JPH0721361Y2 - 自動車用スペアタイヤ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、タイヤが使用不能になったときに応急用とし
て用いる自動車用スペアタイヤに関するものである。

（従来の技術） 従来、スペアタイヤとして走行用タイヤと同じものが用
いられていたが、最近はタイヤの幅をやや狭くした専用
スペアタイヤも使用されている。

上記スペアタイヤは、第２図に示すように、ホイール
（Ｗ）に空気入りタイヤ（Ｔ）を着脱自在に装着したも
ので、その構造は走行用タイヤとまったく同じものであ
る。

（考案が解決しようとする課題） 上記従来のスペアタイヤは、空気入りタイヤを使用して
いるため、トランク内等に格納装備中に空気漏れを起こ
して、必要時に使用不可能な自体に陥ることがあった。
そこで、このような事態を避けるためには、スペアタイ
ヤの空気圧を定期的に点検しなければならず、煩雑な作
業を要していた。また、空気漏れのないスペアタイヤに
交換しても、使用中に再びパンクする恐れがあった。

さらに、上記スペアタイヤは、走行用タイヤとまったく
同じ構造であるため重量が重く、しかも金属製ホイール
と空気入りタイヤとをきわめて緊密に組み合わせること
が要求され、そのために生産工程に多くの手数を要して
いた。

本考案は、上記時のスペアタイヤの有する問題点に鑑み
てなしたもので、その目的とするところは、パンクや空
気漏れがなく、安価に製造できる自動車用スペアタイヤ
を提供するにある。

（課題を解決しようとする手段） 上記目的を達成するために、本考案にかかる自動車用ス
ペアタイヤは、複数個の表側フランジおよびリム部を円
周方向へ交互に形成したリム部と、車軸への取付部分で
あるディスク部とを一体に成形し、上記リム部に弾性体
からなるトレッド体を固着してなる。

（作用） 上記のように構成された自動車用スペアタイヤを使用す
ると、路面との摩擦はトレッド体により付与され、また
トレッド体は表裏フランジによって軸方向に強力に保持
されるので脱落することがなく、従来のスペアタイヤと
ほぼ同等の走行性能を発揮する。

（実施例） 以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。

第１図において、（Ｓ）はスペアタイヤで、例えば低炭
素鋼製板材で以て自動車の車軸への取り付け部分となる
ディスク部（１）と、路面への接地部分となるトレッド
体（２）を取着するリム部（３）とを一体に成形して構
成したものである。

上記ディスク部（１）はスペアタイヤ（Ｓ）が走行用タ
イヤの径と略同一径となるように走行用タイヤのディス
クより大径に成形したもので、その中央部にはハブ穴
（４）とボルト穴（５）が形成されている。

また、リム部（３）はディスク部（１）の外周部分をプ
レスにより切り曲げて成形したもので、表側フランジ
（６）と、中間にトレッド体着座部（７）を有するリム
部（８）とを円周方向に交互に形成する。

上記トレッド体着座部（７）の外周面に、弾性体からな
るトレッド体（２）を固着する。

上記トレッド体（２）はウレタンエラストマーあるいは
加硫ゴムに代表される弾性樹脂または弾性プラスチック
からなるもので、その踏面には必要に応じて所要模様の
トレッドパターンを設けることもあり、またトレッド体
着座部（８）への固着は、接着剤で張り付けても良いが
成形と同時に一体的に固着すればより好ましいものであ
る。

（考案の効果） 本考案の自動車用スペアタイヤは上記構成になしたの
で、定期的な空気圧の点検作業を要せずパンクや空気漏
れの恐れがなく、必要時に確実に使用できる。

また生産工程を大幅に減少でき、安価に生産できる。

さらにフランジを表裏交互に配置したことによりスペア
タイヤの重量も大幅に軽減できる等の実用的効果を有す
る考案である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す自動車用スペアタイヤ
の断面図、第２図は従来のスペアタイヤの断面図であ
る。 （Ｓ）……自動車用スペアタイヤ、（１）……ディスク
部、（２）……トレッド体、（３）……リム部、（４）
ハブ部、（５）……ボルト穴、（６）……表側フランジ
部、（７）……トレッド体着座部、（８）……裏側フラ
ンジ部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】複数個の表側フランジおよび裏側フランジ
   を円周方向へ交互に形成したリム部と、車軸への取付部
   分であるディスク部とを一体に成形し、上記リム部に弾
   性体からなるトレッド体を固着してなる自動車用スペア
   タイヤ。