない場合には何ら機能することがないの
で、その着座者の不注意により装着を行わないという事
態のないことを期待するしかなかった。また、エアバッ
グシステムは、確実に誤動作を防止する機構とし、また
車両のステアリング部分に装着する必要があるので、そ
の部分の構造の複雑化や部材点数の増加を避けることが
できない。従って、車体製造のコストアップにつながる
という事情がある。上記各安全機構は、着座者の保護を
行うものであるが、車体自体の強度の増加という作用を
兼ね備える機構は、いずれも有していない。

【０００５】ところで、現在の車両では、車体外部に設
けられるミラーとしてサイドミラーが存在する。しかし
ながら、このサイドミラーでは、車体の後方側の景色を
見ることができるのみで、前方側方を見ることはできな
い。従って、車両を路地などから交通量のより多い道路
へ進入させるような場合、進入する道路の走行車両をミ
ラーにより確認することはできない。従って、例えば右
ハンドルの車両において、右側に建物が連続しているよ
うな路地から道路へ進入する場合、その道路の右側から
走行してくる他の車両を確認しずらく、そのような道路
に進入することは非常に危険なものとなっている。

【０００６】本発明は、上記諸事情に鑑みなされたもの
であり、その目的は簡単な構造によって車両の衝突時の
衝撃を有効に和らげることができ、乗車者の身体的な安
全性をより向上させることのできる車両安全機構及び車
体前方側方を運転者が容易に確認することのできる車両
安全機構を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１に係る車両安全機構は、車体外方からの力
により車体内方へ引っ込み移動可能に設けられた前部及
び後部バンパーと、前記前部バンパーを車体前方へ押圧
する第１の付勢手段と、前記後部パンパーを車体後方へ
押圧する第２の付勢手段とを含む付勢機構とを備えてい
る。

【０００８】請求項２に係るに係る車両安全機構は、前
記付勢機構が、車体の底部に固定設置され前記車体底部
の座席設置領域を補強する補強用枠状体と、該枠状体の
構成部材を前記車体の前後方向に貫通しかつその貫通方
向に往復摺動可能で一端部がそれぞれ前記前部バンパー
及び後部バンパーに固定された芯体と、を備え、前記第
１及び第２の付勢手段が、前記芯体をそれぞれ車体の前
方及び後方に付勢することにより前記両バンパーの押圧
を行うように設置されている。

【０００９】請求項３に係る車両安全機構は、前記芯体
に一端が回動可能に取り付けられ、他端が一端側取付位
置よりも車体後方又は前方位置で前記座席の前寄り又は
後寄り位置に回動可能に取り付けられた押し上げ用アー
ムを備え、前記芯体が車体後方側又は前方側へ摺動移動
したときに前記座席の前部側又は後部側を上方に押し上
げるようにしている。

【００１０】請求項４に係る車両安全機構は、車体の前
側先端部でかつ運転席とは左右反対側の位置に設置さ
れ、運転者に対して車体前方の運転席側方向の景色を写
し示す補助ミラーを備えている。

【００１１】

【作用】請求項１に係る車両安全機構によれば、車体の
前後に設けられるバンパーは、それぞれ第１の付勢手段
及び第２の付勢手段によって車体の前方及び後方に押圧
された状態にあるが、衝突時などに車体外方から衝撃が
加えられると、その衝撃力に応じて上記それぞれの付勢
手段の押圧力に抗して車体内方へ引っ込み動作を行う。
従って、バンパーの材質やその構造に基づく変形による
緩衝作用だけでなく、その引き込み動作による衝撃吸収
作用も付加され、バンパー自体による衝撃の緩衝作用は
より向上する。また、前部及び後部のバンパーはそれぞ
れ常に押圧された状態にあるので、衝突の衝撃力がなく
なった後は、通常の状態に押し戻されるので、衝突後に
特に修復作業を行う必要はない。

【００１２】請求項２に係る車両安全機構によれば、付
勢機構の構成要素として車体の底部に座席設置領域を補
強する枠状体が設置されているので、非常に大きな衝撃
力により車体が変形するような場合でも、その枠状体は
座席部分の水平方向の変形を抑制する機能を奏するの
で、車体による乗車者の身体の保護機能は向上する。ま
た、前後部のバンパーは、上記枠状体を貫通して往復摺
動する芯体の端部にそれぞれ固定され、その芯体に対し
て上記付勢手段（第１及び第２の付勢手段）による上記
押圧力が付加されている。従って、前後部のバンパーは
請求項１のバンパーと同様の衝撃緩衝作用を奏する。

