JPH072107A - 線路走行車両の制動力調整装置 - Google Patents

線路走行車両の制動力調整装置

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JPH072107A
JPH072107A JP6084011A JP8401194A JPH072107A JP H072107 A JPH072107 A JP H072107A JP 6084011 A JP6084011 A JP 6084011A JP 8401194 A JP8401194 A JP 8401194A JP H072107 A JPH072107 A JP H072107A
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brake
signal
vehicle
braking
force adjusting
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JP6084011A
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Mahmud Keschwari-Rasti
マームート・ケシュヴァリ‐ラスティ
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Vodafone GmbH
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Mannesmann AG
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Publication date
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
    • B60T17/18—Safety devices; Monitoring
    • B60T17/22—Devices for monitoring or checking brake systems; Signal devices
    • B60T17/228—Devices for monitoring or checking brake systems; Signal devices for railway vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
    • B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 主空気導管が弁システムを介してブレーキシ
リンダに接続され、ブレーキシリンダがブレーキディス
クと協働してブレーキ制御する方式の制動力調整装置に
おいて、新型の車両は運転制御用の信号線である車両バ
スを備えるのでそれを利用したシステムが提案されてい
るが、旧型の車両にはこの車両バスがないので、そのシ
ステムは利用できなかった。これを可能とする。 【構成】 制動信号を前記車両バスを介して伝送する代
りに、主空気導管（７１）を介して空圧的に切換え可能
な制動信号が、主空気導管（７１）に接続されている圧
力／電気信号変換器（７２）により前記ブレーキ制御装
置（１３）に伝えられる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、線路走行車両の制動力
調整装置に関するドイツ特許出願第Ｐ４２４２３９２．
９号明細書に記載された発明の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】上記ドイツ特許出願に次の制動力調整装
置が開示されている。各線路走行車両に配置されている
主空気導管が、開ループ制御及び／又は閉ループ制御可
能な弁システムを介してブレーキシリンダに接続され、
ブレーキシリンダはブレーキリンク機構調整器を備え、
ブレーキシリンダのピストンロッドに接続されているブ
レーキリンク機構は、２つの互いに逆方向に走行するブ
レーキパッドにより、車輪対の軸の上に固定されている
ブレーキディスクと共働し、目標値信号が車両バス及び
／又はパルス幅制御信号線を介して信号処理のためにブ
レーキ制御装置に供給可能であり、ブレーキ制御装置信
号が導線を介して弁システムに切換え可能であり、ブレ
ーキリンク機構の中には制動トルクセンサが、伸張力又
は引っ張り力又は曲げ力を測定して電気測定信号に変化
