JPH07205805A - ２本の軌道ロープを有するロープウェー施設 - Google Patents
２本の軌道ロープを有するロープウェー施設Info
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- JPH07205805A JPH07205805A JP7002730A JP273095A JPH07205805A JP H07205805 A JPH07205805 A JP H07205805A JP 7002730 A JP7002730 A JP 7002730A JP 273095 A JP273095 A JP 273095A JP H07205805 A JPH07205805 A JP H07205805A
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- Japan
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- vehicle
- ropes
- rope
- tow
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B61B7/00—Rope railway systems with suspended flexible tracks
- B61B7/02—Rope railway systems with suspended flexible tracks with separate haulage cables
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Lift-Guide Devices, And Elevator Ropes And Cables (AREA)
- Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
- Tents Or Canopies (AREA)
- Installation Of Indoor Wiring (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 都市区域において使用されるロープウェー施
設を提供する。 【構成】 このロープウェー施設は、２本の横方向に離
間した平行軌道ロープから成る幅広い軌道と、前記軌道
ロープ上を走行する支持ホイールを有する車両とを含
む。これらの支持ホイールは車両の屋根の上方に一定短
距離に配置され、車両屋根と軌道ロープを含む水平面と
の間に、軌道ロープ支持シューと牽引ロープループおよ
びその戻しホイールとを格納するスペースを成す。
設を提供する。 【構成】 このロープウェー施設は、２本の横方向に離
間した平行軌道ロープから成る幅広い軌道と、前記軌道
ロープ上を走行する支持ホイールを有する車両とを含
む。これらの支持ホイールは車両の屋根の上方に一定短
距離に配置され、車両屋根と軌道ロープを含む水平面と
の間に、軌道ロープ支持シューと牽引ロープループおよ
びその戻しホイールとを格納するスペースを成す。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、牽引ロープによって軌
道にそって牽引される別々の受動的車両を使用する乗客
輸送施設に関するものである。これらの車両は、その屋
根の上方、同一高さに延在する２本の横方向に離間され
た平行な軌道ロープから成る幅広いロープウェー軌道上
を走行する。２本の軌道ロープの間隔は車両の幅に実質
的に等しくまたはこの幅より少し小である。各車両は、
前記軌道ロープ上を走行するように屋根上に配置された
走行ホイールを含む。
道にそって牽引される別々の受動的車両を使用する乗客
輸送施設に関するものである。これらの車両は、その屋
根の上方、同一高さに延在する２本の横方向に離間され
た平行な軌道ロープから成る幅広いロープウェー軌道上
を走行する。２本の軌道ロープの間隔は車両の幅に実質
的に等しくまたはこの幅より少し小である。各車両は、
前記軌道ロープ上を走行するように屋根上に配置された
