JPH0721389Y2 - 車載用の補助座席 - Google Patents

車載用の補助座席

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JPH0721389Y2
JPH0721389Y2 JP1989146529U JP14652989U JPH0721389Y2 JP H0721389 Y2 JPH0721389 Y2 JP H0721389Y2 JP 1989146529 U JP1989146529 U JP 1989146529U JP 14652989 U JP14652989 U JP 14652989U JP H0721389 Y2 JPH0721389 Y2 JP H0721389Y2
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Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は自動車の座席に載置して使用する幼児用の補助
座席に関するものである。
〔従来技術とその問題点〕
独りで自動車の座席に座ることができない月齢の低い幼
児や、独りで座ることはできるが自動車走行時の揺れや
ショック等に自在に対応をすることができないような月
齢の幼児を単独で自動車座席に着座させることは極めて
危険なことである。
このような危険を防止する目的で、自動車の座席に、幼
児を拘束するのに適当な構造を具えた車載用の補助座席
を取付けることが一般的に行われるようになっている。
前記した補助座席は一般に「カーシート」等の名称で呼
ばれて公知され、自動車に対する固定手段は自動車座席
に装備されているシートベルトを利用することによって
行うようになっている。
また、自動車座席に載置した補助座席は、着座状態にあ
る幼児が自動車の進行方向に面するように取付けたり、
或いは補助座席の向きを自動車の進行方向とは全く逆の
方向へ向けることによって補助座席に座った幼児が運転
者である保護者と対面できるように取付けたりすること
ができるように構成することも知られている。
このような従来より公知されている車載用の補助座席
は、幼児を拘束するための座席本体が単独の構造体とし
て構成されており、この座席本体を自動車の座席に直接
に固定するという構造となっていたが、近時に至り自動
車座席に載置している補助座席をリクライニングさせる
必要が生じたために補助座席の構造を基台とこの基台上
に取付ける座席本体の二つの構造体の組合せとして構成
され、補助座席本体部分は基台の前面に取付けられてい
る操作機構を操作することによって基台上でリクライニ
ングできるように構成されたものが特開昭63−65824号
公報や、特開昭63−235137号公報に記載されて公知とな
っている。
しかしながら、前記した従来構造の場合には以下のよう
な欠点を有することが指摘されている。
即ち、 （１）特開昭63−65824号公報に記載されている構造の
ように、補助座席を自動車の座席に固定する場合、自動
車の座席に本来的に装備されているシートベルトは補助
座席を取付けている基台部分に係止させているだけであ
り、補助座席本体部分にはシートベルトが係止させられ
ていなかった。
このために、走行中の自動車が急ブレーキをかけて停車
した場合や、衝突事故による急停車のような急激な衝撃
が補助座席に与えられると、シートベルトによって保持
されていない補助座席本体部分に、基台上を進行方向に
移動させられる強力な力が加えられるようになって基台
から分離する危険があり、安全性の面で問題があった。
（２）また、特開昭63−235137号公報に記載されている
構造のように、補助座席本体側に自動車に装備されてい
るシートベルトを掛け止めする構造の場合には、前記と
は逆に、シートベルトによって係止されていない基台部
分が急激な衝撃によって前方に移動させられる力が作用
し、この部分の係止が不安定になる危険がある。
また、この構造の場合には補助座席本体がシートベルト
によって固定されてしまうため、補助座席本体のリクラ
イニング操作を行う場合には、操作の都度、補助座席を
固定しているシートベルトの係止を開放しなければなら
ないという操作上の煩雑さがある。