するために設けられ、測定信号はブレーキ制御装置にさ
らに伝送可能であり、これにより測定信号は、車両バス
を介して得られた目標値ポテンショメータの目標値信号
と比較可能であり、目標値差値信号は弁システムを介し
てブレーキシリンダにさらに伝送可能であり、これによ
りブレーキパッドの制動トルクが制御される、線路走行
車両の制動力調整装置。
【０００３】バスとは各種信号を送るための共通の信号
線からなるデータバスをいう。例えば、車両バスとは車
輪の駆動力，制動力等を制御するための信号を伝達する
ためのバスをいう。これにより、制動力の測定をより正
確にすることだけでなく、目標値からずれている制動力
量の修正をも行うことが可能となる。
【０００４】本来、このような装置は、車両バスを有す
る線路走行車両に設けるために作られた。しかし、旧式
の車両タイプでは車両バスを備えないことがあり、この
ような装置をそのまま設けることは不可能である。
【０００５】冒頭に記載の形式の線路走行車両の制動力
調整装置を、混合車両すなわち新式構造と旧式構造とか
ら成る線路走行車両にも使用できるためには、制動信号
を別の方法でもブレーキ制御装置に伝送できることが必
要である。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、冒頭
に記載の形式の線路走行車両の制動力調整装置を、固有
の車両バスのない線路走行車両にも使用できるように改
善することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題は、制動信号を
車両バスを介して伝送する代りに、主空気導管を介して
空圧的に切換え可能な制動信号が、主空気導管に接続さ
れている圧力／電気信号変換器により前記ブレーキ制御
装置に伝送可能であることにより解決される。本発明の
利点は、本発明の装置を新式構造の線路走行車両に使用
できるだけでなく、旧式構造の線路走行車両にも使用で
き、従って旧式構造の線路走行車両にも本発明の装置を
設けることが可能であることにある。
【０００８】本発明の１つの実施例では、個々の線路走
行車両の中で、圧縮空気導管を介して接続されている圧
力／電気信号変換器が電線を介してブレーキ制御装置に
接続されている。
【０００９】
【実施例】次に本発明を実施例に基づき図を用いて詳細
に説明する。線路上を走行する車輪対１ａ，１ｂは軸２
の上に支承されている。軸２はブレーキディスク３も備
えている。ブレーキディスク３の側面には対称でそれぞ
れ１つのブレーキパッド対４ａ，４ｂが配置されてい
る。ブレーキパッド４ａ，４ｂは、クロスシャフト６及
び２アーム形レバー７を有するブレーキリンク機構５に
よりピストンロッド８に関節接続されている。
【００１０】ピストンロッド８は、ブレーキの遊びを無
くすためのブレーキリンク機構調整器９を収容する。ピ
ストンロッド８及びブレーキリンク機構調整器９はブレ
ーキシリンダ１０の中を案内される。ブレーキリンク機
構５の中には制動トルクセンサ１１が設けられている。
【００１１】制動トルクセンサ１１は、例えば力（伸張
力、引っ張り力、曲げ力、押圧力等）を電気信号に変換
する。例えば抵抗線ひずみゲージ等から成る制動トルク
センサ１１は接続線１２を介してブレーキ制御装置１３
に接続されている。
【００１２】ブレーキ制御装置１３は接続バス１４を介
して車両バス１５に接続されている。車両バス１５は、
例えば機関車の運転士室１７のデータバス１６に接続可
能である。
【００１３】運転士室１７は目標値ポテンショメータ１
８の外に、データバス１６に接続されている電子装置及
び診断機器１９、別のデータバス２０を介して接続され
ているモニター２１を有する。
【００１４】目標値ポテンショメータ１８の目標値信号
は、まず初めに電子装置及び診断機器１９に供給され、
次いで電子装置及び診断機器１９からパルス幅制御信号
２２及びパルス幅変化信号２３として出力され、第２の
冗長接続線２４（それぞれ破線）を介し接続素子２５を
介してブレーキ制御装置１３に供給され、ブレーキ制御
装置１３から比例弁２７の電磁石２６へ供給される。
【００１５】比例弁２７は導管２８を介して主空気導管
２９に接続されている。導管２８の途中には逆止弁３
０、遮断弁３１、貯蔵容器３２が挿入接続されている。
【００１６】切換え弁３３は、導管２８に導管３５を介
して接続されている。導管３５の途中には非常圧力弁３
４が挿入接続されている。
【００１７】切換え弁３３は導管３６を介して比例弁２