走行ホイールを含む。
【０００２】
【従来の技術】先行技術の乗客輸送施設においては、車
両は軌道ロープ上を走行するキャリジと、前記２本の軌
道ロープの垂直対称面の中に配置された懸架装置とを含
む。前記懸架装置の上端がピボットボルトによってキャ
リジに対して固着され、また下端が車両の屋根に対して
固着されているので、大傾斜角度の軌道を必要とする困
難な山岳地帯にこの施設を設置する事ができる。軌道ロ
ープが水平であろうと傾斜していようと、自由懸垂車両
は一定の垂直姿勢を保持する。懸架装置の長さは車両の
自由揺動を可能とする程度に長いので、公知の施設は大
型で複雑であり、都市交通または都市間交通には不適当
である。
両は軌道ロープ上を走行するキャリジと、前記２本の軌
道ロープの垂直対称面の中に配置された懸架装置とを含
む。前記懸架装置の上端がピボットボルトによってキャ
リジに対して固着され、また下端が車両の屋根に対して
固着されているので、大傾斜角度の軌道を必要とする困
難な山岳地帯にこの施設を設置する事ができる。軌道ロ
ープが水平であろうと傾斜していようと、自由懸垂車両
は一定の垂直姿勢を保持する。懸架装置の長さは車両の
自由揺動を可能とする程度に長いので、公知の施設は大
型で複雑であり、都市交通または都市間交通には不適当
である。
【０００３】他の公知の輸送システムは２本の軌道ロー
プと、車両の各側に配置された牽引ロープとを含み、車
両はその屋根の上方に配置された牽引ロープに対して固
定グリップによって連結される。車両は牽引ロープによ
って引上げられまた引下ろされる。このようなシャット
ルシステムは限られた輸送量を有する。
プと、車両の各側に配置された牽引ロープとを含み、車
両はその屋根の上方に配置された牽引ロープに対して固
定グリップによって連結される。車両は牽引ロープによ
って引上げられまた引下ろされる。このようなシャット
ルシステムは限られた輸送量を有する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、都市区域に
おいて一般的に使用できるロープウェー施設を提供する
事が望ましいという判断に基づいている。ロープウェー
は比較的軽量の支持構造と大きな輸送能力とを有しなけ
ればならない。
おいて一般的に使用できるロープウェー施設を提供する
事が望ましいという判断に基づいている。ロープウェー
は比較的軽量の支持構造と大きな輸送能力とを有しなけ
ればならない。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明によるロープウェ
ー施設は、車両の屋根と２本の軌道ロープを含む水平面
との間隙が一定であって小さく、例えば約１メートルで
ある事を特徴とする。この間隙は軌道ロープ支持シュー
および牽引ロープ支持駆動機構にそって車両を通過させ
るのに十分である。この小さい間隙の中に少なくとも２
本の相互に横方向に離間された平行牽引ロープが長手方
輸送方向に配置されている。牽引ロープは２本の軌道ロ
ープの間に配置され、車両は着脱自在グリップによって
牽引ロープに連結されている。
ー施設は、車両の屋根と２本の軌道ロープを含む水平面
との間隙が一定であって小さく、例えば約１メートルで
ある事を特徴とする。この間隙は軌道ロープ支持シュー
および牽引ロープ支持駆動機構にそって車両を通過させ
るのに十分である。この小さい間隙の中に少なくとも２
本の相互に横方向に離間された平行牽引ロープが長手方
輸送方向に配置されている。牽引ロープは２本の軌道ロ
ープの間に配置され、車両は着脱自在グリップによって
牽引ロープに連結されている。
【０００６】都市区域においては軌道は実質的に水平で
あって、傾斜した軌道区間における車両の小傾斜で十分
である。枢着された長い懸架装置は不必要であり、従っ
て軌道支持構造の高さを低減させる事ができる。車両は
牽引ロープによって引張られる鉄道車両と同様に軌道ロ
ープ上を走行し、この軌道が塔によって支持される。
あって、傾斜した軌道区間における車両の小傾斜で十分
である。枢着された長い懸架装置は不必要であり、従っ
て軌道支持構造の高さを低減させる事ができる。車両は