（３）基台に対するシートベルトの係止構造が、補助座
席本体を前向きに設置した場合を想定して構成されてい
るため、補助座席本体を運転者と対面する方向（補助座
席に座った幼児が自動車の進行方向と逆に向いた方向）
に設置した場合に自動車に装備されているシートベルト
の係止が適切に行われ難いという欠点がある。
（４）補助座席本体をリクライニングさせるための操作
機構が基台の前面位置（座席本体の前面下部位置）に設
けられているために、保護者が運転席に着座したまま腕
を延ばしても補助座席のリクライニング操作をすること
が困難である、このためにリクライニング操作を行う場
合には一旦運転席から離れて補助座席の前面位置に動い
た後にこれらの操作をしなければならないという煩雑さ
があった。
（５）また、運転席以外の場所から（例えば助手席側の
車外から）補助座席のリクライニング操作を行う場合に
も、操作者が腕を延ばしても無理な体勢を採らざるを得
ないため容易に操作をすることができない等の問題があ
る。
〔考案の目的〕
本考案は上記した問題に対応しようとするものであり、
自動車座席に装備されているシートベルトが補助座席本
体と基台の双方に係止できるように構成し、これによっ
て急停車その他の原因により補助座席に急激な衝撃が加
えられた場合にも基台及び補助座席の双方が自動車座席
上に安定して保持されるように構成した車載用の補助座
席を提供せんとするものである。
また本考案の他の目的は、自動車座席用のシートベルト
によって固定されている補助座席が当該シートベルトの
係止状態を開放することなく容易に傾斜角度の調節を行
うことができ、しかも、基台上に取付けられた補助座席
本体の傾斜角度の調節が、運転席に着座したままで、あ
るいはその他の場所からも極めて容易に行なえるように
構成しかつ、これらの操作をするための構造が極めて簡
単である車載用の補助座席を提供せんとするものであ
る。
〔考案の要点〕
本考案は基台と、この基台上に前後方向への傾斜揺動
（リクライニング）を自在とするように取付けた補助座
席本体との組合せからなる車載用の補助座席において、
前記する補助座席本体の両側面には一定の間隔をおいて
二本の支承軸と一本の係止軸とが一定の間隔をおいて横
方向に突設されており、前記する補助座席本体は、前記
二本の支承軸を介して基台上に揺動自在に取付けられて
おり、かつ、前記二本の支承軸のうち外側の支承軸は、
基台の側面に前後方向への反転を自在とするように取付
けると共に自動車座席に取付けたシートベルトの係止部
を形成してなる係止板の摺動溝に摺動自在に嵌合係止さ
せており、また、中央に位置する支承軸は、基台の側面
に取付けた操作レバーの昇降操作に伴って昇降し、か
つ、前記支承軸の摺動を案内する摺動溝及び複数の係止
溝を形成したロックプレートの前記摺動溝に挿通係止さ
せてなり、残る係止軸は前記する係止板を反転させた場
合に、係止板に形成した摺動溝に嵌合係止できるように
構成してなる車載用の補助座席の構造を考案の要点とし
ている。
〔実施例〕
以下、本考案の実施例を図面を参照して説明する。
本考案の車載用補助座席は、基台１と、この基台１に前
後方向への傾斜揺動（リクライニング）が自在に行なえ
るように装着した補助座席本体２との組合せによって構
成している。
補助座席本体２は、座部21とこの座席21の後端部に連続
させながら起立させた背当て部22とによって側面形状が
ほぼＬ字状を呈するように形成しており、それぞれの両
側縁には座席本体に着座をした幼児の身体が移動しない
ようにさせるための起立壁23…23を少許の高さで一体的
に起立形成させられている。
24は幼児拘束用ベルト25,25のホルダーを兼用する股当
てであり、座部21の上面先端部分に倒状を自在とするよ
うに起立させている。
股当て24に幼児拘束用ベルト25,25を係止させる場合に
は、第３図及び第５図に例示する股当て24の中央上端部
に開閉自在に形成している係止部24′部分を開放し、そ
の内側に形成されている係止用の凹溝（図示しない）に
拘束用のベルト25,25の中間部を係止させることによっ
て行うものである。
なお、股当て24に対して幼児拘束用のベルト25,25を係
止させるための構造は本考案にとって重要な事項ではな