【００１３】請求項３に係る車両安全機構によれば、例
えば衝突時などに後方または前方に摺動移動する上記芯
体の動きを利用して車体内の座席を押し上げるようにし
ている。すなわち、押し上げアームの一端を芯体に回動
自在に取り付け、他端を座席の所定位置に取り付けてい
る。

【００１４】例えば、押上げアームの他端を一端側取付
位置よりも車体後方の位置で座席の前部寄り位置に回動
自在に取り付けた場合、車体が前方で衝突し芯体が後方
に移動することによりアームは起き上る動作を行い、他
端の取り付けられた座席前部を押し上げる。一方、押上
げアームの他端側を一端側取付位置よりも車体の前方の
位置で座席の後部寄り位置に取り付けた場合、車体の後
方から衝突された場合に芯体が車体前方に移動するとア
ームが起き上る動作を行い、座席の後部側を押し上げる
こととなる。このように、座席は衝突時の衝撃により着
座者が飛ばされるのを抑制する方向に傾斜する。これに
より、乗車者の身体、特に首部に与える衝撃を緩和する
ことができる。

【００１５】次に、請求項４に係る車両安全機構によれ
ば、運転者は補助ミラーにより車体の前方側方を容易に
確認することができる。例えば、右ハンドルの車両を路
地か道路に進入させるような場合に、運転者は右側から
走行してくる車両を補助ミラーで容易に確認することが
できる。すなわち、運転者が視覚により直接右側から走
行してくる車両を確認する場合のように、運転席の位置
まで車両を前方へ出すことなく補助ミラーの付けられた
車体の先端部をやや道に出した状態で右側からの車両の
走行を確認することができる。これにより、車両の道路
への進入時における道路走行車両との衝突の発生の危険
性を減少させることが可能となる。

【００１６】

【実施例】以下、図面に基づいて本発明の実施例につい
て詳細に説明する。図１は、本発明の最もシンプルな構
成の実施例を示している。図示のように、車体１０の前
後に設けられている前部バンパー１２及び後部バンパー
１４は、車体１０の内方（矢印１００及び２００）にそ
れぞれ引っ込み移動可能に設けられている。そして、各
バンパー１２、１４には、それぞれ第１付勢手段１６及
び第２付勢手段１８が取り付けられ、車体外方（矢印３
００及び４００）にそれぞれのバンパーを常に押圧して
いる。本実施例では付勢手段１６、１８は例えばバネに
て形成しており、それぞれ車体１０に固定された係止部
２０、２０に一端が係止され他端が前部及び後部バンパ
ー１２、１４を付勢している。

【００１７】なお、前部バンパー１２及び後部バンパー
１４の材質は、従来のバンパーと同じくポリプロピレン
などの樹脂を用いている。上記のような構成によれば、
前方あるいは後方での車両の衝突時にその衝突の衝撃の
強度に応じて前部後部バンパー１２、１４が車体１０内
に引っ込むので、従来のバンパーの変形による衝撃吸収
より以上のバンパーの緩衝材としての機能を奏すること
ができる。ここで、上記各付勢手段１６、１８の付勢強
度は、衝突時にまず各バンパー１２、１４の変形が生
じ、更に強い衝撃の場合に次段で引っ込み動作が生じる
ような強度とするのが好適である。これにより、従来の
バンパーの緩衝機能に更に加えたかたちで次段階の緩衝
機能を発揮させることができる。