牽引ロープによって引張られる鉄道車両と同様に軌道ロ
ープ上を走行し、この軌道が塔によって支持される。
【０００７】車両支持ホイールと車両との間の懸架リン
クは牽引ロープの外側にありまた軌道ケーブル支持シュ
ーが塔支持体の内側アームに固着されている。懸架リン
クが軌道ロープの内側に配置された逆型のシステムも使
用する事ができる。各ステーションにおいて各牽引ロー
プが戻しホイールに掛け回されて無限ループを成し、駆
動モータがこれらの戻しホイールのいずれかを回転させ
て前記牽引ロープループを駆動し従って車両を１つのス
テーションから他のステーションに移動させる。このス
テーションで牽引ロープとこの牽引ロープに連結された
車両が停止されて乗客を昇降させ、車両は牽引ロープか
ら離脱されて次の軌道区間の牽引ロープに連結される。
牽引ロープの速度の変動はモータに連結された制御装置
によって決定され、車両の加速、高速運転、減速および
停止を生じる。牽引ロープループは２隣接ステーション
間に延在し、各ステーションにおいて着脱自在のグリッ
プが作動されて牽引ロープからの離脱と次の牽引ロープ
との連結を成す。牽引ロープの末端は各ステーションの
車両静止区域において横方向に離間されまた部分的に重
なり合っている。１つの駆動ロープループが数ステーシ
ョン間に延在する事ができ、この場合にこのロープルー
プが車両がステーションを通過するたびに停止され、牽
引ロープ戻しホイールを有するステーションにおいての
み牽引ロープループの離脱が実施される。各車両は着脱
自在グリップを屋根の上方に取付けられ、このグリップ
は日本特許第１，３０６，９５２号に記載された型とす
る事が望ましい。
クは牽引ロープの外側にありまた軌道ケーブル支持シュ
ーが塔支持体の内側アームに固着されている。懸架リン
クが軌道ロープの内側に配置された逆型のシステムも使
用する事ができる。各ステーションにおいて各牽引ロー
プが戻しホイールに掛け回されて無限ループを成し、駆
動モータがこれらの戻しホイールのいずれかを回転させ
て前記牽引ロープループを駆動し従って車両を１つのス
テーションから他のステーションに移動させる。このス
テーションで牽引ロープとこの牽引ロープに連結された
車両が停止されて乗客を昇降させ、車両は牽引ロープか
ら離脱されて次の軌道区間の牽引ロープに連結される。
牽引ロープの速度の変動はモータに連結された制御装置
によって決定され、車両の加速、高速運転、減速および
停止を生じる。牽引ロープループは２隣接ステーション
間に延在し、各ステーションにおいて着脱自在のグリッ
プが作動されて牽引ロープからの離脱と次の牽引ロープ
との連結を成す。牽引ロープの末端は各ステーションの
車両静止区域において横方向に離間されまた部分的に重
なり合っている。１つの駆動ロープループが数ステーシ
ョン間に延在する事ができ、この場合にこのロープルー
プが車両がステーションを通過するたびに停止され、牽
引ロープ戻しホイールを有するステーションにおいての
み牽引ロープループの離脱が実施される。各車両は着脱
自在グリップを屋根の上方に取付けられ、このグリップ
は日本特許第１，３０６，９５２号に記載された型とす
る事が望ましい。
【０００８】牽引ロープの戻しホイールと駆動機構は軌
道ロープと車両の屋根との間のスペースの中に配置され
るので、ステーション構造が簡単になり、ステーション
を例えば塔によって支持する事ができる。牽引ロープ駆
動ホイールは、車両が停止されるが牽引ロープから離脱
されないステーションに配置する事ができる。
道ロープと車両の屋根との間のスペースの中に配置され
るので、ステーション構造が簡単になり、ステーション
を例えば塔によって支持する事ができる。牽引ロープ駆
動ホイールは、車両が停止されるが牽引ロープから離脱
されないステーションに配置する事ができる。
【０００９】例えば１９９４年２月７日出願の日本特願
第０１３６３５／９４号に記載のように、軌道区間はこ
の区間にそって同時に複数の別々の車両を同時に引張る
ために、望ましくは複数の牽引ロープまたは牽引ロープ
ループを含み、各ロープループがモータによって駆動さ
れる。各牽引ロープループは本発明の実施態様によれば