いので詳細な説明は省略する。
補助座席本体２の両側面には、それぞれ、二本の支承軸
3a、3bと、一本の係止軸3cとが、横方向に突設形成され
ている。
前記した二本の支承軸3a、3bは補助座席本体２を基台１
に対し傾斜揺動（リクライニング）を自在としながら取
付けるための横扞であり、補助座席本体２の両側面から
横方向に適宜の長さだけ突出させたこれらの横扞（支承
軸3a、3b）が、基台１の側面に形成した摺動溝11,12を
貫通し、その先端部は基台１の外側に突出させている。
なお、基台１の側面に形成した摺動溝11及び12は補助座
席本体２の側面に突出させた支承軸3a及び3bと対向する
位置に設けられており、かつ、二つの摺動溝11及び12は
互いに同じ摺動軌跡を描くように形成することによって
補助座席本体２の傾斜揺動が正確に行われることを保証
している。
前記した二本の支承軸3a、3bのうち一方の支承軸3aは
（第５図において座部21の後方に突出させられた支承軸
3aは）補助座席本体２の傾斜揺動（リクライニング）を
案内する支承軸としての効果を発揮し、他方の支承軸3b
は（第５図において座部の中央に取付けられた支承軸3b
は）前記した支承軸3aと同様に補助座席本体２の傾斜揺
動（リクライニング）を案内する支承軸としての効果を
発揮するほか、補助座席本体２の傾斜角度を固定するた
めの係止軸としての効果を発揮するようにしている。
残る一つの係止軸3cは第２図に例示するように係止板４
が座部21の前方位置に反転させられた場合に、係止板４
に形成した摺動溝42部分を係止させるために使用をする
ものであり、この場合には前記二本の支承軸3a、3b並び
に係止軸3cの三本が同時に使用されることとなる。（な
おこれらの使用方法を講ずる場合とは、第２図に例示す
るように補助座席本体２に座った幼児が運転者と対面で
きる方向に取付けられた場合の使用方法である。） 係止板４は、基台１の側面に前後方向への反転を自在と
して取付けるものであり、基端部を基台１に対する枢着
部41とするとともに、先端部近くには支承軸3aの摺動孔
42と、これに連続する鍵孔状の嵌合孔42′を形成し、ま
たこれより少許だけ離れた部位には補助座席本体の側面
に適宜の間隔をおいて突設させている固定軸５若しくは
５′を嵌合させるための鍵孔状の嵌合孔43を穿設してい
る。
なお、前記した摺動溝42は、係止板４を補助座席本体２
の後方に位置させた場合（反転させた場合）に基台１の
側面に形成した摺動溝11と合致する位置に形成するもの
であり、これによって支承軸3aの傾斜摺動（リクライニ
ング）を保証している。
固定軸5,5′は係止板４が前後いずれかの方向に反転し
た場合に、そのいずれかが係止板４の嵌合孔42′に選択
的に嵌合係止するものであり係止板４の枢着部41を挟む
対称位置に係止板４の枢着部41と嵌合孔42′の間隔と同
じ距離を持たせてそれぞれ突設している。
44はシートベルトＢの係止部であり、嵌合孔42′の刻設
部と嵌合孔43の穿設部の中間部位に形成している。
なお、シートベルトＢの係止部44を形成する位置は第１
図乃至第10図に例示した部位に限定されるものではな
く、第13図に例示するように係止板４の上部にシートベ
ルトＢの係止部44を形成したり、或いはその他の適宜位
置に形成することも自由であるが、図に例示するように
二つの嵌合孔42及び42′の中間部分に形成した場合が最
も有効な係止効果を発揮することができる。
また、係止板４を前後方向へ反転させるための機構も第
１図乃至第10図に例示するように単に枢着部41を中心と
して係止板４が前後に反転できるだけの構造とする場合
のほか、第14図に例示するように枢着部41を中心として
係止板４を矢印方向（円周方向）に回転させる構造とす
ることも自由である。
係止板４に所定の間隔をおいて鍵孔状に穿設形成した二
つの嵌合孔42′および43は内径の大きい部分が支承軸3a
及び固定軸５若しくは５′の頭部を嵌合させるための大
きさを持った透孔として穿設されており、その他の部分
は頭部の離脱が規制され、支承軸3a若しくは固定軸5,
5′の軸扞部分が係合できる大きさとして形成してい
る。
固定軸５及び５′は、係止板４が基台１と補助座席本体
２の双方に強固に固定させるために使用をするものであ