【００１８】図２（Ａ）及び（Ｂ）は、バンパーに対す
る付勢機構の取付構造の他の例を示している。同図
（Ａ）では、図示していない車体１０の底部に枠状体２
４を固定設置し、この枠状体２４に、前後２本ずつの芯
体２６ａ、２６ｂをそれぞれ前部バンパー１２用、後部
バンパー１４用のものとして装着している。各芯体２６
ａ、２６ｂは、枠状体２４の構成部材の車体前後側の２
つの辺部材２４ａ、２４ｂに形成された貫通孔に挿通さ
れて取り付けられている。すなわち各芯体２６ａ、２６
ｂを枠状体２４に対して車体の前後方向に貫通させ、そ
の貫通状態で矢印５００方向に往復摺動できるようにし
ている。この貫通状態は、必ずしも貫通孔を形成して構
成する必要はなく、枠状体２４に溝を形成し、そこに芯
体２６を設置するようにしても良い。なお、各芯体２６
は、バンパーの高さ位置に対応させるためバンパーへの
固定部の手前部分でやや上方に曲げられられている。ま
た、芯体２６は、本実施例ではそれぞれ２本ずつ各バン
パー１２、１４に固定しているが、この本数は１本ある
いは３本以上設置してもよい。

【００１９】枠状体２４は、方形状をしており、内側に
芯体２６に直交する方向の補強材２８ａ、２８ｂが設け
られている。各芯体２６ａ、２６ｂの一端側が各バンパ
ー１２、１４に固定され、他端側はそれぞれ補強材２８
ａ、２８ｂを貫通した状態で摺動移動可能に設置されて
いる。そして、前部バンパー１２に固定された芯体２６
ａ、２６ｂを矢印３００方向に付勢するための第１付勢
手段１６ａ、１６ｂが枠状体２４と（芯体２６に固定さ
れている）係止部材１７、１７との間に装填され、後部
バンパー１４に固定された芯体２６ａ、２６ｂを矢印４
００方向に付勢する第２付勢手段１８ａ、１８ｂが枠状
体２４と係止部材１９との間に装填されている。

【００２０】すなわち、各芯体２６ａ、２６ｂは、それ
ぞれ付勢手段１６及び１８によって車体の前方及び後方
に常に付勢されており、それら芯体２６に固定されてい
る前後のバンパー１２、１４がそれぞれ前方と後方に付
勢された状態となっている。なお、各芯体２６ａ、２６
ｂの他端には係止部３０が設けられ、各付勢手段１６、
１８の付勢力を制止している。

【００２１】同図（Ｂ）は、付勢機構の他の構成例を示
しており、本実施例の特徴的なことは、共通の芯体２６
−１、２６−２の前後に前後部バンパー１２、１４を取
り付けたことである。第１付勢手段１６ａ、１６ｂ及び
第２付勢手段１８ａ、１８ｂの設置については、同図
（Ａ）と同様である。補強材２５は１本のみとされてい
る。この構成によれば、構造が簡略化され、芯体２６自
体も車体前後方向からの圧縮力に対する強度を向上させ
る作用を奏する。

【００２２】なお、同図（Ａ）、（Ｂ）の実施例は、図
１に示した実施例と同様に前方または後方での車両の衝
突時にバンパー１２、１４が付勢力に抗して車体内方へ
押し込まれることによって衝撃の吸収を行う。さらに、
本実施例では、車体内の座席設置領域全域を囲むような
大きさの枠状体２４を車体底部に固定設置しているの
で、車体の平面方向、すなわち前後及び左右方向からの
圧縮力に対して枠状体２４は極めて強い強度を発揮し、
衝突時などに加えられる車体への耐圧縮強度を極めて高
いものとしている。これにより、乗車者の衝突時の安全
性も向上する。

【００２３】図３は、上記図２（Ａ）に示した実施例の
実際の設置状態を示す説明図である。図示のように、車
体１０の底部を底面部材３２と床面部材３４とで構成
し、その間に枠状体２４が固定設置されている。そし
て、２本ずつの芯体２６ａ、２６ｂが摺動可能な状態で
貫通され、それぞれの端部にバンパー１２及び１４が固
定された状態となっている。

【００２４】図４は、上記摺動可能な芯体２６の機能を
用いて座席部分の安全機能を高めた実施例の構成が示さ
れている。なお、バンパーの付勢機構としては図２
（Ａ）に示した構成と同様のものが用いられている。図
示のように、車体前方側の芯体２６には長孔４０が形成
され、その長孔４０内を摺動移動可能でかつ回動可能に
アーム４２の一端４２ａが装着されている。そして、そ
のアーム４２の他端４２ｂは、座席シート４４の前部寄
りの位置の底部に回動可能に取り付けられている。すな
わち、アーム４２の一端４２ａ側の回動支点位置よりも
車体の後方位置で他端４２ｂの回動支点位置が設置され
ている。