牽引ストランドと戻しストランドとを有し、１つの軌道
区間のすべての牽引ストランドは第１水平シートの中に
集められ、すべての戻しストランドは第２水平シートの
中に集められ、これらのシートは長手方軌道軸線に対し
て対称的に配置される。ロープウェー施設が２つの平行
軌道を有し、車両がそれぞれの軌道上を逆方向に走行す
る場合、牽引ロープループの牽引ストランドが一方の軌
道に組合わされ、戻しストランドが他方の軌道に組合わ
される。
第０１３６３５／９４号に記載のように、軌道区間はこ
の区間にそって同時に複数の別々の車両を同時に引張る
ために、望ましくは複数の牽引ロープまたは牽引ロープ
ループを含み、各ロープループがモータによって駆動さ
れる。各牽引ロープループは本発明の実施態様によれば
牽引ストランドと戻しストランドとを有し、１つの軌道
区間のすべての牽引ストランドは第１水平シートの中に
集められ、すべての戻しストランドは第２水平シートの
中に集められ、これらのシートは長手方軌道軸線に対し
て対称的に配置される。ロープウェー施設が２つの平行
軌道を有し、車両がそれぞれの軌道上を逆方向に走行す
る場合、牽引ロープループの牽引ストランドが一方の軌
道に組合わされ、戻しストランドが他方の軌道に組合わ
される。
【００１０】
【実施例】連結解除可能式空中循環ロープウェーは特に
都市区域において乗客を搬送するためのものである。各
車両１０は支持ホイール１８を有し、この支持ホイール
は、車両１０の屋根２１の上方に同一高さに延在する２
本の相互に平行に離間した軌道ロープ１２、１３から成
る軌道１１にそって走行する。ロープ１２、１３を支持
するための塔２２などの通常の支持体（図４乃至図６）
が備えられている。２本の横方向に離間したロープ１
２、１３の間隔は車両１０の幅より少し小または実質的
に同等であって、幅広い軌道１１を成し、この軌道が２
または２以上のステーション間に延在し、各ステーショ
ンにおいて車両が停止されて乗客を乗車または降車させ
る。車両１０の両側壁１４、１５が軌道１１に対して平
行に上方に延在して、両方のロープ１２、１３を包囲す
る２つのフランジ１６、１７を成す。車両１０の前側面
と後側面に隣接して各フランジ１６、１７上に、車両の
走行方向に対して直角に水平軸１９、２０（図６）が取
付けられ、各軸１９、２０上に支持ホイール１８を有す
る揺動バーが枢転自在に搭載されている。各フランジ１
６、１７は２つ以上の揺動バーを支持する事ができ、ま
た車両支持リンクとして作用するフランジ１６、１７は
通常の懸垂バーによって構成できる事を注意しよう。車
両屋根２１と支持ホイール１８との間のスペースまたは
間隙「ｉ」の高さ「ｈ」は一定であって、屋根２１がロ
ープ１２、１３を含む水平面に近くなるように、例えば
約１メートルまたはこれ以下となるようにこの高さ
「ｈ」は小である。車両１０の長さ「ｍ」は例えば６メ
ートルとする。各塔２２は、軌道１１上を走行する車両
１０が自由に通行できるようにスペース「ｉ」の中に格
納されたロープ支持シュー２３を含む。軌道１１の内側
に配置された横方向ビーム２４によって２つの支持シュ
ー２３が１つの塔２２に対して支持されるが、横方向ビ
ームが軌道１１の外側に延在し、ホイールが内側から支
持される実施態様も可能である。この車両１０はロープ
によって牽引される受動型車両である。
都市区域において乗客を搬送するためのものである。各
車両１０は支持ホイール１８を有し、この支持ホイール
は、車両１０の屋根２１の上方に同一高さに延在する２
本の相互に平行に離間した軌道ロープ１２、１３から成
る軌道１１にそって走行する。ロープ１２、１３を支持
するための塔２２などの通常の支持体（図４乃至図６）
が備えられている。２本の横方向に離間したロープ１
２、１３の間隔は車両１０の幅より少し小または実質的
に同等であって、幅広い軌道１１を成し、この軌道が２
または２以上のステーション間に延在し、各ステーショ
ンにおいて車両が停止されて乗客を乗車または降車させ
る。車両１０の両側壁１４、１５が軌道１１に対して平
行に上方に延在して、両方のロープ１２、１３を包囲す