るが、これらの固定軸5,5′を使用してなくても係止板
４を基台１と補助座席本体２の双方に強固に係止させら
れる構造が採用できる場合にはこのような係止軸の使用
を不要とすることができる。
係止軸5,5′の使用を省略できる構造の一例としては、
第13図に例示する係止板４の構造から固定軸５の嵌合孔
43を省略した構造のものが挙げられる、即ち、この構造
の場合には係止板４はその基端部が枢着部41を介して基
台１に枢着され、また先端部は支承軸3aを介して補助座
席本体２に係止されるようになるので、係止板４は二つ
の構造体に差し渡した強固な係止状態を維持することが
できる。
また、この構造の場合にはシートベルトＢを係止させる
ための係止部44は、二つの係止部位である支承軸3aと枢
着部41との中間部分に位置するので、その他の実施例と
同様にその係止効果を強固に発揮させることができる。
このロックプレート６…６には、座部21の側面から突出
させている支承軸3bの両端部をそれぞれ嵌合させてその
摺動を案内する横長の摺動溝61が形成されている。ま
た、この摺動溝61にはこれに連続するようにして複数個
の係止溝62…62が形成されている。（第12図参照） 63,63はロックプレート６の側面に突出させた昇降案内
扞であり、基台１の側壁に穿設した縦長の摺動案内孔1
3,13を貫通させたのち、その先端部は操作レバー７に固
定している。
操作レバー７は、基台１の外側面に位置させるものであ
り、摺動案内孔13,13を貫通させた昇降案内扞63,63の先
端部に止めネジ71,71を介して固定している。
８はロックプレート６と基台１の間に差し渡した引き戻
し用のスプリングであり、ロックプレート６が常時引下
げられるように付勢することによって支承軸3bが係止溝
62に安定して嵌合係止されることを保証している。
なお、ロックプレート６に形成されている係止溝62が図
示例示のものと逆の位置（摺動溝61の下側）に形成され
ている場合には前記したスプリング８の取付け位置はこ
れと逆の位置に取付けられるようになる。
９は、二枚のロックプレート6,6の昇降運動を連動させ
るための伝導クランクであり、横長とした棒状扞の両端
部に適宜高さの起立扞をそれぞれ同一方向に起立させる
ことによって正面形状がコ字状となるように形成すると
共に、前記する起立扞の上端部にはそれぞれ横方向に係
止扞91,91を突設している。
前記した係止扞91,91は基台１の側面に昇降自在に取付
けているロックプレート６に穿設した横長の昇降案内溝
64,64に嵌合係止するようにしている。
92は伝導クランク本体９を基台１上に揺動自在に取付け
るためのホルダーであり、中央部には伝導クランク９を
挿通させるための隆起部が形成されている。（第10図、
第11図参照） 10は基台１の一部を構成するインナープレートであり、
中央部には伝導クランク本体９を取付けるための機構部
を形成し、また両側の起立壁部分にはロックプレート６
等の取付け部が形成されている。
なお、実施例では係止板４を前後方向への反転を自在と
する構造として例示したが、これに限定される必要はな
く、係止板４が第１図及び第３図乃至第12図に例示する
ように基台１の後方位置に取付けられたままで前方位置
への反転が規制された構造とすることも自由である。
〔考案の使用〕 上記のように構成した本考案は以下のようにして使用す
る。
Ｉ…補助座席を前向きとして使用する場合。
操作例１ （１）この場合には、先ず、自動車座席に本来的に装備
されているシートベルトＢの端部に取付けている係止具
（一方のベルト端部に装着している挿入用のトングと、
他方のベルト端部に装着しているバックル）を他方の端
部に装着している係止用のバックル（図示しない）に係
止させる。（上記の操作を行うと、シートベルトＢはリ
トラクタによって常時巻取り方向に付勢されているので
その長さに弛みがでないようになる。） （２）上記の状態において、補助座席を第１図例示のよ
うに自動車座席面に載せる。
また、係止板４は第１図、第３図および第４図に例示す
るように基台１の後方側に位置するように反転させてお
くが、この場合には係止板４に形成している嵌合孔42′
及び43には支承軸3aや固定軸５を嵌合させずに自由に揺