７に接続されている。
【００１８】切換え弁３３は導管３７を介して給気弁３
８及び排気弁３９に接続されている。
【００１９】切換え弁３３の電磁石３３ａは第２の接続
線４０を介して論理素子４１に信号的に接続されてい
る。論理素子４１は、第４の接続線４２を介してブレー
キ制御装置３３と信号的に共働する。
【００２０】ブレーキシリンダ１０は、導管４３及び導
管４４を介して圧力変換器４５に接続されている。
【００２１】ブレーキリンク機構５（又は２アーム形レ
バー７）の中に挿入接続されている制動トルクセンサ１
１が実際の制動力を測定し、測定制動力が目標値ポテン
ショメータ１８の目標値制動力と制動制御装置１３で比
較され、求められた差値に依存してブレーキシリンダ１
０の中の圧力が制御される、すなわち増加又は減少され
るよう作用する。制動力が過剰の場合にブレーキシリン
ダ圧は、整合されたブレーキシリンダ圧が車輪１ａ，１
ｂと線路との間のその都度の実の摩擦係数に相当するま
で減少される。
【００２２】運転士室１７の中で電子装置及び診断機器
１９にはさらに、例えば非常制動、予定の制動、自動走
行制御及び自動制動制御、定期車の制御、車種の交換、
負荷に依存する制動、速動制動、電磁吸着ブレーキ、制
動加速、制動解除加速等のための付加機能装置が接続さ
れている。さらにパラメータ発生器４７を介して実の運
動パラメータが電子装置及び診断機器１９に供給されて
処理される。
【００２３】車両バス１５には診断システム４８が別の
接続バス４９を介して接続されている。診断システム４
８には第２のモニター５０が接続されている。
【００２４】診断システム４８は車両接続線５１にも接
続されている。車両接続線５１は第２の接続線２４に接
続可能である。
【００２５】さらに車両接続線５１には、パルス幅制御
信号２２（プリセット制動値に関するＶＯＥＶ信号）の
ための信号線５２が接続されている。
【００２６】診断システム４８は、すべての周辺機器を
検査し、信号値を車両バス１５を介して運転士室１７に
供給する。信号線５２は車両接続線５１を制動制御装置
１３に接続している。
【００２７】診断システム４８は、信号を第５の接続線
５３を介して制動トルクセンサ１１からも受取り、信号
を第６の接続線５４を介して論理素子４１へ供給する。
【００２８】別のシステムである滑り防止装置５５は、
内部データバス５６を介して制動制御装置５５にも、診
断システム４８にも、自然発車監視装置５７にも接続さ
れている。
【００２９】滑り防止装置５５は直接に制動装置１３に
も線５８を介して接続され、診断システム４８にも接続
されている。
【００３０】さらに滑り防止装置５５は線５９を介して
別の論理素子６０に接続されている。論理素子６０は、
給気弁３８及び排気弁３９の電磁石６１を制御する。
【００３１】線６４ａを介して自然発車監視装置５７は
論理素子６０に接続されている。
【００３２】実際の走行データは、軸２の上に載置する
回転磁極輪６２と共働するパルス発生器６３から送出さ
れ、信号線６４を介し次いで分岐線６５及び６６を介し
て滑り防止装置５５及び自然発車監視装置５７に供給さ
れる。
【００３３】負荷検出装置６７は線６７ａを介して制動
制御装置１３に直接に接続されている。
【００３４】制動モード検出装置６８も１本以上の線６
８ａを介して直接に制動制御装置１３に接続されてい
る。
【００３５】さらに診断システム４８は、制御線６９を
介して圧力／電気信号変換器４５から信号を供給され
る。これらの信号は、線５８を介して滑り防止装置５５
に供給される。
【００３６】旧式の線路走行車両の構成は、主空気導管
７１を介して気圧的に切換え可能な制動信号が、主空気
導管７１に接続されている圧力／電気信号変換器７２に
より制動制御装置１３に伝送可能であることから成る。
【００３７】個々の線路走行車両の中には、圧縮空気導
管７３により接続されている圧力／電気信号変換器７２
が電線７４を介して制動制御装置１３に接続されてい
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】全装置の機能及びブロック回路図である。
【符号の説明】