る２つのフランジ１６、１７を成す。車両１０の前側面
と後側面に隣接して各フランジ１６、１７上に、車両の
走行方向に対して直角に水平軸１９、２０（図６）が取
付けられ、各軸１９、２０上に支持ホイール１８を有す
る揺動バーが枢転自在に搭載されている。各フランジ１
６、１７は２つ以上の揺動バーを支持する事ができ、ま
た車両支持リンクとして作用するフランジ１６、１７は
通常の懸垂バーによって構成できる事を注意しよう。車
両屋根２１と支持ホイール１８との間のスペースまたは
間隙「ｉ」の高さ「ｈ」は一定であって、屋根２１がロ
ープ１２、１３を含む水平面に近くなるように、例えば
約１メートルまたはこれ以下となるようにこの高さ
「ｈ」は小である。車両１０の長さ「ｍ」は例えば６メ
ートルとする。各塔２２は、軌道１１上を走行する車両
１０が自由に通行できるようにスペース「ｉ」の中に格
納されたロープ支持シュー２３を含む。軌道１１の内側
に配置された横方向ビーム２４によって２つの支持シュ
ー２３が１つの塔２２に対して支持されるが、横方向ビ
ームが軌道１１の外側に延在し、ホイールが内側から支
持される実施態様も可能である。この車両１０はロープ
によって牽引される受動型車両である。
【００１１】それぞれ牽引ストランド２５ａ，２６ａ，
２７ａと戻りストランド２５ｂ，２６ｂ，２７ｂを有す
る３本の牽引ロープループ２５、２６、２７が屋根２１
の上方に、スペース「ｉ」の中に延在している。前記牽
引ストランド２５ａ，２６ａ，２７ａと戻りストランド
２５ｂ，２６ｂ，２７ｂはそれぞれ第１水平シート２８
と第２水平シート２９の中に集合させられ、これらのシ
ート２８、２９は軌道１１の長手方軸線に対して対称的
に配置される。これらの牽引ロープループ２５、２６、
２７は２本の軌道ロープ１２、１３の間に配置されて２
ステーション間の閉鎖回路を走行し、各ステーションに
おいてこれらの牽引ロープループは垂直スピンドル戻し
ホイール３２、３３上を通過し、これらのホイールの一
方３２がモータ３４によって駆動される。牽引ロープ２
５、２６、２７は、公知のようにして支持ロープ１２、
１３に固着された横方向ビーム３１上に回転自在に取付
けられた支持ローラ３０上を通る。
２７ａと戻りストランド２５ｂ，２６ｂ，２７ｂを有す
る３本の牽引ロープループ２５、２６、２７が屋根２１
の上方に、スペース「ｉ」の中に延在している。前記牽
引ストランド２５ａ，２６ａ，２７ａと戻りストランド
２５ｂ，２６ｂ，２７ｂはそれぞれ第１水平シート２８
と第２水平シート２９の中に集合させられ、これらのシ
ート２８、２９は軌道１１の長手方軸線に対して対称的
に配置される。これらの牽引ロープループ２５、２６、
２７は２本の軌道ロープ１２、１３の間に配置されて２
ステーション間の閉鎖回路を走行し、各ステーションに
おいてこれらの牽引ロープループは垂直スピンドル戻し
ホイール３２、３３上を通過し、これらのホイールの一
方３２がモータ３４によって駆動される。牽引ロープ２
５、２６、２７は、公知のようにして支持ロープ１２、
１３に固着された横方向ビーム３１上に回転自在に取付
けられた支持ローラ３０上を通る。
【００１２】車両１０は牽引ストランド２５ａ，２６
ａ，２７ａのいずれか１つに車両を連結して車両を軌道
１１上で牽引するための着脱自在グリップ３５を含む。
このグリップ３５は例えば米国特許第４，０９２，９２
９号に記載の型である。車両がステーションで停止され
ている間、グリップ３５が閉鎖されて車両を他の停止し
た牽引ロープ２７ａに連結し、次にこのロープ２７ａが
加速されて車両を次のステーションまで牽引し、そこで
この牽引ロープ２７ａと車両１０が停止される。乗客は
降車または乗車する事ができ、またグリップ３５が作動
されて、この運転区間の牽引ロープから次の運転区間の
牽引ロープに移行する。各ステーションの車両静止区域
において、牽引ロープの末端が横方向に離間され部分的
に重なり合っているので、グリップ３５は車両が静止し
ている間に、これらの牽引ロープのいずれか２５、２
６、２７に対して選択的に連結される事ができる。グリ
ップ３５は、一方の軌道ロープ１３に重なり合ってフラ