動できるようにしておくことが肝要である。
（３）次いで、ベルトの端部に装着している係止用バッ
クルを係止することによって緊張された係止状態にある
シートベルトＢの一部を引張ってシートベルトＢに強制
的に弛みを顕出させると共に、引張りによって生じた前
記シートベルトＢの弛み部分を補助座席本体２の背面か
ら基台１の方向に引き寄せ、この弛みの先端部分を係止
板４に形成したシートベルトの係止部44に係止させる。
（４）シートベルトＢを係止させた係止板４はその裏面
を基台１の側面に押しつけるように揺動させ（倒し）、
座部21の後方に突設している支承軸3aの先端部を、係止
板４に形成した摺動溝42に連続させている嵌合孔42′に
嵌合させ、また基台１の側面に突設している固定軸５を
係止板４に穿設形成しているもう一つの嵌合孔43に嵌合
させる。（第７図参照） （５）支承軸3aを係止板４の嵌合孔42′に嵌合させ、ま
た、固定軸５を係止板４の嵌合孔43に嵌合させる操作が
完了したら、係止板４の端部を下側方向に押し下げる。
係止板４が下方に移動すると（シートベルトＢによって
引っ張られる方向に移動すると）固定軸５は鍵孔状に形
成されている嵌合孔43の小径部に係止され、また支承軸
3aは嵌合孔42′に連続する摺動溝42に嵌合させられて取
付けが完了し、基台１を含む補助座席本体２は自動車座
席の背当て方向に安定して引き寄せられるように緊縛さ
れ、濫りに移動をすることを防止することができるよう
になる。（第６図参照） 操作例２ 操作例１に記載した操作方法は、係止板４と支承軸3a及
び固定軸５との係合を開放した状態で行う場合である
が、これらの操作方法とは異なり従来より実施されてい
る固定方法に従っても行うことができる。
この方法による操作の場合には係止板４に形成している
嵌合孔42′及び43に支承軸3a及び固定軸５を予めそれぞ
れ嵌合係止させ、更に係止板４を下側に押し下げること
によって係止板４の揺動ができない状態としておく。
前記の状態において、係止板４と基台１の側面との間に
形成された空隙部分にバックルを係止させていないシー
トベルトＢの先端部（バックル挿入用のトング部分）を
下方より挿入して上方に引き出し、次いで前記トング部
分を他方のシートベルトＢの先端に装着しているバック
ル部分に嵌合係止すれば、基台１を含む補助座席本体２
の取付けを行うことができる。
II補助座席本体２のリクライニング操作 （１）補助座席本体２の傾斜角度を変更したい場合に
は、先ず、基台１の側面に昇降自在に取付けている操作
レバー７を上方に持ち上げる。
操作レバー７はその裏面部分においてロックプレート６
から突出させた摺動案内扞63,63と連結されているの
で、操作レバー７が上昇させられるとこれに伴いロック
プレート６もスプリング８の収縮力に抗して上昇する。
上昇前のロックプレート６は、第12図に実線で示すよう
に係止溝62部分に支承軸3bの一部が嵌合しており、その
ために補助座席本体２の傾斜揺動が規制されているが、
前記した操作レバー７の上昇に連動してロックプレート
６が第12図に二点鎖線で示す位置まで上昇すると支承軸
3bと係止溝62との嵌合が開放され、支承軸3bは摺動溝61
部分に位置するようになる。
上記操作の結果支承軸3bに対するロックプレート６の係
止が開放されるので補助座席本体２は自由に傾斜揺動を
行うことができ補助座席本体２のリクライニング操作を
行うことができる。
（２）対向する位置に昇降自在に取付けられた二枚のロ
ックプレート6,6に穿設した横長の昇降案内溝64,64に
は、伝導クランク９の両端部に形成している起立扞の上
端部から横方向に突設している係止扞91,91を嵌合係止
させているので、一方のロックプレート６が上昇させら
れると第12図に実線で示す位置に倒伏していた起立扞が
矢印方向に起立して同図に二点鎖線で示す位置まで揺動
起立を行う。
上記の操作により伝導クランク９の一方の端部に形成し
ている起立扞が起立させられると他方の端部に起立させ
られている起立扞も同様の動きを行い起立するので、反
対側に位置するロックプレート６も同じストロークで上
昇を行い、その結果操作レバー７を操作していない側の
支承軸3bの係止も同時に開放させることができる。
（３）ロックプレート６は引き下げ用のスプリング８の