１ａ 車輪対 １ｂ 車輪対 ２ 軸 ３ ブレーキディスク ４ａ ブレーキパッド対 ４ｂ ブレーキパッド対 ５ ブレーキロッド ５ａ 関節支承個所 ６ ブレーキリンク機構 ７ ２アーム形レバー ８ ピストンロッド ９ ブレーキリンク機構調整器 １０ ブレーキシリンダ １１ 制動トルクセンサ １２ 第１の接続線 １３ ブレーキ制御装置 １４ 接続バス １５ 車両バス １６ 第１のデータバス １７ 運転士室 １８ 目標値ポテンショメータ １９ 電子装置及び診断機器 ２０ 第２のデータバス ２１ 第１のモニター ２２ パルス幅制御信号 ２３ パルス幅変化信号 ２４ 第２の接続線 ２５ 接続素子 ２６ 電磁石 ２７ 比例弁 ２８ 導管 ２９ 主空気導管 ３０ 逆止め弁 ３１ 遮断弁 ３２ 貯蔵容器 ３３ 切換え弁 ３３ａ 電磁石 ３４ 非常圧力弁 ３５ 導管 ３６ 導管 ３７ 導管 ３８ 給気弁 ３９ 排気弁 ４０ 第３の接続線 ４１ 論理素子 ４２ 第３の接続線 ４３ 導管 ４４ 導管 ４５ 圧力／電気信号変換器 ４６ 負荷機能装置 ４７ パラメータ発生器 ４８ 診断システム ４９ 接続バス ５０ 第３のモニター ５１ 車両接続線 ５２ 信号線 ５３ 第５の接続線 ５４ 第６の接続線 ５５ 滑り防止装置 ５６ 内部データバス ５７ 自然発車監視装置 ５８ 線 ５９ 線 ６０ 論理素子 ６１ 電磁石 ６２ 磁極輪 ６３ パルス発生器 ６４ 信号線 ６４ａ 制御線 ６５ 分岐線 ６６ 分岐線 ６７ 負荷検出装置 ６７ａ 導線 ６８ 制動モード検出装置 ６８ａ 導線 ６９ 制御線 ７１ 主空気導管 ７３ 圧力／電気信号変換器 ７４ 電線

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 各線路走行車両に配置されている主空気
    導管が、開ループ制御及び／又は閉ループ制御可能な弁
    システムを介してブレーキシリンダに接続され、前記ブ
    レーキシリンダはブレーキリンク機構調整器を備え、前
    記ブレーキシリンダのピストンロッドに接続されている
    ブレーキリンク機構は、２つの互いに逆方向に走行する
    ブレーキパッドにより、車輪対の軸の上に固定されてい
    るブレーキディスクと共働し、目標値信号が車両バス及
    び／又はパルス幅制御信号線を介して信号処理のために
    ブレーキ制御装置に供給可能であり、ブレーキ制御装置
    信号が導線を介して前記弁システムに切換え可能であ
    り、前記ブレーキリンク機構の中には制動トルクセンサ
    が、伸張力又は引っ張り力又は曲げ力を測定して電気測
    定信号に変化するために設けられ、前記測定信号はブレ
    ーキ制御装置にさらに伝送可能であり、これにより前記
    測定信号は、前記車両バスを介して得られた目標値ポテ
    ンショメータの目標値信号と比較可能であり、目標値差
    値信号は前記弁システムを介して前記ブレーキシリンダ
    にさらに伝送可能であり、これにより前記ブレーキパッ
    ドの制動トルクが制御される、線路走行車両の制動力調
    整装置において、制動信号を前記車両バスを介して伝送
    する代りに、主空気導管（７１）を介して空圧的に切換
    え可能な制動信号が、主空気導管（７１）に接続されて
    いる圧力／電気信号変換器（７２）により前記ブレーキ
    制御装置（１３）に伝送可能であることを特徴とする線
    路走行車両の制動力調整装置。
  2. 【請求項２】 混合車両の場合、個々の線路走行車両の
    中で、圧縮空気導管（７３）を介して接続されている圧
    力／電気信号変換器（７２）が電線（７４）を介してブ
    レーキ制御装置（１３）に接続されていることを特徴と
    する請求項１に記載の線路走行車両の制動力調整装置。
JP6084011A 1993-03-31 1994-03-30 線路走行車両の制動力調整装置 Pending JPH072107A (ja)

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DE19934311017 DE4311017B4 (de) 1992-12-09 1993-03-31 Einrichtung zur Einstellung der Bremskraft an Bremsscheiben für Schienenfahrzeuge
DE4311017.7 1993-03-31

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US (1) US5419620A (ja)
EP (1) EP0618119B1 (ja)
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