ンジ１７に固着された横方向片持ちばり支持体上に搭載
されている。
ａ，２７ａのいずれか１つに車両を連結して車両を軌道
１１上で牽引するための着脱自在グリップ３５を含む。
このグリップ３５は例えば米国特許第４，０９２，９２
９号に記載の型である。車両がステーションで停止され
ている間、グリップ３５が閉鎖されて車両を他の停止し
た牽引ロープ２７ａに連結し、次にこのロープ２７ａが
加速されて車両を次のステーションまで牽引し、そこで
この牽引ロープ２７ａと車両１０が停止される。乗客は
降車または乗車する事ができ、またグリップ３５が作動
されて、この運転区間の牽引ロープから次の運転区間の
牽引ロープに移行する。各ステーションの車両静止区域
において、牽引ロープの末端が横方向に離間され部分的
に重なり合っているので、グリップ３５は車両が静止し
ている間に、これらの牽引ロープのいずれか２５、２
６、２７に対して選択的に連結される事ができる。グリ
ップ３５は、一方の軌道ロープ１３に重なり合ってフラ
ンジ１７に固着された横方向片持ちばり支持体上に搭載
されている。
【００１３】同一の駆動区間が３本の別個の牽引ロープ
ループ２５、２６、２７を備えているので、前記の特願
に記載のようにこの牽引区間において３台の別個の車両
１０を同時に牽引して輸送量を増大できる事は明かであ
る。軌道区間は１つのまたは多数の牽引ロープを備える
事ができる。
ループ２５、２６、２７を備えているので、前記の特願
に記載のようにこの牽引区間において３台の別個の車両
１０を同時に牽引して輸送量を増大できる事は明かであ
る。軌道区間は１つのまたは多数の牽引ロープを備える
事ができる。
【００１４】幅広い軌道１１はすぐれた横方向車両安定
性を与え、また２本の軌道ロープ１２、１３の間に２つ
の牽引ロープシート２８、２９を格納するのに十分なス
ペースを生じる。また車両屋根２１と軌道ロープ１２、
１３との間のスペース「ｉ」は軌道ロープ支持シュー２
３、および牽引ロープ２５、２６、２７とその支持ロー
ラ３０と戻しホイール３２、３３とを格納するのに十分
なスペースを成す。駆動モータ３４はスペース「ｉ」の
中にまたはその少し上方に配置されているので、車両は
自由に通過する事ができ、戻しホイールとその駆動機構
を支持するためにステーションの建築物または大きな支
持構造を必要としない。
性を与え、また２本の軌道ロープ１２、１３の間に２つ
の牽引ロープシート２８、２９を格納するのに十分なス
ペースを生じる。また車両屋根２１と軌道ロープ１２、
１３との間のスペース「ｉ」は軌道ロープ支持シュー２
３、および牽引ロープ２５、２６、２７とその支持ロー
ラ３０と戻しホイール３２、３３とを格納するのに十分
なスペースを成す。駆動モータ３４はスペース「ｉ」の
中にまたはその少し上方に配置されているので、車両は
自由に通過する事ができ、戻しホイールとその駆動機構
を支持するためにステーションの建築物または大きな支
持構造を必要としない。
【００１５】車両がステーションに停止している間に、
１つの牽引ロープから他の牽引ロープへの車両駆動の移
行が実施される。このような駆動移行は、牽引ロープル
ープが数ステーションにわたっている場合には各ステー
ションで生じる事なく、牽引ロープ戻しホイールを有す
るステーションにおいてのみ生じる。牽引ロープ駆動ホ
イールを戻しホイールとは別個に、例えば車両が停止さ
れるだけの中間ステーションに配置する事ができる。軌
道は１つまたは複数の牽引ロープループを備える事がで
きるが、各牽引ロープループの２つのストランドが第２
図に図示のように２本の軌道ロープの間に同一水平面に
配置される事が望ましい。ロープウェー施設が出発方向
と戻り方向の２隣接ラインを含む場合、一方のストラン
ドが出発ラインにそって延在し、他方のストランドが戻
りラインにそって延在する。
１つの牽引ロープから他の牽引ロープへの車両駆動の移
行が実施される。このような駆動移行は、牽引ロープル
ープが数ステーションにわたっている場合には各ステー
ションで生じる事なく、牽引ロープ戻しホイールを有す
るステーションにおいてのみ生じる。牽引ロープ駆動ホ
イールを戻しホイールとは別個に、例えば車両が停止さ