力により常時下方向に引下げる力が付勢されているの
で、補助座席本体２が傾斜揺動を行っている途中で支承
軸3bが前記した係止溝62に隣接する他の係止溝62の下方
位置に達するとロックプレート６が瞬時に下降して支承
軸3bと係止溝62との係合が行われて係止される。
係止溝62に対する係合が行われると、補助座席本体２は
以後の揺動が規制され、リクライニングが停止されるよ
うになる。
なお、第５図に例示するように支承軸3aと支承軸3bとは
互いに平行する位置に設けられている。そしてこれら二
つの支承軸3a及び3bは基台１の側面に互いに平行するよ
うに形成した二つの摺動溝11及び12にそれぞれ摺動自在
に嵌合されているので二つの支承軸3a及び3bの移動は常
に同時に行われる。
また、支承軸3bと係止溝62との係合を隣接する係止溝よ
りも離れた位置にある係止溝62に変更させたい場合には
（即ち、リクライニング角度を大きく変更させたい場合
には）操作レバー７を上昇させたままで補助座席本体２
を傾斜揺動させればロックプレート６の下降が規制され
ているので、簡単に所望とする傾斜角度に変更させるこ
とが可能となる。
III…補助座席を後向きとして使用する場合。
（１）前向きとして使用していた補助座席がリクライニ
ングさせられている場合には、先ず補助座席本体２部分
のリクライニングを停止し、起立した位置まで復帰させ
る。
（２）補助座席本体２が起立させられると、摺動溝42内
にある支承軸3aが、嵌合孔42′と連続している摺動溝42
の端部まで移動させられる。
この状態において係止板４を上方に持ち上げれば支承軸
3aは鍵孔状をした嵌合孔42′内に移動し、また、固定軸
５も同様の移動を行って嵌合孔42′と支承軸3aとの係止
及び嵌合孔43と固定軸５との係止が開放されるので、係
止板４を反対側に反転させることができる。
（３）第１図例示の状態で自動車座席に載置されている
補助座席は上記の操作を行った後に、第２図例示のよう
に方向転換をさせて自動車座席上に載置する。
（４）次いで第１図、第３図および第４図に例示する位
置にあった係止板４を基台１の前方側に反転させる。
以後の係止板４とシートベルトＢとの係止方法は前向き
の項（Ｉ項）で述べた操作方法と全く同一である。
即ち、この場合も前記と同様に自動車座席に本来的に装
備されているシートベルトＢの端部をバックルに係止さ
せ、シートベルトＢの緊張を行わせる。
上記の状態で係止板４に形成したシートベルトの係止部
44に自動車座席に装備されているシートベルトＢの一部
を係止させた後、座部21の前方に突設している係止軸3c
の先端部を、係止板４に形成した摺動溝42に連続させて
いる嵌合孔42′に嵌合させ、また、基台１の側面に突設
している固定軸５′を係止板４に穿設形成しているもう
一つの嵌合孔43に嵌合させる。
係止軸3cの嵌合孔42′に対する嵌合、及び固定軸５の嵌
合孔43に対する嵌合が終了したら係止板４の端部を下側
方向に押し下げる。こうすることによって固定軸５は嵌
合孔43の小径部に係止され、また、係止軸3cは摺動溝42
に嵌合させられる。（第６図二点鎖線部分参照） （５）この状態において、補助座席本体２の傾斜角度を
変更させたい場合には、前記II項で述べた操作手段と同
様の操作によって簡単にリクライニング操作を行うこと
ができる。
〔考案の効果〕
上記のように構成した本考案の効果を述べれば以下のと
おりである。
（１）基台１と補助座席本体２とは、基台１の側面に反
転を自在とするように取付けた係止板４を介して自動車
座席に係止固定する構造としたので、両者の係止が簡単
であり、しかも、正確な係止を行うことができる。
（２）自動車座席に装備しているシートベルトＢを係止
板４に形成している係止部44に係止させるように構成し
たので、シートベルトＢによる係止効果は基台１と補助
座席本体２の双方に及ばせることができる。
即ち、係止板４は、これに形成した摺動溝42部分に補助
座席本体２の側面から突出させた支承軸3aを嵌合係止さ
せ、また他方の嵌合孔43部分には基台１から突出させた
固定軸５を嵌合係止させる構造としたので補助座席本体
２及び基台１の双方がともに係止板４と接続固定された
状態となり、この状態を保つている係止部44に自動車座