【００２５】かかる構成により、前方での衝突により前
部バンパー１２が車体内方へ押され芯体２６が矢印１０
０方向に移動すると、長孔４０のゆとり部分の長さはア
ーム４２は静止しているが、その長さを越える芯体２６
の摺動移動があったとき、この芯体２６に押され一端４
２ａを支点として回動し、他端４２ｂが座席シート４４
の前部を押し上げる。同図（Ｂ）は、このような前方部
での衝突時に座席シート４４の前部が押上げられた状態
を示している。すなわち、押上げ機構は、バンパー１２
への軽い衝突の際には作動しないが、長孔４０のゆとり
長さ以上の芯体２６の動きが生ずるような衝突の時に
は、瞬時にして座席シート４４の前部を所定角度押し上
げることによって傾ける。これにより、着座者Ｘも瞬時
にしてやや後方に傾くので、衝突時前方へほおり出され
る方向の力をその傾斜の部分だけ抑制できる。従って、
シートベルトによる乗車者の保持機能をより高めること
ができる。

【００２６】次に、後部バンパー１４に固定された芯体
２６には、同じく長孔４６が形成されており、この長孔
４６にはアーム４８の一端４８ａが摺動移動可能でかつ
回動可能な状態で装着され、そのアーム４８の他端４８
ｂが座席シート４４の底部の後部寄り位置に回動可能に
装着されている。すなわち、アーム４８の一端４８ａの
回動支点位置よりも車体の前方位置で他端４８ｂの回動
支点位置が設定されている。上記アーム４２とほぼ反対
の構成である。

【００２７】この構成により、例えば後方から他の車両
に追突され、後部バンパー１４が矢印２００方向に摺動
移動すると、長孔４６のゆとり長さの範囲ではアーム４
８は作動しないが、それを越える動きになると上記アー
ム４２と場合と同様に座席シート４４の後部を押し上げ
る機能を果す。同図（Ｃ）は、その押上げ状態が示され
ている。これにより、着座者Ｘは、追突時に後方側へ押
し付けられる力を受けるが、強い衝撃の時には座席シー
ト４４が瞬時にして図示のように傾くので、首などへの
衝撃が緩和され鞭打ち症などの防止の機能を果す。この
ように、バンパー１２及び１４への衝撃を上記付勢力で
吸収する緩衝作用に加え、所定以上の衝撃の時には座席
を傾斜させることにより乗車者の保護を行うことが可能
となる。

【００２８】図５は、車両の道路進入時における前方側
方部の確認を容易に行うようにした安全機構の実施例が
示されている。同図（Ａ）に示したように、車体１０の
前方先端部でかつ運転席とは左右反対側の位置、すなわ
ち同図では右ハンドルの車体であるので、車体１０の左
側先端部に補助ミラー５０が取り付けられている。従っ
て、図上矢印６００に示した方向からの光を反射させて
運転者Ｙに写し示すことができる。

【００２９】同図（Ｂ）は、補助ミラー５０の支軸５２
の下端部を支点として自動的に回動可能とし、運転席か
らの操作により必要な時にのみ駆動モータ等（図示せ
ず）によって回動上昇させ使用するようにした構成の例
が示されている。すなわち、不使用時には車体の対応す
る位置に形成された凹部５４内に回動させて納められ、
外部へ突出しないような構成とされる。なお同図（Ａ）
は、常時外部へ突出した状態で取り付けられた例であ
る。補助ミラー５０の鏡面は、運転席での操作により自
動的に角度調整可能とすることが好適である。