れるだけの中間ステーションに配置する事ができる。軌
道は１つまたは複数の牽引ロープループを備える事がで
きるが、各牽引ロープループの２つのストランドが第２
図に図示のように２本の軌道ロープの間に同一水平面に
配置される事が望ましい。ロープウェー施設が出発方向
と戻り方向の２隣接ラインを含む場合、一方のストラン
ドが出発ラインにそって延在し、他方のストランドが戻
りラインにそって延在する。
【図１】本発明によるロープウェー施設の車両の斜視
図。
図。
【図２】前記車両の横断面図。
【図３】前記車両の縦断面図。
【図４】軌道区画の塔を通過する牽引ロープループの平
面図。
面図。
【図５】前記牽引ロープループの立面図。
【図６】塔を通過する車両の横断面図。
１０ 車両 １１ 軌道 １２、１３ 軌道ロープ １４、１５ 車両の側壁 １６、１７ フランジ １８ 車両支持ホイール １９、２０ 支持軸 ２１ 屋根 ２３ 軌道ロープシュー ２５、２６、２７ 牽引ロープ ２８、２９ 水平シート ３５ グリップ 「ｉ」 スペース 「ｈ」 スペースの高さ
Claims (6)
- 【請求項１】それぞれ屋根２１と側壁１４、１５とを有
する複数の別個の受動型車両１０と、前記車両１０の走
行する軌道１１と、前記の軌道１１にそって配置された
順次のステーションと、前記軌道上を車両１０を駆動走
行させる牽引ロープ２５、２６、２７と、車両の屋根２
１上に固着された着脱自在グリップ３５の形の連結手段
とを含み、前記グリップ３５は車両を前記牽引ロープ２
５、２６、２７上に連結しまたこれらの牽引ロープから
離脱させて車両を１つのステーションから次のステーシ
ョンに駆動しまたこのステーションにおいて車両を停止
させ、この停止ステーションにおいて車両が牽引ロープ
２５、２６、２７から離脱されるように成された乗客搬
送用ロープウェー施設において、前記軌道１１はステー
ション間において同一高さに延在する２本の相互に横方
向に離間した平行軌道ロープ１２、１３と、前記軌道ロ
ープの支持シュー２３とを含み、各車両１０はその屋根
２１上に取付けられて前記軌道ロープ１２、１３上を走
行する車両支持ホイール１８を有し、このようにして前
記軌道ロープ１２、１３を含む水平面と車両屋根２１と
の間にスペース「ｉ」を画成し、前記スペース「ｉ」は
一定高さを有して２つの軌道ロープ１２、１３の間に前
記軌道ロープ支持シュー２３と牽引ロープ２５、２６、
２７とを格納することを特徴とする２本の軌道ロープを
有するロープウェー施設。 - 【請求項２】前記２本の軌道ロープ１２、１３の間隔は
実質的に車両１０の幅に対応することを特徴とする請求
項１に記載のロープウェー施設。 - 【請求項３】それぞれ車両の側壁の上方延長部分から成
り前記軌道ロープ１２、１３を包囲する２つのフランジ
１６、１７と、軌道方向に対して直角に前記各フランジ
１６、１７上に取付けられそれぞれ前記車両支持ホイー
ル１８を支持する少なくとも２本の軸１９、２０とを含
むことを特徴とする請求項１に記載のロープウェー施
設。 - 【請求項４】牽引ロープループ２５、２６、２７を構成
するために各ステーションに配置された牽引ロープ戻し
ホイール３２、３３を含み、各牽引ロープは牽引ストラ
ンド２５ａ，２６ａ，２７ａと戻しストランド２５ｂ，
２６ｂ，２７ｂとを有し、前記スペース「ｉ」の中にお
いて、各ロープループの牽引ストランドは第１水平シー
ト２８の中に延在し、また各ロープループの戻しストラ
ンドは前記第１シート２８に対して対称的な第２水平シ
ート２９の中に延在することを特徴とする請求項１に記
載のロープウェー施設。 - 【請求項５】前記の牽引ロープ戻しホイール３２、３３
は前記スペース「ｉ」の中に格納されることを特徴とす
る請求項４に記載のロープウェー施設。 - 【請求項６】前記軌道１１は、その上において少なくと
も２台の別個の車両１０を牽引するため、少なくとも２
本の別個の牽引ロープループ２５、２６、２７を有する
ことを特徴とする請求項１に記載のロープウェー施設。
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