席に装備されているシートベルトＢを係止させるように
構成したので、シートベルトＢによる緊締の効果は二つ
の部材（基台１及び補助座席本体２）の双方に及ぼすこ
とができる。
従って、従来の補助座席のように、自動車が緊急停止を
した場合にシートベルトＢが掛け止めされていない一方
の部材（基台若しくは補助座席本体）が自動車座席に固
定されている他方の部材から離脱しようとする力が作用
するという事故を完全に防止することができるという優
れた特徴がある。
（３）従来の補助座席では、座席本体の向きを前後いず
れかの方向に反転した場合に補助座席に対するシートベ
ルトの係止位置を調節するのが困難であったが、本考案
ではシートベルトの係止部44を有する係止板４を基台１
に反転を自在とするように取付け、補助座席本体２の向
きを前後いずれの方向に変更した場合でも、前記する係
止板４の位置は常に進行方向の後側、即ち自動車座席の
背当て部側に位置させることができるように構成したの
で自動車座席に装備しているシートベルトＢの係止板４
に対する係止位置を一定の位置で行うことが出来るよう
になり、一層正確な係止効果を図ることができるように
なった。（第１図、第２図参照） （４）従来の補助座席は、座席本体の傾斜角度を調整す
るための機構が基台１の前面位置に設けられていたの
で、リクライニング操作をする場合に操作者の身体を基
台の前面位置に動かす必要があり操作性に難点があった
が、本考案では補助座席本体２の傾斜角度を変更するた
めの操作レバーが基台１の側面位置に設けられているの
で、運転席に座った運転者は、着座状態のまま手を延ば
し、基台１の側面に形成している操作レバー７を上方に
持ち上げるだけで容易にリクライニング操作をすること
ができるという優れた利点がある、また、助手席側の扉
の外側位置からでも同様の操作を極めて容易に行うこと
ができる利点がある。
（５）支承軸3bを係止させるため基台１の両側部に昇降
自在に取付けた二枚のロックプレート6,6の昇降案内溝6
4,64部分には、正面コ字状に形成し、前後方向への揺動
を自在として取付けた伝導クランク９の起立扞に外向き
に突設した係止扞91,91をそれぞれ嵌合させる構造とし
たので、一方の操作レバー７を上昇させることによって
ロックプレート６を上昇させれば、伝導クランク９によ
って連結された他方のロックプレート６も上昇させられ
るように作動させることができる。
即ち、一方のロックプレート６の昇降運動はこれと接続
されている伝導クランク９の揺動運動に変換させ、さら
に伝導クランク９の揺動運動は他方のロックプレート６
の昇降運動を促す作用を発揮する。
従って、一方の操作レバー７を操作するだけで両方の操
作レバー7,7を同時に昇降操作させることができる利点
がある。
（６）係止板４を基台１の両側面にそれぞれ形成したの
で、自動車の構造が右ハンドル車、左ハンドル車のいず
れの場合にも適応させることができ、また補助座席を前
向き、後向きのいずれに向けた場合にも簡単に使用をす
ることができる特徴がある。
【図面の簡単な説明】 図は本考案の実施例を示すものであり、第１図は補助座
席を前向きとして自動車座席に載置した状態を示す側面
図、第２図は補助座席を後ろ向きとして載置した状態を
示す側面図、第３図は補助座席の斜視図、第４図は補助
座席本体の傾斜角度を変更させる動作を示す側面図、第
５図は補助座席本体と基台とを分離して示す分解斜視
図、第６図は係止板と支承軸並びに固定軸との嵌合状態
を示し、かつ、シートベルトを係止している状態を示す
要部の拡大側面図、第７図は係止板と支承軸並びに固定
軸との嵌合開始時を示す要部の拡大側面図、第８図は基
台の分解斜視図、第９図は基台に対する操作レバーの取
付け部位を示す分解斜視図、第10図は基台の一部を切欠
して示す拡大側面図、第11図は同上図の縦断面図、第12
図はロックプレートと伝導クランクとの係合状態を示す
正面図、第13図及び第14図は係止板の変形例を示す正面
図である。 １…基台、11,12…摺動溝、13…摺動案内溝、２…補助
座席本体、21…座部、22…背当て部、23…起立壁、24…
股当て、24′…係止部、25…幼児の拘束用ベルト、3a,3
b…支承軸、3c…係止軸、４…係止板、41…枢着部、42