【００３０】図６は、上記補助ミラー５０の作用を示す
説明図である。車体１０が、路地５６からより交通量の
多い道路５８へ進入しようとする状態が示されている。
車体１０の右側には建物６０があり、運転者Ｙの位置か
らは一点鎖線６２で示したラインよりも左側しか確認す
ることができない。従って、道路５８を右方向から走行
してくる他の車両６４は、直前まで確認することができ
ず非常に危険な状態である。しかしながら、車体１０の
左側先端部に補助ミラー５０を取り付けると、補助ミラ
ー５０で反射して運転者Ｙに写し示すことのできる範囲
は、図上、一点鎖線６６より上方の領域となりかなり遠
い位置まで右側側方の確認を行うことができる。従っ
て、運転者Ｙは車体１０の先端部のみを道路５８にやや
進入させた状態で右側からの車両の確認を有効に行うこ
とができ、十分に安全を確認した状態で左折して道路へ
進入することが可能となる。すなわち、従来のように運
転者Ｙが直接確認できるような位置まで車両を道路５８
に進入させる必要がないので、確認作業が非常に安全な
ものとなる。

【００３１】なお、本発明は上記各実施例の構成に限定
されるものではなく、発明の要旨の範囲内で種々の変形
が可能である。例えば、上記図１乃至図４に示した実施
例の各付勢手段は、バネに限定されものではなく、例え
ば圧縮空気を用いた付勢手段によることも可能である。
また、その設置位置もバンパー１２、１４又は芯体２６
を所定の力で付勢することのできる位置であれば種々の
設置位置を設定することができる。

【００３２】また、図５に示した実施例において、左ハ
ンドル車両でかつ車両が右側走行を行う地域で運転する
場合には、当然補助ミラー５０の設置箇所は逆の位置と
なる。

【００３３】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る車両
安全機構によれば、車両の衝突時におけるバンパーによ
る緩衝作用をより有効なものとすることができる。ま
た、枠状体の応用により車体強度の向上が図られ、座席
傾斜機構の応用により乗車者の衝突時における安全性の
向上も達成することができる。更に、補助ミラーにより
車両の前方側方の確認が容易になり、道路進入時等の安
全性の向上が図られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】最も基本的な構成の実施例を示す説明図であ
る。

【図２】（Ａ）及び（Ｂ）はそれぞれ付勢機構の他の構
成を示す概略説明図である。

【図３】図２（Ａ）に示した実施例の設置状態を示す説
明図である。

【図４】（Ａ）は図２（Ａ）の実施例に座席傾斜安全機
構を付加した実施例の構成説明図、（Ｂ）は前方衝突時
の傾斜状態説明図、（Ｃ）は後方衝突時の傾斜状態説明
図である。

【図５】（Ａ）は車体の前方側方部確認用の補助ミラー
の実施例の説明図、（Ｂ）は補助ミラーの他の構成例を
示す部分斜視図である。

【図６】図５に示した実施例の作用説明図である。

【符号の説明】

１０ 車体 １２ 前部バンパー １４ 後部バンパー １６、１８ 付勢手段 ２６ 芯体 ４２、４８ アーム

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体外方からの力により車体内方へ引っ
   込み移動可能に設けられた前部及び後部バンパーと、 前記前部バンパーを車体前方へ押圧する第１の付勢手段
   と、前記後部パンパーを車体後方へ押圧する第２の付勢
   手段とを含む付勢機構と、を備えたことを特徴とする車
   両安全機構。
2. 【請求項２】 前記付勢機構は、 車体の底部に固定設置され前記車体底部の座席設置領域
   を補強する補強用枠状体と、 該枠状体の構成部材を前記車体の前後方向に貫通しかつ
   その貫通方向に往復摺動可能で一端部がそれぞれ前記前
   部バンパー及び後部バンパーに固定された芯体と、 を備え、前記第１及び第２の付勢手段は、前記芯体をそ
   れぞれ車体の前方及び後方に付勢することにより前記両
   バンパーの押圧を行うように設置されたことを特徴とす
   る請求項１に記載に車両安全機構。
3. 【請求項３】 前記芯体に一端が回動可能に取り付けら
   れ、他端が一端側取付位置よりも車体後方又は前方位置
   で前記座席の前寄り又は後寄り位置に回動可能に取り付
   けられた押し上げ用アームを備え、 前記芯体が車体後方側又は前方側へ摺動移動したときに
   前記座席の前部側又は後部側を上方に押し上げるように
   したことを特徴とする請求項２に記載の車両安全機構。
4. 【請求項４】 車体の前側先端部でかつ運転席とは左右
   反対側の位置に設置され、運転者に対して車体前方の運
   転席側方向の景色を写し示す補助ミラーを備えたことを
   特徴とする車両安全機構。