…摺動溝、42′,43…嵌合孔、44…シートベルトの係止
部、5,5′…固定軸、６…ロックプレート、61…摺動
溝、62…係止溝、63…昇降案内扞、64…昇降案内溝、７
…操作レバー、71…止めネジ、８…スプリング、９…伝
導クランク、91…係止扞、92…ホルダー、10…インナー
プレート

Claims (8)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. 【請求項１】基台１と、この基台１上に前後方向への傾
    斜揺動（リクライニング）を自在とするように取付けた
    補助座席本体２との組合せからなり、前記する補助座席
    本体２はその側面に突出させた二本の支承軸3a及び3b
    を、基台１に形成した摺動溝11及び12に摺動自在に嵌合
    させて取付け、前記支承軸3aの先端を、基台１の側面に
    取付けた係止板４に穿設している摺動溝42に摺動自在に
    嵌合させ、また、前記係止板４には自動車座席に装備さ
    れているシートベルトＢの一部を係止させるための係止
    部44が形成されている車載用の補助座席。
  2. 【請求項２】基台１と、この基台１上に前後方向への傾
    斜揺動（リクライニング）を自在とするように取付けた
    補助座席本体２との組合せからなり、前記する補助座席
    本体２はその側面に突出させた二本の支承軸3a及び3b
    を、基台１に形成した摺動溝11及び12に摺動自在に嵌合
    させることによって取付けており、また、前記支承軸3a
    及び補助座席本体２の側面に、支承軸3bを挟み前記支承
    軸3aと対称位置に設けた係止軸3cとが、基台１の側面に
    前後方向への反転を自在として取付けた係止板４の嵌合
    孔42′に選択的に嵌合できるように構成し、また、前記
    係止板４には自動車座席に装備されているシートベルト
    Ｂの一部を係止させるための係止部44が形成されている
    車載用の補助座席。
  3. 【請求項３】係止板４に形成した嵌合孔42′は、支承軸
    3aを摺動させるための摺動溝42と連通しているものであ
    る実用新案登録請求の範囲第１項若しくは第２項記載の
    車載用の補助座席。
  4. 【請求項４】係止板４に形成した摺動溝42と、補助座席
    本体２に形成した摺動溝11とが合致するものである実用
    新案登録請求の範囲第１若しくは第２項記載の車載用の
    補助座席。
  5. 【請求項５】係止板４には二つの嵌合孔42′及び43が穿
    設されており、一方の嵌合孔42′には補助座席本体２か
    ら突出した支承軸3aが嵌合され、他方の嵌合孔43には基
    台１の側面に突出した固定軸５若しくは５′が選択的に
    嵌合できるように構成してなる実用新案登録請求の範囲
    第２項記載の車載用の補助座席。
  6. 【請求項６】基台１と、この基台１に傾斜揺動を自在と
    して取付けた補助座席本体２との組合せからなる車載用
    の補助座席の前記基台１に、正面形状が倒コ字状に形成
    され、両端に位置する起立扞の上端に係止扞91,91を横
    方向に突設形成した伝導クランク９を起伏揺動を自在と
    して取付け、前記係止扞91,91を、基台１の両側面に昇
    降自在に取付けたロックプレート6,6に横長に形成して
    いる昇降案内溝64,64に嵌合させてなる車載用補助座席
    用ロックプレートの昇降連動機構。
  7. 【請求項７】伝導クランク９は、両端に形成した起立扞
    が基台１上で前後方向へ自在に揺動できるように取付け
    られているものである実用新案登録請求の範囲第６項記
    載のロックプレートの昇降連動機構。
  8. 【請求項８】基台１の両側面に昇降自在に取付けられた
    ロックプレート6,6は、スプリング８の力によって常時
    下側に引下げられるように付勢されているものである実
    用新案登録請求の範囲第６項記載のロックプレートの昇
    降連動機構。
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